行业与公司 * 行业为大宗供应链运营行业，具体公司包括建发股份、厦门象屿、国贸等[1][3][28][30] 核心观点与论据 行业商业模式与核心竞争力 * 大宗供应链企业采用轻资产运营模式，通过锁定上下游订单减少价格波动风险，获取稳定服务费率，区别于传统贸易商赚取价差的模式[1][7][9] * 企业核心竞争力包括高股息率、低估值、利润率薄但盈利弹性大、高门槛与国企优势以及广阔的成长空间[1][4][5] * 具体商业模式包括两大核心业务：资金垫付（通过银行贷款获得低利率资金，给予客户账期赚取价差）和全程物流服务（涵盖仓储、运输和监管）[12] * 国企凭借资金成本优势形成显著竞争壁垒，能享受银行贷款利率优惠，资金成本较低[2][5][20] * 企业通过提升市场份额实现持续成长，中国城镇化进程带来大宗商品需求增长，头部企业市场份额仍相对较低，有广阔成长空间[1][5][16] 财务表现与估值 * 行业净利率极低，例如厦门象屿的净利率基本在5‰~6‰之间波动[1][3][5] * 行业具有较高的股息率，是交通运输板块中排名前三的板块之一，当前估值处于底部，具备战略性投资价值[1][3][5][6] * 2025年以来大宗商品价格企稳或上行，叠加反内卷政策，企业盈利弹性有望增强[1][3][6] * 2025年上半年，部分公司如厦门几家公司通过货量提升和客户结构优化，实现了约30%的同比增长，建发公司经营稳健与2024年持平[28][30] 风险管理与运营 * 企业通过提前收取客户15%的定金减少违约风险，并利用期货与现货结合进行对冲来规避价格风险，但基差风险仍难以完全规避[13][24] * 风控能力是关键核心竞争力，由于利润率极低，每次风控事件都会对净利润造成巨大影响[22][23][25] * 在经济周期波动中展现出逆周期成长特性，通过低成本资金和高诚信度吸引业务，保持市场份额提升[21] 其他重要内容 行业发展趋势与集中度 * 中国大宗供应链市场未来将呈现头部集中化趋势，头部企业凭借规模经济优势占据更大市场份额[1][16][26] * 相比海外巨头，中国大型供应链公司尚未达到同样体量，发展模式更多依靠自然份额集中，难以完全复刻海外巨头路径[16][17] * 未来企业有望通过海外业务拓展、客户结构优化等方式实现增长，中国公司在业务完成度及推进效率方面具备国际竞争优势[31][32] 历史演变与近期表现 * 2008年后市场经历价格调整和互联网带来的价格透明化，促使大型贸易商转型为大宗供应链服务商[8] * 过去两年行业需求承压，企业在行业低迷时期与客户共患难，通过降低服务费率和筛选优质客户提升业务稳定性[28][29] * 近年来行业利润率变化受竞争加剧、会计准则调整（总额法改为净额法）及资源资金周转效率提升等因素影响[14][15]

行业投资评级 - 投资评级为看好并维持 [13] 核心观点 - 内需延续改善，外需维持韧性，交运行业2025年三季度基本面整体呈现内需改善与外需韧性的特征 [2][6] - 各子行业表现分化，航空、机场、快递快运、物流、油散海运、港口散杂货、高速公路等行业盈利有望改善，而集运和铁路货运部分公司业绩承压 [2][6][7][8][9][10][11] 航空行业 - 行业供需关系恶化，商务市场压力放大，拖累整体收益，但国际航班恢复维持高位，油价显著下降，人民币稳定，成本大幅减负，预计2025Q3行业整体盈利同比有所增加 [6][19][24] - 主要航空公司运营数据：中国国航ASK同比增5.0%，RPK同比增8.2%，客座率增2.5pct；中国东航ASK同比增6.0%，RPK同比增9.1%，客座率增2.5pct；南方航空ASK同比增7.0%，RPK同比增9.5%，客座率增2.0pct；吉祥航空ASK同比增5.0%，RPK同比增8.1%，客座率增2.5pct；春秋航空ASK同比增10.0%，RPK同比增12.4%，客座率增2.0pct；华夏航空ASK同比增25.0%，RPK同比增29.5%，客座率增3.0pct [21] - 成本端：航油价格预计同比下降11.0%，美元兑人民币中间价环比降0.6%，汇兑相对中性 [21][24] 机场行业 - 国内机场运量进一步释放，国际航班高位爬坡，收入逐步改善，收益持续修复，预计上海机场和白云机场盈利有望同比改善 [6][23][25] - 运营数据：上海机场2025Q3起降架次同比增3.1%至14.3万，旅客吞吐量同比增6.3%至2207.6万人；白云机场起降架次同比增6.9%至13.9万，旅客吞吐量同比增5.3%至2073.2万人 [26] - 国际航班恢复比例达100.2%，客运量恢复比例达105%，国际客座率81.0%，较2019年同期增2.3pct，同比2024年增1.4% [23][25] 快递快运行业 - 快递"反内卷"政策发力，涨价区域从产粮区扩散至全国，驱动快递单价逐月改善，电商快递盈利增速有望显著提升 [6][26][28] - 行业数据：2025Q3快递收入预计3678.9亿元，同比增5%~10%；快递业务量预计488.7亿件，同比增10%~15%；快递单价预计7.53元/件，同比降5%~0% [30] - 直营快递如顺丰控股件量高增，但短期运营成本加大导致毛利率承压；快运公司如德邦和安能物流盈利分化，德邦业绩增速环比改善，安能净利同比增长 [26][28][29] 物流行业 - 大宗供应链受益于"反内卷"政策发力和PPI降幅收窄，预计Q3龙头在低基数下利润实现增长 [7][30][32] - 跨境物流：蒙煤贸易环比改善，甘其毛都日均通车量同比增38.1%，蒙5原煤均价降幅收窄至26.1%；货代利润维持平稳；空运业绩稳健增长，东航物流货机平均利用小时降10.3% [30][32] - 嘉友国际Q3业绩有望触底改善，东航物流预计利润稳健增长 [7][30] 海运行业 - 集运需求脉冲不足，运力投放过快，且去年基数较高，预计远洋船东盈利同比下跌，内贸集运盈利有韧性 [8][33][37] - 油轮运价好于往年淡季，VLCC-TCE运价均值同比增11.7%至36k美元/天，TD3C航线TCE运价同比增28.1%至35k美元/天，船东盈利预计同比改善 [8][37][38] - 干散货海运得益于海外矿商铁矿石发运较好，BDI均值环比增29.5%至1832点，船东盈利预计环比改善明显 [8][37][38] 港口行业 - 散杂货受益于原油、铁矿石进口增加，吞吐量环比改善；集装箱吞吐量有韧性，对东盟、欧盟等出口对冲美国关税扰动 [9][39] - 行业数据：2025Q3港口货物吞吐量预计46.9亿吨，同比增6.5%；集装箱吞吐量预计9243.3万TEU，同比增6.6% [39] - 预计散杂货港口盈利环比改善，集装箱港口盈利仍有韧性 [9][39] 高速公路行业 - 货车流量同比小幅改善，客车景气相对稳健，预计整体流量保持稳定，行业盈利同比有望微增 [10][41] - 宁沪高速沪宁高速段日均车流量预计113955辆/日，同比增0%~5%；日均收入预计16013千元/日，同比增0%~5% [42] 铁路行业 - 全国铁路旅客运输量同比增6.6%，客运周转量同比增约3.7%，增幅环比降0.2pct；货运量同比增5.0%，货运周转量同比增7.6%，增幅增5.1pct [11][42][43] - 京沪高铁营收增幅略低于全国，净利润增速放缓；广深铁路受益于高铁转型，业绩继续改善；大秦铁路因拓展非煤业务，成本增加，业绩承压 [11][43] 重点公司盈利预测 - 顺丰控股2025Q3归属净利润预计29.5亿元，同比增5%；圆通速递预计11.4亿元，同比增21%；申通快递预计3.9亿元，同比增80%；韵达股份预计2.6亿元，同比降30% [44] - 航空：中国国航预计43.8亿元，同比增6%；春秋航空预计12.7亿元，同比增2%；吉祥航空预计7.5亿元，同比降4%；华夏航空预计3.8亿元，同比增35% [44] - 其他：上海机场预计4.4亿元，同比增15%；白云机场预计2.9亿元，同比增25%；招商轮船预计10.3亿元，同比增18%；中远海能预计9.7亿元，同比增20% [44]

股票回购概况 - 9月18日共有5家上市公司实施股票回购[1] - 厦门象屿单日回购金额最高达1.46亿元，回购数量3741万股[1] - 太极实业回购金额3932万元，回购数量559万股[1] - 雅戈尔回购金额2481万元，回购数量336万股[1] 重点公司回购情况 - 厦门象屿回购规模显著领先，单日回购金额接近1.5亿元[1] - 太极实业回购金额约4000万元级别[1] - 雅戈尔回购金额约2500万元级别[1]

财报与会议信息 - 公司于2025年8月27日披露2025年半年度报告[4] - 公司计划于2025年9月26日15:00 - 16:00召开2025年半年度业绩说明会[4] 会议参与方式 - 业绩说明会以网络互动方式在价值在线召开[5] - 投资者可会前访问网址或扫码提问，当天参与互动交流[5][8] 会议相关人员 - 参加业绩说明会人员包括董事长吴捷、总经理齐卫东等[7] - 业绩说明会联系人是吴女士，有联系电话和邮箱[9] 后续查看信息 - 业绩说明会召开后可通过价值在线查看情况及主要内容[9] 公告时间 - 公告发布时间为2025年9月19日[10]

回购注销原因 - 因10名激励对象离职及公司层面业绩考核未达标 需回购注销37,406,322股限制性股票 [2] - 2024年公司业绩未达到解除限售条件 导致首次授予第三个解除限售期及预留授予第二个解除限售期考核未通过 [4] 回购注销实施方案 - 涉及激励对象共738人 包括离职10人及业绩未达标728人 [4][5] - 回购注销股份数量为37,406,322股 占原总股本2,806,369,661股的1.33% [5][7] - 计划于2025年9月22日完成注销 已开设专用证券账户(B883133380)办理手续 [6] 公司股本结构变动 - 总股本由2,806,369,661股减少至2,768,963,339股 [7] - 控股股东持股比例被动变化 但控制权与治理结构不受影响 [7] 程序合规性确认 - 已通过董事会及监事会审议程序(2025年6月27日第九届三十三次会议) [3] - 完成45天债权人公告程序 未收到异议或担保要求 [3] - 法律意见书确认程序符合《公司法》及激励计划规定 [8] - 独立财务顾问认可程序符合《证券法》及股权激励管理办法 [9]

股份回购注销情况 - 回购注销股份数量为37,406,322股[4] - 注销日期为2025年9月22日[4] - 回购注销涉及激励对象738人[7] 股份变动情况 - 有限售条件流通股变动前613,859,460股，后为576,453,138股[9] - 股份总数变动前2,806,369,661股，后为2,768,963,339股[9] 持股比例变动情况 - 控股股东及其一致行动人变动前持股49.65%，后为50.32%[11] - 厦门象屿集团有限公司变动前持股48.57%，后为49.22%[11] - 象屿地产集团有限公司变动前持股1.08%，后为1.10%[11]

会议出席情况 - 出席会议的股东和代理人人数为239人[4] - 出席会议股东持有表决权股份数占比50.8196%，总数1426187260股[4] - 公司在任董事9人、监事3人，均全部出席[8] 议案表决情况 - A股股东对未来三年股东回报规划议案同意票比例99.9069%[9] - 5%以下股东同意票比例95.9628%[9] 会议信息 - 股东大会2025年9月11日于厦门召开[7] - 见证律所是福建天衡联合律师事务所[10]

股东大会信息 - 2025年8月27日刊登召开2025年第三次临时股东大会通知[11] - 9月11日15点于厦门象屿集团大厦现场召开[11] - 召开方式为现场与网络投票结合[11] 参会股东情况 - 出席股东（含代理人）239人，代表股份1426187260股，占比50.8196%[14] 议案表决情况 - 《未来三年股东回报规划议案》1424860325股赞成，占99.9069%[15] - 中小投资者31541445股赞成，占95.9628%[16] - 1273585股反对，53350股弃权[15]

投资评级 - 维持"买入"评级 [1][5] 核心观点 - 业绩拐点明确，2025年上半年归母净利润同比增长32.5%至10.3亿元，第二季度同比增长40.8%至5.2亿元 [1][3] - 大宗商品经营货量逆势增长19.0%至超1.2亿吨，能源化工及农产品板块表现突出 [9] - 大宗商品物流营收同比增长17.4%，毛利润同比增长20.5%，综合物流和铁路物流增长显著 [9] - 财务费用同比下降41.8%，推动期间费用减少15.4%，净利率提升0.1个百分点至0.5% [9] - 造船业务订单饱满，新签15艘，在手91艘，启东新船厂投产后产能和盈利能力将提升 [9] - 引入战略投资者、回购股票及实施股权激励，彰显发展信心，聚焦"三新一高"战略 [1][9] 财务表现 - 2025年上半年营收2039.5亿元（同比增长0.2%），归母净利润10.3亿元（同比增长32.5%） [3] - 第二季度营收1068.1亿元（同比增长8.0%），归母净利润5.2亿元（同比增长40.8%） [3] - 预计2025-2027年归母净利润分别为19.0亿元、22.6亿元、26.1亿元，对应PE为10.8X、9.0X、7.8X [9] 大宗商品经营板块 - 经营货量超1.2亿吨（同比增长19.0%），收入同比增长0.1%，期现毛利同比下降3.7% [9] - 金属矿产：货量+5.4%，营收-10.9%，期现毛利-26.1% [9] - 能源化工：货量+42.8%，营收+21.0%，期现毛利+51.5% [9] - 农产品：货量+43.8%，营收+14.9%，期现毛利+255.0% [9] - 新能源：货量+45.5%，营收+11.8%，期现毛利-25.4% [9] 大宗商品物流板块 - 营收同比增长17.4%，毛利润同比增长20.5% [9] - 综合物流：营收+16.4%，毛利+31.1%（铝产业物流营收增长超400%） [9] - 铁路物流：营收+20.8%，毛利+73.4%（业务量增长超20%） [9] - 农产品物流：营收+6.7%，毛利-74.7% [9] 生产制造板块 - 营收同比下降6.7%，主因部分订单转移至启东新船厂 [9] - 新签订单15艘，在手订单91艘，启东新船厂投产后产能和盈利能力将提升 [9] 战略与资本运作 - 引入招商局和山东港口战略投资者，支持业务拓展 [9] - 回购股票并实施限制性股票激励计划，彰显发展信心 [9] - 聚焦"三新一高"战略，通过产业投资驱动产业链运营能力提升和资产增值 [1][9]

利润分配 - 每年现金分红利润不少于当年合并报表可供分配净利润的30%[5] - 采用现金、股票股利或两者结合方式分配股利[5] 特殊情况界定 - 对外投资等累计支出超最近一期经审计净资产的30%属特殊情况[5] - 合并报表或母公司报表累计未分配利润小于当年合并报表可供分配净利润的30%属特殊情况[5] 现金分红占比 - 成熟期无重大资金支出安排，现金分红占比最低80%[7] - 成熟期有重大资金支出安排，现金分红占比最低40%[7] - 成长期有重大资金支出安排，现金分红占比最低20%[7] 规划与政策 - 董事会至少每三年重新审阅一次股东回报规划[9] - 调整利润分配政策及制定未来三年规划议案需经董事会审议后提交股东会决定[10] - 本规划自股东会审议通过之日起生效[11]