行业整体表现 - 10月重卡行业生产、批发、零售及出口数据均超预期，产量10.4万辆（同比+78.4%，环比+2.6%），批发销量10.6万辆（同比+60.0%，环比+0.6%），终端销量7.0万辆（同比+56.6%，环比-15.9%），出口销量3.3万辆（同比+43.8%，环比+4.8%）[1][2] - 行业库存水平保持合理，10月渠道库存增加0.32万辆，行业总库存11.5万辆，库存系数为1.8[1][2] - 预计25年11月重卡批发销量10.3万辆左右，同比增长50%[1] 市场结构分析 - 10月工程车终端销量0.74万辆（同比+63.0%，环比-14.9%），表现优于物流车销量6.26万辆（同比+55.9%，环比-16.0%），工程车占比10.5%，同比提升0.4个百分点[3] - 天然气重卡渗透率显著提升，10月销量2.1万辆（同比+137.6%，环比-10.0%），渗透率达30.1%，同比提升10.3个百分点，其中牵引车渗透率高达48.4%[3] 竞争格局 - 终端市场市占率方面，2025年10月解放/东风/重汽/陕重汽/福田分别为21.5%/17.9%/17.9%/11.0%/13.8%，福田同比份额上升3.4个百分点[4] - 出口市场市占率方面，重汽/福田/东风份额同比上升，2025年10月分别为45.8%/5.4%/9.3%，其中重汽同比提升4.9个百分点[4] - 发动机市场竞争中，潍柴份额位居第一且环比上升，10月终端口径市占率达20.5%，环比提升1.1个百分点，其在天然气发动机市场优势显著，市占率达52.00%[5]

报告行业投资评级 - 报告看好国四政策刺激下的全年板块行情，对行业前景持积极态度 [56] 报告核心观点 - 10月重卡行业产批零出口数据全面超预期，内销与出口共振驱动行业景气度持续向好 [2][5] - 行业结构上，工程车同比表现优于物流车，天然气重卡渗透率同环比显著提升 [5] - 市场竞争格局分化，中国重汽在出口市场占据领先地位，潍柴动力在发动机市场保持份额第一 [6][7] - 行业库存水平总体合理，库存系数为1.8，处于健康区间 [5][19] 销量跟踪总结 - **总量表现优异**：10月重卡批发销量10.6万辆，同比增长60.0%，环比增长0.6%；终端销量7.0万辆，同比增长56.6% [2][5][11] - **出口持续强劲**：10月重卡出口销量3.3万辆，同比增长43.8%，环比增长4.8% [2][5][18] - **库存状况健康**：10月行业整体库存微增0.09万辆，渠道库存增加0.32万辆，总库存系数为1.8，处于合理水平 [2][5][19] - **累计销量增长显著**：1-10月累计终端销量达63.9万辆，同比增长34.2% [15] - **产品结构变化**：10月半挂牵引车批发量占比55.2%，同比上升6.9个百分点 [18] - **工程车表现亮眼**：10月工程车终端销量0.74万辆，同比增长63.0%，表现优于物流车；工程车占比10.5%，同比提升0.4个百分点 [5][24] - **天然气重卡高增长**：10月天然气重卡销量2.1万辆，同比增长137.6%，渗透率达30.1%，同比提升10.3个百分点；牵引车中天然气重卡渗透率高达48.4% [5][27] 格局跟踪总结 - **批发市场格局**：10月中国重汽、一汽解放、东风汽车、陕西重汽、福田汽车的批发销量市占率分别为26.5%、22.5%、14.0%、13.6%、13.1%；与2024年全年相比，福田汽车份额提升5.4个百分点最为显著 [32] - **终端市场格局**：10月一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕西重汽、福田汽车的终端销量市占率分别为21.5%、17.9%、17.9%、11.0%、13.8%；福田汽车份额同比提升3.4个百分点 [6][35] - **出口市场格局**：10月中国重汽出口市占率高达45.8%，显著领先；一汽解放、陕西重汽、东风汽车、福田汽车出口市占率分别为18.8%、18.0%、9.3%、5.4% [6][37] - **发动机市场格局**：10月潍柴动力、康明斯、锡柴、重汽、玉柴的终端市占率分别为20.5%、17.1%、14.7%、9.3%、11.4%；潍柴动力份额环比提升1.1个百分点 [7][46] - **车企库存分化**：10月主流车企中，东风汽车总体去库，一汽解放、中国重汽、福田汽车等总体加库 [45] - **潍柴动力配套分析**：10月潍柴发动机在陕重汽、中国重汽、一汽解放的配套率分别为58.1%、46.9%、23.0%；其天然气发动机市占率达52.00% [7][51] - **天然气重卡细分格局**：10月一汽解放、中国重汽、东风汽车在天然气重卡整车市场的市占率位居前三；潍柴动力在天然气发动机市场占据主导地位 [54] 投资建议总结 - 报告推荐关注中国重汽（A/H股）和潍柴动力，并建议重视一汽解放和福田汽车的业绩改善弹性 [7][56]

2025年10月新能源重卡整体市场表现 - 2025年10月国内新能源重卡整体销量为2.01万辆，同比增长144% [4] - 纯电动车型销量1.97万辆，环比下降16%，同比增长191% [4] - 纯电动车型增速高于新能源重卡整体增速 [4] 氢燃料电池重卡市场表现 - 2025年10月氢燃料电池重卡销量为221辆，环比下降61%，同比下降57% [4] - 在9月份实现短暂增长后再次遭遇同比下滑 [4] - 2025年1-10月燃料电池重卡在新能源重卡市场占比仅为1.58% [6] - 除3月（占比4.71%）、6月（占比1.65%）、7月（占比1.42%）和9月（占比2.34%）外，其他月份市场份额非常低 [6] 混合动力重卡市场表现 - 2025年10月混合动力重卡实销152辆，环比增长95%，同比增长103%，实现连续10个月增长 [4][10] - 2025年1-10月混合动力重卡累计销售871辆，同比增长158%，但增速低于新能源重卡市场整体增速（+178%） [14] - 2025年1-10月混合动力重卡在新能源重卡市场占比仅为0.55%，与燃料电池重卡合计份额为2.13% [6] 混合动力重卡竞争格局 - 2025年10月混合动力重卡市场有6家企业实现销售，远程以110辆销量蝉联月榜销冠 [10] - 长征和宇通均销售15辆，并列第二；福田、三一和重汽分别销售7辆、4辆和1辆 [10] - 2025年1-10月共有11家企业实现销售，远程连续10个月斩获月榜冠军 [12] - 远程累计销量破百，市场份额高达68.08%，较去年同期大幅提升18.23个百分点 [14][16] - 福田累计销售94辆排名次席，市场份额10.79%，较去年同期提升5.75个百分点 [14][16] - 长征和三一分别销售78辆和60辆排名第三、四位，市场份额分别为8.96%和6.89% [16][17] - 宇通累计销售20辆排名第五，市场份额2.30% [17] - 远程、福田和长征同比分别增长253%、453%和767%；宇通、东风、重汽、创维和大运为净增长；三一、解放和北奔出现下滑 [14]

核心观点 - 一汽解放J7 6SX1领航版荣获“2025年度第一推荐旗舰重卡”奖项，其在动力、节能、舒适及安全维度的综合实力获得行业与用户的高度认可 [1][4] 产品性能与技术优势 - 搭载660马力大马力燃气发动机与12挡采埃孚AMT变速箱，实现强悍动力输出与智能气耗控制 [6][8] - 车辆在平原工况下气耗为26至28公斤/百公里，山路工况下气耗为30至32公斤/百公里，具备全生命周期成本领先优势 [6] - 动力系统适应平原、山区、高原等全场景工况，即使在5000米高原也能轻松应对，满足高时效快运物流需求 [6][8][9] 驾乘体验与人性化设计 - 驾驶舱配备1.1米宽卧铺与优质隔音降噪技术，营造静谧安稳的休息空间，有效缓解驾驶疲劳 [10] - 内部布局经过人性化考量，卧铺至仪表板间距宽敞，保障充足活动空间，提升车内生活便利性与品质感 [12] - 集成15.6寸高清智能大屏，涵盖影音娱乐、导航通讯等多功能模块，为长途运输增添便捷与乐趣 [12] 行业影响与产品定位 - 产品以全维度硬核实力推动国产重卡在高端化、智能化、节能化领域的持续突破 [13] - 成为高端重卡市场的价值标杆，深度贴合用户需求并引领行业发展 [4][13]

文章核心观点 - 汽车EGR系统是减少汽车氮氧化物排放的有效方法，在国六排放标准全面实施的驱动下，行业需求扩大，市场规模将从2024年的17.72亿元增长至2030年的51.76亿元 [1][7] 行业概述 - 汽车EGR系统即发动机废气再循环系统，其工作原理是将部分废气重新引入气缸参与燃烧，通过降低燃烧温度和氧气浓度来减少氮氧化物排放，并能在某些情况下降低油耗 [3] - EGR系统主要分为内部EGR和外部EGR，外部EGR系统结构更复杂，包含EGR阀、冷却器等部件，能更精确控制废气参数，实现最佳排放控制效果 [3] 产业链分析 - 行业上游包括加工工件、冲压件、电子元器件、塑料件等原材料和中游是EGR系统制造本身，下游则应用于汽车制造业及发动机制造业 [5] - 中国汽车保有量持续增长，2024年达到3.53亿辆，同比增长5.1%，截至2025年9月底增至3.6亿辆，环保与能源问题凸显推动了废气再循环技术的需求 [7] 行业发展现状 - 国六排放标准6b阶段自2023年7月1日起全面实施，污染物排放要求趋严，直接扩大了对汽车EGR系统的需求 [1][7] - 2024年轻微卡EGR系统市场规模为2.11亿元，同比下降7.9%，重卡EGR系统市场规模为1.41亿元，同比下降17.1%，预计未来需求将随宏观经济复苏而上升 [8] - 混动乘用车的发展增加了对EGR系统的需求，因其能抑制爆震、提高燃油效率，预计2030年中国混动乘用车EGR系统市场规模将达到40.76亿元 [9] 行业竞争格局 - 中国汽车EGR系统行业起步晚于西方，但在“双碳”目标下技术进步显著，国内优势企业通过技术积累和市场开拓已形成一定竞争优势 [9] - 主要本土企业包括隆盛科技、银轮股份、天瑞达、美益特等，外资企业则有博格华纳、大陆集团、德尔福等 [9] - 隆盛科技在EGR系统领域深耕20余年，2025年上半年其EGR产品及喷射系统业务营业收入达4.51亿元，同比增长27.44% [10] - 银轮股份专注于热管理及后处理排气系统产品，2025年1-9月公司营业收入110.57亿元，同比增长20.12%，归母净利润6.72亿元，同比增长11.18% [11] 行业发展趋势 - 未来EGR系统将向智能化、精准化控制升级，利用人工智能和大数据技术实时调整阀门开度，确保发动机在各种工况下处于最佳燃烧状态 [12] - 轻量化是重要趋势，通过采用铝合金、镁合金等轻质高强度材料，优化结构设计，以及提升系统集成化来降低重量，提高燃油经济性 [13] - 国内企业凭借技术进步和成本优势，正加速拓展海外市场，以抓住全球排放法规趋严带来的发展机遇 [14]

央企专业化整合推进会 - 国务院国资委组织召开中央企业专业化整合推进会，8组17家单位进行重点项目集中签约 [1] - 签约项目涉及新材料、人工智能、邮轮运营、检验检测、航空物流等关键领域 [1][8] - 专业化整合旨在服务国家战略、补链强链、推动科技创新和产业创新深度融合 [1][8] 邮轮运营资源整合 - 中国旅游集团与中远海运集团签署星旅远洋邮轮整合协议，星旅远洋邮轮成为华夏国际邮轮全资子公司 [1][3] - 华夏国际邮轮由三家央企（中国旅游集团持股35.3%、中远海运集团持股17.6%、招商局集团持股17.6%）及三家上海国企共同持股，注册资本85亿元 [3] - 央企邮轮运营平台已整合多艘邮轮资源，船队规模位居亚洲第一 [3] 邮轮产业发展与经济效益 - 邮轮产业带动效应显著，产业带动比例系数高达1:10至1:14 [4] - 2025年中国及亚洲邮轮经济景气指数分别为102.28和102.34，已恢复至2019年水平之上 [6] - 今年前三季度全国邮轮港口进出港邮轮达344艘次，接待旅客205万人次，同比增幅分别达17%和28% [6] 未来整合方向与重点领域 - “十五五”期间，央企将在国家战略安全、核心技术、矿产资源、人工智能等方面加大重组整合步伐 [2] - 未来专业化整合将支持头部企业在业务布局不合理的行业开展整合，并向产业链高端延伸 [9][10] - 整合重点包括加快关键核心技术突破、壮大战略性新兴产业、优化提升传统产业 [8][9]

板块整体表现 - 11月24日商用车板块整体上涨1.56%，表现强于大盘，当日上证指数上涨0.05%，深证成指上涨0.37% [1] - 板块内个股普遍上涨，领涨股为金龙汽车，单日涨幅达10.01% [1] - 从资金流向看，当日商用车板块主力资金净流入1.05亿元，但游资资金净流出2448.08万元，散户资金净流出8063.85万元 [2] 领涨个股表现 - 金龙汽车收盘价为15.50元，涨幅10.01%，成交量26.72万手，成交额266.6万元，主力资金净流入3913.32万元，主力净占比9.81% [1][3] - 宇通客车收盘价为31.42元，涨幅2.71%，成交量13.61万手，成交额4.25亿元 [1] - 安凯客车收盘价为5.18元，涨幅1.97%，成交量10.75万手，成交额5528.66万元 [1] 其他活跃个股 - 东风股份收盘价为7.49元，涨幅1.90%，成交量34.57万手，成交额2.57亿元，主力资金净流入31.34万元 [1][3] - 中通客车收盘价为10.86元，涨幅1.78%，成交量11.56万手，成交额1.25亿元，主力资金净流入423.03万元，主力净占比3.39% [1][3] - 江淮汽车收盘价为48.89元，涨幅1.31%，成交量33.64万手，成交额16.37亿元，主力资金净流入8101.00万元，为板块内最高，主力净占比4.95% [1][3] 资金流向分析 - 江淮汽车获得主力资金最大净流入8101.00万元，但散户资金净流出8467.98万元 [3] - 中国重汽游资资金净流入1536.92万元，游资净占比高达10.29% [3] - 一汽解放主力资金净流出511.96万元，主力净占比-4.59%，但游资资金净流入708.59万元 [3]

战略合作与交付仪式 - 一汽解放联合江苏海鹏与华阳物流举行战略签约仪式，并交付100辆悍V中置轴轿运车 [1] - 三方签署战略协议，旨在构建“制造-改装-运营”的闭环生态，深化定制化采购、改装优化及售后服务协同 [10] - 此次合作被视为深耕长三角市场、践行“用户中心”理念的重要举措，标志着合作从共识迈向实践 [12][14] 产品技术亮点与行业痛点解决 - 针对新能源乘用车更重特性，交付车辆搭载大马力发动机以应对重载运输压力 [3][6] - 车辆采用大油箱设计，显著提升续航里程，降低停靠时货物剐蹭风险，保障运输时效性 [7] - 通过对动力系统、底盘设计及安全系统进行全面升级，实现行驶稳定性提升与能源损耗减少，达到降本增效目标 [8] 合作方角色与协同价值 - 一汽解放作为“国车长子”提供核心动力装备，江苏海鹏负责改装适配，共同为终端用户提供一体化解决方案 [3] - 江苏海鹏基于解放悍V系列产品的硬核品质进行针对性改装，实现装载空间与运输安全的最优平衡 [3] - 华阳物流选择该联合方案，看重其在动力性能与改装适配的双重优势，以应对新能源车运输订单增多的行业趋势 [3]

品牌战略焕新 - 公司在广州国际车展上首次集体亮相红旗、红旗天工、红旗金葵花三大全新子品牌，展现品牌守正创新发展成果 [1] - 三大子品牌定位清晰分工明确，红旗面向主流人群，红旗天工聚焦年轻潮流用户，红旗金葵花定位超豪华市场，体现对市场精细化运营的深入思考 [3] - 品牌焕新旨在满足用户日益多元化需求，形成更清晰的品牌架构和更精准的产品布局 [3][12] 红旗子品牌与HS6 PHEV产品力 - 红旗子品牌携HS6 PHEV登场，主打“新一代的红旗，更好的大五座”，凭借六大越级价值引发市场热烈反响，订单增长持续加速 [5] - HS6 PHEV满足用户全场景需求，在舒适性与智能科技层面表现亮眼，其满油满电状态行驶2327.343公里，创造“驾驶插电混动SUV行驶最远距离”吉尼斯世界纪录 [5] - 公司致力于成为行业首个完成全天候极端环境测试的品牌，HS6 PHEV已成功通过高温干热、高海拔、高温湿热“三极”挑战，第四极高寒测试即将启动 [7] 红旗天工子品牌年轻化举措 - 红旗天工子品牌通过潮改车呈现年轻化潮流态度，2025年正式启动“潮改计划”，为选购特定车型用户提供5000元青春潮改基金，吸引大量年轻用户参与 [8] - 该子品牌启用全新标识，以造型设计、功能配置、科技体验和安全品质实现全面年轻化进阶 [10] - 未来将完善全系产品布局，并加速线控转向、L3级驾驶辅助等尖端技术落地 [10] 红旗金葵花子品牌超豪华定位 - 红旗金葵花子品牌以焕新之姿诠释中式超豪华“国宾之道”，在广州车展推出国礼“丹霞”定制版与国雅“宋韵风雅”定制版两款精心打造的车型 [10] - 国宾车队集体登场，焕新演绎金葵花品牌精神，为观众带来彰显典范、尊崇、传承精神的中式超豪华尊享体验 [10][12]

业绩说明会基本情况 - 一汽解放于2025年11月21日通过全景网举行集体业绩说明会，董事会秘书王建勋出席 [1] - 投资者共提问11个问题，公司全部予以回答，答复率达到100% [1] 股价波动与市值管理 - 近年股价波动核心原因是行业周期与企业转型共同作用，商用车行业经历了国内需求回调、海外市场拓展及新能源转型等阶段 [2] - 近一年A股市场更倾向于高成长赛道，导致公司股价与市场表现出现背离 [2] - 公司未被动等待，持续强化主业并加快海外市场拓展，包括成立解放国际、收购一汽非洲投资有限公司及设立八家海外子公司 [2] - 公司已制定《市值管理制度》并持续推动产品结构优化、新能源技术投入及成本管控 [6] - 自2020年上市以来，公司累计分红约62.9亿元 [3] 第三季度业绩改善原因 - 第三季度盈利改善得益于销量快速提升及产品结构调优，重点车型销售贡献度扩大 [6] - 公司持续推进降本减费，严控费用支出，通过精细化费用管理实现利润提升 [6] 新能源战略与竞争优势 - 公司在2021年发布新能源"15333战略"，进行研产供销服全体系布局 [6] - 新能源产品初期借用传统车资源打造稳定可靠产品，现阶段正全面开发自主总成，从"大三电"到"小三电"逐步实现自主化 [6] - 公司拥有强大的品牌影响力和完善的营销服务渠道，包括近千家经销商、1800余家服务商及230家备品商，全国平均服务半径48.5公里 [6] - 未来将持续加大新能源转型力度，推出新产品并创新营销模式，搭建用户全生命周期新能源综合解决方案 [6] 海外市场拓展 - 公司践行国际化战略，全力开拓海外市场，目前出口已覆盖全球100个国家和地区 [6] - 加速海外属地化运营，2025年启动在乌兹别克斯坦、印度尼西亚、越南等8个国家设立子公司 [6] 客车业务定位 - 客车业务是公司业务板块之一，未来将依托一汽解放卡车主要总成资源，形成技术与效益协同 [4] - 计划在巩固现有市场基础上开发差异化产品，并伴随卡车出海战略拓展海外市场 [4] 降本增效举措 - 公司坚定推行降本增效，覆盖研发、采购、生产至运营等全价值链环节 [7] - 通过技术革新带来的设计优化、供应链协同效应深化及运营效率提升，已取得阶段性成果 [7]