财务业绩摘要 - 第三季度总交付量为11.60万辆，同比增长149.3%，营收203.8亿元，同比增长101.8% [1] - 第三季度净亏损为3.8亿元，较去年同期的18.1亿元亏损显著收窄 [1][4] - 公司预期第四季度总收入在215亿至230亿元，同比增长约33.5%至42.8%，汽车交付量预期在12.5万至13.2万辆，同比增长约36.6%至44.3% [1] 市场反应与业绩指引 - 财报公布后，小鹏汽车美股下跌6%，港股下跌10.47%，此后两天股价继续大跌，市场对业绩表现失望 [2] - 第三季度营收及对第四季度的交付量和营收预估均低于市场预期（市场预期营收204.5亿元、交付量13.6万辆、四季度营收253.6亿元） [4] 销售结构与单车售价 - 定位中低端的MONA M03销量占比长期在4成左右 [2][4] - 单车售价从2022年的20.57万元降至2024年的18.85万元 [4]，今年前三季度进一步下降至15.85万元 [6] - 第三季度单车售价为15.6万元，同比下跌17.4%，环比下跌4.9%，呈加速下滑趋势 [6] 各车型销售表现 - 新款P7上市次月（10月）销量出现下滑，仅售出5600多台，环比降幅超30% [9] - 小鹏P7+月销量从去年12月的万台降至今年10月的5568台，持续下滑 [9] - 定价最高的G9和X9月销量均已跌破千台，10月G9销售974台，X9销售835台 [9] 业务布局与毛利率 - 公司在布局机器人、飞行汽车、Robotaxi等新业务 [3][11] - 公司提及投入物理AI研发，加速第二代VLA模型、Robotaxi和人形机器人在2026年的量产 [11] - 第三季度整体毛利率首次突破20%，达到20.1%，但汽车业务毛利率为13.1%，低于二季度的14.3%，环比出现下滑 [12] B端市场与销量可持续性 - MONA M03相当一部分销量来自于B端市场（网约车公司） [2][7] - 公司与滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量协议 [7] - MONA M03未来销量的可持续性受到质疑 [2][7]

市场指数表现 - 恒生指数微涨0.02% [1] - 恒生科技指数下跌0.58% [1] 行业板块走势 - 银行及地产行业表现强势 [1] - 半导体及汽车行业表现疲弱 [1] 个股价格变动 - 金山软件股价下跌超过7% [1] - 小鹏汽车股价下跌超过4% [1] - 华虹半导体及蔚来股价均下跌超过3% [1]

港股通资金流向 - 11月20日北水资金成交净买入159.92亿港元，其中港股通(沪)净买入78.08亿港元，港股通(深)净买入81.84亿港元 [1] - 北水资金净买入最多的个股是盈富基金、恒生中国企业、阿里巴巴-W，净卖出最多的个股是赣锋锂业、中芯国际 [1] 个股交易详情 - 盈富基金(02800)获净买入47.72亿港元 [2] - 恒生中国企业(02828)获净买入13.13亿港元 [2] - 阿里巴巴-W(09988)获净买入1.86亿港元 [2] - 腾讯控股(00700)遭净卖出6.71亿港元 [2] - 小鹏汽车-W(09868)获净买入2.09亿港元 [2] - 赣锋锂业(01772)遭净卖出2461.90万港元 [2] - 华虹半导体(01347)获净买入3.03亿港元 [2] - 泡泡玛特(09992)遭净卖出3.15亿港元 [2] - 南方恒生科技(03033)获净买入8.88亿港元 [4] 行业与公司动态 - 北水资金抢筹港股ETF，盈富基金、恒生中国企业、南方恒生科技分别获净买入74.19亿、19.13亿、8.88亿港元，有观点认为港股估值合理且流动性有望缓解，外资交易盘开始重回港股 [4] - 阿里巴巴正式上线AI助手千问APP对标ChatGPT5.1，机构看好其AI应用布局完善后的全栈优势及与生活服务的双向赋能 [5] - 高盛预期小鹏汽车2026年第一季度因推出增程序电动车版本，订单量可能较纯电动车高出三倍，并预期2026年全年收入增长40%，有望首次达到全年盈亏平衡 [5] - 芯片股再现分化，华虹半导体获净买入而中芯国际遭净卖出，消息称美国可能推迟半导体进口关税并反对限制英伟达出售AI芯片的措施 [5] - 建银国际认为腾讯第三财季业绩超预期，其AI赋能的长期增长策略得到巩固，微信生态系统使其成为最有能力从智能体AI应用中获益的公司之一 [6] - 大和维持赣锋锂业"跑输大市"评级，预期今明两年全球锂供应过剩7.6万吨及5.4万吨，中国锂价明年将在每吨7.5万至9万元人民币稳定 [6]

中国车企出海印尼的战略背景 - 中国车企出海出现新思路，从以往主攻发达国家市场或东南亚/南美供应链，转向印尼获取矿产资源[1] - 五菱汽车动作最快，于2015年即进入印尼市场，并带动多家供应链企业同行[1] - 中国车企在印尼采取长期主义战略，不求眼前盈利，但求守住阵地为未来发展打基础[2] - 比亚迪、五菱、奇瑞、吉利、小鹏、长城等中国主流车企均已不同程度进入印尼市场[3] 印尼市场环境与挑战 - 印尼核心区域爪哇岛面积13.22万平方公里（占国土6.6%），承载1.5亿人口，人口密度极高[5] - 雅加达交通拥堵全球第一，司机年均刹车次数达3.28万次，远超1.8万次的全球平均水平[6] - 印尼国民收入低，8.47%人口属贫困阶层（月支出低于约人民币两三百元），24.42%为经济脆弱人群，49.29%为准中产（月支出约1200-2800元）[11][13] - 印尼存在严格的外资监管政策，包括要求成立本地公司并缴纳不少于450万人民币注册资金，以及必须满足本地化率（TKDN）要求才能享受政策红利[16] 印尼汽车市场竞争格局 - 日本车企占据主导地位，2024年3月丰田销量22476辆，大发13075辆，本田、三菱、铃木销量在4000-7000辆之间[17] - 日系车在印尼拥有超过半个世纪的发展历史，通过“供应链打包出海”模式建立牢固市场地位[20][25] - 中国车企目前市场份额较小，销量最高者仅排名第六[18] 中国车企的本地化策略 - 吉利、奇瑞、小鹏、哪吒等品牌与印尼Handal Indonesia Motor公司合作，采用全散件组装模式降低关税和成本[32] - 比亚迪联合本地商场、加油站及充电运营商建设120座快充站，五菱在斋月期间为70多个城镇车主提供紧急救援[35] - 五菱于2018年联合多家金融机构成立“五菱多元金融印尼有限公司”，为当地提供汽车金融服务[37] - 宁德时代与印尼投资局合作设立20亿美元规模的“印尼绿色电动汽车基金”，其印尼工厂计划于2026年投产[37] 镍矿资源的战略意义 - 印尼拥有全球产量最丰富、品位最好的镍矿，是不锈钢和动力电池的重要原料[41] - 青山控股等中国矿企每年向中国运回大量镍铁，支撑中国不锈钢产量占全球60%以上[41] - 华友钴业为印尼引入高压酸浸技术，帮助提升矿产资源附加值[51] - 镍资源保供对汽车动力电池产能和新能源战略具有决定性影响[44] 印尼政府规划与合作前景 - 印尼政府计划到2030年生产60万辆电动汽车，并致力于打造全球右舵电动车生产基地，目标出口54个国家[39][40] - 中国与印尼在矿产合作中使用本币结算，有助于提升人民币在国际贸易融资中5.95%的占比[46][47] - “镍+新能源车+人民币”的组合模式正在形成，有望增强中国在国际贸易和金融领域的话语权[47][53]

公司业绩与市场表现 - 公司第三季度业绩符合预期但第四季度收入指引预计逊于预期 主要因销量增长放缓及市场竞争加剧 导致股价在业绩公布后回落10% [1] - 高盛维持对公司“买入”评级 并将美股12个月目标价从24美元上调至25美元 港股目标价从94港元上调至96港元 [1] - 高盛下调公司2025至2027年盈利预测 从亏损4亿元、纯利38亿元、纯利55亿元人民币 调整至亏损8亿元、纯利28亿元、纯利33亿元人民币 主要因新业务研发费用更高 [2] 财务与运营预测 - 高盛预期公司明年全年收入将增长40% 主要受强劲的新车型研发渠道及来自大众汽车的可持续收入贡献推动 [1] - 预计规模经济效益及持续的成本下降将提升毛利率 持续的研发投资及应付账款周转天数改善将带来GAAP净利润22亿元人民币 首次实现全年盈亏平衡 [1] - 公司营运资金变动预测从66亿元、6亿元、39亿元人民币 分别调升至77亿元、29亿元、45亿元人民币 因应付账款天数缩短 [2] 产品与市场展望 - 公司短期内销售动能或较为温和 新车型发布数量有限 [1] - 展望明年第一季度 公司季节性表现预计优于同行 因将推出三款车型的增程式电动车版本（G6、G7、P7+） [1] - 根据管理层对X9增程式电动车预购数据的评论 增程式电动车版本的订单可能较纯电动车高三倍 [1]

公司业绩与近期展望 - 公司第三季度业绩符合预期，但第四季度收入指引预计将逊于预期，主要因销量增长放缓及市场竞争加剧[1] - 短期内公司销售动能或较为温和，新车型发布数量有限[1] - 公司明年第一季度季节性表现预计优于同行，因将推出三款车型的增程序电动车版本（G6、G7、P7+）[1] - 根据管理层评论，增程序电动车版本的订单可能较纯电动车版本高三倍[1] 公司中长期发展预期 - 预期明年全年公司收入将增长40%，主要受强劲的新车型研发管道及来自大众汽车的可持续收入贡献推动[1] - 规模经济效益及持续的成本下降预计将提升毛利率[1] - 持续的研发投资及应付帐款周转天数的改善，预计将带来一般公认会计原则净利润22亿元，首次实现全年盈亏平衡[1] 投资评级与目标价 - 公司美股12个月目标价从24美元上调至25美元[1] - 公司港股目标价从94港元上调至96港元[1] - 维持对公司"买入"评级[1]

公司业绩与市场表现 - 公司第三季度业绩符合预期但第四季度收入指引逊于预期导致股价在业绩公布后回落10% [1] - 第四季度收入指引较弱主要因销量增长放缓及市场竞争加剧 [1] - 高盛将公司美股12个月目标价从24美元升至25美元港股目标价从94港元升至96港元并维持买入评级 [1] 财务预测与调整 - 高盛下调公司2025至2027年盈利预测从亏损4亿纯利38亿纯利55亿元人民币调整至亏损8亿纯利28亿纯利33亿元人民币主要因新业务研发费用更高 [2] - 高盛上调公司2025至2027年营运资金变动预测从66亿6亿39亿元人民币分别调升至77亿29亿45亿元人民币因应付账款天数缩短 [2] - 高盛预期公司明年全年收入增长40%规模经济效益及成本下降将提升毛利率GAAP净利润达22亿元人民币首次实现全年盈亏平衡 [1] 产品与业务展望 - 公司短期销售动能或较为温和新车型发布数量有限 [1] - 展望明年第一季度公司季节性表现或优于同行因将推出三款车型的增程式电动车版本G6 G7 P7+ [1] - 根据管理层评论增程式电动车版本的订单可能较纯电动车高三倍 [1] - 公司强劲的新车型研发渠道及来自大众汽车的可持续收入贡献将推动明年增长 [1]

市场整体表现 - 11月20日上午A股三大指数高开低走，沪指午盘涨0.38%至3961.71点，深证成指跌0.05%，创业板指跌0.52% [2][3] - 沪深两市半日成交额达1.11万亿元，较上个交易日放量23亿元，个股跌多涨少，2192只个股上涨，3087只个股下跌 [5] - 银行板块全线飘红，锂矿板块再度爆发，零售、软饮料、餐饮旅游等消费板块明显回调，水产、锂电电解液板块走弱 [5] 银行业 - 银行板块走强，Wind中国行业指数中银行板块上涨1.84% [6] - 中国银行股价大涨5.17%至6.31元/股，创历史新高，最新市值达18678亿元 [11] - 建设银行涨4.73%，邮储银行、民生银行涨超3%，工商银行涨1.58%至8.36元/股，总市值27722亿元 [13][14] 锂矿与能源金属 - 锂矿板块延续强势，Wind热门概念指数中锂矿板块大涨3.90%，盐湖提锂概念涨2.85% [6][15] - 威领股份、大为股份涨停，天华新能涨超9%，盛新锂能涨近8% [16] - 碳酸锂期货主力合约盘中涨近6%，突破102000元/吨，创2024年6月以来新高，下游材料厂生产积极，约20家磷酸铁锂企业达满产水平 [18][19] 证券业 - 券商股走势分化，中金公司、东兴证券、信达证券发布筹划重大资产重组停牌公告 [20][21] - 首创证券涨超5%，东方证券、兴业证券、申万宏源、方正证券涨超2%，中信建投涨1.76%至25.51元/股 [22][23] 水产业 - 水产板块走弱，Wind热门概念指数中水产板块下跌2.38% [6] - 中水渔业涨停报13.72元/股，但通威股份跌3.09%，国联水产跌3.90%，大湖股份跌6.15% [25][26] - 日本水产品输华暂停，因日方未能提供所承诺的技术材料，日本首相在台湾问题上的错误言论引起中国民众公愤 [25]

研发投入排名 - 2025年前三季度中国上市科技企业研发投入前十名依次为腾讯、比亚迪、小米、宁德时代、美的、格力、极氪、小鹏、赛力斯、中芯国际 [1] 具体投入金额 - 腾讯研发总费用最高，达到620亿元人民币 [2] - 比亚迪研发投入为438亿元人民币，位列第二 [2] - 小米集团研发费用为235亿元人民币，排名第三 [2] - 宁德时代研发投入为151亿元人民币 [2] - 美的集团研发费用为129亿元人民币 [2] - 格力电器研发投入为95亿元人民币 [2] - 极氪研发费用为77亿元人民币 [2] - 小鹏汽车研发投入为66亿元人民币 [2] - 赛力斯研发费用为51亿元人民币 [2] - 中芯国际研发投入为38亿元人民币 [2]

市场指数表现 - 恒生指数报25867.63点，上涨0.14% [1] - 恒生科技指数报5550.45点，下跌1.01% [1] 行业板块表现 - 建材、地产、银行板块涨幅居前 [1] - 电气设备、汽车、煤炭板块走低 [1] 公司股价表现 - 融创中国股价上涨超过10% [1] - 民生银行股价上涨超过3% [1] - 宁德时代股价下跌超过8% [1] - 小鹏汽车股价下跌超过4% [1]