文章核心观点 - 中国汽车工业已完成从“以市场换技术”到“自主创新”的蜕变，正通过技术突破、制造精雕和产业链升级，在高端豪华市场实现从跟跑到领跑的转变 [5][19] - 极氪9X作为一款现象级产品，其成功不仅在于市场表现，更在于它作为样本，推动了中国汽车产业链从“能造”到“造好”的向上突破 [5][11] - 高端制造没有捷径，中国品牌要站稳高端市场，需持续在技术、品控、用户体验及供应链自主可控上攻坚，摆脱同质化竞争，走品牌向上之路 [5][19] 公司：极氪科技 产品与市场表现 - 极氪9X是公司首款超级电混车型，基于浩瀚纯电架构反向研发（“电改油”），是业内首个基于纯电架构研发的900V豪华电混架构 [5][6][21] - 该车型定位50万级以上高端豪华SUV，上市13分钟大定订单破1万台，2025年12月单月交付破1万辆，并连续两个月（2025年11-12月）夺得50万以上大型SUV销量冠军，单车成交均价超53万元 [5] - 市场需求旺盛，超过70%的用户选择了搭载智能主动稳定杆的车型，远超最初5%的规划装车率 [6][22] - 热度已延伸至海外，虽然未在国外上市，但已有海外用户提出加价20万元求购，中东和美国市场消费者表现出强烈兴趣 [5][19] 技术创新与制造工艺 - 极氪9X搭载了中国品牌首个量产智能主动稳定杆，该配置原先仅见于劳斯莱斯库里南等百万级豪车 [6] - 该智能主动稳定杆由极氪与孔辉科技共同研发，内部集成电机、电控算法与多级行星齿轮传动系统，制造难点包括斜齿加工精度、传动系统阻尼控制及整体封装防水性 [8] - 为适配稳定杆，团队对内部橡胶衬套完成22次结构优化，使其能承受150℃高温和零下40℃低温，并通过数百次“冰与火”测试 [8] - 公司在三个月内实现了智能主动稳定杆从新技术投产到稳定足量供应，装配量超过了国外豪华品牌三年的水平 [8] - 极氪9X首搭宾利同款Naim音响，并根据用户反馈将音响面罩生产工艺从传统抛光改为电抛工艺，以极致圆角避免剐蹭，尽管增加了成本和调试周期 [9][23] - 对混动车型的NVH（静谧性）提出高要求，向V6、V8发动机水平看齐，发动机与制造团队通过数十次优化实现高效降噪 [11] 供应链管理与国产化 - 以智能主动稳定杆为例，其零部件国产化率达到98%，仅核心算法芯片为进口 [11][26] - 公司推动高端零部件国产化自研，完成了从空气悬架到智能主动稳定杆等核心部件从“被动合作”到“主动创新”的转变 [12] - 极氪9X和焕新极氪001的电机壳体是国内首批规模化量产的镁合金汽车部件，镁合金密度约1.7克/立方厘米，显著轻于铝合金（约2.7克/立方厘米）和钢合金（约7.8克/立方厘米），有助于降低能耗 [13][15] - 公司联合吉利研究院、宝武集团、威睿、星源卓镁攻克镁合金规模化量产难题，并推动了宁波北仑镁合金产业集群的建立 [15] - 在一体式压铸领域，公司开发了国内最早的五轴双主轴机床实现设备国产化，并用光学测量+AI检测替代传统三坐标测量，提升检测效率数倍 [15] 产能与交付 - 极氪9X MAX和Ultra版提车周期已缩短至2-6周，更高配的Hyper版和曜黑版产能仍在持续提升中 [22] - 产能爬坡周期较长部分原因是车型应用了“8大全球之最和1项中国首发”的新技术及镁合金等新材料，验证和生产复杂度高 [24] - 公司已组建全球专项团队应对可能出现的存储芯片供应挑战，坚持使用车规级芯片，优先保障安全与质量 [17][25] 行业：中国汽车工业 发展历程与现状 - 中国汽车工业从几十年前的“以市场换技术”、合资品牌主导核心技术与标准，发展到如今的自主设计，并在智能电动车领域实现领跑 [3][5] - 当前中国品牌在高端豪华市场面临第二场战役：在生产制造与供应链体系上实现从1到N的全链攻坚 [5] - 行业仍面临利润偏低的问题，解决关键在于摆脱产品同质化，走品牌向上、技术向上、卷品控和体验的道路 [19] 产业链升级 - 极氪9X等车型的成功像风向标，指出了中国汽车产业链向上突破的方向，即从“能造”到“造好” [11] - 中国车企正通过深度协同与合作，推动高端零部件国产化，并带动本土产业集群（如镁合金产业）发展 [15][26] - 主机厂的角色正在转变，从装配厂转向提升整个产业链制造水平以匹配豪华品牌要求 [15] 挑战与机遇 - 全球AI热潮导致存储芯片供需缺口，部分存储芯片价格自去年2月以来已上涨超一倍，供应商库存周数从13-17周骤降至2-4周 [16] - 智能电动车芯片需求激增，一辆L3级辅助驾驶智能电动车所需芯片数量是传统汽车的10倍以上，例如极氪9X Hyper版采用双Thor芯片方案，单台车需要8颗最高规格的DDR5X存储芯片 [16] - 当前的“芯荒”等供应链挑战，也为中国品牌构建供应链韧性、深入上游通过战略合作、投资或自研构建更安全稳定的供应体系提供了契机 [17]

2026年中国车企销量目标概览 - 传统汽车集团普遍采取稳健增长策略，将新能源汽车深化转型与海外市场扩张列为核心发力点，而造车新势力及跨界科技企业则凭借2025年的高速交付势头，设定了大幅超越行业平均增速的激进目标，力求抢占更多智能电动市场份额 [1] 传统车企销量目标与战略 - 多家传统汽车集团基于2025年市场表现，普遍设定2026年销量同比增长10%至15%的目标，并将新能源汽车业务作为销量提升的关键引擎 [2] - 吉利汽车2026年销量目标定为345万辆，同比增长约14%，其中吉利品牌275万辆，极氪30万辆，领克40万辆，新能源汽车销量目标达222万辆，同比增长32%，新能源汽车渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [2] - 长安汽车2026年计划销售330万辆，同比增长13.3%，其中新能源汽车销售目标140万辆，同比增长26.2%，海外市场销售目标75万辆，同比增长17.7% [2] - 奇瑞集团2026年销售目标为320万辆，较2025年280.6万辆的销售成绩同比增长14.03%，计划推出17款重点车型，旗下五大品牌合力向电动化、智能化发起冲击 [2][3] - 东风集团2026年整体销量目标定为325万辆，其中新能源汽车170万辆、出口60万辆，将深化与华为的合作，并在混动技术和自主车规级芯片等技术上持续加码 [3] - 长城汽车采取相对审慎的策略，将2026年销量目标定为不低于180万辆，相较于2025年132.4万辆的实际销量有显著提升空间，其新能源汽车业务占比不足三成，转型仍是核心任务 [4] 新势力与跨界车企销量目标与战略 - 造车新势力及跨界科技企业凭借2025年的销量高速增长，设定了更为激进的2026年销量目标，新车密集投放与细分市场突破成为实现目标的关键 [5] - 零跑汽车在2025年交付59.66万辆、同比增长103%的基础上，2026年提出冲击100万辆的销量目标，目标增长率高达67.5% [5] - 小米汽车2025年交付量超41万辆，2026年将交付目标定为55万辆，同比增长34%，计划推出4款新车，包括SU7改款、SU7行政版以及两款增程SUV [5] - 蔚来提出了2026年40%至50%的年销量增长率，以此计算销量目标为45.6万至48.9万辆，新车ES9和乐道L90激光雷达版将巩固其在高端纯电市场的地位 [6] 行业背景与竞争态势 - 中国汽车流通协会乘联会预测，2026年国内乘用车零售约2400万辆，同比增长1%，新能源汽车渗透率将达61%，较上年提升0.6个百分点 [6] - 在行业微增长背景下，国内车市存量竞争将更加激烈，淘汰赛也将进一步深化 [6] - 与发达国家市场行业集中度指标（CR10）普遍超过90%相比，中国汽车市场的整合仍有较大空间，行业整合很可能陷入持久战 [6]

小米汽车战略决策与启动 - 公司造车决策源于2021年1月15日美国制裁事件的意外冲击，促使董事会紧急讨论业务连续性[7][240] - 公司组建6人调研组，在70多天内走访10多个城市，完成85场访谈，调研超过200人，深入评估智能电动车趋势[11][244] - 2021年3月24日，公司向董事会汇报结论：智能电动车是大势所趋，汽车与消费电子行业正快速融合，公司必须进入该领域，并预计需要至少100亿美元长期投入[15][249] - 董事会支持造车但要求创始人雷军亲自带队，经过一周艰难抉择后，雷军于3月30日同意牵头[15][21][249][256] - 2021年3月30日，公司正式公告决定造车，由雷军牵头，计划未来10年全资投入100亿美元[28][262] 小米汽车产品定义与研发路径 - 产品定义初期，公司决定先造一辆工程师们想买的车，通过面对面访谈300多名工程师并实地调研停车场车辆来把握需求[52][57][290] - 调研发现工程师群体中轿车与SUV各占一半，公司决定挑战高难度，从纯电轿车做起，而非行业常见的先做SUV[59][292] - 公司坚持从核心技术自研起步，拒绝代工或收购捷径，决定十倍投入，包括同时研发三代电机、两套大压铸及两套智能驾驶方案[63][65][298] - 在电池包研发上，行业通常一款车做2-3款电池包，而公司为SU7研发了10多款，并自建了电池包工厂[67][69][302] - 2021年春节后，核心团队召开了长达21天的会议以统一产品方案，达成“先守正，再出奇，尊重行业规律”的关键共识[70][72][74][307][309] 小米汽车研发历程与团队建设 - 研发过程中遭遇上海疫情，工程师将实验设备搬回家中坚持研发，小米超级电机的控制软件首次在工程师客厅中成功运转[80][82][315] - 2023年8月16日，第一辆小米SU7试产车下线，标志着项目如期取得里程碑进展[86][319] - 造车决策公布后，吸引了大量行业人才加入，包括宝马德国总部的设计师李田原、拥有20多年造车经验的胡峥楠等[37][38][40][273] - 公司选择全资造车，未进行独立融资或上市，旨在保持长期战略一致并充分利用集团内部技术与资源[46][279] - 创始人雷军为深入理解产品，三年内试驾了超过170辆车，并积累了20多万字的试驾笔记[102][104][337] 小米SU7发布前后的挑战与市场表现 - 产品发布前，外界存在大量质疑与批评，包括与苹果、特斯拉对比，以及对其自研能力和市场前景的怀疑[137][139][372] - 公司内部调研显示，传统豪华品牌（34C）用户被认为只看品牌不会购买SU7，且女性用户被认为不会考虑此类性能车[143][376] - 公司曾咨询23位媒体人士，其中多数不看好，认为纯电轿车月销3000台已属不易[143][376] - 2024年2月，公司制定了全年7.6万辆的“疯狂”产能目标，这意味着月销需达到1万辆，面临巨大库存风险[153][155][386][388] - 定价决策面临内部压力，最终SU7标准版定价为21.59万元，比特斯拉Model 3便宜3万元[161][394] - 2024年3月28日SU7正式发布，公布定价后市场反响热烈，4分钟大定突破1万辆，27分钟突破5万辆[166][399] - 截至演讲时，小米SU7已交付超过3万台，预计11月将提前完成全年10万辆的交付目标[225] 小米汽车技术成果与未来规划 - 公司发布了小米SU7 Ultra原型车，搭载自研V8s电机，采用三电机设计，拥有1548马力，零百加速1.97秒，最高时速超过350km/h[225] - SU7 Ultra原型车采用全碳设计，车重降至1900kg，并通过空气动力学设计实现了2145kg的下压力[225] - 该原型车计划于2024年10月挑战纽博格林北环赛道，目标成为纽北最快的四门电车[228] - 公司自研的声音大模型在多项测试中平均得分领先，计划于2024年8月应用于SU7，提供“车外唤醒防御”功能[221] - 大模型版小爱同学将免费覆盖手机、汽车、电视等核心品类[223] 小米“人车家全生态”与新品发布 - 公司公布了“人车家全生态”集团战略，并强调AI全面赋能[218] - 发布了多款消费电子新品，包括起售价8999元的小米MIX Fold 4折叠屏手机、起售价5999元的小米MIX Flip小折叠手机[183][188] - 发布了起售价2599元的Redmi K70至尊版手机及与兰博基尼联名的冠军版（售价3999元）[193][196][198] - 发布了Xiaomi Buds 5耳机（售价699元）、小米手环9（起售价249元）及Xiaomi Watch S4 Sport运动手表（起售价1999元）[198][201][205] - 发布了米家全效空气净化器Ultra增强版（首发价5799元）及米家空调新风Pro双出风立式空调（售价6999元起）[209][213]

公司战略与定位 - 在十周年发布会上，公司明确宣布战略从“跟跑”转向“领跑”，并发布了D系列双旗舰车型D19和D99 [2][24] - 公司创始人朱江明提出下一个十年的目标是成为世界级智能电动车企，年销规模达到400万辆 [4][25] - D19是公司首次进入30万级市场的全尺寸旗舰SUV，标志着产品定位上探，不再局限于性价比市场 [4][27] - D99作为首款MPV车型，展示了公司在更大尺寸、更高规格产品上的能力边界，预计将是公司有史以来最贵的车型 [4][16][43] - 公司试图建立长期主义的产品逻辑，依靠平台能力、技术复用和规模化思路覆盖更多形态和更高规格的市场 [22][49] 旗舰SUV D19产品详情 - D19车身尺寸为5,252 × 1,995 × 1,780mm，轴距3,110 mm，提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局 [4][27] - 外观采用零阶差纯平设计侧窗，该方案投入超过两千万元，旨在降低风噪并提升视觉整体感 [4][6][27] - 内饰采用偏向居住空间的处理方式，25平方米的软性包覆覆盖主要接触区域，大量使用进口全粒面头层小牛皮 [6][30] - 车内空间得房率达88%，二排支持120°零重力躺姿，三排支持131°无级电动调节，六座均支持加热 [8][32] - 搭载车规级森野氧舱系统，提供最高8L/min制氧流量，并配备23扬声器音响系统及主驾头枕音响 [10][34] D19技术配置与性能 - 提供纯电和增程双动力形式，增程版配备80.3 kWh大电池，CLTC纯电续航达500 km [11][35] - 纯电版最大电池容量115 kWh，最长CLTC续航超720 km，搭载宁德时代最新一代“超混电芯” [13][37] - 采用CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压平台，电量从30%充至80%约需16分钟 [13][37] - 纯电版采用三电机四驱，系统功率540 kW，零百加速进入3秒级；增程版功率400 kW，零百加速为4秒级 [13][37] - 底盘采用双腔闭式空气悬挂与连续可变阻尼减振组合，并具备主动预瞄的“魔毯”功能 [13][37] - 智能化方面搭载5块屏幕，双高通8797芯片提供1,280 TOPS算力，支持端侧AI大模型 [13][37] - 端侧大模型支持通话摘要、智能点单、哨兵模式摘要、AI智能寻车及车位到车位辅助驾驶等功能 [15][40] 旗舰MPV D99产品详情 - D99车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米，搭配19英寸轮毂 [19][47] - 外观采用短车头和大倾斜度A柱设计，以降低风阻并最大化车内空间 [19][47] - 提供光电白、液态银、天幕灰、金属黑及专属辰境蓝共五款车色 [19][47] - 将延续D19平台多项核心技术，包括纯平侧窗、零重力座椅、大电池、双动力、CTC技术及端侧大模型等 [16][43] - 目标成为“全球最长纯电续航增程MPV”和“同级最长纯电续航”，长续航是其核心亮点之一 [20][45]

交易核心条款 - 一汽股权投资（天津）有限公司（中国一汽全资子公司）以每股人民币50.03元（约合港币55.29元）的价格，认购零跑汽车74,832,245股内资股 [4] - 交易总对价约为人民币37.44亿元，交易完成后，一汽股权将获得零跑汽车5%的股份 [2][11] - 交易完成后，零跑汽车实控人团队（朱江明、傅利泉及相关一致行动人）合计持股比例约为22.56%，仍高于Stellantis集团（18.99%）和一汽股权（5.00%），保持公司控制权 [7][8] 战略合作与资金用途 - 本次募资所得款项计划用于：50%（约18.72亿元）用于研发投入，25%（约9.36亿元）用于补充营运资金及一般公司用途，25%（约9.36亿元）用于扩大销售及服务网络并增强品牌知名度 [11] - 公司将与中国一汽旗下的一汽旗新动力（长春）科技有限公司在插电混动、增程等动力总成的联合开发、生产协同、智能网联新能源汽车的联合研发及全球布局等领域深化合作 [13][14][15] - 公司此前已引入Stellantis集团作为战略股东，并借助其全球资源网络，业务已覆盖全球35个国家和地区，海外销售和服务网点超800家 [12][13] 公司战略定位与目标 - 公司创始人朱江明表示，零跑汽车不再以“造车新势力”自居，认为经过十年积累已与传统车企不相上下 [16][17] - 公司长期目标是成为一家年度销量达400万辆的世界级智能电动车企，其中2026年的年度销量目标为100万辆 [17] - 公司产品坚持“成本定价”原则，并预判未来全球汽车市场格局中，中国企业可能占据50%至60%的市场份额 [17][18] 市场影响与股权结构 - 零跑汽车成为首家获得汽车央企战略投资的造车新势力 [2] - 交易完成后，公司实控人团队、Stellantis集团与一汽股权将形成稳定的股权三角架构 [9] - 截至12月29日收盘，零跑汽车股价报50.40港元/股，总市值为716.6亿港元 [18]

交易核心信息 - 一汽股权投资（天津）有限公司拟以每股人民币50.03元（约合港币55.29元）的价格，认购零跑汽车74,832,245股内资股 [4] - 交易总对价约为人民币37.44亿元 [14] - 交易完成后，一汽股权将获得零跑汽车5%的股份，成为其重要股东之一 [2][7] 股权结构与控制权 - 交易完成后，零跑汽车实控人团队（包括朱江明、傅利泉及相关实体）合计持股比例约为22.56%，仍高于Stellantis集团（约18.99%）和一汽股权（5.00%）的持股比例 [12][13] - 公司创始人、董事长兼CEO朱江明强调，实控人团队仍拥有零跑汽车的控制权，此点不会改变 [2][7] - 公司副总裁李腾飞表示，在与Stellantis集团及一汽股权的协议中均有明确约定，以保证实控人团队的控制权 [10] - 一汽股权入股后，零跑汽车将形成实控人团队、Stellantis集团和一汽股权构成的稳定股权三角架构 [11][13] 资金用途与战略合作 - 此次募资所得款项计划用于：50%（约18.72亿元）用于研发投入；25%（约9.36亿元）用于补充营运资金及一般公司用途；25%（约9.36亿元）用于扩大销售及服务网络并增强品牌知名度 [14] - 零跑汽车将借助一汽股权入股契机，与中国一汽实现优势互补，零跑在新能源汽车三电等核心技术上有优势，而中国一汽在制造、产能和政策导向判断上更具优势 [14] - 零跑汽车与中国一汽旗下的一汽旗新动力（长春）科技有限公司签订了合作协议，双方将在插电混动、增程等动力总成的联合开发、生产协同、智能网联新能源汽车的联合研发及全球布局等领域深化合作 [16][17][18] 公司战略与目标 - 零跑汽车是首家获得汽车央企战略投资的造车新势力 [2] - 公司创始人朱江明试图撕下“造车新势力”标签，认为经过十年积累，已与传统车企不相上下 [19] - 公司的长期目标是成为一家年度销量达400万辆的世界级智能电动车企，其中2026年的年度销量目标是100万辆 [19] - 公司高级副总裁曹力表示，公司产品将始终坚持“成本定价”原则 [20] - 通过与Stellantis集团的战略合作，零跑汽车开创了“借船出海”模式，目前业务网络覆盖全球35个国家和地区，海外销售和服务网点超800家 [15][16] 市场与行业背景 - 朱江明预判，未来全球汽车市场格局可能类似于当前手机行业，50%至60%的市场份额可能由中国企业占据 [20] - 全球汽车行业前10名的车企年度销量都达到400万辆或更高 [20] - 截至12月29日收盘，零跑汽车股价报50.40港元/股，总市值为716.6亿港元 [20]

新京报贝壳财经讯（记者林子）2025年12月28日，零跑汽车十周年发布会上，零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明现场发布未来十年战略规划，宣 布零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。 零跑还将2026年定为零跑汽车的"百万辆突破年"，向年销100万辆发起全面挑战。 "2015年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。我们完全有希望实现这个目标！"朱江明说。 校对 刘军 零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明。企业供图 2025年3月，零跑与中国一汽达成深度合作。浙江、安徽等多地政府累计投资零跑超过90亿元。2024年第四季度，零跑提前实现季度盈利，成为新势力中第 二家达成盈利的企业。2025年上半年及第三季度，零跑持续保持盈利，入选《财富》中国500强和中国民营企业500强。 编辑 杨娟娟 ...

"2015年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。零跑现在的能 力，零跑现在的技术储备，零跑未来的产品方向，我们完全有希望实现这个目标。"朱江明在发布会上 提出，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为"百万辆突破年"，向年销100 万辆发起全面挑战。 北京商报讯（记者 蔺雨葳）12月28日，零跑汽车举办十周年发布会。 零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明在现场回顾零跑十年造车之路，并发布未来十年战略规划。 ...

"2015年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。零跑现在的能 力，零跑现在的技术储备，零跑未来的产品方向，我们完全有希望实现这个目标。"朱江明在发布会上 提出，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为"百万辆突破年"，向年销100 万辆发起全面挑战。 （文章来源：北京商报） 北京商报讯（记者蔺雨葳）12月28日，零跑汽车举办十周年发布会。零跑科技创始人、董事长、CEO朱 江明在现场回顾零跑十年造车之路，并发布未来十年战略规划。 ...

广州车展概况 - 第二十三届广州国际汽车展览会于2025年11月21日开幕，展车总数达1085台，其中首发新车93台 [1] - 新能源汽车购置税补贴将于2026年1月1日起由全额免征切换为减半征收，促使车企在年末集中发布新车以抓住政策红利 [1][5] - 除车展期间发布外，部分品牌如岚图汽车选择在11月18日“错峰”发布旗舰SUV岚图泰山，起售价37.99万元 [1][3] 新车发布与技术亮点 - 别克品牌发布新能源旗舰MPV至境世家，配备“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，实现“无断点”城市NOA和“不停车一键泊入”功能 [2] - 零跑汽车首发A系列首款车型A10，为小型纯电SUV，配备激光雷达并支持高阶辅助驾驶 [2] - 吉利银河推出V系列首款高端MPV银河V900，基于GEA Evo架构打造，搭载星睿AI云动力2.0实现智能油电决策 [3] - 上汽大通展示“无人客货双子星”大拿RoboVAN与大拿RoboBUS，适用于物流、客运等行业 [3] - 岚图泰山作为全球首款搭载800V岚海智能超混系统的自主品牌SUV，CLTC纯电续航350公里，综合续航超1400公里，并配备三腔空气悬架和后轮转向泊车 [3] 行业数据与趋势 - 2025年上半年新能源汽车渗透率已攀升至50.2%，远超《新能源汽车产业发展规划》提出的20%目标 [4] - 2025年10月，中国新能源汽车产销量分别为177.2万辆和171.5万辆，同比增长分别为21.1%和20%，月度渗透率首次超50%，达51.6% [5] - 本届广州车展设立汽车产业链及汽车文化展区，重点组织电机电控、充电储能、自动驾驶等新题材，实现展商数量81%的大幅增长 [4] 政策影响与市场竞争 - 行业观点认为购置税补贴减半标志着市场进入价值竞争新阶段，促使车企加快新品开发 [5][6] - 华源证券研报预计90%的新能源汽车消费者将显著受到购置税补贴减半政策影响 [7] - 部分车企推出购置税补贴方案，如上汽奥迪为奥迪E5 Sportback全系车型提供最高15000元购置税补贴，岚图汽车为岚图泰山发布“尊享计划” [7] - 市场竞争预期将更为激烈，燃油车与新能源汽车将迎来更公平的对决，市场结构可能发生变化，低端市场燃油车占比可能上升，而中高端市场电动车占比将继续提升 [6][7]