投资评级 - 首次覆盖，给予“买入”评级 [3][6] 核心观点 - 公司作为全球汽车外饰与车身结构部件领先企业，电池盒业务已成为第一大收入来源并驱动业绩高增，同时积极布局人形机器人、液冷、低空经济等新兴赛道，打开了长期成长空间 [1][2][3] 公司概况与业务布局 - 公司是全球最大的电池盒和车身结构件供应商，深耕行业三十余年，核心业务涵盖金属饰条、塑件、铝件及新能源汽车电池盒四大产品线 [1][14] - 作为全球化供应商，业务遍及3大洲14个国家，拥有77家工厂和办事处，服务宝马、奔驰、特斯拉、比亚迪等70余家国内外头部车企 [1][29] - 海外收入占比从2021年的41%显著提升至2025H1的65%，全球化战略推进效果显著 [1] 财务表现与预测 - 2024年营业收入为23,147百万元人民币，同比增长12.8%；归母净利润为2,319百万元人民币，同比增长21.9% [5] - 预计2025-2027年归母净利润分别为28.13亿元、34.43亿元、40.73亿元，同比增长21%、22%、18% [3] - 预计2025-2027年营业收入分别为26,349百万元、31,276百万元、36,503百万元 [5] - 当前市值对应2025-2027年预测PE分别为13倍、11倍、9倍 [3][5] - 2025H1营业收入达122.87亿元，同比增长10.79%；扣非归母净利润为12.77亿元，同比增长19.58% [37] - 2024年毛利率为28.94%，净利率为10.26%；2025H1毛利率/净利率分别为28.27%/10.74% [41] - 资产负债率从2023年的49%下降至2025H1的44%，负债水平健康 [51][53] 传统业务：外饰件稳健发展 - **金属饰条**：产品品类丰富，2020-2024年营收从46.73亿元增长至54.88亿元，CAGR为4.1%；2025H1营收26.6亿元，毛利率维持在28%以上 [82] - **塑件产品**：包括格栅总成、扰流板总成等，正向智能外饰转型；2020-2024年营收从37亿元增长至58.65亿元，CAGR为12.21%；2025H1营收28.67亿元，毛利率达26.13% [88][90] - **铝件产品**：受益于汽车轻量化趋势，2020-2024年营收从31.12亿元增长至49.17亿元，CAGR为12.12%；2025H1营收24.69亿元，毛利率维持在30%以上 [94][95] 增长引擎：电池盒与结构件业务 - 电池盒业务是重点发展方向，2025H1营收占比达27%，跃升为第一大收入来源 [1][44] - 2020-2024年电池盒业务营收CAGR高达173%，发展迅猛 [2] - 已构建全球化供应体系，塞尔维亚、法国、波兰等工厂相继量产 [2] - 业务从电池盒延伸至前后碰撞模块、副车架、压铸结构件等产品，逐步实现电池盒及车身底盘结构一体化，推动单车配套价值量大幅提升 [2] 新兴赛道：第二增长曲线 - **人形机器人**：与智元机器人签订战略合作协议，联合开发关节模组、电子皮肤等部件，已完成小批量交样并搭建示范产线 [3] - **AI服务器液冷**：获得台湾头部厂商订单，切入全球半导体企业供应链，与福曼科技合资建厂，预计2025年底具备大批量生产能力 [3] - **低空经济**：与亿航智能合作开发eVTOL机体及旋翼系统，已获量产订单 [3] - **无线充电**：与西门子联合研发布局电动车无线充电系统 [3] - 新兴业务与主业技术协同性强，商业化进展持续落地 [3] 行业趋势与公司优势 - **汽车轻量化**：新能源汽车渗透率提升推动轻量化需求，铝合金是首选材料，公司铝件产品直接受益 [62][66] - **汽车智能化**：智能驾驶需求推动外饰件与感知硬件（如毫米波雷达）集成，公司积极开发智能外饰产品，已获华为、丰田等客户 [2][74] - **客户与研发**：客户资源优质且结构均衡，研发支出持续增长，2024年达14.49亿元，占营收比重6.26% [33][48][49]

文章核心观点 - 新能源汽车渗透率提升持续驱动汽车轻量化需求 材料轻量化是当前主流方向 其中改性塑料是重要发展方向 具备广阔市场前景 [1][2][3] 政策与性能需求驱动轻量化趋势 - 轻量化能减少碳排放以迎合环保政策 例如中国自2026年1月1日起将实施强制性国家标准 规定乘用车二氧化碳排放量为3.3升/公里 同时轻量化能减少电池维护成本并提升续航 [1] - 截至2025年9月 新能源汽车渗透率已增长至58% 由于新能源汽车普遍重于燃油车 例如紧凑型车中纯电车比燃油车平均重约311公斤 伴随其渗透率提升 轻量化需求将持续提高 [1] 轻量化实现路径与市场规模 - 轻量化三大实现路径为材料、结构、制造工艺轻量化 其中材料轻量化是当前主流方向 主要聚焦于高比强度材料如镁合金、铝合金及塑料等非金属材料 [1][2] - 2024年全球汽车轻量化市场规模为838亿美元 预计到2029年将增至1147亿美元 2024-2029年复合年增长率达6% [2] - 中国汽车轻量化市场规模自2013年的1350.2亿元增长至2023年的4225.8亿元 2013-2023年复合年增长率达12% [2] 改性塑料的优势与应用 - 改性塑料不仅具备传统塑料的优点 其力学强度、机械性能等均得到提升 相比金属加工更简单且效率更高 大部分通过注塑成型 同时塑料熔点较低、可塑性强 [1][3] - 改性塑料在汽车上应用范围广泛 覆盖内饰、外饰、电子电气、动力总成等 汽车用改性塑料占比最高的依次为改性聚丙烯、聚酰胺、聚乙烯、ABS 四者合计占比约为66% [3] - 中国改性塑料产量从2010年的705万吨提升至2024年的3320万吨 2010-2024年复合年增长率达11.7% 改性化率自2010年的16%提升至2024年的26% [3] 改性塑料市场前景 - 中国单车改性塑料使用量不断提升 2023年单车用量达200千克 主要源于汽车轻量化需求 但相比汽车产业发达国家仍有差距 [4] - 随着国内新能源汽车渗透率持续提升 2027年国内汽车改性塑料零部件的市场规模有望达2233亿元 2025-2027年复合年增长率约10% [1][4]

财务与经营业绩 - 2024年公司营业总收入同比增长14.91% [2] - 2024年模具产品业务收入占比约58.63%，毛利率为37.78% [2] - 2024年度公司外销收入占比为43.46% [5] - 2023年、2024年研发费用分别为39,365,075.53元、43,281,270.57元，占同期营业收入比例分别为6.28%、6.01% [3] 研发与技术实力 - 截至2024年12月末公司拥有148项专利，包括77项发明专利和71项实用新型专利 [3] - 公司系高新技术企业，正积极研发碳纤维、麻纤维等新材料应用技术及阴模真空成型、真空阳膜吸附成型技术 [3] - 公司系国内领先的汽车内外饰模具供应商，在汽车软饰件及发泡件模具领域处于行业第一方阵 [4] - 公司能够独立完成汽车内外饰模具从研发、设计到维护的全流程制造与服务，具有全流程制造服务优势 [4] 产能与项目投资 - 泰国工厂项目计划总投资约为1.5亿元人民币，目前正在有序进展中 [3] - 新能源电池结构件智能化生产项目截至2025年6月30日已累计投入8,870.19万元，募集资金余额为38,938.49万元 [5] - 公司数控加工中心产能利用率基本满产 [5] - 2026年二季度募投项目计划投产 [3] 市场与行业展望 - 汽车生产中90%以上的零部件需要依靠模具成型 [4] - 一款车型通常需要1-3套内外饰模具及检具产品 [4] - 全球模具市场规模持续增长，年复合增长率达到较高水平 [4] - 汽车需求多样化、个性化及车型更新周期缩短，为汽车内外饰模具行业提供广阔空间 [4] 公司治理与资本运作 - 公司控股股东已变更为南京友旭，共同实际控制人变更为陈存友、陈浩、陈娇、倪香莲，原实控人冯建军及其一致行动人表决权降至6.28% [7] - 公司计划回购股份，资金总额不低于2,500万元且不超过5,000万元，回购价格上限为65.44元/股 [6] - 公司决定在未来六个月内（2025年6月18日至12月17日）不行使“超达转债”的提前赎回权利 [6] - 公司于2025年8月成立子公司江苏超达智能科技有限公司，探索工业赋能农业和智能农业领域 [5] 客户与订单情况 - 公司已与全球大部分知名汽车内外饰供应商建立长期稳定的合作关系 [3] - 公司产品按订单组织定制化生产，生产周期较长，根据合同执行进度预收部分合同款 [5] - 目前公司在手订单充足，生产经营正常有序 [2][5] - 汽车补贴退坡对公司整体经营影响较小 [5]

报告投资评级 - 首次覆盖，给予“增持”评级 [2][7] 核心观点 - 报告认为星源卓镁是镁合金轻量化领域的领航者，深耕镁铝合金压铸领域近二十年，凭借全链条技术积累构建核心壁垒 [5] - 新能源汽车行业发展助力上游压铸件需求增长，公司聚焦汽车轻量化赛道，产品覆盖车身、座椅、动力总成等关键部件 [5] - 公司订单充足，截至2025年11月，过去一年累计公告的镁合金定点订单总额达42.99亿元，其中动力总成壳体类订单合计约40.94亿元，占绝大部分 [6] - 公司正积极扩充产能，形成“国内+海外”双轮驱动格局，有望带来盈利的快速成长 [6][7] 公司基本情况与业务 - 公司最新收盘价为47.22元，总市值53亿元，流通市值18亿元，资产负债率为11.6% [4] - 公司成立于2003年，从模具研发起步，2009年布局镁合金技术，2014年量产镁合金汽车件，是国内少数具备镁合金全链条生产能力的精密压铸企业 [15] - 2025年，镁合金、铝合金精密压铸件占公司主营业务收入的90% [15] - 公司产品最终应用于特斯拉、福特、宝马、奥迪等国内外知名品牌汽车车型 [15] - 公司实际控制人为邱卓雄，通过直接和间接方式共同持有公司70.13%股权，股权结构较为集中 [18] 财务表现与预测 - 2024年公司营收和归母净利润分别为4.09亿元、0.80亿元，同比分别增长16.01%、0.31% [10][20] - 2025年前三季度，公司营收和归母净利润分别为2.92亿元、0.45亿元，同比分别增长1.48%、下降19.63%，净利润短期承压主要受产能扩张、研发投入与管理费用上升影响 [20] - 报告预测公司2025-2027年营业收入分别为4.34亿元、7.04亿元、9.41亿元，归母净利润分别为0.71亿元、1.08亿元、1.37亿元，三年归母净利润复合年增长率为19.42% [7][10] - 对应每股收益分别为0.63元、0.97元、1.22元，基于当前股价的市盈率倍数分别为75倍、49倍、39倍 [7][10] - 2024年镁合金产品毛利率为33.77%，2025年上半年回落至30.23% [24] - 镁合金产品收入占比从2023年的60.3%提升至2025年上半年的68.0%，成为公司主导产品 [24] 行业背景与公司优势 - 汽车轻量化是降耗环保的关键策略，镁合金密度仅为铝合金的2/3，减重效应显著，能在铝合金减重基础上再减少整车重量15%到20% [26][29] - 国内主流车企如吉利、比亚迪、奇瑞、问界等已开始布局镁合金部件的量产和装车使用 [29] - 新能源汽车销量持续高增，2024年渗透率达40.9%，销量达1285.8万辆，同比增长36.1%；2025年1-11月渗透率进一步提升至47.4% [37] - 轻量化能有效提升新能源汽车续航，奇瑞汽车实车测试显示，新能源汽车减重10%，平均续航能力增加5%-8% [39] - 公司在镁合金半固态注射成型等先进技术上具有先发优势，自2009年布局，已形成全链条技术体系 [33][34] 产能与订单 - 公司核心扩产计划为宁波奉化年产300万套高强度大型镁合金精密成型件项目，总投资约7亿元，设备已陆续到位，支撑2026年起订单量产 [43] - 公司同步推进泰国海外生产基地建设，形成“国内+海外”双轮驱动格局 [6][43] - 截至2025年12月16日，公司获得镁合金定点订单为33.84亿元，铝合金定点订单为2.38亿元 [59] 未来增长点 - 公司基于压铸件技术，正积极拓展人形机器人领域的轻量化镁合金零部件研发，技术储备充分，部分产品已实现客户项目定点 [46] - 报告指出，人形机器人产业处于从0到1萌芽阶段，2025年开启量产元年，轻量化是核心优化方向，镁合金替换铝合金减重效果显著 [47][50][53] - 预计到2029年，国内人形机器人市场规模有望达750亿元，年复合增长超过90% [49]

公司近期资本运作与市场反应 - 公司股票于12月22日开盘后涨停，报7.06元/股 [1] - 公司于12月19日晚披露定增预案，拟向特定对象滁州紫锳发行股票募集资金不超过2.2亿元，发行价格为5.61元/股，预计发行数量不超过3921.57万股 [1] - 募集资金将全部用于补充流动资金，以缓解营运资金压力、降低资产负债率并提升核心竞争力 [1] - 本次发行构成关联交易，滁州紫锳认购的股份锁定期为发行结束之日起18个月 [1] - 定增将提高实际控制人持有公司表决权比例，增强控制权以保障股权结构稳定和战略落实 [1] 公司主营业务与增长驱动 - 公司主营业务为研究开发、生产、销售复合材料轻量化制品和光伏组件 [1] - 新能源电池、光伏等行业需求爆发，带动公司复合材料及光伏业务客户订单增长，导致营运资金需求增加 [1] - 公司复合材料可用于生产新能源电池箱盖、汽车零部件等，具有重量轻、强度高、耐候性和绝缘性好等特点 [2] - 国内乘用车到2025年平均需减重15%，对应复合材料汽车零部件市场规模增长，汽车轻量化已成为“刚需” [2] - 在光伏领域，公司近期优化产能结构，子公司拟以963.49万元向滁州紫光采购一条二手150MW TOPCON光伏组件产线 [2] - 公司计划将购置的N型产线覆盖原有P型产能，并在此基础上通过增购少量设备，将产线升级为年产300MW TOPCON光伏组件产线 [2] 行业背景与公司展望 - 国内碳达峰碳中和稳步推进，叠加新能源汽车渗透率飙升，共同驱动汽车轻量化需求 [2] - 政策与市场需求双轮驱动，为公司汽车复合材料业务的持续增长提供有力支撑 [2] - 尽管当前光伏产业链价格处于周期底部，行业资金平衡和偿债压力加大，但中国新增及累计光伏装机容量均为全球第一并持续领跑 [3] - 政策层面的支持，为公司光伏业务的业绩增长提供一定支撑 [3]

投资评级与核心观点 - 首次覆盖，给予“买入”评级 [7] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为0.14亿元、2.00亿元、3.02亿元，对应市盈率分别为268倍、19倍、12倍 [7] - 核心观点：公司以“光伏+新能源汽车”为主营业务，光伏装机量提升推动光伏边框需求，新能源汽车产量高增速提升汽车轻量化产品需求，同时布局海外产能建设并积极切入机器人等新场景，业绩有望持续改善，且2027年市盈率低于可比公司均值 [7] 财务数据与盈利预测 - 营业总收入：2023年为68.21亿元，2024年为85.72亿元，预计2025年、2026年、2027年分别为85.32亿元、106.54亿元、131.96亿元 [5] - 归母净利润：2023年为3.02亿元，2024年为1.68亿元，预计2025年、2026年、2027年分别为0.14亿元、2.00亿元、3.02亿元 [5] - 毛利率：2023年为12.5%，2024年为7.4%，预计2025年、2026年、2027年分别为6.6%、8.0%、8.7% [5] - 净资产收益率：2023年为9.9%，2024年为5.6%，预计2025年、2026年、2027年分别为0.5%、6.2%、8.5% [5] 业务板块分析 - **新能源光伏业务**：公司主营光伏边框，2025年上半年该业务收入占比达82.48%，毛利占比达70.51% [8]；公司在光伏边框行业市占率约为11% [14]；全球光伏累计装机量年增速超20% [9]；TOPCon双玻一体化成本中边框占比13%以上 [14]；公司正积极布局海外产能建设，海外加工费价格远高于国内，是未来重要利润贡献点 [7] - **汽车轻量化业务**：公司主营汽车铝型材，2025年上半年该业务收入占比8.35%，毛利率为10.74% [8]；2024年中国铝挤压型材消费结构中，光伏和新能源汽车合计占比近25% [21]；中国新能源汽车产量持续增长，2024年超1300万辆 [24]；预计国内新能源汽车单车用铝量将从2020年的190KG提升至2025年的250KG [25]；公司收购芜湖必达，深度绑定奇瑞汽车，有望推动业绩增长 [7] - **新应用场景**：**机器人**：公司已成立机器人公司，积极布局机器人零部件产品并已完成图纸设计 [7]；**低空经济**：公司为头部飞行汽车公司供应零部件，已处于交样件阶段，有望塑造利润弹性 [7] 行业与公司关键假设 - **新能源光伏**：预计公司2025-2027年新能源光伏产品收入增速分别为-5%、16%、14%，毛利率分别为5.0%、5.7%、5.5% [7] - **汽车轻量化**：预计公司2025-2027年汽车轻量化收入增速分别为55%、120%、80%，毛利率分别为13.5%、15.5%、16% [7] - **有别于大众的认识**：市场担心光伏边框行业竞争加剧，但报告认为光伏装机需求持续增长，行业处于下行周期最后阶段，正在加速再平衡 [7]；市场认为汽车轻量化行业竞争激烈，但报告认为公司通过收购深度绑定奇瑞汽车，且海外产能加工费较高，盈利能力有望改善 [7] 市场与估值比较 - 截至2025年12月19日，公司收盘价为15.25元，市净率为1.2倍，流通A股市值为25.24亿元 [2] - 可比公司2027年平均市盈率为15.32倍，公司2027年预测市盈率为12.30倍，低于可比公司均值 [27] - 公司2025年预测市盈率为268.11倍，显著高于行业平均，主要因2025年预测净利润基数较低 [27] 业绩催化剂与跟踪指标 - **催化剂**：全球光伏装机量持续提升；收购芜湖必达深度绑定奇瑞汽车；海外产能建设 [7] - **季度业绩趋势判断**：预计光伏行业2025年第四季度盈利出现好转；2025年10月国内新能源汽车产销量高于第三季度单月；预计公司2025年第四季度业绩提升 [28] - **公司跟踪的核心指标**：光伏装机量和公司边框行业市占率；新能源汽车产量和单车用铝量；机器人零部件供货进展 [28]

公司近期动态 - 重庆光禹汽车零部件有限公司于12月18日举行新工厂开业暨轻量化项目启动活动 [1] - 新工厂正式投产，是公司围绕专业化、规模化、数字化布局的重要落子，也是涪陵区培育新质生产力的代表性项目之一 [3] - 座椅与方向盘轻量化项目同步启动，标志着项目全面进入实质推进阶段 [5] 公司发展规划 - 公司力争三年实现产值2亿元、五年突破5亿元 [10] - 公司坚持“创新驱动、品质为先、合作共赢”的发展理念，聚焦座椅与方向盘两大核心业务 [10] - 公司将持续推进产品轻量化、智能化升级，并计划未来进军无人机板块 [10] 生产运营与技术方向 - 新工厂以智能制造和精益生产为导向，旨在夯实产能与品质基础 [3] - 轻量化项目聚焦汽车轻量化趋势，在材料应用、工艺优化及产品性能提升方面展开深度合作 [5] - 公司在座椅、方向盘等核心零部件领域持续加大投入，具备良好的技术基础与执行能力 [7] 产业链与政企合作 - 活动汇聚了区委区政府领导、行业专家、主机厂及产业链合作伙伴 [1] - 东方鑫源集团作为重要战略合作方，在技术协同、订单支持和产业资源整合方面与公司保持深度合作 [7] - 涪陵区将该项目视为推动汽车及零部件产业集群发展的重要成果，并表示将持续优化营商环境支持企业 [12] 行业趋势与定位 - 轻量化已成为汽车产业发展的关键方向 [7] - 公司致力于为重庆乃至全国汽车产业高质量发展注入新动能 [12] - 各方将围绕轻量化产品研发与产业化落地，进一步拓展合作深度与广度 [7]

文章核心观点 - 热成型钢用量与车身安全性并非简单的正比关系 片面强调高比例不严谨[1][3] - 车身材料选择是系统工程 需平衡强度 吸能 轻量化与造型等多重需求 最终应关注权威安全测试结果而非单一材料参数[17] - 一体化压铸技术有其明确优势与适用场景 其维修性问题被过度“妖魔化” 成本是制约该技术普及的主要因素而非维修性[24][35] 热成型钢的应用与认知误区 - 使用热成型钢（强度通常达1500MPa-2000MPa）的主要原因是其高强度 用于关键安全结构件可防止碰撞时过度变形侵入乘员舱[4] - 早期提升热成型钢比例确实有助于安全性与轻量化 但存在上限 例如沃尔沃车型热成型比例曾升至38%后未再突破 且其中仅33%为1500MPa以上超高强钢[5][7] - 车身材料需满足多种需求 热成型钢并非万能：1) 需要中低强度材料（如铝型材或常规高强钢）在特定区域进行高效吸能[8][10] 2) 外观覆盖件需要高塑性材料以满足复杂造型 热成型钢延伸率低无法胜任[10] 3) 铝合金的大量使用可实现显著轻量化 尤其在电动车时代为平衡电池重量 会替代部分钢材 如沃尔沃EX90热成型比例降至21%[10][21] 车身安全性的系统性评价 - 评价车身安全性不应只看单一材料比例 而应关注系统性结果 如中保研 IIHS等权威碰撞测试成绩[17] - 不同车型因设计目标与材料组合不同 热成型钢比例差异可以很大但均能实现顶级安全 例如沃尔沃XC90热成型超高强钢比例达33% 而XC40仅为12% 理想L6超30% 而MEGA因采用全铝合金下车体（铝合金占比40%多）该比例明显更低 但均获顶级安全评价[19][21][23] 一体化压铸技术的理性分析 - **维修经济性**：一体化压铸结构在碰撞设计中通常不处于第一线 前方有防撞梁 吸能盒 纵梁等多层保护 正常乃至中等速度碰撞损伤后可进行部件更换 不存在“一碰换车”的情况 仅在极端高速碰撞下维修困难 但此时传统钣金结构亦会“伤筋动骨”[24][27][28] - **技术优劣势**： - 优势：更轻质 利于提升续航与能耗 更集成 生产效率高 有利于提升车身刚度与操控性[29][30] - 劣势：零件成本高 模具开发周期长投入大 工艺质量控制（如气孔）更难 极端碰撞后维修比钣金困难[30] - **行业应用与成本考量**：欧美品牌如沃尔沃EX90已应用一体化压铸技术[33] 国内未广泛采用的主要原因在于成本而非维修性 成本较低的车型使用钢车身更实惠 部分国内20-40万价位车型未采用该技术反而形成“隐藏的成本优势”[35] - **行业内卷现象**：行业内竞相追求压铸机“吨位”（如从5000吨至20000吨）等参数“键盘值” 可能牺牲结构灵活性 机械性能控制等 对用户价值有限[31][32]

公司股价与交易表现 - 12月19日盘中股价上涨2.04%至19.47元/股，成交1626.20万元，换手率0.47%，总市值34.89亿元 [1] - 当日主力资金净流出376.37万元，其中大单买入85.03万元占比5.23%，卖出461.40万元占比28.37% [1] - 今年以来股价累计下跌21.93%，近期表现分化，近5个交易日微涨0.36%，近20日跌0.15%，近60日跌10.61% [1] - 今年以来已4次登上龙虎榜，最近一次为8月14日，当日龙虎榜净卖出601.94万元，买入总额1.24亿元占总成交20.62%，卖出总额1.30亿元占总成交21.63% [1] 公司基本面与财务数据 - 公司主营业务为汽车车身和底盘冲压零部件及相关模具的开发、生产与销售，汽车零部件业务收入占比90.35% [1] - 截至9月30日，股东户数为1.14万户，较上期大幅减少36.39%，人均流通股15752股，较上期增加57.22% [2] - 2025年1-9月实现营业收入4.71亿元，同比减少26.34%，但归母净利润为1570.79万元，同比大幅增长200.89% [2] - A股上市后累计派现6080.00万元，近三年累计派现256.00万元 [3] 公司背景与行业属性 - 公司全称为苏州金鸿顺汽车部件股份有限公司，成立于2003年9月23日，于2017年10月23日上市 [1] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-其他汽车零部件 [1] - 所属概念板块包括微盘股、小盘、新能源车、新材料、汽车轻量化等 [1]

公司股价与交易表现 - 12月19日盘中，公司股价上涨2.04%，报13.99元/股，成交额2797.88万元，换手率0.41%，总市值72.62亿元 [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入237.40万元，大单买入554.37万元（占比19.81%），卖出316.98万元（占比11.33%） [1] - 公司股价今年以来上涨15.05%，近5个交易日上涨5.03%，近20日上涨10.24%，但近60日下跌10.49% [1] - 今年以来公司2次登上龙虎榜，最近一次为5月20日，当日龙虎榜净买入-7053.59万元，买入总计1.19亿元（占总成交额7.30%），卖出总计1.90亿元（占总成交额11.62%） [1] 公司业务与行业 - 公司主营业务为汽车底盘控制系统的研发、生产和销售 [1] - 公司所属申万行业为汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统，所属概念板块包括理想汽车概念、长安汽车概念、AEB概念、汽车零部件、汽车轻量化等 [2] - 2025年1-9月，公司实现营业收入34.60亿元，同比增长14.15%；归母净利润1.48亿元，同比增长0.30% [2] 公司股东与股权结构 - 截至12月10日，公司股东户数为4.45万户，较上期减少0.51%；人均流通股11119股，较上期增加0.51% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为公司第二大流通股东，持股635.64万股，相比上期增加456.77万股 [3] 公司财务与分红 - 公司A股上市后累计派现2.67亿元，近三年累计派现6946.09万元 [3] - 公司主营业务收入构成：副车架34.08%，气压制动系统27.81%，液压制动系统25.51%，其他6.86%，转向系统2.22%，铁铸件1.81%，离合器操纵系统1.70% [1]