募投项目变更总体情况 - 截至11月14日，今年以来已有71家汽车零部件上市公司发布募投项目变更公告，累计涉及项目达99宗，超去年全年变更总数的两倍 [2] - 本轮调整主要集中于两条主线：智能化升级和全球化布局 [2] - 下游主机厂降本压力下的供应链格局重构以及整车企业出海对供应链企业的牵引作用是主要驱动因素 [2] 智能化升级趋势 - 零部件企业将原用于传统汽配产线的资金转向智能化零部件产线，如线控执行系统、空气悬架、智能传感器等 [3] - 拓普集团将原项目中尚未投入的4亿元募集资金转投向宁波智能制造产业园项目，用于生产ASU和智能门驱系统 [3] - 变更原因为响应市场需求，空气悬架系统在新能源车市场渗透率持续提升，智能门驱系统受汽车电动化、智能化趋势推动 [4] - 主机厂为压缩成本、减少对单一供应商依赖，重新挑选更具价格与响应速度优势的本土企业，带来供应链重构机会 [4] - 空气悬架供应链国产化显著，按今年1至8月装机量计算，本土供应商孔辉科技、拓普集团和保隆科技市占率合计达89% [4] - 底盘系统轻量化趋势下探至中低端车型，例如中空铝合金车架现已应用于25万元左右车型，打破了外资品牌垄断 [4] 全球化布局趋势 - 零部件企业将原计划用于国内产线的资金转投向海外扩产，例如天有为将1.03亿元超募资金用于韩国汽车电子工厂建设 [5] - 常润股份将7500万元募集资金变更投向泰国汽车零部件制造项目，拓普集团将3.8亿元转投向泰国年产130万套热管理系统项目 [5] - 直接动因为响应主机厂全球化布局需求，多家头部车企如比亚迪、长城汽车、长安汽车等已在泰国投建产能，形成产业聚集 [5] - 主机厂要求供应商具备海外工厂和全球配套能力以确保供应链安全，零部件企业出海可更好地服务客户并扩大海外市场 [5] - 此趋势逻辑与三十年前欧美日供应链跟随车企到中国设厂相似，新能源智能汽车零部件在海外市场缺少成熟供应商 [5] 企业战略调整与考量 - 部分企业在项目变更决策时表现出审慎意识，拓普集团多次变更募资投向，原计划投建7个轻量化底盘系统项目年产量超1000万套，较2024年全年底盘系统生产量增幅近五成 [6] - 为降低投资风险，公司拟对部分项目建设节奏进行适度控制 [6] - 智能化转型对企业的研发能力、组织架构、治理体系及企业文化是全面升级的挑战，资本投入仅为必要条件 [6] - 出海建厂需关注成本控制，主机厂可能规定海外采购价格不高于国内，但海外土地、用工、原材料、物流等成本未必低于国内 [7] - 在海外市场立足的关键在于本地化供应链建设、本地化运营能力、客户绑定的稳定性与多元性等长线能力 [7]

公司发展战略 - 公司将具身智能机器人业务视为市场巨大、发展前景广阔的重要领域 [1] - 拓展机器人业务是公司打造新增长曲线的重要发展战略 [1] 机器人业务进展 - 公司与客户从直线执行器开始合作，并迅速获得客户好评 [1] - 公司在直线执行器合作后启动了旋转执行器的研发 [1] - 公司已开始研发灵巧手电机等产品，并已多次向客户送样，项目进展迅速 [1] 机器人产品布局 - 公司积极布局机器人躯体结构件、传感器、足部减震器、电子柔性皮肤等产品 [1] - 公司通过多元化产品布局，旨在形成机器人业务的平台化产品布局 [1]

公司业绩与展望 - 公司前三季度面临部分客户特定车型产量爬升不及预期的状况 [1] - 前述情况导致公司墨西哥工厂产能利用率受影响 折旧摊销比例上升 [1] - 利润释放受到短暂影响 但该情况在公司预料之内 [1] - 公司自年初以来已积极针对该情况持续调整改进 [1] - 预计从四季度开始 相关情况将逐步改善 [1]

**行业与公司** * 行业为中国汽车与共享出行行业 具体聚焦于汽车零部件供应商的全球化扩张[1][2] * 报告覆盖多家中国汽车零部件上市公司 包括星宇股份 德赛西威 敏实集团 科博达 三花智控 拓普集团 福耀玻璃 瑞可达 经纬恒润等[4][8][29] * 报告亦开始覆盖敏实集团 耐世特 福耀玻璃[5] * 报告同时分析了中国零部件供应商出海对全球同行的影响 涉及公司包括Koito 小糸 Denso 电装 Aptiv 安波福 Visteon 伟世通 Forvia 佛瑞亚 Opmobility 彼欧 Valeo 法雷奥 等[33][34][35][36] **核心观点与论据** **全球扩张趋势与市场机会** * 中国汽车零部件供应商正加速海外扩张 从出口转向海外建厂 以应对逆全球化趋势和关税不确定性[3] * 预计中国汽车零部件供应商在2025-30年可实现12%的复合增长率[3] * 到2030年 预计享有2400亿美元的市场机会 海外市场份额有望达到10% 较当前提升3.5个百分点[3] **全球扩张的驱动因素 推拉结合** * **推动因素 国内压力**：国内汽车价格竞争加剧 利润压力上升 新项目投标价格过低可能导致亏损 促使供应商减少国内敞口[3][23] 中国汽车零部件平均净利润率从2023年的10.6%下降至2024年的9.9%[12] * **拉动因素 海外吸引力**：得益于中国智能电动车的早期普及 中国供应商在产品质量和技术规格方面取得进步 能够为全球车企的新一代车型提供具有竞争力的零部件[3] 中国车企海外工厂的项目中标也有助于供应商提高产能利用率[3][23] **扩张路径与利润率影响** * 扩张路径通常从收购新客户或出口开始 出口能带来更高利润率 但最终会因本土化竞争需求转向海外建厂[4][26] * 热门海外建厂选址包括墨西哥 服务美国车企 东欧和北非 服务欧洲车企 以及东南亚[4][26] * 由于劳动力 土地 监管等成本更高 海外工厂的净利润率可能比出口低10-15个百分点 比中国国内工厂低0-5个百分点[4][26] 但预计利润率将逐步改善[4] **不同产品类别的出海优势** * 传统零部件供应商 如汽车照明 轻量化铸造 汽车玻璃 热管理模块 和智能硬件供应商 如自动驾驶硬件 更具出海优势[16] * 自动驾驶软件可能因地缘政治紧张而遇到阻碍[4] **个股偏好与评级调整** * **偏好两类供应商**：1 海外业务占比低但扩张迅速的企业 如星宇股份 德赛西威 尽管目前海外收入占比不足10% 但有望凭借新项目加速海外收入[3][4][27] 2 海外业务规模大且持续改善的企业 如敏实集团 科博达 有望在关税扰动下继续提升盈利[3][4][29] * **评级下调**：将三花智控和拓普集团评级下调至平配 EW 因市场对人形机器人潜力和海外扩张的乐观预期已基本反映在股价中 同时预计美国电动车增速将从2025年四季度开始放缓 中国市场将在2026年放缓[3][4][29] * **其他个股观点**：福耀玻璃可凭借美国工厂和FYSAM业务继续改善盈利能力 但在中国市场份额提升空间有限 旭升集团正从出口转向海外建厂 但电动车压铸件价格竞争激烈 瑞可达和经纬恒润在新市场中提升份额面临挑战[29] **中国整车厂出海带动效应** * 中国整车厂出海为零部件供应商提供了机会 例如比亚迪 上汽集团 吉利汽车等均有显著的出口增长[32] **对全球同行的潜在影响** * 中国供应商的全球扩张可能对部分全球同行构成长期竞争压力 例如星宇可能在欧洲市场与Koito和Forvia的照明业务竞争 德赛西威可能在东南亚市场与Denso竞争 在非美国市场与Aptiv和Visteon竞争等[34][35][36] **其他重要内容** **历史数据佐证扩张加速** * 中国汽车零部件出口额在2019-24年以10%的复合增长率增长 金额达到1060亿美元 显著高于2014-19年1%的复合增长率[14][22] * 同期 中国整车出口额以24%的复合增长率增长至1170亿美元[22][24] **客户结构分析** * 供应商面临客户结构困境：中国本土车企客户销量增长但价格较差 利润率承压 全球合资车企在中国市场提供较好价格但销量下降 而中国以外的全球车企客户则能同时提供较好的销量和价格[18][25] **海外业务占比对比** * 截至2024年 中国主要零部件供应商的海外业务占比 星宇4% 德赛西威6% 拓普23% 科博达32% 福耀玻璃45% 仍显著低于全球领先同行如博世59% 电装53% 麦格纳74%等[20]

二级市场行情分析 - 11月份机器人板块行情表现疲软，T链公司仅迎来一日上涨行情，11月6日板块集体上行，T链核心标的涨幅较大，WX、XQ、MS等个股涨停，小鹏链公司如FZ、HY也出现较大涨幅[2] - 当前机器人板块行情核心催化均来自特斯拉Optimus，但伴随Optimus Gen3样机推迟至明年一季度发布，板块目前处于利好空窗状态[3] - 高盛11月7日发布针对9家T链核心供应商的调研报告，涉及三花、拓普、荣泰、双环、均胜、双林等公司，调研内容包括产能准备、量产时间指引、市场份额预期和销售策略[4] - 多数供应商正在中国及海外积极规划产能，但尚无公司确认实质性大订单或明确量产时间表，Optimus Gen3仍处于最终定型阶段，生产线预计明年年底前开始生产[5] - 11月以来部分T供应商已陆续收到V3初版图纸，定稿在即，本月诸多T链传来利好资讯，如LX、WX、LDK、DH、SL、XJ等公司[5][6] 特斯拉Optimus产业链梳理 - 特斯拉Optimus机器人产业链上市公司表格涵盖70多家公司，包括T1、T2、准T链、潜在T链以及合作进展企业[6] - 拓普集团为特斯拉一级供应商，线性执行器总成主力供应商，三花智控为旋转关节总成核心供应商，新泉股份新增机器人关节总成且与T产业链高度绑定[6] - 均胜电子已批量交付机器人后脑勺、颈部、屏部、膝盖及手指等部件，同时探讨下一代头部显示方案和头部总成代幢，绿的谐波为谐波减速器供应商，适配小臂与腕部关节[6] - 双环传动为RKA潜在核心供应商，斯菱股份为谐波减速器潜在核心供应商[6] - 产业链动态以知识星球更新为主，专栏重点对T链、H链、宇树链、智元链、小鹏链、Figure AI链、NV链等热门人形机器人公司核心供应链进行梳理[8] 一级市场行业乱象 - 人形机器人行业出现"提线木偶"式路演骗局，部分初创企业通过遥操作造假、夸大技术能力、虚构背景等手段营造"全自主智能"假象，误导投资决策[10] - 展会中机器人秀多靠预编程或现场遥控实现，真正智能化交互能力较弱，机器人"大脑"突破仍面临挑战，下半年大额订单除定向采购外，有效性和实际交付存疑[11] - 行业共识为人形机器人赛道具有长周期和广阔前景，目前生产人形机器人本体不难，难在批量化生产和实现场景有效应用[12] 商业化挑战与企业现况 - 人形机器人商业化存在卡点，需从算力、软件算法、数据、硬件核心零部件、工程化等多层面进行详细盘点[13] - 全球人形机器人企业现况需从产品进展、硬件设施生产能力、产品落地场景、官方宣布量产时间、实际商业化进展、具身智能大模型技术等方面进行评估[13]

A股市场整体表现与宁波板块地位 - 沪指于今年10月重新站上4000点，并于11月13日续创近10年新高至4026.52点 [1][2] - A股IPO市场在过去十年形成多层次格局，经历了复苏（2013-2018）、繁荣（2019-2022）和收紧（2023年以来）三大阶段 [4] - 十年间（2016年至2025年），宁波新增A股上市公司74家，总市值增长超1万亿元，目前以123家上市公司和1.62万亿元总市值稳居全国城市前十强 [6] 宁波上市公司市场分布与结构 - 宁波123家A股上市公司中，沪市主板63家，深市主板17家，创业板33家，科创板5家，北交所5家 [9] - 沪市主板是宁波公司的传统优势板块，聚集了拓普集团、均胜电子、公牛集团等代表企业 [11] - 2016年以来，宁波在沪市主板和创业板分别新增34家和24家公司，十年增量占据近半壁江山 [11] - 创业板注册制落地和北交所设立为宁波中小企业提供了重要融资渠道 [12] 宁波上市公司区域分布与产业特色 - 上市公司区域分布头部梯队为鄞州（27家）、北仑（20家）和余姚（17家） [12] - 鄞州凭借宁波银行（市值超1900亿元）和宁波港（市值近800亿元）等公司稳居市值榜首 [14] - 近十年IPO增量方面，余姚、鄞州、北仑分别新增15家、14家、11家；北仑、慈溪、余姚、江北的IPO总市值十年增量均超千亿元 [14] - 北仑区重点发展新能源汽车、机器人、电力设备，拥有拓普集团（市值重回千亿元）等企业 [16] - 余姚上市公司集中在汽车零部件、集成电路、家电产业，拥有江丰电子、甬矽电子、容百科技等半导体企业 [16] - 慈溪培育了公牛集团、中大力德等细分领域龙头 [16] 宁波上市公司规模与未来展望 - 宁波上市公司规模普遍偏小，123家公司中市值超500亿元的仅有5家，100亿元至500亿元的有34家，100亿元以下的多达84家 [19] - 目前宁波有51家拟上市企业蓄势待发 [19]

一体化压铸技术概述 - 一体化压铸技术是汽车制造领域的新变革，通过将多个零部件整合为一个大型铸件，一次压铸成型，简化了传统冲压、焊接等复杂工艺 [4] - 该技术能显著提高生产效率，以特斯拉Model Y为例，其一体化压铸后地板将70多个零部件一次成型，生产时间缩短至2-3分钟，而传统工艺需1-2小时 [2][5] - 应用该技术可有效实现轻量化，使下车体重量降低约30%，整车重量减轻10%，从而提升电动汽车续航里程14% [5] - 同时，该技术能降低生产成本约40%，并减少产线占地面积30% [5] 市场规模与增长 - 中国一体化压铸行业市场规模从2020年的0.9亿元迅猛增长至2024年的185.7亿元，年复合增长率高达279% [2] - 行业预计将延续高速增长，2025年市场规模有望达到368亿元 [2] - 作为核心设备，中国超大型压铸机行业市场规模从2021年的1.4亿元增长至2024年的50亿元，年复合增长率为229.32%，预计2025年将增至102亿元 [12] 行业驱动因素 - 新能源汽车产量持续增长是关键驱动，中国新能源汽车产量从2015年的34.05万辆增长至2024年的1288.8万辆，年复合增长率为49.74% [14] - 2025年1-8月，中国新能源汽车产量达962.5万辆，同比增长37.3%，为一体化压铸技术提供了广阔应用空间 [14] - 国家政策大力支持，例如2023年8月工信部等七部门印发的方案要求加快开发一体化压铸成型车身等产品 [8] - 2025年9月工信部等八部门印发的方案旨在加快汽车行业数字化、智能化转型，推动人工智能在生产制造中应用 [8] 产业链格局 - 产业链上游原材料和设备集中度高，免热处理铝合金材料主要由美国铝业和德国莱茵菲尔德占据，国内立中集团等厂商正寻求国产替代 [10] - 超大型压铸机市场呈寡头垄断格局，全球仅力劲集团、瑞士布勒、海天金属和伊之密四家具备6000吨以上压铸机供应能力 [12] - 产业链中游为一体化压铸商，下游应用主要为整车厂，用于制造后地板、前机舱、电池托盘等部件 [10][14] 相关企业 - 涉及一体化压铸业务的上市企业包括力劲科技、立中集团、文灿股份、爱柯迪、旭升集团、广东鸿图、伊之密等 [3]

行业整体表现 - 2025年初至10月，申万汽车板块涨跌幅+23.82%，跑赢沪深300指数5.88个百分点 [1] - 商用车及汽车零部件板块取得超额收益 [1] - 2025年6月起商用车销量同比表现显著转好，Q3延续高增态势，带动板块估值修复 [1] 乘用车板块 - 2025Q3乘用车板块实现营收同比+7.4%，低于并表销量端的同比+14.4% [1][2] - 价格战影响下单车均价同比-0.99万元/辆 [1][2] - 2025Q3乘用车板块扣非归母净利润94.9亿元，同比-25.1% [1][2] - 小鹏汽车、零跑汽车等新势力车企在低基数效应及重磅新车放量带动下销量同比增长迅速 [2] - 吉利汽车、上汽集团等传统自主车企新能源转型稳步推进，带动整体销量较快增长 [2] - 问界M8及尊界S800两款产品带动赛力斯和江淮汽车单车收入同比显著提升 [2] - 展望2025Q4，在2026年优惠政策退坡预期下，乘用车市场年底前有望迎来抢购潮，叠加重磅新品放量，预计带动全年销量增长 [1][2] - 传统自主车企及新势力车企加码全球拓展，海外渠道及本土产能建设加速，有望成为2025年销量增长重要引擎 [2] 汽车零部件板块 - 2025Q3汽车零部件板块实现营收3683.7亿元，同比+10.4% [3] - 2025Q3汽车零部件板块实现扣非归母净利润196.4亿元，同比+22.6%，增速高于营收端 [3] - 板块推进降本增效，费用控制优秀 [3] - 终端产销两旺拉动下，近80%的汽车零部件公司2025Q3实现营收增长 [3] - 展望2025Q4，特斯拉Model YL、新问界M7、尚界H5等重磅新品有望拉动对应供应链核心供应商业绩高增长 [3] - 智驾平权为2025年主线，智能化底盘、域控和传感器等智驾产业链标的业绩增速有望超越市场平均值 [3] - 智驾系统渗透率有望进入快速上行区间 [1] - 10月受特斯拉OptimusGen-3发布时间不及预期影响，汽车零部件板块出现一定回调 [1] 商用车板块 客车 - 2025Q3客车板块营收同比+30.6%，高于并表销量端的同比+21.8% [4] - 单车收入同比+7.2%至62.5万元/辆 [4] - 2025Q3客车板块实现扣非归母净利润11.8亿元，同比+86.6% [4] - 毛利率大幅提升增厚盈利能力 [4] - 展望2025Q4，政策刺激下旅游消费复苏可期，叠加公交车更新补贴接续托底，国内客车市场景气度有望持续 [4] - 海外新能源客车替换需求维持高位，客车销量有望持续修复 [4] 重卡 - 2025Q3重卡板块实现营收1080.0亿元，同比+26.9% [5] - 2025Q3重卡板块实现扣非归母净利润38.4亿元，同比+55.3% [5] - 主要系期间费用率同比-3.0个百分点 [5] - 展望2025Q4，外需在俄罗斯市场缩量后仍呈现一定韧性 [5] - 内需在国四重卡纳入补贴范围后逐步企稳回升，Q4国内有望维持高增长态势 [5] - 新能源重卡或在政策支撑及经济性优势下维持高景气 [5] 建议关注标的 - 处于强势新品周期的车企：长城汽车、赛力斯、上汽集团、小鹏汽车等 [6] - 强势主机厂供应链及人形机器人/智驾等强势赛道标的：隆盛科技、均胜电子、德赛西威、华阳集团、贝斯特、北特科技、三花智控、拓普集团、银轮股份、伯特利等 [6] - 商用车建议关注集中受益于行业景气度复苏的龙头：潍柴动力、宇通客车等 [6]

投资评级 - 投资评级为“买入”，并予以维持 [4] 核心观点 - 报告认为公司2025年第三季度盈利受到海外产能利用率不足的短期拖累，但预计明年将迎来经营拐点 [1][4] - 公司正从零部件供应商向全球智能电动平台型企业转型，九大产品线全面启航，开启新篇章 [2] - 平台型布局下，公司全球新能源客户全面开花，多元客户及产品放量将开启新一轮成长，未来持续成长确定性强 [8] 2025年第三季度财务表现 - 2025年第三季度实现营业收入79.9亿元，同比增长12.1%，环比增长11.5% [2][4][8] - 2025年第三季度实现归母净利润6.7亿元，同比下降13.7%，环比下降7.9% [2][4][8] - 2025年第三季度毛利率为18.6%，同比下降2.2个百分点，环比下降0.6个百分点 [8] - 2025年第三季度期间费用率为8.7%，同比上升0.1个百分点，环比上升0.3个百分点 [8] - 2025年第三季度归母净利率为8.4%，同比下降2.5个百分点，环比下降1.8个百分点 [8] 业绩驱动因素分析 - 收入增长主要受益于下游客户的高景气度：2025年第三季度国内乘用车产量769.3万辆，同比增长13.9%，特斯拉全球销量49.7万辆，同比增长7.4%，问界销量12.3万辆，同比增长8.3%，吉利销量76.1万辆，同比增长42.5% [8] - 盈利水平下滑主要系海外工厂因客户销量不及预期导致产能利用率不足，以及汽车电子收入占比提升影响 [8] - 未来随公司收入持续增长，规模效应将进一步摊薄成本，盈利水平有望回升 [8] 未来成长展望 - 汽车业务：特斯拉、问界、吉利、比亚迪、小米等客户未来产销增长有望带动公司收入增长，公司空悬产能将于2025年提升至150万套 [8] - 产能扩张：2024年公司杭州湾八期、安徽、淮南、湖州、墨西哥（热管理、饰件）工厂已建成投产；杭州湾九期、西安、济南、河南、墨西哥（底盘）、美国奥斯汀、美国奥克兰、波兰二期工厂正在建设即将投产；公司计划进一步在马来西亚、波兰、泰国等地扩大海外投资 [8] - 机器人业务：年产能30万套的电驱系统生产线已于2024年初投产并开始批量供货，并计划未来建设电驱执行器二工厂 [8] - 液冷业务：公司将热管理技术应用于液冷服务器、储能、机器人等行业，已取得首批订单15亿元，并向华为、A客户、NVIDIA、META等客户推广产品 [8] 财务预测与估值 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为28.02亿元、33.89亿元、41.32亿元 [8][13] - 预计公司2025-2027年每股收益（EPS）分别为1.61元、1.95元、2.38元 [13] - 对应2025-2027年的市盈率（PE）分别为38.5倍、31.9倍、26.1倍 [8][13]

好的，这是对提供的电话会议记录/研究报告的详细总结。 涉及的行业与公司 * 行业：人形机器人及广义机器人（包括特种机器人、工业机器人、服务机器人等）产业链、智能汽车（特别是自动驾驶相关）产业链 [1][2][7] * 覆盖公司：双环传动（Shuanghuan，评级：跑赢大市）、禾赛科技（Hesai，评级：跑赢大市）、拓普集团（Tuopu，评级：跑赢大市）、三花智控（Sanhua，评级：与大市同步）、Leader Drive（评级：跑输大市）[1][4][11] 核心观点与论据 人形机器人行业前景 * 人工智能的进步使人形机器人行业达到拐点，进入早期应用阶段 [2][7][32] * 预测行业将经历两个阶段的指数级增长，每个阶段增长约50倍：年出货量到2031年达到约100万台（总市场规模约200亿美元），到2050年达到约5000万台（总市场规模约8000亿美元），届时其规模可与汽车行业媲美 [2][7] * 短期内（未来3-5年）的普及将来自于在特定任务（如“拾取和放置”）中复制成功经验，而非广泛的通用应用 [2][7][33] * 长期看好中国在该领域的发展，因其具备快速产品迭代、广泛的初始用户基础和成熟的供应链等优势，中国“现实主义者”的务实路径相较于西方“未来主义者”的理想化路径更具优势 [3][34] 投资策略与选股标准 * 核心投资主题是“不做单一押注”（Make No Bet），建议投资具备以下特征的公司以应对行业早期阶段的不确定性 [1][4][9]： * **上游赢家**：下游整机厂商的最终赢家尚难判断，但投资于拥有多元化客户基础的关键零部件供应商确定性更高 [4][9][66] * **广泛机器人业务曝光**：人形机器人将面临非人形机器人（如扫地机器人、工业机器人、机器狗等）的竞争，供应商应受益于整个机器人领域的增长，而非仅依赖人形机器人 [4][9][66] * **已验证的专业能力扩展成功**：技术路径快速演变，供应商需具备强大的技术拓展能力以适应下游变化 [4][9][66] * **高质量核心业务**：人形机器人短期需求可能波动，坚实的核心业务能为公司提供可持续现金流并支撑估值 [4][9][66] 个股评级理由 * **双环传动（跑赢大市）**：全球齿轮和减速器领导者，深度齿轮专业知识及已验证的扩展能力（如RV减速器、非金属齿轮），在正面竞争中表现出色，增长已受非人形机器人（如扫地机器人、工业机器人）驱动，约占总收入的15%（2024年），预计2028年将升至23% [8][109][110] * **禾赛科技（跑赢大市）**：全球激光雷达（“激光眼”）前沿企业，受益于智能汽车和新兴机器人领域的蓬勃发展，在比亚迪和吉利等关键客户处获得份额，预计其ADAS激光雷达收入在2024-2027年复合年增长率超过50% [11][178] * **拓普集团（跑赢大市）**：平台型汽车零部件公司，特斯拉人形机器人认可的执行器供应商，具备强大的专业能力扩展能力 [11] * **三花智控（与大市同步）**：全球热管理部件领导者，特斯拉机器人执行器供应商，但由于其在机器人领域经验有限且专业知识相对集中，对其进一步扩张持谨慎态度 [11] * **Leader Drive（跑输大市）**：国内应变波减速器领导者，但担忧其长期市场份额和利润率因竞争加剧而难以维持 [11] 其他重要内容 * 报告提供了详细的市场规模预测、技术发展阶段分析（从阶段1到阶段5）、中国政策支持以及中美技术路径对比的图表和论据 [2][7][34][64] * 对于特斯拉供应链相关公司（如拓普、三花），报告指出存在通过跟踪行业事件和评估估值溢价带来的交易性机会 [4] * 报告强调了关键零部件的多样性需求（如每台人形机器人需要20至30套减速器）以及上游供应商需要拓宽专业知识以跟上技术演变 [66][110] * 报告包含了对所覆盖公司的财务预测、估值模型（DCF）以及目标价，并列出了上行和下行的风险因素 [112][180]