国内新闻 - 工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求公开征求意见 构建三重安全保障 要求系统具备手部脱离检测及视线脱离检测能力 计划2026年正式发布 [6] - 商务部决定成立汽车流通行业标准化技术委员会等5家行业标准化技术委员会 [7] - 新疆霍尔果斯口岸2025年1-8月出口汽车25.8万辆 同比增长8.5% 其中电动汽车10.2万辆 同比增加45.2% 日均出口超600辆 [8] - 东风集团与襄阳国资成立合资公司 注册资本84.7亿元 专注智能汽车开发销售 东风集团以无形资产出资占比41.9% [9] - 零跑汽车宣布重启欧洲制造计划 2026年起在西班牙生产新车型 [10] - 广汽国际在印尼推出AION UT车型 售价3.25-3.63亿印尼盾（约14.06-15.70万元人民币） [11] - 哈啰Robotaxi获阿里巴巴战略投资 双方将深化智驾大模型及Robotaxi领域合作 [12] - 宁德时代钠电池能量密度达175Wh/kg 纯电续航超500公里 预计2026年批量供货 已通过新国标安全认证 [13] 国外新闻 - 韩国2025年1-8月电动汽车销量142,456辆 同比增长48.4% 占新车注册量12.7% [14][15] - 日本8月对美出口额同比下降13.8% 连续5个月下滑 汽车及机械产品出口大幅减少 [16] - 宝马将于2025年10月底在匈牙利生产iX3电动车型 2026年3月在欧洲销售 [17] - Waymo获旧金山国际机场自动驾驶出租车测试许可 将分阶段推出商业化服务 [18] 商用车 - 一汽解放荣获第五届中国质量奖提名奖 其卓越运营质量管理模式获认可 [20] - 京东汽车与采埃孚签署战略合作备忘录 共同打造商用车后市场数智化服务生态 [21] - 中国重汽携9款专用车型亮相梁山专用汽车展 展示新能源化与智能化转型成果 [22] - 庆铃集团三款产品入选重庆重大产业技术创新产品 包括氢燃料电池汽车示范运营及新能源车型开发项目 [23][24]

公司治理与财务顾问委任 - 浩德融资有限公司获委任为独立财务顾问 向独立董事委员会就合并及分派提供意见 [1] - 浩德融资为香港持牌法团 具备证券意见 机构融资意见及资产管理三类受规管活动资格 [1] - 委任事项已根据香港收购守则规则2.1获得独立董事委员会批准 [1]

公司财务顾问委任 - 浩德融资有限公司获委任为独立财务顾问 向独立董事委员会就合并及分派提供意见[1] - 浩德融资持有香港证券及期货条例第4类（证券提供意见）、第6类（机构融资提供意见）及第9类（提供资产管理）受规管活动牌照[1] - 委任事项已根据收购守则规则2.1获独立董事委员会批准[1]

市场扩张和并购 - 东风汽车集团（武汉）投资有限公司拟吸收合并东风汽车集团股份有限公司将其私有化[2] 其他新策略 - 东风汽车集团股份有限公司有分派岚图股份的建议[2] - 东风汽车集团股份有限公司有撤销上市地位的建议[2] 相关安排 - 浩德融资获委任为独立财务顾问，就合并及分派向独立董事会提供意见[4] - 合并先决和生效条件须在协议生效前满足，实施条件满足或豁免后作实[5] - 分派须待分派条件达成，包括联交所上市委员会正式批准介绍上市且未撤回继续有效[5] 不确定性 - 无法保证满足合并或分派条件，合并和分派不一定实施或完成[6] 公告信息 - 公告日期为2025年9月18日[8] - 公告日期董事会由执行董事、非执行董事和独立非执行董事组成[8] - 董事对公告资料准确性共同及个别承担全部责任[8]

会议概况 - 中国汽车工业协会于2025年9月15-16日在杭州召开三季度汽车行业重点企业经济运行交流会 由浙江吉利控股集团协办 [1] - 18家行业整车和零部件重点企业代表参会 包括吉利控股 比亚迪 上汽集团 中国一汽 长安汽车 奇瑞汽车 东风公司 北汽集团等 [1] - 会议由中汽协副秘书长陈士华主持 吉利控股经营管理中心总经理刘全有出席会议并致辞 [1][3] 会议核心议题 - 重点讨论行业运行现状 存在的主要问题及相关政策建议 [3] - 分析预测行业全年走势及2026年全年预期 [3] - 围绕以旧换新政策 行业综合整治"内卷" 企业生产经营 产业链供应链等热点展开深入交流 [3] - 探讨新能源汽车与燃油车发展 "十五五"规划 国际化发展等议题 [3] 行业战略方向 - 汽车产业正在深化电动化 智能化转型 [3] - 与会企业代表分享各自企业经营现状和发展战略 [3] - 会议强调从行业角度出发探讨问题 助力中国汽车产业高质量发展 [3] 会议成果与后续行动 - 中汽协将梳理相关问题建议作为运行基础材料反馈给有关部委 [5] - 参会代表参观吉利展厅了解主要车型产品 [5] - 协会将持续加强与企业沟通交流 发挥平台作用 提升运行工作水平 [5]

合资企业成立 - 东风集团股份与东风汽车有限公司 襄阳控股及襄高投资共同出资成立注册资本84 7亿元人民币的合资企业[2] - 合资企业经营期限20年 主要从事智能越野车辆的制造与销售业务[2] - 合资企业旨在整合各方资源推动汽车产业智能化发展[2] 出资结构与比例 - 东风集团股份出资35 5亿元占注册资本41 9% 以无形资产使用权方式出资[2] - 东风汽车有限公司出资9 2亿元占注册资本10 9% 以实物方式出资[2] - 襄阳控股现金出资28 8亿元占34% 襄高投资现金出资11 2亿元占13 2%[2] 出资资产构成 - 东风集团股份出资无形资产包括车辆制造专有技术资产组许可使用权 涵盖车型平台及智能驾驶专有技术 以及猛士系列商标权[2] - 东风汽车有限公司出资资产包括有形资产（生产模具 厂房建筑物 机械设备）和无形资产（特定车型项目系统及流程）[2] 估值依据与方法 - 出资额基于2025年5月31日独立估值师发布的资产评估报告确定[3] - 无形资产估值主要采用收益法 模具资产采用成本法 具体方法根据资产特性及市场交易状况选择[3] 战略定位与行业背景 - 合资企业是东风集团股份在汽车智能化电动化转型背景下的重要战略布局[3] - 新能源汽车市场快速发展 消费者对智能驾驶和越野性能需求不断提升[3] - 合资企业将整合技术研发 生产制造和市场渠道优势以提升市场竞争力[3]

合资公司成立 - 东风集团股份与东风汽车有限公司 襄阳市政府控制的襄阳控股及襄高投资共同成立注册资本84.7亿元的合资公司 专注于智能汽车特别是智能越野车辆的开发与销售 [1] - 东风集团股份以无形资产使用权出资35.5亿元占股41.9% 东风汽车有限公司以实物方式出资9.2亿元占股10.9% 襄阳控股出资28.8亿元占股34% 襄高投资出资11.2亿元占股13.2% [1] 战略定位与背景 - 新公司与东风猛士科技采取双线并行方式 产品定位形成差异化 [3] - 合资公司是东风集团在传统合资业务萎缩 自主新能源业务尚未完全挑大梁 行业竞争激烈背景下的主动突围举措 [5] - 东风集团希望摆脱对合资品牌输血的路径依赖 培育自主可控的核心竞争力 将核心技术和品牌掌握在自己手中 [3] 技术合作与管理 - 华为将全面开放自身流程与体系能力 东风积极引入华为IPD集成产品开发和IPMS集成产品营销与服务等管理经验 [4] - 东风猛士与华为合作的首款量产车型猛士M817搭载鸿蒙座舱 支持手机与车机无缝衔接 四音区语音控制等功能 并采用华为乾崑ADS高阶智驾系统 [4] - 合资公司注入自有技术资产包括车型平台 智能驾驶专有技术 猛士商标权 [3] 行业背景与挑战 - 中国汽车工业处于换道竞争背景 大型汽车集团在智能电动化浪潮中重新审视自身优势与短板 [3] - 智能越野市场容量和竞争态势尚需观察 合资公司需有效整合各方资源并快速推出具有市场竞争力的产品 [4] - 东风集团整体转型是系统工程 新合资公司需与岚图 奕派等其他板块形成协同效应 [4]

合资公司成立与业务布局 - 东风集团股份与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资共同成立合资公司 注册资本84.7亿元 聚焦猛士品牌智能越野车辆制造与销售 [2] - 东风集团股份出资无形资产使用权 包括猛士系列商标权、车型平台及智能驾驶专有技术资产组的许可使用权 [2] - 猛士生产基地包括襄阳工厂、武汉工厂和十堰工厂 襄阳工厂侧重轻越野乘用车 武汉工厂倾向重越野乘用车 襄阳工厂原主要生产东风日产旗下英菲尼迪 [2] 运营模式与管理机制 - 合资公司业务层组织架构和运营模式接近新势力品牌 品牌更独立且管理更现代化 暂未上市规划 [2] - 按市场化原则组建 建立扁平化独立内部治理体系和多元化企业管理机制 实现资源共享 构建政府引导、企业主导、产业协同发展新机制 [3] - 新公司拥有灵活自主决策权 提升襄阳当地新能源乘用车产值 原以燃油商用车生产为主 [3] 华为合作与技术整合 - 合资公司是东风公司与华为全面深化合作的重要一步 双方在智能汽车产品开发、营销及生态服务领域深化合作 [3] - 猛士与华为合作模式介于HI模式和智选车模式之间 类似于广汽与华为合作的华望汽车 [3] - 华为开放流程与体系能力 东风引入华为IPD/IPMS管理方法 与现有流程体系协同创新 实现汽车央企与ICT企业深度融合 [3]

合资公司成立与资本结构 - 东风集团股份与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资共同成立合资公司 注册资本84.7亿元[1] - 东风集团股份以无形资产使用权出资 包括猛士系列商标权、车型平台及智能驾驶专有技术资产组的许可使用权[1] 业务聚焦与生产布局 - 合资公司专注猛士品牌 聚焦智能越野车辆制造与销售[1] - 生产基地包括襄阳工厂（侧重轻越野乘用车）、武汉工厂（倾向重越野乘用车）和十堰工厂[1] - 襄阳工厂原主要生产东风日产旗下高端品牌英菲尼迪[1] 管理模式与战略定位 - 业务层组织架构和运营模式接近新势力品牌 品牌独立且管理现代化[1] - 按市场化原则组建 建立扁平化独立治理体系和多元化企业管理机制[2] - 实现资源共享 构建"政府引导、企业主导、产业协同"发展新机制[2] 华为合作与技术整合 - 新合资公司是东风与华为深化合作的重要一步 涉及智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域[2] - 合作模式介于华为"HI模式"和"智选车模式"之间 类似广汽与华为合作的华望汽车[2] - 华为开放流程与体系能力 东风引入华为IPD/IPMS管理方法 实现汽车央企与ICT企业深度融合[2] 区域产业升级 - 合资公司提升襄阳当地新能源乘用车产值 该地原以燃油商用车生产为主[2]

整车销量总体表现 - 2025年8月20家A、H股上市车企合计销售整车192.39万辆，同比上升18.59%，环比增长8.81% [1][4] - 曙光股份、小鹏汽车、千里科技8月整车销量同比增速超过100%，蔚来、上汽集团、吉利汽车增速超过30% [3][4] - 理想汽车、江淮汽车、广汽集团销量出现同比下降，其中理想汽车同比下降40.72%，江淮汽车同比下降13.23% [3][4] 企业销量增速变化 - 蔚来、上汽集团、长城汽车、千里科技等企业8月销量增速较7月明显加快 [1][3] - 小鹏汽车、吉利汽车、东风集团等企业8月销量增速较7月有所放缓，其中吉利汽车增速从7月的57.66%降至38.04% [1][3][4] - 上汽集团8月销量36.34万辆，同比增速41.04%，较7月增速提升6.82个百分点 [5] 新能源汽车销量表现 - 16家车企8月合计销售新能源汽车103.65万辆，同比上升25.74%，当月新能源汽车渗透率达55% [1][5] - 比亚迪、吉利汽车、上汽集团新能源汽车销量位居前三，分别为37.36万辆、14.73万辆和12.98万辆 [7][8] - 小鹏汽车新能源汽车同比增速达168.66%，吉利汽车、长安汽车增速分别为95.2%和81.39% [7][8] 新能源汽车企业分化 - 理想汽车、江淮汽车、千里科技、曙光股份4家公司新能源汽车销量同比下滑，其中理想汽车下降40.72%，江淮汽车下降27.15% [1][7][8] - 蔚来、千里科技、赛力斯8月销量增速较7月增加超过10个百分点，其中赛力斯增速提升13.87个百分点 [7][9] - 小鹏汽车、福田汽车8月销量增速较7月下降超50个百分点 [7] 累计销量表现 - 比亚迪1-8月累计销售286.39万辆，同比增长23% [8] - 吉利汽车1-8月新能源汽车累计销售100.26万辆，同比增长120.4% [8] - 东风集团1-8月整车累计销售113.86万辆，同比下降4.98%，但新能源汽车销量达30.48万辆，同比上涨38.2% [5]