文章核心观点 - 小米集团午后股价跌超3% [1] 分组1 - 小米集团(01810.HK)午后跌超3% [1]

4月11日，穆迪评级已确认小米集团的"Baa2"发行人评级，以及由Xiaomi Best Time International Limited 发行、小米集团担保债券的高级无抵押评级。评级展望从稳定调整为正面。 ...

港股科技股回暖，小米集团涨近7%，腾讯控股、阿里巴巴、哔哩哔哩涨超4%。 市场调整！抄底就选宽基指数>> ...

截至发稿， 小米集团-W(01810.HK)涨5.66%、 美团-W(03690.HK)涨0.36%、 快手-W(01024.HK)涨 0.33%。 ...

文章核心观点 小米集团股价受配股、小米SU7碰撞燃烧事件以及贸易摩擦影响大幅下跌，雷军身价也随之缩水 [1][3][5][7] 股价表现 - 4月7日港股科技股下跌，小米集团早盘低开逾6%，收盘报36.44港元/股，大跌20.59%，总市值跌破万亿，单日蒸发2449亿港元 [1] - 自3月19日创出59.45港元/股后，小米在13个交易日大跌36.77%，从历史高点回撤超40% [3] 雷军身价变化 - 3月25日小米配售股份后雷军持股比例为23.4%，按此计算其身价一天缩水约573亿港元，合539亿人民币，超过A股绝大部分上市公司市值 [5][6] 影响股价因素 配股 - 3月25日小米拟配售8亿股股份，配售价53.25港元，预计筹资净额约425亿港元，当日股价下跌超6% [7][8] - 市场质疑雷军减持，小米公关部总经理王化解释港股增发操作并非大股东减持 [8] 小米SU7碰撞燃烧事件 - 3月29日小米SU7标准版发生严重交通事故，外界质疑电池供应商、智驾等细节 [8] - 4月1日雷军回应事件，代表小米哀悼并承诺配合调查 [8][10] - 事件爆发后小米股价四个交易日下挫10% [12] 宏观环境 - 4月7日受贸易战等消息影响，港股科技股下跌，小米股价受宏观环境影响再次大跌 [1]

文章核心观点 小米SU7标准版接连出现事故和召回问题，引发外界对其安全性能的争议，同时对小米集团二级市场表现产生较大影响，行业强调汽车应具备安全“标配”，不能过度神化辅助驾驶 [1][5][9] 小米SU7事故情况 - 3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路池祁段遭遇严重交通事故，导致车内3人身亡，事故仍在调查中 [1][2] - 4月1日中午，小米官方回应事故，当时车子处于NOA智能辅助驾驶辅助状态，以116公里/小时速度行驶，因道路修路封道，车辆检测障碍物后提醒减速，驾驶员接管进入人驾状态继续减速并打方向，撞之前车速97公里/小时 [2] - 4月1日晚间，雷军回应事故，表达沉重心情和哀悼慰问，称团队成立专项小组赶赴现场并配合警方提交车辆数据，承诺持续配合调查并回应问题 [3] 小米SU7争议焦点 - 从车辆提醒减速到碰撞过程为两秒，此前雷军曾提AEB能在夜晚120km/h、白天135km/h时速下刹停，但上市后用户测试未达宣传速度 [3][4] - 事故车辆标准版无激光雷达，高速上无法发现前方静止或低速物体 [4] - 宣传称车辆电池安装电芯倒置技术保证乘员舱安全，但标准版本未配备，可能在电池安全方面有差距 [4] - 宁德时代称事故车辆未用其电池 [4] - 事故车辆爆燃后车门未打开，小米汽车称未接触车辆无法分析车门能否打开，暂无准确结论 [4][5] 小米SU7召回情况 - 2025年1月24日，国家市场监督管理总局公告，小米汽车召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台 [1][8] - 召回原因是部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞风险 [8] - 小米汽车将通过OTA技术为召回车辆免费升级软件消除隐患 [8] 小米集团相关数据 - 2020 - 2024年，公司销售及推广开支5年累计达1014.6亿元 [1][5] - 3月28日，小米集团港股收盘价为51.05港元/股，截至4月3日收盘价为45.9港元/股，跌幅达10%，公司市值蒸发超1300亿港元 [5] - 2024年3月28日小米SU7上市，至今交付约13.69万辆 [6] 行业观点 - 小米SU7出事故和召回均为标准版车型，在安全面前不应有价格“标配”，应有安全“标配”，不能过度神化L2级、L2 + 级辅助驾驶 [1][9]

文章核心观点 3月中国部分电动汽车制造商交付量可观，部分车企拉开差距，比亚迪仍是市场领导者，同时小米面临事故调查 [1] 各公司交付情况 - 小米3月交付超2.9万辆电动汽车创纪录，过去五个月每月交付超2万辆 [1] - 小鹏3月交付33,205辆车，连续五个月每月交付超3万辆，同比增长268%，且连续五个月Mona M03交付超1.5万辆 [4] - 零跑3月交付37,095辆车，同比增长154%，上月在英国推出两款电动汽车T03和C10销售 [4] - 理想3月交付36,674辆车，同比增长26.5%，但低于2024年下半年各月 [5] 小米相关事件 - 小米旗舰车型SU7周二在高速事故致三人死亡，事故前车辆处于导航自动驾驶模式，初步信息显示道路因施工受阻，司机接管车辆后撞上施工设施，调查正在进行中 [2] - 3月18日小米宣布今年交付35万辆汽车的目标，有消息称其将扩建北京第二座电动汽车工厂以满足需求 [3]

文章核心观点 - 小米SU7交通事故不仅重创投资者信心，还撕开新能源汽车智能化进程中暗藏的安全隐忧，引发对智能驾驶安全与电池安全的思考，智能化背景下新能源汽车产业需筑牢安全防线 [1][13] 事故经过与公司回应 - 3月29日晚，小米SU7标准版在安徽铜陵枞阳高速发生碰撞爆燃事故致三名女孩遇难，事故交由专案组调查 [1] - 4月1日，自称当事人家属王女士发文称女儿在事故中丧生，小米公司成立专项小组赶赴现场并提交车辆数据，雷军承诺配合调查 [2] - 小米汽车公布事发路段施工改道，事故前车辆处NOA智能辅助驾驶状态，检测障碍物提醒减速后驾驶员接管，最终与隔离带水泥桩碰撞 [2] 事故核心争议 - 争议集中在智能驾驶系统复杂路况识别能力不足和车辆碰撞后爆燃、车门无法开启，引发对电池安全及应急设计的质疑 [3] - 小米汽车回应起火非“自燃”，系撞击致整车系统受损，暂无法分析车门能否打开 [4] - 驾驶员接管前脱离方向盘7分半，从系统警报至碰撞仅4秒，实际接管超1秒，远低于人类有效接管平均时间2.3秒 [4] 专家观点 - 专家称1秒接管是“操作性条件反射”，很多人高速用NOA放手驾驶，事故认定司机或成主要责任人，车企不担责 [5] - 大部分智能驾驶安全事故由驾驶员双手离方向盘造成，车企默许不安全驾驶方式，国标要求驾驶员介入请求发出到执行最小风险策略终止时长不小于10秒 [8] - 专家建议采用“低速场景先行、逐步扩展条件”策略，验证智能驾驶系统安全性，呼吁相关部门加强管理，有限允许放开方向盘 [8] - 小鹏汽车董事长建议相关部门加快《道路交通安全法》修订，明确不同级别智能驾驶汽车事故责任划分原则 [9] 新能源汽车电池安全 - 近年来新能源汽车起火事故频发，2023年充电或静置起火比例超50%，碰撞后起火概率约10%，从车辆外部明火到驾驶室起火平均间隔64秒 [11] - 遇难者家属希望通报车辆是否存在安全隐患，小米汽车累计交付超20.4万辆，背负众多家庭安全责任 [11] - 小米SU7标准版未配备电芯倒置技术，搭载磷酸铁锂电池，供应商有宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池，宁德时代否认供应涉事电池，比亚迪仅供电芯 [12] - 供应链协同存在潜在风险，难以明确事故责任 [12]

文章核心观点 - 订阅Beyond the Wall Investing可节省银行股票研究报告费用并获取最新高质量分析，分析师约一年前对小米股票给予“买入”评级，未来72小时可能在港交所建仓小米股票 [1][2][3] 分组1：Beyond the Wall Investing服务 - 订阅Beyond the Wall Investing可每年节省数千美元银行股票研究报告费用并获取最新高质量分析 [1] 分组2：小米股票分析 - 分析师约一年前对小米股票给予“买入”评级，预计其设备、汽车和家庭无缝集成的生态系统方法或有成效 [2] - 分析师未来72小时可能在香港证券交易所建仓小米股票（1810） [3] 分组3：投资服务特点 - Beyond the Wall Investing投资小组特点包括基本面投资组合、机构投资者见解每周分析、基于技术信号的短期交易想法定期提醒、应读者要求提供股票反馈及社区聊天 [2]

文章核心观点 小米SU7电动汽车致命事故引发公众关注和公司股价下跌，公司承诺配合调查并承担责任 [2][3] 事故情况 - 3月29日一辆标准版本SU7在道路施工区撞上混凝土护栏起火，造成三名武汉大学生死亡 [3] - 事故车辆事发前以116公里/小时速度在导航辅助驾驶（NOA）模式下行驶，遇障碍物系统发出警告，司机接管减速后仍以约97公里/小时速度撞上混凝土柱 [4] - 起火原因被认为是碰撞导致的严重系统损坏，而非自燃，车辆由警方保管，公司无法确定车门锁定等问题是否导致死亡 [5] 股价表现 - 事故消息传出后，小米股价周二下跌5.49%，收于46.50港元，市值蒸发近700亿港元（89.9亿美元） [3] - 小米股价过去一年飙升超180%，但较3月19日创下的59.45港元的历史高点下跌超20% [9] 公司回应 - 小米和创始人雷军4月1日就事故发表声明，承诺全力配合调查，不逃避责任 [2] - 回应称SU7配备的前碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB）功能不检测交通锥、水障或混凝土块等非车辆物体，NOA属于二级（L2）驾驶辅助，需人类驾驶员始终保持完全控制和注意力 [6] - 针对未及时联系受害者家属的质疑，公司称4月1日试图安排有警方监督的会面，仍在等待确认，雷军当晚在社交媒体表达哀悼并强调不逃避责任，继续全力配合调查 [7] 业务情况 - 小米2024年3月推出首款电动汽车SU7，截至今年2月底交付超20万辆 [8] - 公司年报显示，去年电动汽车收入达321亿元（44.2亿美元），推动总收入同比增长35%至3659亿元 [8]