2025年中国汽车整车出口数据概览 - 2025年12月，汽车整车出口99.4万辆，环比增长21.4%，同比增长73.2% [1] - 2025年12月，汽车整车出口金额达171.4亿美元，环比增长23.6%，同比增长71.7% [1] - 2025年全年，汽车整车累计出口832.4万辆，同比增长29.9% [1] - 2025年全年，汽车整车累计出口金额达1424.6亿美元，同比增长21.4% [1]

2025年中国汽车整车出口数据概览 - 2025年12月，汽车整车出口99.4万辆，环比增长21.4%，同比增长73.2% [1] - 2025年12月，汽车整车出口金额达171.4亿美元，环比增长23.6%，同比增长71.7% [1] - 2025年全年，汽车整车累计出口832.4万辆，同比增长29.9% [1] - 2025年全年，汽车整车累计出口金额达1424.6亿美元，同比增长21.4% [1]

行业整体销售与短期展望 - 内地1月汽车销售数据出现前所未有的下跌，行业平均环比下跌约30% [1] - 消费者因补贴及折扣减少而持观望态度 [1] - 考虑到今年农历新年的时间，预期2月销售仍将保持低迷 [1] - 预计今年首季行业整体业绩将疲弱 [1] - 4月或是重新审视行业的较好时机 [1] 行业复苏动力与结构性趋势 - 相信农历新年后车企将有一系列新车型重新吸引消费者 [1] - 出口将是今年的主要增长动力，有助提升平均售价及利润率 [1] - 预期在海外尤其是欧洲等地拥有强劲车型规划的公司，盈利韧性将更强 [1] 重点公司分析与首选 - 首选比亚迪及吉利汽车，均予“高度确信跑赢大市”评级 [1] - 比亚迪特别瞄准了消费者愿意付费购买的新功能 [1] - 对比亚迪恢复增长势头保持信心 [1] - 看好比亚迪及吉利汽车基于其2026年出口规模及单车盈利较高 [1] - 给予比亚迪目标价130港元，吉利汽车目标价23港元 [1]

2025年中国汽车整车出口数据总结 - 2025年12月单月，汽车整车出口99.4万辆，环比增长21.4%，同比增长73.2% [1] - 2025年12月单月，汽车整车出口金额达171.4亿美元，环比增长23.6%，同比增长71.7% [1] - 2025年全年，汽车整车累计出口832.4万辆，同比增长29.9% [1] - 2025年全年，汽车整车累计出口金额达1424.6亿美元，同比增长21.4% [1]

公司销量目标与展望 - 公司为2026年设定了明确的销量目标，即确保25万台，并挑战30万台 [1] - 公司管理层认为实现该目标的可能性非常高，因在市场、产品及海外子公司等各方面均已准备就绪 [1] - 预计从今年第二季度开始，尤其是五六月份，销量将呈现较大的爬升状态 [1] 公司海外业务进展 - 公司已累计布局86个海外市场 [2] - 公司在去年新开拓了16个海外市场，包括巴西、澳洲等 [2] - 公司去年海外整体销量达13万台，增速达47%，跑赢大市 [2]

2026年1月中国汽车行业总体数据与特点 - 行业总量预计同比下滑两位数，呈现“内销差、出口好”的结构性分化[4] - 内销显著下滑是拖累行业的主因，出口预计延续30%-50%的高增长[4] - 行业表现可总结为“三好一差”：出口好、燃油车好、新车型多的企业好；新能源车内销差[4] 内销下滑原因分析 - 核心原因是补贴退坡，新能源汽车“以旧换新”补贴退坡幅度大于燃油车，导致新能源车内销下滑[4] - 原材料成本显著上涨，包括铜、铝、碳酸锂、存储芯片，对智能化程度高的新能源汽车成本冲击尤其大[4] - 主流车企在成本压力下选择“保价保利润”策略，而非大规模价格战，对行业相对利好[4] 出口高增长原因分析 - 出口延续了2024年下半年40-50%的高增长趋势[4] - 背后核心原因是中国车企在海外市场和渠道的全面扩张[4] 其他结构性亮点 - 燃油车表现较好，因补贴退坡幅度相对较小且受原材料涨价影响较小，如上汽通用增长29%、上汽大众仅下滑9%、广汽丰田增长10%[4] - 新车型多的车企表现较好，如零跑增长27%、蔚来增长90%、鸿蒙智行增长66%、小米增长70%[4] 新势力品牌销量及动态分析 - **华为（鸿蒙智行）**：销量接近6万台，同比增长66%，增速领先[8] - 问界销量约4万台，同比增长83%，其中新款M7贡献约2万多台，M8约1.7万台[8] - 未来看点包括即将上市的20万级问界M6、华为首款MPV智界V9及上半年将上市的硬派越野车享界[8] - **蔚来**：销量27,000多台，同比增长96%[8] - 其中约17,000台来自ES8，占比很高[8] - 未来看点包括2026年上半年将上市的全尺寸SUV ES9及乐道品牌新车L80[8] - **小鹏**：销量约20,000台，同比下滑34%，主要因2025年Q1基数较高[8] - 增程车型X9在1月销量达4,200多台，表现不错[8] - **理想**：销量24,000多台，同比下滑7.5%，仍面临产品压力[8] - 未来看点包括全新纯电全尺寸SUV理想L9预计在2026年贡献增量[8] - **零跑**：销量32,000多台，同比增长27%[8] - 2026年产品矩阵丰富，包括4月上市的全尺寸6座SUV D19、一二季度上市的A10及上半年上市的MPV D99[8] - **小米**：销量39,000多台，同比增长70%[8] - 未来看点包括2026年将推新款SUV及4月上市的全新一代SU7改款[8] - **新势力小结**：华为、蔚来、零跑、小米同比高增，小鹏下滑较多，理想微降，头部新势力整体表现不错[9] 传统/龙头主机厂销量及动态分析 - **比亚迪**：总销量21万台，同比下滑30%，主要因2025年Q1基数高[12] - 出口10万台，同比增长43%，出口占比大幅提升至47.6%[12] - 公司2026年海外销量目标130万台[12] - **长城汽车**：总销量9万多台，同比增长11.6%[12] - 出口4万多台，同比增长43.8%，出口占比已达45%左右[12] - **吉利汽车**：总销量27万台，同比增长1.3%[12] - 出口6万多台，同比增长121%，增长迅猛[12] - 出口新能源车达32,000多台，占出口量的53%，出口占比提升至22.4%[12] - **上汽集团**：总销量33万台，同比增长24%[12] - 出口10.4万台，同比增长51.7%，出口占比提升至32%[12] - **广汽集团**：总销量33万台，同比增长24%[12] - 出口同比增速60%多[12] - **奇瑞汽车**：总销量19万台，同比下滑10%[12] - 出口12万台，同比增长48%，表现强劲[12] - **特斯拉（中国）**：销量6万多台，同比下滑11%[11] - **传统主机厂小结**：除比亚迪因高基数下滑外，其他主要车企1月销量均实现增长，且增速多为双位数[11] - 普遍亮点是出口业务表现超预期，量增且占比显著提升，标志着出口进入全面发力阶段[11]

长城汽车2026年1月销售表现 - 公司2026年1月销售新车9.03万辆，同比增长11.59%，但环比下滑27.18% [1] - 海外销量表现强劲，同比增长43.77% [1] - 哈弗品牌销售5.05万辆，同比增长4.03% [1] - 魏牌销售7873辆，同比增长57.24% [1] - 坦克品牌销售1.45万辆，同比增长12.92% [1] 上汽集团2026年1月部分业务单元销售表现 - 上汽乘用车体系中的荣威、MG品牌销量零售超7.8万辆，同比增长9.8% [1] - 上汽通用五菱1月全球销量10.58万辆 [1] - 上汽通用终端交付5.1万辆，同比增长8.2% [1] 东风汽车旗下品牌2026年1月销售表现 - 岚图汽车1月交付1.05万辆，同比增长31% [1] - 奕派科技销量2.13万辆，同比增长145% [1] - 猛士汽车销售1008辆，同比增长300% [1]

2026年1月中国车市销量总结 - 2026年1月，车市总体呈现同比微增、环比下滑的形势，部分车企环比下滑明显甚至腰斩[1] - 市场低迷的核心原因包括：1) 新能源汽车购置税自2026年起由全额免征调整为减半征收，引发消费者观望[1]；2) 2025年底车企促销导致需求透支，以及春节错位至2月中下旬[1] - 出口成为车企拉动整体销量、对冲国内市场波动的关键增长极[1] 主要车企销量表现 - **比亚迪**：1月销量为21.01万辆，同比下滑30.11%，环比大幅下滑50.04%[3]。其中，王朝和海洋网贡献17.75万辆，方程豹21581辆，腾势6002辆，仰望413辆[3]。海外市场表现强劲，1月海外销量突破10万辆，同比增长43.3%[4] - **吉利汽车**：1月销量为27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，表现相对稳健[5]。其中，吉利品牌21.74万辆，领克28877辆，极氪23852辆[5]。新能源销量为12.4万辆，占比46%[5]。出口超6万辆，环比增长50%，同比增长121%[5] - **长城汽车**：1月销量为90312辆，同比增长11.59%，环比下滑27.18%[6]。海外销量40278辆，同比增长43.77%[6] - **奇瑞汽车**：1月销量为20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下滑18.23%[6]。海外销量占比高，达11.96万辆，约占60%[6] - **上汽集团**：1月整车批售32.7万辆，同比增长23.9%[8]。其中，上汽自主品牌销售21.4万辆，同比增长39.6%；海外销售10.5万辆，同比增长51.7%[8] - **广汽集团**：1月销售汽车11.66万辆，同比增长18.47%，环比下滑37.79%[8]。其中，自主品牌销量约4.9万辆，同比增长87.58%；海外销量同比增长68.59%[8]。广汽丰田销售6.26万辆，占集团总销量的53.68%[8] 造车新势力格局变化 - **鸿蒙智行**：1月交付57915辆，同比增长65.6%[9]。问界是绝对主力，交付40016辆，同比增长83.26%[9] - **小米汽车**：1月交付3.9万辆[9]。新一代SU7起售价为22.99万元，将于4月上市，2026年整体销量目标为55万辆[9] - **零跑汽车**：1月交付32059辆，同比增长27.37%，但环比下滑46.96%[9] - **“蔚小理”表现**： - 蔚来1月交付27182辆，同比增长96.08%，环比下滑43.53%[11]。ES8单月交付约17646辆成为销量支柱，但乐道和萤火虫表现不佳[11] - 理想汽车1月交付27668辆，同比下滑7.55%，环比下滑37.47%[11]。2025年全年交付40.59万辆，同比下滑19.6%[11]。公司近期战略重点转向AI布局[12] - 小鹏汽车1月交付20011辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%[11]。仅小鹏X9表现亮眼，单月交付4219辆，同比激增413.9%[14] 市场竞争与促销策略 - 面对市场降温，车企迅速加码促销，以“7年零息/低息”为代表的超长周期金融方案成为开年促销亮点[15] - 特斯拉率先推出“特悠享”限时方案，Model 3/Y/Y L首次提供“7年超低息”，月供低至1918元，年费率低至0.5%[15]。随后，小米、理想、小鹏、吉利、蔚来等十余个品牌跟进[17] - 部分品牌采取直接降价策略： - 比亚迪新款秦L插混车将纯电续航提升至210公里，起售价从11.98万元降至11.68万元，并将纯电续航210公里的插混车价格打进8万元区间[18] - 吉利对帝豪/缤越推出限时一口价，第4代帝豪4.88万元起，缤越超能版5.88万元起[18] - 宝马中国对31款车型下调官方指导价，打响了2026年车市降价第一枪[18]。例如，旗舰纯电轿车i7 M70L降价30.1万元，紧凑型纯电SUV iX1 eDriver25L降幅达24%[20] - 传统豪华品牌与合资品牌面临巨大压力。2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别同比下滑19%、12.5%、4.9%[20]。合资品牌为稳固燃油车份额大幅让利，如一汽-大众迈腾380豪华版降至12.99万元，降幅超40%[20]

2026年1月中国车市整体概览 - 2026年1月车市整体呈现“环比大幅回落，同比稳健上升”的特征 [2] - 环比下滑主要因2025年12月车企冲量导致基数较高，且1月为传统销售淡季，叠加新能源汽车购置税补贴退坡、以旧换新等政策换挡影响 [2] - 同比增长势头反映汽车市场基本面稳固，需求放缓但未衰退 [2] - 长期来看，2026年车企或通过金融政策刺激国内销量，同时出海孕育巨大潜力成为重要增量来源 [2] 传统车企销量与出海表现 - 比亚迪2026年1月乘用车销量20.55万辆，同比下滑30.67%，但仍为中国新能源车型销冠 [3] - 比亚迪1月海外销量10万辆，同比大增43.3%，接近月度总销量一半，公司预计2026年在中国大陆以外市场销售130万辆汽车，较2025年增长24.3% [3] - 吉利1月乘用车销量27.02万辆，同比增长1%，环比增长14%，1月海外销量6.05万辆，同比大增121%，公司预计2026年海外销量64万辆 [3] - 上汽集团1月销量32.74万辆，同比增长23.94%，环比下降约18.03%，1月海外销量10.5万辆，同比增长51.7% [4] - 奇瑞汽车1月销量19.15万辆，同比下滑10.72%，环比下降18.23%，1月海外销量11.96万辆，连续9个月突破10万辆，为自主品牌海外销量第一 [4] - 长城汽车1月销量9.03万辆，同比增长11.59%，环比下降27.18%，1月海外销量4.03万辆，接近总销量一半 [4] 新势力车企交付情况 - 蔚来1月交付新车2.72万辆，同比增长96.1%，环比下降43.53% [5] - 小鹏汽车1月交付2.00万辆，同比下降34.07%，环比下降46.65% [6] - 理想汽车1月交付2.77万辆，同比小幅下降7.6%，环比下降37.5% [6] - 小米汽车1月交付超过3.9万辆，同比接近翻倍，但环比去年12月超5万辆有所下滑 [6] - 鸿蒙智行旗下五个品牌合计1月交付5.79万辆，同比增长65.6%，环比下降35.3%，其中问界系列贡献超七成份额，达到4万辆 [6] - 零跑汽车1月交付3.21万辆，同比增长27.37%，环比下降46.94% [7] - 岚图汽车1月交付1.05万辆，同比增长31%，环比下跌34.09% [7] - 智己汽车1月交付5017辆，同比增长65.96%，环比下降57.56% [7] 行业发展趋势与车企战略 - 车企1月销量波动是12月冲量、春节交付节奏改变及补贴政策过渡期扰动等多重因素叠加的自然结果 [8] - 中国新能源产业仍在快速进化，车企海外布局加速推进 [8] - 对传统车企，出口已从“补充项”变为“压舱石”，中国车企正从“产品出海”迈向“体系出海” [8] - 对新势力车企，单靠流量或单一爆款战略难以持续，需在品牌、智能化、成本控制、用户运营和全球化之间找到平衡点 [8] - 进入2026年1月后，特斯拉、小米、理想、小鹏等品牌纷纷推出“7年低息购车金融方案”等优惠政策以对冲销售淡季影响 [7] - 随着3月起新车密集上市、补贴政策全面落地、海外产能逐步释放，二季度车企销量有望迎来修复性回升 [9]

行业整体利润率下滑与原因 - 2025年中国汽车行业平均利润率降至4.1%，创近五年新低，其中12月单月利润率跌至1.8%，同比降幅达57.4% [1] - 行业面临“增产不增收”困境，2025年产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，但利润率下滑 [1] - 上游原材料价格大幅上涨是成本攀升主因，碳酸锂价格从每吨7.57万元飙升至17.53万元，涨幅达131.4% [2][4] - 碳酸锂占新能源汽车整车成本约30%～40%，其价格上涨导致一辆中型电动车成本直接推高约3800元 [5] - 铜铝等有色金属价格也在上涨，一辆电动汽车平均用铜量约为70～91公斤，进一步推高成本 [6][7] - 瑞银研报显示，因原材料上涨，一辆电动车成本通胀高达4000～7000元，车企难以通过涨价转嫁成本 [7] 价格战与产业链经营恶化 - 终端市场“以价换量”，价格战导致行业利润被吞噬 [2][7] - 2025年上半年，汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，盈利比例仅为29.9%，仅30.3%的经销商完成销售目标 [7] - 多家整车企业出现亏损，广汽集团前三季度净亏损43.1亿元，北汽蓝谷预计全年亏损43.5亿至46.5亿元，江淮汽车前三季度净亏损7.73亿元 [7] 奇瑞汽车逆势表现 - 奇瑞汽车2025年第三季度净利率为6.75%，较2024年同期的6.21%上升0.54个百分点，逆势增长 [1][9] - 2025年前三季度营收2148.33亿元，净利润143.65亿元，净利润增速28%远超营收增速17.94% [8] - 2025年奇瑞研发投入从65.53亿元加码至78.78亿元，重点布局新能源、智能化领域 [13] - 公司新能源汽车销量同比猛增73.1%，增速稳居行业前列 [13] 出口与全球化战略的成功 - 奇瑞汽车出口量排名中国品牌第一，2025年出口汽车134.4万辆，占集团总销量比重近半 [1][10][12] - 欧洲市场成为新增长极，1～10月在欧盟和英国销量达17.1万辆，同比暴涨2.4倍 [12] - 中国与欧盟达成的汽车最低价格协议（纯电动车型动态最低售价3.5万至4万欧元）为中国车企保留了欧洲市场准入机会，避免了低价竞争和贸易战，利好奇瑞 [12] - 海外业务贡献了奇瑞利润的“压舱石”，欧洲的单车售价和利润率远超国内 [12] 中国汽车出口整体趋势与机遇 - 2025年中国汽车出口量达832万辆，同比增长30%，创历史新高，其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70% [16] - 2025年中国汽车出口均价达1.82万美元，同比增长15.7%，其中新能源汽车出口均价达2.98万美元，较传统燃油车高出83.5% [16] - 在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元，与合资品牌形成直接竞争 [16] - 全球化通过市场扩容、技术溢价为企业开辟新增长维度，是摆脱国内同质化竞争和内卷的关键路径 [14][16]