2025中国品牌人物500强榜单发布 - 2025（第二十届）中国品牌人物年会于12月28日至30日在深圳举行，主题为“谁为中国赢得尊敬”，期间发布了《TopBrand 2025中国品牌人物500强》榜单 [1] - 该榜单由品牌联盟研究中心发布，已连续第七年向社会公开发布，旨在记录并推动中国品牌人物的成长与影响力提升 [1][10] - 榜单评选基于各部委表彰的先进个人及年度国家重大发展事件突出贡献者的大数据，从包含港澳台地区的5000余位候选人物中，根据行业话语权、社会影响力、社会责任感、公众形象和关注度等指标综合评估得出 [3][12] 榜单前十名人物 - 华为创始人、首席执行官任正非以品牌指数11092.05位居榜首 [7][13] - 京东集团创始人、董事长刘强东以品牌指数9589.05位列第二 [7][13] - 华为常务董事余承东以品牌指数8027.63位列第三 [7][13] - 排名第四至第十位的人物及品牌指数依次为：格力电器董事长董明珠（7589.05）、小鹏汽车董事长何小鹏（6286.37）、吉利汽车创始人李书福（4270.17）、比亚迪创始人王传福（3561.65）、阿里巴巴主要创始人马云（3528.31）、DeepSeek及幻方量化创始人梁文锋（3299.08）、泡泡玛特创始人王宁（3108.96） [7][13] 前100名人物行业分布要点 - **科技行业占据主导地位**：前十名中有七位来自科技行业，前100名中科技领域人物众多，包括字节跳动创始人张一鸣（第17名，1779.04）、百度创始人李彦宏（第30名，1223.39）、小米创始人雷军（第35名，1064.07）、拼多多创始人黄峥（第33名，1171.12）、联想集团董事长杨元庆（第94名，434.70）等 [7][8][13][14] - **汽车行业人物表现突出**：除前十名中的何小鹏、李书福、王传福外，前100名还包括蔚来创始人李斌（第51名，816.11）、长城汽车创始人魏建军（第68名，594.58）、长安汽车董事长朱华荣（第89名，443.36）等 [7][8][14][15] - **消费与零售行业人物上榜**：包括农夫山泉董事长钟睒睒（第21名，1635.74）、胖东来创始人于东来（第22名，1477.06）、李宁体育创始人李宁（第46名，893.82）、名创优品创始人叶国富（第53名，750.08）、海底捞创始人张勇（第52名，807.04）等 [7][8][14] - **能源与工业领域代表**：宁德时代创始人曾毓群位列第14名，品牌指数2091.95 [7][13] - **金融与房地产领域代表**：包括中国平安创始人马明哲（第72名，539.38）、泰康保险集团创始人陈东升（第39名，986.66）、长江实业集团创始人李嘉诚（第49名，852.41）、万达集团创始人王健林（第91名，440.36） [7][8][14][15] - **科研、教育、医学界人士入选**：如结构生物学家施一公（第11名，3058.67）、中国科学院院士孙家栋（第29名，1235.22）、药学家屠呦呦（第40名，930.05）、新东方创始人俞敏洪（第23名，1388.94）、结构生物学家颜宁（第37名，1018.35）等 [7][13][14] - **文体艺术界广泛覆盖**：包括乒乓球运动员马龙（第42名，912.87）、演员及歌手周杰伦（第79名，485.86）、作家莫言（第45名，897.80）、主持人撒贝宁（第25名，1298.91）等 [7][8][13][14]

公司股份回购动态 - 公司于2026年1月9日耗资2662.3万港元回购154.7万股股份，回购价格区间为每股17.17至17.25港元 [1] - 公司在2026年1月8日亦进行了股份回购，耗资6762.08万港元回购392.5万股 [1]

公司股份回购 - 公司于2026年1月9日斥资2662.29万港元回购股份 [1] - 本次回购股份数量为154.7万股 [1] - 每股回购价格区间为17.17港元至17.25港元 [1] 公司股份发行 - 公司因雇员行使认股权而发行新股 [1] - 新发行股份数量为3.3万股普通股 [1] - 相关认股权计划于2023年4月28日获采纳 [1]

公司股份回购 - 公司于2026年1月9日斥资2662.29万港元回购股份 [1] - 本次回购股份数量为154.7万股 [1] - 每股回购价格区间为17.17港元至17.25港元 [1] 公司股份变动 - 因雇员行使认股权，公司发行3.3万股普通股 [1] - 相关认股权计划于2023年4月28日获采纳 [1]

股份数量 - 2026年1月8日已发行股份（不包括库存股份）数目为10,898,349,397，库存股份数目为0[3] - 2026年1月9日已发行股份（不包括库存股份）数目为10,898,382,397，库存股份数目为0[3] 新股发行 - 因股份奖励或期权发行新股33,000，占有关事件前现有已发行股份（不包括库存股份）数目百分比0.0003 %，每股发行价HKD 9.56[3] 股份购回 - 2025年12月8 - 12日及2026年1月9日多次购回拟注销但尚未注销股份，各有不同占比及每股购回价[4][6] - 2026年1月9日公司回购普通股154.7万股，付出价格总额26622890.75港元，每股回购价在17.17 - 17.25港元[14] 回购授权 - 公司回购授权的决议于2025年5月30日获通过，可回购股份总数为10.08392703亿股[14] - 截至相关日期，根据回购授权在交易所购回股份数目为3513.7万股，占比0.34845%[14] 其他 - 公司股份购回后新股发行或库存股份再出售或转让的暂止期截至2026年2月8日[14] - 公司拟注销回购股份数目为154.7万股，拟持作库存股份数目为0[14] - 公司证券代码为00175，多柜台证券代码为80175（RMB）[14]

2025年12月及全年乘用车市场核心数据 - 12月全国乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [1] - 2025年1-12月累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 2025年全年乘用车批发量2,955.4万辆，同比增长8.8% [5] - 2025年全年新能源乘用车批发量1,531.9万辆，同比增长25.2%，圆满实现“十四五”增长预期 [1][7] 市场特征与结构变化 - 12月新能源车国内零售渗透率达59.1%，较去年同期提升9.6个百分点，市场进入“新能源主导”新阶段 [2][11] - 12月燃油车国内零售同比下降30%，纯电动零售同比增长2.5%，增程式零售同比增长15.4%，插混零售同比下降1.1% [2] - 新势力品牌中纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29% [2] - 12月新能源促销保持在10%左右，未出现明显的以价换量走势 [2] - 上游碳酸锂等原材料涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力加大 [1] 品牌与厂商表现 - 12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，国内零售份额为64.3%，同比增长2.2个百分点 [3] - 1-12月自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [3] - 12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27% [3] - 12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，零售份额12.8%，同比增长2个百分点 [4] - 12月批发量超10万辆的乘用车厂商减少至6家，占整体市场份额45.6%，市场集中度有所下降 [5] - 12月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到24家，占新能源乘用车总量94.8% [15] 生产、批发与库存 - 12月乘用车生产279.1万辆，同比下降4.6%，环比下降10.1%，减产力度较大 [4] - 12月乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0% [5] - 12月行业总体库存下降6万辆，为车企主动减库存 [6] - 2025年1-12月行业总体库存增长12万辆 [6] 新能源细分市场表现 - 12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，渗透率达56.0% [7][8] - 12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6% [7] - 从技术路线看，12月纯电动批发94.0万辆，同比增长5.8%；增程式批发14.7万辆，同比增长13.4%；狭义插混批发47.6万辆，同比下降3.8% [8] - 从品牌类型看，12月自主品牌新能源车批发渗透率达72.8%，豪华车为42.5%，主流合资品牌仅有7.2% [8] - 12月B级电动车批发30.3万辆，占纯电动份额32.2% [9] - A00+A0级经济型电动车占纯电动份额38.4%，其增长对拉动车市增量至关重要 [9] 出口市场表现 - 12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2% [4] - 2025年1-12月乘用车厂商出口573.9万辆，同比增长19.7% [4] - 12月新能源车占出口总量的46.4%，其中新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8% [4][7] - 2025年1-12月自主新能源出口204万辆，增长139%，新能源占自主出口比重达49.5% [2] - 出口模式从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，长城汽车、上汽通用五菱等CKD出口占比较高 [2][14] - 2025年1-11月中国汽车出口总量733万辆，同比增长25% [21] - 2025年1-11月新能源汽车出口301万辆，同比增长62% [21] - 主要出口目的地为墨西哥、俄罗斯、阿联酋、巴西等国家 [21][22] 领先车型与车企排名 - 12月乘用车批发销量超两万辆的车型有27个，其中新能源车型占17个 [10] - 特斯拉Model Y、比亚迪宋、海鸥、吉利星愿、小米YU7位列12月批发销量前茅 [10] - 12月新能源乘用车批发领先企业：比亚迪（414,784辆）、吉利汽车（154,264辆）、特斯拉中国（97,171辆）、长安汽车（93,986辆）、奇瑞汽车（81,760辆） [15] - 12月新能源乘用车零售领先企业：比亚迪汽车（339,854辆）、吉利汽车（135,989辆）、特斯拉中国（93,843辆）、鸿蒙智行（89,611辆）、上汽通用五菱（68,777辆） [16] - 新势力品牌12月零售份额达23.5%，同比增长4.9个百分点 [12][16] 行业盈利与全球地位 - 2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元，同比增长8.1%；利润4,403亿元，同比增长7.5%；行业利润率4.4% [28] - 2025年11月汽车行业利润率4.4%，环比回升明显，较去年11月的3.3%提升较大 [28] - 2025年1-11月中国汽车销量占世界汽车份额35.4%，11月单月份额回升至40% [30] - 2025年1-11月中国新能源乘用车世界份额达68.4%，其中11月单月份额达到73.7% [31] - 比亚迪、吉利、奇瑞进入2025年世界前十大车企行列 [30] 2026年市场展望 - 2026年1月工作日较去年同期多一天，生产销售时间相对充裕，预计同比销量实现微增长 [18][19] - 2026年以旧换新政策补贴力度梯度退坡，但启动较早，有利于稳定消费预期 [19] - 2026年乘用车市场预计呈“前高中低后高的U型”走势，国内零售量预计与2025年持平 [20] - 出口预计仍保持10%以上的中高速增长，但国内去库存压力较大，总体厂商批发增速预测为1% [20] - 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标将于2026年7月实施，或带动中高端市场增长 [20]

文章核心观点 - 2026年国际消费电子展的核心主题已从传统消费电子转向以“以人为本”的AI应用为中心的系统级技术变革 [1] - 中国科技企业在展会中扮演了至关重要的角色，参展商总数达942家，占总数超过4000家的约22%，是全球第二大参展国，并在人形机器人、AI眼镜等多个细分领域占据主导地位 [1] - AI技术正在深刻重构消费电子行业，其物理边界不断扩展，从芯片、机器人、汽车到智能家居等生活各方面加速落地，端侧AI应用在2026年有望进一步深化 [59] 中国企业的整体表现与地位 - 中国企业参展总数达到942家，占CES参展商总数超过4000家的约22%，延续了全球第二大参展国的地位 [1] - 在人形机器人领域，参展的38家展商中有21家来自中国，占比达55% [1] - 在AI眼镜领域，参展的23个品牌中有16家来自中国，占比近70% [1] - 外媒关注到中国科技企业正越来越多地占据展会高光区域，曾经由三星和LG主导的格局正在改变 [1] 人形机器人：中国厂商主导执行力进阶 - 行业认为2026年是人形机器人的执行力进阶之年，中国厂商继续主导“降本增效”，并展示在非结构化环境中的实际操作能力 [2] - **宇树科技**展示了负载能力达15公斤的Unitree H1人形机器人，具备360度全景感知能力，可满足工业巡检需求 [4] - **云深处科技**展示了最新一代绝影X30机器狗，其自主导航能力可在无GPS的室内环境实现厘米级定位 [4] - **智元机器人**首次在美国完整展示全系列产品线，包括灵犀X2、远征A2、精灵G2等 [5] - **傅利叶智能**展示了新一代全尺寸人形机器人“Care-bot”，系统性地展示具身智能在陪伴交互等真实场景的落地应用 [7] - **银河通用**展示了人形与四足机器人协同作业的户外巡检全流程，并发布多传感器融合系统，使机器人在复杂环境下仍能保持95%的泛化抓取成功率，续航时间延长至8小时 [11] - **卧安机器人**展示了专为真实家庭场景打造的人形机器人OneRo H1，可实现备餐、叠衣服等动作，并能与智能家居设备联动 [12] - **宇灵无限**展示了AI萌宠BOOBOO，能通过灯光、动作和语音建立情绪连接 [14] 下一代智能终端：智能眼镜与家居 - 在智能眼镜领域，全球超过80%的供应链厂商来自中国，本届CES有16家中国公司参展 [15] - **歌尔股份**带来AI+智能眼镜参考设计Rubis，采用行业首发的MCU+ISP+NPU三芯异构平台，大幅优化延迟与功耗，并配备自研肌电腕带等全新交互方案 [18] - **阿里巴巴**旗下首款自研AI眼镜夸克AI眼镜S1亮相，镜腿宽度仅7.5mm为全球同类产品最窄，上镜框厚度仅3.3mm比行业主流薄25% [19] - **XREAL**与华硕ROG联合发布全球首款支持240Hz刷新率的微型OLED全高清游戏AR眼镜ROG XREAL R1 [20] - **Rokid**推出全新AI智能眼镜Rokid Style，单机重量仅38.5克，起售价299美元，支持多个AI引擎并与全球服务集成 [20] - **雷鸟**全球首展了集成eSIM通信模块的X3 Pro Project eSIM AI眼镜，无需手机即可实现通话、AI对话、翻译等功能 [22] - **极米科技**首发了AI眼镜品牌“MemoMind”，采用MicroLED+光波导方案，正式切入智能穿戴赛道 [22] - 在家庭清洁机器人领域，中国企业依然是主场 [22] - **追觅科技**展示了“全屋智能生态”及概念车Nebula Next 01 Concept，并首次展出具身智能扫地机、割草机等 [23] - **石头科技**推出可自主清扫楼梯的轮足式扫地机器人G-Rover，标志着家用服务机器人进入“三维空间”时代 [25] - **科沃斯**展示了多场景机器人新品，并推出泳池机器人及具身智能领域最新成果 [27] - **云鲸**带来多款扫拖机器人、洗地机等新品，其中旗舰产品Narwal Flow 2升级至30000Pa超强吸力，配备7000mAh电池 [27] 智能驾驶与出行：AI定义汽车 - 汽车行业正经历从“软件定义”向“AI定义”的跃迁，汽车成为行走的“超级终端” [28] - **吉利汽车**发布了千里浩瀚G-ASD智能辅助驾驶解决方案，领克900成为全球首批搭载车型 [30] - **长城汽车**展示了全产品线与核心技术矩阵，包括Hi4-Z架构、半固态电池、氢燃料电池发动机，并发布ASL 2.0智能体与VLA全场景大模型 [32] - **零跑汽车**与高通联合宣布全球首款搭载双骁龙汽车平台至尊版的跨域融合解决方案，通过单一SOC实现“座舱+驾驶辅助”系统 [32] - **新石器无人车**发布了AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案及全系列RoboVan产品矩阵 [34] - **禾赛科技**展示了升级版激光雷达ATX焕新版，搭载费米C500芯片，实现0.08°×0.05°最佳角分辨率，测距能力达230米，点频提升至384万点/秒，性能较上一代翻倍 [34] - **黑芝麻智能**旗下华山A2000首次亮相CES，采用大核架构结合“九韶”NPU以提升计算能力 [35] - **九号公司**发布了两款搭载Segway智驾系统的全新E-bike产品Segway E-bike Myon和Muxi，以及电动越野摩托车Segway Xaber 300 [37] - **南京快轮智能**发布超轻型eVTOL飞行器X4，限时定价3.99万美元起，有效载荷为75公斤 [38] - **深圳若创科技**发布Strutt Ev1电动轮椅，搭载Co-Pilot Plus智能副驾驶技术，帮助用户实现更灵活出行 [40] 智能家电与显示技术：AI与大模型赋能 - **海信**发布了全新一代RGB-Mini LED显示技术，将电视色域突破至110% BT.2020，并推出搭载AI智控系统的智慧大屏冰箱，可深度解析800余种食材的存储需求 [41] - **TCL**北美首展了X11L SQD-Mini LED电视，TCL华星则带来全球首款印刷OLED车载屏，材料利用率超90% [43][44] - **长虹**携熊猫主题AI家电、百吋治愈系AI TV、AI Air Manager 360°空调等产品参展，其中AI空调可同时管理温度、湿度、洁净度、含氧量 [46] - **鹿客**首发了搭载隔空充电技术的“隔空充电AI智能门锁”V7 Max，宣称可实现无限续航 [49] - **绿联**展出SynCare系列产品正式进军智能家居安防领域，包括4K超清室内外摄像头及智能中控屏 [51] - **漫步者**推出了全新音箱阵容，包括首款配备HDMI eARC的紧凑型有源音箱M90 [53] - 国内头部面板企业集中展示了显示技术 [54] - **京东方**展出了首款COG玻璃基P0.9超薄HDR Micro LED一体机，在10lux环境光下ACR对比度≥20000:1 [56] - **深天马**带来了全球首款全激光巨转108英寸无缝拼接Micro-LED无界巨幕屏，峰值亮度高达1500nits，拼接缝宽缩减至20μm以下 [58] AI发展趋势与影响 - AI正在从论文和实验室走向芯片、机器人、汽车、客厅等生活方方面面，其边界不断扩展 [59] - AI在端侧的落地在2026年有望进一步加速，深度融入各类硬件产品和产业场景 [59] - AMD CEO苏姿丰提到，AI活跃用户数量已从最初的100万人跃升至超过10亿，预计将增长到超过50亿人，AI将像手机和互联网一样融入生活方方面面 [59] - 中国科技企业正借助CES平台加速走向世界 [59]

行业整体动态与政策环境 - 2025年12月，中国新能源汽车行业销量进入短暂盘整期，多数厂商未能继续创新高，在公布销量的15家中国车企中，仅5家保持同比环比双增长 [6][7][8] - 政策支持持续，年末多地追加汽车销售补贴，广东、江苏、浙江、湖北、安徽、四川、山东等地总补贴金额超11亿元，中央经济工作会议及后续以旧换新补贴细则预示2026年消费刺激政策将延续 [6][11][54][60] - 2025年是中国车企走向全球的关键积累期，全年汽车出口量有望突破700万辆大关，11月单月出口量首次超过70万辆，奇瑞、比亚迪为出海领军企业 [19][53][67] 2025年销量业绩与目标达成 - 比亚迪2025年总销量达454.5万台，但未完成全年业绩指标，其纯电动汽车销量225.67万台，首次在年度销量上超越特斯拉的163.6万台 [5][15][52][64] - 在14家公布销量目标的车企中，仅小鹏、吉利、长安、小米、零跑5家完成全年目标，埃安昊铂、理想、阿维塔完成度最低，不足六成 [12][61] - 2025年有4家车企年销量突破百万台，比亚迪、吉利、上汽在销量上均超越特斯拉，行业竞争格局发生显著变化 [15][63] 月度销量结构与梯队变化 - 2025年12月，15家车企的平均销量降至94,427台，环比下滑，主因是第一、第二梯队的比亚迪、吉利新能源、上汽新能源、奇瑞新能源出现环比下降 [8][9][57] - 第三梯队企业在12月表现亮眼，华为鸿蒙、小米、蔚来、北汽销量创历史新高，推动15家企业销量中位数达到60,423台，环比增加5,220台 [8][9][57] - 在29个公布销量的品牌中，12个品牌在12月创造历史新高，以腰部和尾部品牌为主，月销量超过5万台的品牌阵营从11月的5个增加至7个 [10][11][60] 头部车企与品牌深度分析 - **比亚迪**：2025年增长面临焦虑，虽销量达454.5万台，但未能完成目标且受同行追赶，公司通过发力海外市场（年海外销量突破百万台）及高端产品线（方程豹12月销量50,868台）寻求新增长点 [5][40][42][52][88][90] - **华为鸿蒙系**：12月销量创历史新高，达89,611台，其中问界品牌贡献53,733台，华为通过扩充“五界”合作生态（如上汽加入）覆盖更广价格段，品牌高端号召力依然强劲 [25][73][75] - **小米汽车**：2025年总销量达41万台，12月交付量超5万台创历史新高，但年内因交通事故应对等问题陷入舆论危机，2026年产品改款与危机应对成为关键 [29][77] - **吉利汽车**：新能源业务发展迅速，2025年销量破百万，银河系列月销稳定破10万台，公司正通过极氪私有化等举措整合资源，向集团化体系化作战转型 [43][44][91][92] - **广汽集团**：埃安与昊铂品牌2025年总销量352,830台，远未达70万台目标，公司通过内部组织调整（组建昊铂埃安BU）和外部与华为合作（新品牌“启境”）寻求脱困 [47][95][97] 新势力车企表现分化 - **蔚来与小鹏**：通过向低价格段布局提升销量，小鹏凭借Mona M03等车型月销稳定在3万台以上，蔚来在第四季度发力，12月销量达48,135台创历史新高，但子品牌乐道等销量不稳定 [31][32][79][80] - **理想与零跑**：两者表现冰火两重天，理想2025年销量406,343台，同比下滑19%，且因产品策略与舆论危机陷入困境，零跑则成为年度黑马，全年销量596,555台，居新势力第一，并计划2026年挑战百万销量目标 [33][35][36][81][83][84][86] - **传统车企与新势力**：以吉利、上汽、长安为代表的第二梯队受益于价格战偃旗息鼓，在下半年实现月销稳定破十万，而华为、小米等第三梯队“潜力股”正快速崛起 [16][43][64][91] 技术竞争与未来焦点 - L3级自动驾驶进入商用前夜，2025年12月工信部公布首批准入许可，长安、比亚迪、北汽、赛力斯、华为、小鹏、小米等多家厂商已获得测试牌照或启动道路测试，智能驾驶将成为2026年竞争焦点 [23][24][71][72] - 中国新能源车企在销量达到阶段性目标后，正面临从“量”到“价”的挑战，目前产品主要集中于20万元以下价格段，量价齐升成为重要工作 [18][66] - 车企发展路径呈现从单一产品线到全产品线、从国内市场到全球市场的明确趋势，海外市场与高端化是未来关键增长变量 [3][19][49][53][97]

总体市场表现 - 2025年12月全国狭义乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [19] - 2025年1-12月累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8% [19] - 2025年12月全国狭义乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0% [23] - 2025年1-12月累计批发2,955.4万辆，同比增长8.8% [23] - 2025年12月乘用车生产279.1万辆，同比下降4.6%，环比下降10.1% [22] - 2025年1-12月累计生产2,963.3万辆，同比增长10.4% [22] - 2025年12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2%，环比下降2.0% [22] - 2025年1-12月累计出口573.9万辆，同比增长19.7% [22] 新能源市场表现 - 2025年12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2% [24] - 2025年1-12月新能源累计零售1,280.9万辆，同比增长17.6% [24] - 2025年12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，环比下降8.4% [24] - 2025年1-12月新能源累计批发1,531.9万辆，同比增长25.2% [24] - 2025年12月新能源乘用车生产156.0万辆，同比增长7.6%，环比下降11.2% [24] - 2025年1-12月新能源累计生产1,534.8万辆，同比增长26.1% [24] - 2025年12月新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8%，环比下降4.0% [25] - 2025年1-12月新能源累计出口242.2万辆，同比增长86.2% [25] - 2025年12月新能源车国内零售渗透率达到59.1%，较去年同期提升9.6个百分点 [29] - 2025年12月新能源车厂商批发渗透率达到56.0%，较2024年12月提升6.6个百分点 [25] 细分市场与车型结构 - 2025年12月燃油车国内零售同比下降30%，而新能源车零售同比增长2.6% [20][24] - 2025年12月新能源零售中，纯电动（BEV）78.2万辆，同比增长2.5%；插电混动（PHEV）41.0万辆，同比下降1.1%；增程式（EREV）14.5万辆，同比增长15.4% [8] - 2025年12月新能源批发中，纯电动94.0万辆，同比增长5.8%；插电混动47.6万辆，同比下降3.8%；增程式14.7万辆，同比增长13.4% [25] - 2025年12月B级电动车批发30.3万辆，同比增长5%，占纯电动份额32.2% [26] - 2025年12月A00级纯电动车批发11.7万辆，同比下降33%，占纯电动份额12.4%；A0级批发24.4万辆，占纯电动份额26.0% [26][27] - 2025年12月乘用车批发销量超两万辆的车型有27个，其中新能源车型占17个 [28] 品牌与厂商竞争格局 - 2025年12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，国内零售份额为64.3%，同比增长2.2个百分点 [21] - 2025年1-12月自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [21] - 2025年12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27% [21] - 2025年12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，零售份额12.8%，同比增长2个百分点 [21] - 2025年12月零售厂商排名前五为：比亚迪汽车（34.0万辆）、吉利汽车（19.7万辆）、一汽大众（14.3万辆）、奇瑞汽车（11.8万辆）、长安汽车（10.9万辆） [13] - 2025年12月批发厂商排名前五为：奇瑞汽车（41.5万辆）、长安汽车（23.7万辆）、长城汽车（23.5万辆）、上汽乘用车（14.0万辆）、上汽大众（13.6万辆） [13] - 2025年1-12月累计零售厂商排名前五为：比亚迪汽车（348.5万辆）、吉利汽车（260.6万辆）、一汽大众（153.1万辆）、奇瑞汽车（140.1万辆）、长安汽车（134.8万辆） [15] - 2025年1-12月累计批发厂商排名前五为：奇瑞汽车（454.5万辆）、比亚迪汽车（302.5万辆）、吉利汽车（269.8万辆）、长安汽车（179.6万辆）、长城汽车（155.3万辆） [15] 新能源厂商与出口表现 - 2025年12月新能源乘用车批发突破万辆的厂商达到24家，占新能源乘用车总量94.8% [32] - 2025年12月新能源批发排名前列厂商：比亚迪（414,784辆）、吉利汽车（154,264辆）、特斯拉中国（97,171辆）、长安汽车（93,986辆）、奇瑞汽车（81,760辆） [32] - 2025年12月新能源国内零售突破2万辆的企业：比亚迪汽车（339,854辆）、吉利汽车（135,989辆）、特斯拉中国（93,843辆）、鸿蒙智行（89,611辆）、上汽通用五菱（68,777辆） [33] - 2025年12月新势力零售份额23.5%，同比增长4.9个百分点 [29] - 2025年12月新能源乘用车出口优秀企业：比亚迪汽车（131,637辆）、奇瑞汽车（40,410辆）、吉利汽车（18,275辆）、零跑汽车（13,367辆）、上汽乘用车（12,077辆） [30] - 2025年1-12月自主新能源出口204万辆，同比增长139%，占自主出口49.5% [20] - 部分车企CKD出口占比较高，如长城汽车CKD出口占比53.2%，上汽通用五菱占比38% [31] 行业宏观与全球地位 - 2025年1-11月中国汽车出口733万辆，同比增长25% [38] - 2025年1-11月中国新能源汽车出口301万辆，同比增长62% [38] - 2025年1-11月汽车出口前三大市场：墨西哥（573,453辆）、俄罗斯（513,078辆）、阿联酋（465,539辆） [39] - 2025年1-11月中国汽车进口45万辆，同比下降30% [42] - 2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元，同比增长8.1%；利润4,403亿元，同比增长7.5%；行业利润率4.4% [43] - 2025年1-11月中国汽车销量3,108万辆，同比增长11%，占世界汽车市场份额35.4% [45] - 2025年1-11月中国新能源乘用车世界份额68.4%，其中11月份额达73.7% [46] - 2025年1-11月中国在世界插电混动市场份额达到76.4% [46] 市场特征与未来展望 - 2025年车市呈现“前低中高后低的倒U型”走势，全年零售增长4%，新能源零售增长约20%，渗透率约57% [37] - 新能源免征购置税政策到期前，12月新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个百分点的较强增长态势 [20] - 2026年乘用车市场预计呈“前高中低后高的U型”走势，国内零售量预计与2025年持平，出口保持10%以上增长，厂商批发预测实现1%增速 [37] - 2026年以旧换新政策补贴力度梯度退坡，但启动较早，有利于稳定消费预期和1月“开门红” [36]

2025年，吉利控股集团全球总销量4，116，321辆，同比增长26%，实现连续五年快速增长，年销 首次突破400万大关，创历史新高；其中新能源销量2，293，099辆，同比增长58%，新能源渗透率 56%，成为集团市场增长的主要驱动力。 ...