汽车转向强制性国标发布 - 市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车转向系 基本要求》强制性国家标准，将于7月1日起正式实施[2] - 该标准为线控转向等新技术划定了清晰的安全边界，明确了技术要求及试验方法[2] - 线控转向取消了转向盘与转向执行机构之间的机械连接，通过电信号传输控制指令，在响应速度和控制精度上有显著优势[2] - 线控转向技术能显著提高车辆电动化、智能化的整体水平[2] - 蔚来公司作为标准制定的牵头者之一，已在蔚来ET9上应用线控转向，预计未来将有更多品牌尝试应用[5] 中国新能源汽车市场数据 - 截至最新数据，全国新能源汽车保有量达4397万辆，其中纯电动汽车保有量为3022万辆，占新能源汽车保有量的68.74%[3][6] - 2025年全国新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车总量的49.38%[6] - 新能源汽车的市占率已与燃油车没有明显差距，纯电动汽车在新能源领域已成为主流，电动化发展趋势加速[7] - 全国机动车保有量达4.69亿辆，机动车驾驶人达5.59亿人[6]

2025年中国汽车市场格局分化分析 - 文章核心观点：2025年中国汽车市场呈现明显的“能量守恒”与格局分化，本土新能源车企销量猛增，而多数跨国车企销量疲软，其中德系豪华品牌（BBA）及部分日、美、韩系品牌市场份额显著下滑，仅丰田、通用等少数跨国车企通过战略调整实现企稳或增长 [1][3] 跨国车企整体表现分化 - 市场呈现结构性分化，跨国车企阵营内部差距拉大，部分品牌销量与品牌影响力同步下滑 [3] - 奔驰、宝马已向国内供应链给出2026年初步需求预测量，均不足50万辆，接近其2016年在中国的销售水平 [1] 表现稳健：丰田与通用 - **丰田汽车**：2025年在华销量超过178万辆，同比增长0.23%，为自2022年负增长后首次转正 [3] - **丰田混动技术**是重要支撑，一汽丰田智能电混双擎车型全年销量超38万辆，同比增长14%；广汽丰田智能电混双擎车型销量超39万辆，占其总销量一半以上 [5] - **战略调整**：2025年上半年推行“ONE R&D研发体制”和“中国首席工程师制度”，并将更多决策权交予中国团队，同时与华为、小米、Momenta等中国科技公司合作 [7] - **上汽通用**：2025年全年销量53.5万辆，同比增长22.99%，结束了自2018年开始的“七连跌” [3] - **增长动力**：别克品牌成为主力，GL8家族年销达11.2万辆；新电动子品牌“至境”首款车至境L7两个月交付超6000辆；凯迪拉克纯电车锐歌交付量同比增长90% [8] - **成功因素**：2024年下半年将产品定义和经营决策权交由中国团队，产品针对中国路况和需求优化，本地化服务提升 [8][10] 表现疲软：韩系品牌 - **市场份额萎缩**：韩系品牌市场份额从2020年的3.8%收缩至2025年的0.9%，而同期日系和德系份额分别保持在12.2%和15.4%左右 [11] - **北京现代**：2025年全年销量21万辆，同比增长14.8%，但自2017年跌破百万辆后持续下滑，2024年销量仅15.4万辆，跌幅超30% [13] - **主力车型下滑**：伊兰特2025年销量6.3万辆，同比下滑18.1%；ix35月销量长期停留在三位数 [13] - **起亚汽车**：2025年在华销量约25.4万辆，同比微增2.3%，远低于2016年巅峰时期的65万辆 [14] - **核心问题**：电动化进程迟缓，起亚2023年才在中国推出EV6，北京现代首款纯电专用平台车型EO羿欧2025年10月才上市，错失市场红利 [16] - **定位困境**：原有的“高性价比”优势受到上下两端挤压，品牌溢价不及德日系，产品力与智能化体验又落后于中国品牌 [18] 显著下滑：德系、部分日系及美系品牌 - **奔驰**：2025年在华销量57.5万辆，同比下滑19.5%，较2020年峰值77.44万辆蒸发超30万辆销量 [2][19] - **宝马**：2025年在华销量62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年高点82.49万辆损失约20万辆份额 [2][20] - **奥迪**：2025年在华销量61.75万辆，同比下降5% [21] - **大众汽车**：2025年在华销量269万辆，同比下降8%，较2019年巅峰423万辆下滑严重 [24] - **保时捷**：2025年在华交付量4.19万辆，同比下降26%，连续四年销量下挫 [24] - **本田与日产**：2025年在华销量分别为64.53万辆和65.3万辆，同比下降24.28%和6.26%，其中日产销量已连续七年下滑 [24] - **长安福特**：2025年零售量仅9.94万辆，相比2024年24.7万辆几近腰斩，较2016年超95.7万辆的巅峰萎缩近90% [24] 市场份额流失的核心原因 - **消费者观念转变**：购车决策从追逐品牌光环转向更注重产品的科技体验与实用性，中国品牌在技术、品质上的快速崛起改变了竞争格局 [24][25] - **电动化与智能化布局滞后**：在新能源汽车渗透率已超59%的中国市场，这些品牌转型速度慢于市场节奏，早期“油改电”产品影响了电动领域口碑 [25] - **新能源车型市场表现不佳**：即便2025年加大投放，其新能源车型销量远不及预期，例如奥迪E5 Sportback月销量未能突破2000辆，奔驰全新纯电CLA最后两月销量合计仅为1241辆 [26][27] 跨国车企的反击策略 - **宝马**：2026年预计陆续推出多款“新世代”车型，智驾与Momenta合作城区领航 [30] - **奔驰**：预计2026年推出至少18款新车，包括全新纯电AMG GLC，新车将搭载自研MB.OS架构，支持L2++级高阶智驾 [30] - **奥迪**：将继续推进与上汽合作的联合开发项目，推出AUDI品牌第二款车型E7X [30]

文章核心观点 - 2025年中国乘用车市场品牌影响力格局发生深刻演进，以吉利、比亚迪、AITO问界为代表的自主品牌凭借技术、生态和用户口碑等系统性优势，在榜单前十占据主导地位，改写了由合资品牌定义的市场价值与竞争规则 [2] - 头部品牌已形成以庞大规模基盘和深厚口碑资产为核心的难以撼动的竞争优势，同时以尖端科技赋能和精细化用户运营见长的品牌成为搅动并重塑市场格局的关键变量 [1] - 面对自主品牌的全面崛起，部分传统合资品牌市场影响力与排名承压，进入深度调整与战略转型的关键阶段 [1] 市场格局与头部品牌表现 - **头部阵营占据规模与口碑双优势**：吉利汽车以810.96分的综合影响力得分位居榜首，其年度品牌网络声量达110.6万条，市场销量为208.1万辆，网络正面信息占比高达99.43% [4] - **比亚迪展现新能源时代实力**：以802.90分紧随其后，其核心竞争力体现为310.5万辆的断层式销量领先，以及99.18%的正面舆情基础 [4] - **特斯拉中国稳居第三**：凭借0.50%的显著主流媒体声量占比与独特品牌溢价能力，以798.53分位列第三 [5] - **新势力构筑差异化护城河**：AITO问界以791.49分位列第四，其网民声量占比高达93.34%；理想汽车以776.64分位列第十，凭借行业领先的满意度评分（4.60）和52.86%的二手车保值率，成功构筑以深度用户认同和社群粘性为核心的竞争力 [2][5] 新势力品牌与科技赋能 - **AITO问界表现耀眼**：年度网络声量高达278.63万条，网民声量占比达93.34%，华为在智能驾驶与鸿蒙座舱等领域的技术深度赋能，驱动问界M9车型在50万元级高端市场站稳脚跟 [6] - **传统车企新能源子品牌增长动能强劲**：吉利银河系列在极短周期内实现销量迅猛攀升，成为集团增长核心引擎；长城、长安等品牌在混动、纯电技术路线上持续投入并推出颇具竞争力的产品序列 [6] - **竞争维度延伸**：新势力与转型先锋通过高频技术迭代、深度用户共创及生态化场景拓展，将竞争维度从传统机械素质延伸至用户体验、软件服务与全生命周期价值管理等领域 [6] 合资品牌现状与挑战 - **部分合资品牌排名承压**：上汽大众（788.59分，排名第五）、一汽-大众（785.95分，排名第六）等凭借数十年积累的市场根基和渠道体系仍位居前列，但在网络声量的用户自发互动热度、网民声量占比及用户满意度等反映市场活力的关键维度上，相较于头部自主品牌已显现增长疲态 [2][7] - **面临现实挑战**：合资品牌普遍面临全球车型迭代周期与中国市场快速变化需求难以匹配、本土化智能应用生态适配深度不足等挑战，同时相对庞大的市场保有量而言，较高的投诉量（如上汽通用别克428起，一汽丰田399起）折射出在服务体验升级与用户需求快速响应机制上存在优化空间 [2][7] - **核心转型课题**：合资品牌需加速电动化产品的本土研发与投放节奏，并将全球技术储备更敏捷、更精准地转化为贴合中国消费者独特偏好的产品与体验，以维系品牌影响力 [7] 数据榜单关键摘要 - **品牌网络声量前三**：AITO问界（2,786,396条）、一汽-大众奥迪（1,852,839条）、华晨宝马（1,608,935条） [2] - **品牌汽车销量前三**：比亚迪（3,105,498辆）、吉利（2,081,022辆）、上汽大众（1,000,174辆） [2] - **品牌网络正面信息占比普遍极高**：榜单中品牌普遍超过99%，最高为广汽乘用车（99.75%） [2] - **品牌满意度评分领先者**：方程豹（4.62分）、理想汽车（4.60分）、一汽红旗（4.56分） [2] - **品牌二手车保值率领先者**：方程豹（66.78%）、理想汽车（52.86%）、广汽丰田（50.15%） [2]

行业投资评级 - 报告对汽车与汽车零部件行业维持“推荐”评级 [6] 核心观点 - 报告认为当前国内车市销量出现较大幅度负增长，后续需要政策支撑以促进反弹 [1][2] - 报告指出海外电动化利好政策正在扎堆出现，应关注2026年中国新能源汽车的海外发展机会 [3][4] 本周行情回顾 (2026.01.17-01.23) - 本周汽车行业指数收报8425.62点，全周上涨2.51%，表现优于沪深300指数（全周下跌0.62%）3.13个百分点 [12] - 汽车行业周涨跌幅在申万一级行业中位列第14位 [12] - 子板块方面，汽车服务板块涨幅最大，为6.87%，汽车零部件板块上涨3.93%，商用车板块上涨3.62%，乘用车板块下跌1.65% [12][13] - 个股方面，汽车零部件板块的新坐标、铁流股份、潍柴重机周涨幅靠前，分别为36.3%、33.0%、28.0% [12][15] 本周数据跟踪 (2026.01.17-01.23) - **乘用车市场**：1月1-18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比下降28%，环比上月同期下降37% [1][19] - **乘用车批发**：1月1-18日，全国乘用车厂商批发74.0万辆，同比下降35%，环比上月同期下降30% [1][19] - **新能源零售**：1月1-18日，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比下降16%，环比上月同期下降52% [1][19] - **新能源批发**：1月1-18日，全国乘用车厂商新能源批发34.8万辆，同比下降23%，环比上月同期下降46% [1][19] 本周行业要闻：国内重点 - **华为智驾升级**：华为公布乾崑智驾ADS4.1升级点，涵盖安全、体验、趣味三方面，并计划于2026年4月公布ADS 5等技术细节 [29][30] - **零碳工厂建设**：五部门联合发文，提出到2027年在汽车等行业培育建设一批零碳工厂 [31] - **全国统一补贴标准**：发改委表示将对汽车报废更新、置换更新在全国范围内执行统一的补贴标准 [32] - **贷款贴息范围扩大**：四部门通知将“汽车租赁”等绿色交通领域纳入服务业经营主体贷款贴息支持范围 [33] - **充电基础设施**：截至2025年12月底，中国电动汽车充电基础设施总数突破2000万大关，达2009.2万个，同比增长49.7% [34] - **自动驾驶路测**：广东支持各地市开放自动驾驶多场景道路测试，并推动广州、深圳建设国家“车路云一体化”应用试点城市 [35] - **金融战升级**：特斯拉推出7年超低息购车方案，引发小米、理想、小鹏、吉利等品牌跟进，行业竞争从价格战转向金融战 [36][37][38][39] 本周行业要闻：国外重点 - **加拿大降低关税**：加拿大宣布将进口4.9万辆中国电动汽车，关税从100%大幅降至6.1% [3][40] - **特斯拉AI芯片进展**：马斯克透露下一代AI5芯片单芯性能对标英伟达Hopper，双芯可媲美Blackwell，并已重启Dojo3项目开发 [41][42][43] - **德国重启电动车补贴**：德国宣布为新购电动汽车家庭提供最高6000欧元补贴，政策对所有制造商开放，包括中国品牌 [3][44][45] - **韩国电动车市场**：2025年韩国电动汽车新增注册量同比增长50.1%，达220,177辆，渗透率达13.1%，中国制造电动汽车销量大增112.4% [46][47] - **英国电动卡车补贴**：英国政府推出总额3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，大型电动卡车单车补贴上限达12万英镑 [3][48] - **美国自动驾驶车险**：美国保险公司为启用FSD的特斯拉车主提供50%的保费折扣 [49] 关注标的公司公告 - **双环传动**：公司已完成向全资子公司环研传动增资人民币10,000万元的相关工商变更登记，并优化了其经营范围 [50][51] - **银轮股份**：公司就购买深蓝电子股份及增资事项签署补充协议，删除了原协议中可能限制未来融资及涉及控制权的违规条款，以符合监管要求 [52][53][54]

鸿海与三菱扶桑成立合资公司 - 鸿海与日本三菱扶桑卡客车公司各出资50%成立巴士业务合资公司，计划于2026年下半年正式运营，总部设在川崎市 [4] - 合资公司将落户三菱扶桑位于富士山的本土唯一巴士生产基地，核心生产鸿海研发的纯电动巴士，同时承接原有柴油巴士的研发与生产 [6] - 新公司目标在2027年力争拿下以鸿海EV巴士Model T为基础的车型订单，后续逐步拓展至EV微型巴士Model U等产品线 [6] 鸿海在日本汽车业务的战略布局 - 此次合作是鸿海在日本汽车生产的首个立足点，旨在借此站稳脚跟，为后续业务扩张筑牢根基 [6] - 鸿海计划先以巴士业务为切入点积累业绩与口碑，后续持续寻求与日本车企的深度合作，伺机参与行业重组 [20] - 在乘用车领域，鸿海已与三菱汽车签署供货备忘录，计划2026年下半年向大洋洲市场投放产品，同时基于日本市场开发多功能EV车型，瞄准出租车、物流等商用场景 [20] 日本汽车与电子行业的重组背景 - 外资正成为日本电子产业重组的核心推手，鸿海自2016年收购夏普后，又通过夏普将东芝的个人电脑业务以及NEC的显示器子公司等纳入旗下 [9] - 类似的行业重组浪潮正从电子业蔓延至汽车行业，日系车企在电动化和自动驾驶领域面临中美企业的强劲挑战 [9] - 随着全球高关税与保护主义抬头，传统的“日本生产、全球出口”模式难以为继，“本土化生产”需求迫切，国内生产基地存续压力与日俱增 [11] 日本汽车市场的现状与挑战 - 受人口减少等因素影响，日本新车销量已连续6年低于500万辆 [22] - 汽车产业对日本经济举足轻重，贡献了约10%的GDP，是就业核心支撑 [23] - 日系车企陷入两难：既要布局海外生产提升价格竞争力，又需保留本土产能维系制造技术与就业，例如丰田提出本土300万辆生产目标，铃木也坚持在日本生产轻型EV [23] 日本电动巴士的市场潜力与障碍 - 日本巴士协会提出2030年引入1万辆EV巴士的目标，是2024年保有量的17倍，市场潜力巨大 [26] - 对比中国EV巴士的全面普及以及欧洲、东南亚市场的快速增长，日本EV巴士占比尚不足1% [26] - 日本EV巴士普及的核心障碍是价格偏高（较柴油巴士贵超五成）以及续航焦虑 [26] 鸿海造车业务的过往历程 - 鸿海自2019年正式官宣进军EV领域，将其视为未来核心增长支柱 [13] - 鸿海的北美造车布局全面溃败：合作方Lordstown Motors和IndiEV相继破产，2025年最终出售俄亥俄州工厂 [15][16] - 鸿海在国内市场与裕隆合资成立的鸿华先进，其合作车型n7销量未达预期，企业深陷亏损 [17] - 鸿海曾以关键第三方身份深度影响日产与本田的战略合并谈判，一度有意收购日产，但最终未能落地 [19]

大会概况与核心主题 - 2026年1月23日至24日，2026新能源汽车后市场新生态大会在重庆万州举办，大会主题为“新开局、新市场、新服务” [1] - 大会旨在深入贯彻落实国家绿色低碳发展战略，共同构建安全、高效、绿色的后市场新生态 [1] - 大会由重庆市万州区经济和信息化委员会、重庆市万州区商务委员会、工信装备研究院、北京中汽四方会展有限公司联合组织召开 [1] 政府政策与区域战略 - 万州区将新能源汽车产业链作为驱动制造业高质量发展的关键引擎，积极构建“零部件+整车+后市场”一体化发展生态，聚焦回收拆解、零部件再制造、资源化利用等16个关键环节深化布局 [6] - 重庆市下一步将大力推动全市汽车后市场体系建设，持续优化智能网联新能源汽车产业生态，加快打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都 [8] - 重庆市的具体举措包括高位推动汽车后市场发展、提升检验检测能力、提升维保服务能力、提升金融保险服务能力、培育动力电池回收利用产业以及培育汽车改装产业 [8] 行业宏观趋势与展望 - “十四五”期间，中国新能源汽车销量和渗透率居全球前列，政策支持、产品创新、价格下降推动产业蓬勃发展 [11] - 展望“十五五”，在“双碳”目标和科技革命推动下，行业将提质增效，在电动化、智能化、国际化上持续推进，融合化是产业持续发展的动力与必然趋势 [11] - 后市场将迎来多重发展机遇 [11] - 开放化、数智化、全生命周期化是行业发展的三大确定性趋势 [17] - 政策驱动、国际压力与产业链倒逼共同推动技术信息公开，数智化将成为行业升级核心驱动力，全生命周期服务生态是终极归宿 [17] 汽车改装产业发展 - 2018-2026年中国汽车改装政策历经探索规范、加速推进、全面优化三个阶段，实现从“限制”到“支持”、从“非标”到“规范”的转型 [14] - 未来行业将聚焦法规标准完善、技术迭代（如外放电、三电系统）、个性化场景拓展及“产品+服务+生态”商业模式创新 [14] 产业变革与数据安全 - 汽车产业正经历软件定义、数字化驱动的深刻变革，面临着电动化、智能化、网联化等多重安全风险 [20] - 数据成为产业变革的关键核心，行业需积极围绕汽车构建高质量数据集，开发智能网联新能源汽车全链条监控运维智能体 [20] 整车企业服务战略 - 长安汽车以客户为中心，推动传统服务模式向“智慧主动服务”升级，打造覆盖全生命周期的线上线下融合服务生态 [21] - 长安汽车优化线下渠道布局，完善会员成长体系，通过权益分级实现价值变现，并坚守诚信服务承诺，打造差异化服务 [21] - 赛力斯持续打造服务体验IP，推出数智服务、透明车间、移动服务车等服务，强化道路救援与卫星通信保障，拓展亲友同享等创新权益 [23] - 赛力斯建设“雪中送碳”式的道路救援服务体系，落地用户端6+3服务承诺，以用户为中心优化体验，扩大服务网络覆盖 [23] 售后服务与连锁体系 - 期待AI技术赋能，提升诊断和维修效率；主机厂开放三电维修权限，打破行业壁垒；新能源配件供应链标准化、规模化 [25] - 全国性连锁体系，必将成为未来新能源车售后服务的主力部队 [25] - 汽车后市场是深水区，需要深耕细作，必须坚守为客户创造真实价值的初心，用心服务好每一位客户，管理好每一个LTV（客户生命周期价值） [31] 保险服务创新 - 平安保险针对新能源发展趋势及痛点，进一步深化“保险+服务”模式，创新产品设计方向 [29] - 平安保险复制国内成熟的车生态保险经验，根据客户在海外的风险和痛点需求，为中国汽车出海提供全生命周期的风险保障 [29] 动力电池回收与循环利用 - 退役锂电池回收是国家重大资源安全战略，市场潜力巨大 [34] - 当前电池回收存在低端卷、门槛低、产品滥等特点 [34] - 格林美构建“沟河江海”电池回收体系，聚焦新能源产业集聚区，布局动力电池再利用零碳工厂，打造电池回收利用闭路循环 [34] - 电池循环利用对于各个国家地区摆脱关键资源依赖至关重要，建议加快构建高效、短流程、低排放的回收技术体系，推动再生材料在电池生产中的高比例应用 [37] - 建议布局本地化闭环回收网络以满足欧盟等市场法规要求，并积极参与国际标准制定 [37] 大会其他活动与总结展望 - 除主论坛外，大会还举办了动力电池身份证制度后市场领域研讨会、2026汽车改装产业高质量发展专题会、新能源汽车下乡活动万州站等一系列活动 [40] - 展望“十五五”，随着电动化、智能化、网联化进程加速，后市场正迈入融合创新、生态重构、价值跃升的关键阶段 [40]

葡萄牙新能源投资协议 - 葡萄牙经贸投资促进局于1月20日签署6项投资协议，总投资额30.77亿欧元，附带激励措施金额6.997亿欧元，旨在推动能源转型[2] - 签约的六个项目中，四个涉及电池材料、电芯、新能源汽车等领域，项目公司包括中创新航、Lift One、Savannah Lithium、Everbio、托普索电池材料、United PetFood[2] - 葡萄牙总理指出，这些项目涵盖锂电池产业链多个环节，形成了完善体系，并强调电池生产对汽车行业发展至关重要[2] 具体项目投资细节 - 中创新航计划投资20.67亿欧元在锡尼什建设电芯厂，预计创造约1800个工作岗位[3] - 托普索电池材料厂（丹麦企业）计划投资约1.1亿欧元建设正极活性材料厂[3] - 葡萄牙本土企业Lift One计划投资5.14亿欧元建设锂精炼厂，生产单水氢氧化锂[3] - 英国企业Savannah Lithium计划投资3.13亿欧元，建设锂辉石精矿开采与生产基地[3] 中创新航葡萄牙项目 - 中创新航锡尼什项目于2025年2月举行开工仪式，计划2028年投运，产能15GWh，定位为“零碳AI超级工厂”，主要生产动力与储能电池[3] - 该项目是公司自2022年宣布欧洲布局后，经过三年铺垫正式开启建设，将与德国项目遥相呼应，提升其国际竞争力[4] - 葡萄牙总理表示将进一步优化国内营商环境、审批流程及效率，以抓住新能源产业浪潮[3] 欧洲锂电池行业格局变化 - 近期韩国电池企业在欧美市场出现退潮现象，例如福特取消LG与SK On订单，大众集团缩减PowerCo投资，沃尔沃旗下电池企业Novo Energy暂停运营[4] - 欧洲电池自研面临挑战，Northvolt破产，多家欧洲车企选择与中国电池企业合作寻求技术突破[4] - 中国锂电企业逆势而行，积极拓展合作，例如宝马与亿纬锂能合作的大圆柱电池已上车宝马iX3，大众与国轩高科开发的标准化电芯也已落地[4] 欧洲电动化转型的挑战 - 欧洲对电动化的政策支持力度正在减弱，例如取消2035年燃油车禁售令，反映出转型困难，车企转型意愿趋于谨慎[5] - 欧洲充电基础设施不完善，不利于新能源汽车销售，里程焦虑问题亟待解决[6] - 为保障本土利益，欧洲推行电池本土生产，相关协会发布《欧洲电池协议》，以四大核心支柱构建本土产业链，可能为出海企业前期设置障碍[6] 电池行业未来机遇 - 储能需求在未来几年将持续爆发，储能电池将为电池厂带来更大机会[6] - 随着AI市场规模扩大，全球储能市场将成为电池厂主要战场，例如三星SDI拿下2万亿韩元美国储能大单，并将三元动力电池产线转为磷酸铁锂储能电池产线[6] - 欧洲的本地化生产政策长远来看挑战与机遇并存，将倒逼国内企业出海建厂，加速全球化布局[6]

通用汽车的全球产能调整 - 公司决定将下一代别克SUV车型的生产由中国转移到美国 此举旨在巩固其在美国服务于本土客户的制造体系并支持美国就业 但公司强调这不改变其对中国市场的长期投入[1] - 公司明确表示 目前在中国市场销售的别克昂科威车型将继续在华生产 转移的是产能而非生产线 且从下一代SUV车型开始[1] - 此次产能转移是通用汽车全球战略调整的一部分 此前公司已宣布将雪佛兰探界者的生产从墨西哥转移到美国堪萨斯城工厂（2027年开始） 并将雪佛兰Blazer的生产从墨西哥转移到美国田纳西州工厂（2027年）[5] 产能调整的背景与动因 - 调整的直接背景是美国关税政策的变化 自特朗普第一届政府以来 从中国进口的汽车面临25%的关税 且未获豁免 在特朗普二次上台后 美国对进口汽车征收的关税进一步增加 迫使公司重新考虑全球产能规划[3] - 此前 公司将在中国生产的别克昂科威作为唯一出口商品出口至美国 这一做法使其饱受美国国内保守势力及美国汽车工人联合会的批评[3] - 公司表示 这一决定进一步强化了其在美国国内的制造足迹[1] 通用汽车在中国的战略定位 - 公司重申其在中国的合资企业是全球业务的重要组成部分 将一如既往为中国消费者及出口市场提供产品和服务[1] - 在中国市场 通用汽车尤其是别克品牌几乎完全由本地市场需求定义[5] - 公司高管强调 上汽通用扎根中国超过27年 具有“中国内核” 例如别克高端新能源子品牌“至境”及其车型百分之百由中国定义和研发 旨在满足中国用户对电动化、智能化、高价值化产品的需求[8]

公司战略转型：告别旧模式，拥抱“中国速度”与合作伙伴关系 - 雷诺集团CEO福兰明确指出，过去基于单一平台、全球规模效应以摊薄成本的汽车商业模式已经结束[3][4] - 公司新的战略核心是学会“中国速度”，以应对瞬息万变的市场，例如Twingo E-Tech项目借助中国研发中心仅用21个月完成，远快于欧洲常见的三年以上周期[4] - 公司将“合作伙伴关系”确立为未来四大战略支柱之一，旨在通过合作整合资源、避免重复投入，实现共赢[6][22][24] 中国研发中心（ACDC）的定位与作用 - ACDC于2024年在中国成立，定位为“立足中国、服务全球”，旨在利用中国供应链的效率和成本优势支撑雷诺全球市场产品[10] - ACDC被视作公司未来五年战略愿景的重要驱动力，由集团全球CTO菲利普·布鲁内直接管理，其三大目标是：深度洞察中国汽车生态、与中国供应商构建共赢协作、向集团输出高效研发范式[10][18][20] - ACDC的首个成果Twingo E-Tech证明了其能力，该项目开发费用比最初预算减少50%，模具费节省40%[6] 与吉利等中国伙伴的深度合作 - 雷诺与吉利的合作正在多个市场推进：在韩国，合作车型Grand Koleos已跻身当地销量前列；在巴西，双方将共同投资超过50亿元，借助吉利的GEA平台拓展产品阵容[9] - 合作逻辑是整合双方资源、发挥各自独特优势，例如在韩国弥补雷诺大型车型平台的缺失，在巴西应对中国车企的竞争并加速电气化布局[9][15] - 公司表示，尽管深度合作，但会投入足够资金确保产品实现完全差异化，且面向消费者时不会强调合作伙伴，因为消费者更关注产品本身的设计、性能和价格[17] 全球市场具体策略与产品布局 - 在欧洲市场，公司将继续聚焦电动化，雷诺5是当地最畅销的电动车型之一，同时关注增程和插电混动作为向纯电转型的过渡路径[14] - 在韩国市场，与吉利的合作主要针对更大的车型和平台（如CMA平台），以解决自身平台缺失问题[15] - 在巴西市场，合作旨在快速引入新能源车以应对中国车企的竞争，并加强成本竞争力[15] - 公司短期没有重返中国销售汽车的计划，认为当地竞争过于激烈且价格战不可持续，当前策略是深度融入中国生态系统而非直接销售[9][27] 对行业趋势与竞争环境的看法 - 行业正经历从“黑匣子”供应商模式到OEM试图掌控一切，再到如今与供应商深度合作、甚至组建合资公司以加速AI驱动软件定义汽车研发的演进阶段[26][29] - 中国在汽车行业创新和速度方面引领全球，但国内的价格战被视为“不可持续”和“双输的战争”，这正促使中国车企加速出海，给海外市场带来巨大压力[11][28][31] - 面对分化的消费者需求（如欧洲偏好紧凑车型，中国需要大型车）和地缘政治带来的“去全球化”，公司选择通过合作伙伴关系在不同中寻找共同利益，而非追求过去的全球统一模式[4][11][22] 未来五年战略愿景的四大支柱 - **产品支柱**：继续最大程度投入新产品，在欧洲保持领先的同时于全球市场突破，中国将在拓展全球市场中起关键作用[23] - **卓越运营支柱**：核心驱动力是开发速度，由ACDC领跑，同时涉及数字化和人工智能在制造与智驾体验中的应用[23] - **合作伙伴支柱**：包括持有36%股份的日产以及中国的生态系统，强调“和而不同”，通过合作弥合差异、共同发展[6][24] - **人才资本支柱**：推动员工从传统技术、工作方式和思维向新范式转型，以应对来自中国造车新势力的竞争[24]

公司战略定位与使命 - 自主品牌承载了公司在电动化、智能化新赛道上实现技术自主、品牌向上和模式创新的战略使命，公司高度重视自主品牌发展 [1] 当前经营挑战与业绩承压原因 - 2025年以来，由于市场竞争激烈，重点新能源车型销量处于爬坡期 [1] - 部分主力车型受价格战影响 [1] - 销售体系结构性错配、营销体系效能提升较慢 [1] - 海外销售渠道建设及经营协调有待提升 [1] - 以上原因导致公司自主品牌业绩承压 [1] 应对策略与改革路径 - 公司按照短期靠销售，中期靠产品，长期靠改革的路线应对经营困局 [1] - 持续通过加速新车型上市、加快渠道下沉、加强新媒体营销、进一步深化改革等措施，努力提升销量改善收益 [1] - 公司于2024年11月启动“番禺行动”一体化改革，核心目标是推动自主品牌做大做强 [1] - 改革将分“2+3+X”阶段推进，当前已完成组织流程顶层设计及自主品牌BU试点 [1] 改革已取得的初步成效 - 多项改革措施已逐步显效，包括车型标准开发周期缩短至18个月 [1] - 研发成本降低10%以上 [1] - 采购成本大幅降低 [1] - 业务效率和决策效率提升约50% [1] - 改革推动公司整体销量在2025年连续三个季度实现环比正增长 [1] 下一步改革与未来发展规划 - 公司将继续推进组织效能改革，全面推行项目制 [1] - 深化人事、劳动、分配三项制度改革 [1] - 重塑“用户至上、责任担当、协同打赢、奋斗者为本”的奋斗文化 [1] - 面向未来，公司以再造“新广汽”为核心目标，夯实研发、整车、零部件等七大板块 [1] - 聚焦“稳合资、强自主、拓生态”三大重点 [1] - 打赢“用户需求、产品价值、服务体验”三大战役，以推动公司经营质量提升，实现长期可持续、高质量发展 [1]