文章核心观点 - 中国汽研在2025年正式推出C-EVES中国新能源汽车安全专项测评（2025版），旨在通过创新的“场景关联”测评逻辑，构建一套更科学、更贴近用户、更能牵引技术进步的安全测评体系，以应对新能源汽车产业由“量”向“质”跨越的关键命题[1] 测评理念与逻辑创新 - C-EVES的核心创新是提出“场景关联”的测评逻辑，将驾驶安全、电池安全、充放电安全与应急安全四大维度置于用户“行驶-充电-应急”的真实行为链条中进行串行测试，标志着测评从单一风险验证转向对用户行为链中连贯风险的整体评估，进入“全链条风险穿透”新阶段[2] 测评方法升级与关键发现 - **驾驶安全**：重点考察车辆对误操作的主动防护能力，摸底研究发现大部分车型能识别高压互锁等关键故障并采取措施，但面对加速踏板功能失效等风险，多数车型仅报警而未及时限功率，部分车型存在行驶中可被误下电的隐患，存在动力失控风险[4] - **电池安全**：通过构建“井盖-涉水”复合场景模拟极端工况，系统性验证电池包的综合防护水平，摸底研究发现大部分车辆顺利通过试验，未出现泄漏或绝缘报警，但不同车型电池底部最大变形量差异较大，部分车型有结构优化空间[4] - **充放电安全**：深度还原微网波动、雨天充电等复杂真实环境，检验车辆在外部电异常下的稳定与安全边界，摸底研究发现车辆的过充安全保护和淋雨充电安全表现较好，但微网充电中相位异常、供电中断可能导致充电停止，短路放电中部分车辆缺少报警功能，复杂电环境下防护有待优化[4] - **应急安全**：建立覆盖“烟气、逃生、热安全、救援”的全链条测试，量化评估热失控后的乘员生存窗口，摸底研究发现应急安全是行业普遍突出短板，部分车辆测试中发生冒烟、着火，应急门把手缺少醒目标识的问题普遍存在，不利于乘员快速逃生[5] - 根据测试数据总结的行业共性问题包括：应急安全短板突出、驾驶安全主动防护不足、极端充电场景防护薄弱[7] 行业协同与规程制定 - C-EVES测评规程框架在2025年中国汽研汽车指数技术专委会年会上首次面向全行业发布，其研制历时10余个月，广泛吸收了包括全球多家NCAP机构、主流车企、科研院所在内20余家单位的意见，体现了开放、严谨的协同创新机制[8] 测评体系的意义与展望 - C-EVES测评体系的推出不仅是一次测评技术的革新，更是对产业安全发展理念的深层叩问与务实回应，通过重构逻辑、穿透场景、凝聚共识，为新能源汽车产业筑牢安全长城，并为全球汽车安全治理贡献中国智慧[10]

公司战略定位与组织架构 - 斯堪尼亚将其在华所有业务整合于统一架构之下，成立斯堪尼亚集团中国，旨在享有高度本地自主权的同时与全球战略保持紧密协同 [1] - 公司自2026年1月1日起实施全新组织架构与治理模式，系统整合在华研发、采购、生产、商业运营及所有支持职能，以实现优化本地决策并确保全球协同的运营目标 [5] - 公司当前阶段被描述为践行“在中国，更中国”的长期承诺，标志着其正深化融入中国生态系统，旨在为中国运输及卡车市场的转型提供优化解决方案 [3] 中国市场重要性及战略举措 - 中国被公司视为全球最大的商用车市场，更是斯堪尼亚及传拓集团全球创新与增长的关键支撑，具有重要的战略地位 [3] - 公司战略涉及将中国在电动化、智能网联等领域的独特技术积极融入全球模块化系统，同时构建有韧性的供应链，以强化全球体系 [3] - 公司战略旨在与中国“十五五”规划的宏观发展目标相契合 [3] 产品与市场布局 - 斯堪尼亚通过互补的双线产品战略全面布局中国市场，一方面继续提供全球标准的高端斯堪尼亚产品，包括定制化牵引车及底盘 [6] - 另一方面，通过NEXT ERA牵引车系列深度结合中国市场洞察，专为中国长途物流主流市场打造，旨在让更广泛的客户群体享受到在出勤率、燃油效率和可靠性方面的优异表现 [6] - 这两条产品线相辅相成，构成了公司在中国从高端到主流长途物流，以及底盘和特种车领域的完整布局，是公司向提供一体化运输解决方案合作伙伴转型的核心基础 [6] 近期发展里程碑与未来重点 - 公司近期在华发展的重要里程碑包括：2025年10月如皋全球工业生产基地开业、斯堪尼亚全球版交付以及NEXT ERA产品系列发布 [3] - 公司未来的首要任务包括：与经销商紧密协作为目标客户提供定制化解决方案、确保如皋生产基地以世界级标准进行产能爬坡、持续优化与供应商的战略合作 [7] - 公司将着力把在中国市场积累的洞察和成功经验转化为组织内部的“中国智慧”，并充分利用数字化和自动化技术提升运营效能，以推动物流行业转型升级与可持续发展 [7]

2025年中国汽车产业区域格局与核心数据 - 2025年全国有16个省市区汽车产量超过百万辆，产业格局因统计口径从“法人注册地”调整为“实际生产地”而出现显著变化[2] - 安徽省以368.65万辆的全年汽车产量超越广东，首次登顶全国第一[2][5] - 新能源汽车产量在多个省份的汽车总产量中占比显著提升，开始挑大梁[2] 安徽省：新晋冠军与全产业链典范 - 全年汽车产量368.65万辆，全国占比10.68%，位居第一[4][5] - 新能源汽车产量179.4万辆，全国占比10.79%，位居第一，占本省汽车总产量的48.7%[4][5] - 汽车出口122.8万辆，占全国出口总量18%，同比增长28.7%，为全国首个年出口破百万辆的省份[5] - 通过全链条招商，已形成涵盖7家整车集团、4000余家规上零部件企业的闭环产业链[6] 广东省：产业生态与竞争力持续领先 - 全年汽车产量304.02万辆，新能源汽车产量118.29万辆，因统计口径调整退居第二[7][8][9] - 产业竞争力持续提升，拥有比亚迪、广汽、小鹏等整车企业及华为、速腾聚创等供应链企业，形成完整产业链与创新链[9] - 在智能汽车、低空经济等前沿领域保持领先，产业能级与生态遥遥领先[9] 重庆市：产量稳居城市第一与开放优势 - 全年汽车产量278.77万辆，同比增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位[12][13] - 新能源汽车产量129.6万辆，同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元[12][13] - 汽车零部件本地配套率稳定在45%以上，并通过铁海联运提升物流效率50%，带动满负荷生产[13] 山东省：装备制造业增势良好与产业链完善 - 全年汽车产量261.22万辆，新能源汽车产量110.48万辆[15] - 装备制造业增加值增长11.4%，其中汽车行业增加值增长16.5%[16] - 实现商乘协同发展，新能源汽车产量增速连续3年超30%，锂电产业产值突破2000亿元[16] 江苏省：电动化转型强劲与产业集群度高 - 全年汽车产量251.99万辆，新能源汽车产量157.48万辆，电动化比例达62.7%[18][19] - 新能源汽车产业集群营收首次突破2万亿元，产销量全国第二[19] - 常州、南京等5市新能源汽车产量占全省93.7%，正朝国际先进产业集群目标迈进[19][20] 浙江省：新赛道布局与整零协同 - 全年汽车产量225.65万辆，新能源汽车产量138.22万辆[22] - 汽车行业增加值增长19.7%，锂离子电池产业增长65.2%，新能源汽车产业增长49.8%[23][24] - 形成完整产业链，吉利、零跑等车企份额扩大，18家企业跻身全国零部件百强[24] 上海市：产值创新高与国际化集聚 - 全年汽车产量177.2万辆，新能源汽车产量116.11万辆[25] - 汽车规上工业产值7421亿元，同比增长7.8%，占全市规上工业总产值19%[26][27] - 新能源汽车累计推广量超36万辆，历年累计突破200万辆，稳居全球城市首位，安亭聚集1240余家产业链企业[27] 陕西省：新能源汽车主导与质效提升 - 全年汽车产量172.5万辆，新能源汽车产量109.5万辆，连续4年突破百万辆，年均增速88.6%[30][31] - 新能源汽车占本省汽车总产量63.5%，占全国总量份额超6%[31] - 汽车规上企业产值同比增长13.1%，增加值同比增长20.2%，重点产业链产值突破6500亿元[31] 湖南省：高技术制造增长与体系形成 - 全年汽车产量162.62万辆，新能源汽车产量104.02万辆，同比增长34.9%[33][34] - 规模以上高技术制造业增加值增长11.2%，新能源汽车占全部汽车产量比重提升至64%[34] - 聚集10余家新能源整车生产企业及博世等重点零部件企业，形成协同发展体系[34] 湖北省：新能源汽车占比快速提升 - 全年汽车产量151.43万辆，新能源汽车产量68.37万辆[35] - 新能源汽车产量同比增长33.3%，占本省汽车产量比重从2020年1.5%提升至2025年45%[36] - 已形成以武汉为核心的现代化产业集群，并在智能化领域初步构建产业链[36] 河南省：产业链精准服务与高效引进 - 全年汽车产量150.39万辆，新能源汽车产量75.4万辆[39] - 新能源汽车产业链增加值同比增长22.6%[40] - 围绕比亚迪、奇瑞等龙头企业开展精准服务，比亚迪工厂项目从开工到投产仅用17个月[41] 北京市：汽车制造贡献突出与前沿攻关 - 全年汽车产量146.71万辆，新能源汽车产量69.91万辆，同比增长1.4倍[42] - 汽车制造业增加值同比增长17.7%，新能源汽车占全市汽车产量47.7%[43] - 在全固态电池、车规级芯片等“卡脖子”领域加大攻关，并建成高级别自动驾驶示范区[43] 吉林省：转型挑战与未来规划 - 全年汽车产量146.13万辆，新能源汽车产量18.36万辆，同比增长25.6%[46][47] - 产量排名滑落受新能源转型滞后、统计口径调整及产业链配套不足等因素影响[47] - 规划2026年新能源智能网联汽车产销量达50万辆，自主品牌占比超40%，关键零部件本地配套率升至70%[47] 广西壮族自治区：微小型电动车领先与电池产能集中 - 全年汽车产量115.44万辆，新能源汽车产量76.02万辆[48] - 汽车制造业增加值增长22.1%，新能源汽车产量从2020年18.9万辆增长至2025年近80多万辆[49] - 微小型新能源汽车市场占有率全国第一，新能源电池建成产能150GWh，南宁成为比亚迪国内最大电池生产基地[49][50] 四川省：政策驱动与重回百万量级 - 全年汽车产量115.06万辆，新能源汽车产量29.6万辆，同比增长1.2倍[50][51] - 汽车制造业增加值增长16.7%，动力电池产业增加值增长28.4%[51] - 通过出台专项支持政策，旨在建设具有全国竞争力的新能源与智能网联汽车产业集群[52]

文章核心观点 - 2026湖南无人配送车大会成功举办，成为政产学研用协同交流的重要平台，会上佑驾创新（2431.HK）的小竹无人车达成900台订单签约，标志着其产品获得市场高度认可，并加速了全国化扩张 [1] - 无人配送产业在政策赋能与技术驱动下快速发展，被视为物流行业的新质生产力，行业各方正共同探索规模化落地的路径，推动智慧物流生态构建 [3][5][7] 行业动态与政策环境 - 湖南省邮政管理局官员指出，在“人工智能+”行动背景下，无人车已成为湖南快递服务的新兴力量和新质生产力代表，湖南正通过政策赋能和场景开放，推动无人配送与低空经济深度融合 [3] - 行业当前呈现“技术先行但标准空白”的现状，亟需构建国家强制标准、行业指导标准、企业特色标准的三级标准体系 [5] - 技术革命将重塑物流行业格局，无人车广泛应用后，同城配送、搬家等传统服务形态大概率会被更高效的无人应用场景替代 [5] 公司（佑驾创新）业务进展 - 公司旗下小竹无人车在大会上与近十家合作伙伴达成战略合作，一举达成900台订单签约 [1] - 此次签约实现了小竹无人车在湖南省内各州市的全面覆盖与深度落地，并成功将运营网络延伸至山东、山西，跨区域布局再迈关键一步 [1][4] - 在商业化落地层面，小竹无人车已率先在深圳、长沙等地完成项目落地，累计斩获超千台订单，形成了成熟的运营模式 [4] 技术与产品实力 - 公司打造的iGear数据工厂，能让交付后的小竹无人车实现持续的能力进化，做到“每一天比前一天更聪明” [3] - 依托数据采集、大模型辅助标注、算力智能调度与百万公里级仿真测试的全链路能力，小竹无人车实现了厘米级感知定位精度，可从容应对小区窄路通行、绿荫遮挡识别等各类复杂城市场景 [3] 运营数据与商业价值 - 在湘潭落地的小竹无人车，单台车日配送量最高可达2500票，单件配送成本低至4分钱，相较传统配送模式的1毛多成本实现大幅下降，降本增效成果显著 [5] - 无人车的核心价值在于承接人不愿意做、做不了或重复性的配送工作 [5] 市场潜力与未来展望 - 山东市场目前已落地5000台无人车，2026年有望提前达成1.5万台的落地目标，城配、化工取样等细分场景市场需求旺盛 [6] - 无人车进村入户大规模应用需攻克村级复杂道路的技术难题，并理清设备全生命周期成本，让商业化落地更具可持续性 [6] - 随着技术迭代、场景开放、生态完善，无人配送车将成为智慧物流的重要组成部分，推动物流行业向智能化、低碳化、高效化转型 [7]

核心合作事件 - 2026年1月30日，卓驭科技分别与亿咖通科技、芯擎科技签署战略合作协议，三方将围绕下一代智能汽车电子电气架构核心方向，在中央计算平台的技术研发与量产应用层面展开深度协同 [1] 与亿咖通科技的合作内容 - 合作聚焦于高性能中央计算平台的联合开发，旨在研发高度集成、AI驱动的跨域融合产品 [3] - 整合双方核心技术优势：卓驭科技提供智能辅助驾驶系统及自研硬件平台技术，亿咖通科技提供车载芯片集成上车、Flyme Auto智能座舱系统能力 [3] - 双方将通过供应链协同，打造兼具技术领先性与成本竞争力的中央计算量产解决方案，致力实现市场价值最大化 [3] 与芯擎科技的合作内容 - 合作锚定“芯片算力+系统算法”的深度融合，联合打造可持续迭代、具备高安全性的高阶智能汽车一体化平台 [5] - 此次合作是智能驾驶辅助系统领域与高性能车规芯片领域的关键协同，旨在共同构建面向中央计算架构的坚实算力基础 [5] - 目标是为行业提供高性能、高可靠性且具备长期演进能力的量产解决方案，夯实智能汽车中央计算平台的技术底座 [5] 合作战略与行业影响 - 此次合作是卓驭科技构建多元化合作生态的重要实践，借助合作伙伴在智能座舱生态、车规级芯片计算领域的独特优势，实现技术互补、资源共享 [6] - 公司秉持开放协同的产业生态理念，积极联动产业链优秀伙伴，共同推进智能辅助驾驶技术的普及与创新 [6] - 未来公司将继续通过技术开放与平台共享，为全球汽车制造商提供更丰富、灵活且可落地的智能化解决方案，构建共赢的智能汽车产业生态 [6] - 合作旨在合力推进高阶智能化解决方案的规模化落地，以产业链协同创新助力全球汽车智能化转型 [1]

合作概述 - 国轩高科与科大讯飞于1月30日在合肥正式签署战略合作协议，双方董事长共同见证[1] - 此次合作被视为新能源产业与人工智能领域的强强联合，旨在推动绿色能源与数字智能的融合发展[1] 合作内容与方向 - 双方将围绕企业管理智能化、智能制造、AI辅助电力交易等多个核心方向开展战略合作[3] - 合作将共建联合创新机制，致力于打造人工智能赋能新能源行业的标杆范例[3] 国轩高科观点 - 国轩高科董事长高度认可科大讯飞作为国内人工智能领军企业的技术实力与行业赋能能力[3] - 公司期待通过合作整合资源，聚焦能源行业场景创新，共同构建“人工智能+”融合应用的示范体系[3] - 目标是打造可复制、可推广的产业数智化转型标杆，为能源结构优化与新能源产业高质量发展注入新动能[3] 科大讯飞观点 - 科大讯飞董事长肯定了国轩高科在全球新能源电池领域的领先地位、全产业链布局及对AI应用的战略思考[4] - 公司希望依托自身在大模型行业应用、企业数字化转型等领域的优势经验，助力“数字国轩”建设成为新能源行业数智化标杆[4] - 合作旨在共同推动绿色能源与人工智能的深度融合，为全球能源变革贡献科技力量[4] 合作意义与展望 - 此次合作是双方优势互补的深度携手，也是面向新能源与AI融合产业变革的前瞻性布局[4] - 未来双方将结合科大讯飞的AI技术能力与国轩高科的产业场景及全球布局优势，持续深化多领域合作[4] - 合作旨在推动绿色能源与数字智能的融合创新发展，为全球能源变革与可持续发展注入新动力[4]

公司上市与资本动态 - 上海伯镭智能科技股份有限公司于1月29日正式向港交所主板递交上市申请书，由中信证券与中信建投国际担任联席保荐人 [1] - 此次递交上市申请距公司获得比亚迪1亿元人民币战略投资仅时隔6天 [1] 公司市场地位与业务定位 - 公司定位为全球领先的零碳无人矿山解决方案提供商 [3] - 公司是全球首家在矿区投用纯电自动驾驶矿卡车队的企业 [3] - 根据灼识咨询数据，2024年公司按出货量及收入计为全球最大的纯电自动驾驶矿卡提供商 [3] - 2024年公司在中国市场位列第二大自动驾驶矿卡解决方案提供商 [3] - 在中国电动自动驾驶矿卡细分市场，公司2024年出货量市占率达55.3%，收入市占率达32.6%，均稳居行业第一 [3]

公司与合作方 - 华友钴业控股子公司HYD与ANTAM、IBC正式签订合作框架协议 [1] - 三方将携手在印度尼西亚布局新能源汽车电池全产业链 [1] - 三方将共同投资建设电池产业链一体化项目 [1] 项目规划与定位 - 三方拟将印尼打造为电动汽车电池及其他电池应用产品的专业生产基地 [1] - 项目产品将覆盖印尼国内市场、区域市场及国际市场 [1] 项目影响 - 此次合作将对印尼当地的可持续经济发展形成积极助力 [1]

公司业绩与市场地位 - 公司在2025年发展增速居行业首位[1] - 公司在商用车基本盘、工程机械等优势领域以及新能源赛道和海外市场均展现出强大的产品爆发力[1] - 在国内数据中心备用电源市场，公司已占据40%的份额，处于龙头地位，头部互联网巨头基本是其客户[1] 业务转型与战略布局 - 公司正加速转型，产品应用场景已扩展至数据中心、低空经济、智慧农机等新兴战略赛道[1] - 公司正实现从柴油机到全场景动力的飞跃，布局包括燃气、氢氨燃料发动机研发、最新飞轮增程系统发布以及纯电驱动系统探索[2] - 公司启动“第三赛道”，利用其70年积累的工业能力发力智能装备，旨在从动力企业迈向高端制造业[2] - 公司在传统柴油机研发上并未放弃，并实现了高增长，通过发挥独立发动机厂优势、扩大“朋友圈”和产品差异化实现爆发[2] 全球化与行业影响 - 公司在玉林举办2026全球合作伙伴大会，吸引了来自全球各地超过2000名合作伙伴[3] - 公司的全球化合作场景，被视为中国制造崛起的重要组成部分，与比亚迪、吉利等巨头共同构建现代化产业体系和中国经济韧性[3] - 公司作为“小巨人”企业，其影响力虽不喧嚣，但通过扎实的工业能力深度参与国际分工[3][4]

公司业绩与成功因素 - 2025年公司取得销售收入、利润总额、发动机销量三项指标的历史新高成绩 [1] - “十四五”期间业绩增长归因于坚持扩大“朋友圈”、找准自身定位、持续技术创新和完善服务网络 [1][2][4] - 2025年国六发动机销量同比增长超40%，轻卡动力实现翻番，新能源动力增长155% [4] 市场与客户战略 - 公司核心理念是“只有助力客户成功，玉柴才能生存”，并以此作为企业生存观 [1] - 通过差异化战略，专注于帮助整车企业完善动力型谱，补全产品矩阵，实现行业共生 [2] - 坚持聚焦动力技术，不进入整车领域，以消除客户对信息和技术外泄的担忧 [1] 技术创新与产品 - 公司在无锡设立研发中心，建成广西最高水平的科技创新平台——广西低碳智能动力实验室 [4] - 经过多年深耕，全系列国六发动机特别是大马力气体机的优势已得到市场认可 [4] - 研发强度持续提升，并最终体现在产品端 [4] 服务体系 - 公司以“服务满意度行业第一，服务效率行业最快”为目标 [4] - 已在全球构建起6300余家服务站，服务半径在50公里以内 [4] - 将“玉柴服务 省心快速”打造为金字招牌 [4] 市场与行业展望 - 预计“十五五”期间中国商用车市场年均增长率在5%至10%区间波动，不会大幅震荡 [5] - 传统房地产、基建对商用车的需求拉动在下降，但物流行业将保持相对稳定增长 [5] - 商用车动力形式将多元化共存，包括内燃机（多种燃料）、纯电动、混合动力、氢燃料等 [6] 技术趋势驱动力 - 技术路线演进由用户体验与政策导向共同驱动 [7] - 用户侧关注以车辆TCO为核心的综合体验，不同地域、场景对动力类型的偏好差异大 [7] - 政策侧在“双碳”目标下，推动动力系统向节能、低碳、高效方向演进 [7] 未来发展战略与赛道 - 第一条赛道：坚定不移对传统内燃机进行投入，预期市场份额可能因部分品牌退出而更加乐观 [8] - 第二条赛道：坚定投入新能源动力，包括混合动力、电机、电控、电桥等系统，目标成为“世界一流的动力系统供应商” [8] - 第三条赛道：挺进智能装备赛道，如工业母机、加工中心、自动生产线、AGV、工业机器人等，打造第三增长曲线 [9] 国际化进程 - 国际化过程中有两个“没想到”：没想到海外市场如此广阔；没想到中国产品如此受欢迎（特别是在东南亚、中亚） [10] - 2024年海外业务增速接近80%，2025年增长近50%，预计2026年增速会延续 [10][11] - 国际化模式已从“产品出口”迈向“技术输出与本地化运营”，探索出技术许可的新合作模式 [11] 产业协同与生态建设 - 公司认为协同联合、构建互利生态体系势在必行 [12] - 向上协同：通过“强链计划”与上游供应商深度捆绑，帮助其提升管理水平和自动化技术 [12] - 向下联合：与整车企业通过资本、技术、市场联盟形成协同，共同布局海外市场和填补产品谱系 [12] - 与整车企业建立联席沟通机制，定期召开会议以保证从信息到行动的一致 [14] 企业文化 - 企业文化的基石是“助力客户成功”，这是一种换位思考和危机意识 [15] - 在此基础上凝练出“奋斗文化”（为目标达成穷尽一切死磕到底）、“家风文化”（爱企不损企等五条）和“干活准则”（简单、高效、出活） [16] - 企业文化根植于员工心中并外化于行，支撑公司各方面能力建设 [16]