行业核心观点 - 特斯拉CEO马斯克表示，中国在AI算力方面将会领先世界，关键优势在于其电力供应能力 [1] - 人工智能科技竞赛的决定性因素，并不只在于算法或芯片性能，而在于扩大电力生产和供应的能力 [1] 对中国电力与AI发展的预测 - 马斯克估计，到2026年，中国发电量可能会达到美国的3倍 [1] - 中国巨大的发电能力将有能力支持耗能巨大的人工智能数据中心 [1]

公司资本运作与上市进展 - 亿纬锂能于1月2日第二次向港交所主板递交上市申请，中信证券为独家保荐人 [4] - 与2025年6月相比，亿纬锂能港股IPO募集资金用途发生变化，最新资料显示拟将募资净额仅用于匈牙利生产基地持续建设及营运资金，不再涉及马来西亚38GWh储能电池三期项目 [5] - 鹏辉能源于1月5日公告，董事会审议通过发行H股并在港交所主板上市的相关议案，旨在深化全球化战略布局并增强境外融资能力 [12][13] 电池技术进展与产品发布 - 新能安“雪豹电池”已量产交付数十万套，该电池一次充电续航超百公里，支持-15℃低温充电，-20℃环境下容量保持率超95%，具备2.3C高倍率放电能力，循环寿命达800次 [6] - “雪豹电池”已成为小牛电动“双绝大师”、五羊本田、极核、雅迪等品牌旗舰车型的核心动力 [7] - 宁福新能源2025年大圆柱电池出货量突破10GWh，跻身行业第一梯队，2026年1月订单已满负荷 [24] - 曼恩斯特推出多通道涂布模头，通过流道结构重构提升涂布均一性，从源头优化浆料分配逻辑 [51] - 先导智能为某头部科技企业定制的钙钛矿太阳能电池整线设备项目通过验收，已助力部分客户实现平米级电池效率突破20% [50] 产能扩张与项目建设 - 俄罗斯首个GWh级动力及储能电池超级工厂正式投产，由原子能公司投建，规划总产能4GWh [14][15] - 安徽安庆经开区年产20GWh动力电池项目开工，由安徽宜创能源科技有限公司投资建设，总投资约48.5亿元，达产后年产值不低于100亿元 [19] - 比亚迪新能源动力电池生产基地二期（年产15GWh刀片电池）与三期（年产15GWh储能电池）在浙江绍兴嵊州联合通线，两期总投资合计约110亿元，达产后预计年产值共150亿元 [20] - 豪鹏科技拟募资不超过8亿元，其中4亿元用于储能电池建设项目，计划在广东惠州形成年产约3GWh储能电芯产能 [17] - 湖北益佳通4GWh工业动力锂电池电芯及PACK项目总投资20亿元，目前总体进度完成41%，预计2026年7月竣工达产 [30][31] - 春晟新能源（石家庄）有限公司年产4GWh储能电池建设项目进入环评公示，总投资5亿元 [29] - 荆门亿纬新能源科技有限公司动力储能电池标准工厂项目计划总投资52.5亿元，建设4条产线，达产后年产能30GWh，预计年产值75亿元 [49] 订单与合作协议 - 亿纬锂能与上海申毅洛希能源科技有限公司签署战略合作框架协议，确立三年20GWh储能电池合作计划，其中10GWh为628Ah/588Ah大电池，10GWh为314Ah电芯 [10][11] - 鹏程无限与上海海希通讯签署规模达60GWh的战略合作协议，并与中能建储能科技（武汉）有限公司签署战略合作协议，为其提供电芯产品 [18] - 远东股份2025年12月收到子公司千万元以上合同订单合计30.69亿元，同比增长119.31%，环比增长28.81%；2025年1-12月累计订单281.38亿元，同比增长14.42% [9] - 远东股份智能电池业务2025年12月千万元以上合同订单为9.11亿元，同比增长555.71% [9] - 赢合科技中标荆门亿纬新能源动力储能电池标准工厂项目生产设备和品质设备采购，中标金额31.25亿元 [47] 上游材料与资源布局 - 国轩高科在安徽庐江开工年产20万吨磷酸铁锂正极材料及年产2万吨硅碳负极材料项目，采用第四代磷酸铁锂生产线技术 [25] - 龙蟠科技控股子公司拟投资不超过20亿元建设高性能锂电池正极材料项目，一期计划建设12万吨产能，预计2026年三季度投产 [34][35] - 湖北兴顺新材料有限公司为比亚迪定制的磷酸铁锂生产线已投运，年设计产能8万吨，2026年计划产销7万吨，吨级样品已通过比亚迪测试 [33] - 盛新锂能以20.8亿元现金收购四川启成矿业剩余30%股权，实现全资控股，从而全资控股木绒锂矿（已查明约99万吨平均品位1.62%的氧化锂资源），2025年累计投资该矿约35亿元 [45] - ST帕瓦终止“年产1.5万吨三元前驱体项目”募投项目，原计划投资4.7亿元，截至2025年11月30日仅投入1.9亿元 [36] 市场动态与价格趋势 - 据红星新闻近日报道，车企动力电池紧缺情况在2025年底已缓解，但储能电池紧缺或将持续 [8] - 自2025年12月上旬起，多家磷酸铁锂正极材料生产商提价，涨幅2000-3000元/吨，涨价受储能需求和原材料成本上涨驱动 [8] - 碳酸锂主力合约在2026年开年以来连续多个交易日上涨，年内累计涨幅超21%，1月8日一度站上146000元/吨 [37][38] - 天赐材料计划于2026年3月1日起对年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计20-30天 [39] 政策与行业规范 - 1月7日，国家发展改革委、市场监管总局、工信部、国家能源局联合召开会议，指出动力和储能电池产业存在盲目建设、低价竞争等问题，需强化市场监管、价格执法、产品质量管控，并优化产能建立监测预警机制 [21][22] - 1月4日，国务院发布《固体废物综合治理行动计划》，提出到2030年实现大宗固体废弃物年综合利用量45亿吨、主要再生资源年循环利用量5.1亿吨的目标 [41] 回收与循环经济 - 中国碳中和发展集团、中国铁塔股份有限公司及中国再生资源开发集团签署三方战略合作协议，推动构建“源头回收—综合利用—再生处置”的锂电池回收体系 [53] - 深圳州辉新能源在河南三门峡渑池县投资1.6亿元建设新能源汽车废旧动力锂电池回收综合利用项目，预计年产值约4亿元 [54] - 江西龙南经济技术开发区对巨合峰赣州新能源科技有限公司动力电池闪碎回收项目进行环评批复公示，项目年处理能力达1.1万吨，总投资2000万元 [55] 车企与终端市场 - 比亚迪2025年总体新车销量超460万辆，同比增长约8%，其中纯电动汽车销量超225万辆，同比增长约28%，首次超越特斯拉登顶全球纯电动汽车销量榜 [57] - 特斯拉2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6% [57] - 宁德时代与蔚来在合肥续签5年合作协议，将在长寿命电池、换电技术、生态协同及市场推广方面深化合作 [58][59] - 丰田与雷克萨斯2025年在美国市场售出约250万辆汽车，其中电气化车型（含混动、插混、纯电）占比47%，达近120万辆，同比增长17.6% [60] - 消息称吉利控股正考虑在未来24至36个月内向美国市场扩张，极氪和领克等品牌或是首选 [61] - 奇瑞汽车被多位员工证实已实施全员涨薪，涨幅约10%，覆盖2024年12月31日前入职的大部分员工 [62] 其他行业动态 - LG新能源与通用汽车合资的Ultium Cells位于俄亥俄州和田纳西州的两家电池工厂（合计产能90GWh）暂停生产六个月，直接经济损失预计达1万亿韩元，密歇根州兰辛工厂投产时间进一步推迟至2026年下半年 [23] - 现代汽车集团开始批量生产用于自主机器人的设备上AI芯片“Edge Brain” [63] - 天赐材料披露2025年业绩预告，预计净利润约11亿元-16亿元，同比增长约127.31%—230.63% [43]

马斯克的能源愿景与战略规划 - 核心观点：太阳能是人类实现能源自由的唯一答案，未来财富的计量单位将是“瓦特”，即所能掌控的能量规模 [1][2] - 提出实现能源愿景的“三步走”方案：第一步利用储能提升现有电网效率；第二步向太空发射太阳能AI卫星；第三步在月球建立卫星工厂以实现大规模太阳能捕获 [4] 特斯拉储能业务进展 - 特斯拉储能业务在2025年实现强劲增长，主要得益于Megapack大型储能系统的扩张和Powerwall家庭储能产品需求增加 [4] - 2025年全年，公司储能产品装机量达46.7吉瓦时，同比增长48.7% [4] - 2025年第四季度，储能产品装机量为14.2吉瓦时，环比增长13%，创下季度装机量新纪录 [4] 太空光伏的潜力与优势 - 太空光伏指在航天器或卫星上搭载光伏组件供电，已成为卫星供能的首要选择 [5] - 太空光伏优势显著：近地轨道卫星日照占比超六成；外太空可避免大气层干扰，每平方米光照强度较地球高30%；发电效率高，可实现24小时持续发电 [5][6] - 业内观点认为太空光伏的元年即将到来，其年发电小时数和能量密度较地面光伏提升7至10倍 [6] 中国光伏企业的布局与展望 - 晶科能源董事长表示，同样一块光伏板在太空的平均发电量比地球高出7至10倍，破解了间歇性和衰减瓶颈 [6] - 天合光能董事长表示，2026年公司将加快推进钙钛矿量产化、商业化进程，开启太空光伏、星际算力新纪元 [6] - 钧达股份披露，已与尚翼光电达成战略合作，围绕钙钛矿电池技术在太空能源的应用展开合作，并认为太空光伏市场潜力巨大，仅低轨卫星领域就有望形成万亿产值 [6] 行业技术路径与商业化前景 - 银河证券分析指出，太空经济需要稳定能源，太空光伏是理想选择 [6] - 从技术路线看，中长期钙钛矿叠层电池有望成为主流 [6] - 随着商业航天发射成本下降与电池技术突破，太空光伏有望在未来10至15年逐步商业化 [6]

核心观点 - 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克预言，人工智能、能源和机器人技术的进步将创造资源“富足”的世界，届时传统退休储蓄将变得“毫无意义” [1] 对未来社会的预测 - 人工智能、能源和机器人技术的进步将大幅提升生产力，创造资源“富足”的环境 [1] - 所有人都能获得“普遍高收入”，任何人都能拥有想要的东西 [1] - 商品和服务不会短缺，人们可以免费学习任何想学的东西 [1] - 比现在更优质的医疗照护在5年内人人都能享有 [1] 对个人财务规划的建议 - 建议人们不要担心为10年、20年后的退休存钱，认为那将“不重要了” [1] 对过渡期的警告 - 通往乌托邦世界的过渡期将会颠簸不平，会出现剧烈变化和社会动荡 [1] - 当人们得到所有想要的东西时，可能会因工作不再重要而失去人生目标 [1]

文章核心观点 - 中国制造业的全球领先地位已不能仅用“人工便宜”解释 其核心优势在于生产效率与成本效益的系统性碾压 这体现在多个关键工业领域[3][6][18] - 通过特斯拉等跨国公司的“同厂对比”发现 中国工厂在实物生产效率上远超美国同行 结合显著工资优势 形成巨大的成本效益差距[5][6] - 国际机构数据显示的中国劳动生产率偏低 与实物生产效率观察结果相悖 这种“生产率悖论”源于以增加值统计、价格扭曲及购买力平价调整等方法论局限 未能真实反映中国制造业的实物产出能力[11][14][16][17] - 中国制造业的优势是一个由高效劳动力、顶级供应链、完善基础设施及庞大工程师红利构成的复杂体系 这种系统性优势使得西方通过补贴或产业政策弥合差距极为困难[18][19] 特斯拉“双城记”案例对比 - 特斯拉上海工厂与加州弗里蒙特工厂使用相同技术与生产线 是完美的对比“实验室”[5] - 上海工厂约2万名工人在2024年生产近100万辆车 人均年产约50辆 弗里蒙特工厂同样约2万名工人 年产量约56万辆 人均年产约28辆 上海工厂实物生产效率是美国工厂的近两倍[5] - 上海特斯拉工人年薪约1.4万至1.5万美元 美国特斯拉工人年薪约8.25万美元 中国工人工资约为美国的17%[5] - 综合效率与成本 中国工厂在劳动力“性价比”上的优势达到8到14倍 且供应链各环节（如电池包生产）均受益于类似动态与规模效率[5] 其他工业领域效率对比 - **造船业**：2025年中国占据全球造船业60-84%的订单 远高于2020年的44% 2024年中国建造约1700艘船 美国每年建造商船不足5艘[7] 中国主要船厂人均产出约133总吨 美国船厂人均产出约50-75总吨 中国是美国的2-3倍 综合工资优势后 成本效益是美国的7-10倍[8] - **钢铁业**：2025年中国钢铁产量约9.55亿吨 美国约8000万吨 中国钢厂人均吨钢产量约1000吨 是美国综合钢厂（300-400吨）的约3.2倍 即便美国钢价比中国贵75% 中国的成本效益仍是美国的15-20倍[8] - **太阳能领域**：中国生产全球80%的太阳能电池板 2025年出口量激增73% 人均产出瓦数约为美国的2倍（中国约500兆瓦/人 美国约250兆瓦/人） 2025年第一季度美国产能达51吉瓦 中国已超过1太瓦 综合优势下 成本效益是美国的10-15倍[9] “生产率悖论”的成因分析 - 国际机构数据显示中国劳动生产率仅为美国的15%-20% 与实物生产效率观察形成巨大反差[11] - **统计方法差异**：国际通用的“劳动生产率”基于“增加值”计算 而非实物产出 例如苹果手机大部分利润（增加值）计入美国GDP 而负责组装的中国工厂仅赚取3%-5%的利润 若将苹果等“外包生产”公司从美国制造业统计中剔除 其制造业增加值会暴跌30%-40%[14] - **价格扭曲影响**：同样产品在不同市场售价不同（如美国因关税等因素售价更高） 导致统计上美国工人的“产值”和“生产率”被高估 这反映的是市场价格差异而非生产效率差异[16] - **购买力平价调整的局限**：购买力平价（PPP）汇率（约1.8:1）更适合衡量本地服务价格 对于高度全球化的制造业常会“失灵” 用本地服务价格标准去折算国际竞争的制造业产品价值 会压低中国制造业产出的美元价值[17] 中国制造业的系统性优势 - 中国制造业优势是系统性、多维度的 不仅包括低工资 更包括高效率劳动力、世界顶级供应链生态、完善基础设施以及庞大的工程师红利（中国STEM毕业生数量是美国的四倍以上）[18] - 巨大的成本效益差距（如10-14倍）使得西方国家通过《通胀削减法案》和《芯片法案》等补贴措施提升本土产能来弥合差距 几乎是一项不可能完成的任务[18] - 中国制造业正在进行深刻变革 正向人工智能、电动汽车等高价值产业转型 并将低端制造业继续外包[18][19]

公司技术目标与数据里程碑 - 特斯拉首席执行官预估实现真正安全的无监督FSD需要约100亿英里（约160.93亿公里）的训练数据 [1][3] - 截至2025年底，特斯拉FSD系统累计测试里程已接近并突破70亿英里，其中城市道路测试里程超过25亿英里 [4] - 公司目前很可能是全球自动驾驶项目训练数据储备量最高的企业 [4] 行业竞争格局与技术挑战 - 分析指出特斯拉凭借数据驱动模式在自动驾驶领域占据领先地位，竞争对手很难迅速成长为FSD技术的有力竞争者 [3] - 实现自动驾驶技术的难点在于攻克“长尾难题”，即现实世界存在“极为庞大的长尾复杂性”，实现99%的技术目标相对容易，但解决剩余1%的难题则极其困难 [3][4] - 仅靠仿真模拟和有限道路测试难以追平技术差距，这被描述为关乎规模、数据和迭代速度的硬仗 [3] 公司历史预估与进展对比 - 公司首席执行官此前在《宏图计划2.0》中曾预估，自动驾驶技术要获得全球监管机构批准大约需要60亿英里的测试里程 [3] - 当前FSD累计测试里程已突破70亿英里，超过了此前为获得监管批准所预估的60亿英里里程 [3][4]

特斯拉估值与市场预期 - 特斯拉相对于其他美国超大市值股票的估值溢价处于历史最高水平 [1] - 该股票当前的交易逻辑已不再基于对汽车收入的预期 而是基于对自动驾驶技术未来的希望 [1] 作者背景与立场 - 文章作者为全职投资者及Icon Economics宏观研究公司的所有者 该公司专注于基于奥地利经济学理论提供跨外汇、股票和固定收益的逆向投资观点 [1] - 作者曾担任惠誉解决方案金融市场主管 拥有15年亚洲及全球市场投资与分析经验 [1] - 作者披露其通过股票、期权或其他衍生工具持有特斯拉的净空头头寸 [2]

文章核心观点 - 特斯拉Optimus人形机器人供应链（T链）正处于量产前关键阶段，2026年1月是重要节点，特斯拉正在发包，多家供应链公司前往北美沟通，核心标的日益明朗 [3][5][8] - T链板块在2025年12月底经历了一波主升行情，2026年1月首个交易周走势盘整后于1月8日上行，在缺乏官方直接催化下，此前的行情已属超预期，伴随更多公司获得发包或沟通进展，板块有望开启新一轮上行 [3][5][7] - 投资焦点正从2025年12月的“审厂”和“定点”预期，转向2026年1月的“获得发包”和“前往北美沟通”的标的，这些与特斯拉沟通顺利的公司是当前资金关注的重点 [3][5][8][9] T链市场走势分析 - 2025年12月，在审厂和定点预期催化下，T链板块迎来主升行情 [3] - 2026年1月首个交易周（1月5日至9日），T链板块未承接12月底的主升浪，走势整体偏弱，1月5日至8日在大盘上行背景下表现疲软，行情主要集中在前往北美沟通的核心标的；1月8日（周五）板块迎来一波上行，且前往北美沟通的标的涨幅居前 [5] - 市场认为，在缺乏特斯拉官方利好催化下，12月的主升行情已属超预期，1月的盘整及后续上行在预期之内 [5] T链核心标的进展与动态 - 特斯拉Optimus的定点节点预计在2026年1月，涉及丝杠、减速器、灵巧手/身体模组、peek等环节 [8] - 目前尚无供应商明确宣称已拿到定点，首家公开提及定点进展的公司是RT，其在2025年12月17日的电话交流会上表示已基本临近定点，预计定点时间为12月底或1月初，并指出国内最快定点的环节是丝杠 [8] - 目前进展最快的公司是那些已签署PPA协议、进入RFQ（量产前最后一环）确认阶段的标的，即前往北美沟通的“被发包标的” [8] - 2025年12月底审厂后，应重点关注前往北美沟通的T链标的，如TP、WX、RT、KS、FS、SL等，这些公司后续的走势验证了这一观点 [8] - 部分标的如WX、FS、KS等在2025年底就传出沟通超预期的信息，并在12月底迎来单日涨停，行情延续至2026年1月 [8] - 2026年1月以来，又有不少本体公司传出前往北美沟通的消息，SL成为1月表现最突出的标的，行情从12月延续至今 [9] - 其他对特斯拉有新进展的标的如ZY、HH、WZ等也值得重点关注 [9] - 1月5日，更多T链公司陆续前往北美沟通后续量产事宜，这类标的将是后续资金关注的重点 [9] 具体公司调研与市场信息 - **SL**：1月5日最新调研显示，其北美沟通已正式结束且顺利，调研内容涉及对特斯拉的最新进展、产品、ASP及市值预期、产能情况，同时SL有望取代T1供应商SH、TP的相关份额 [9] - **RT**：1月6日被市场传言北美沟通不顺，但该消息的真实性存疑 [9] - 2025年12月24日及以后，多家核心T链标的如KS、HL、WZ、SY、MS、FS等传出对特斯拉的新利好 [10] 新技术与工艺关注点 - 新工艺/方案“手套/衣服集成传感器”在2026年开始受到市场关注 [11] - 2025年12月底提到的TPU方案虽未发酵，但已开始慢慢获得市场注意 [11] - 此前已发酵的GaN（氮化镓）工艺、陶瓷球方案值得继续关注，其中陶瓷球标的已进入定点前夕，5家GaN概念标的在12月股价大幅上行 [11] 行业宏观背景与催化剂 - 商业航天、自动驾驶、脑机接口等“马年炒马”的逻辑目前毋庸置疑 [5] - Optimus V3样机发布是关键节点，马斯克在2025年四季度财报电话会议上表示，Optimus V3预计在2026年一季度（2月或3月）发布 [5] - 特斯拉正在发包中，T链公司陆续前往北美沟通，后续定点利好会越来越多 [11] - 二级市场T链板块已迎来主升行情，被视为反转前奏 [12]

英伟达与特斯拉在自动驾驶领域的战略定位与竞争 - 英伟达首席执行官黄仁勋在CES上明确推介公司自动驾驶技术 其愿景涉足主要客户特斯拉的领域[1] - 黄仁勋宣布推出开源AI模型Alpamayo 旨在加速L4级自动驾驶汽车开发 此类汽车初期为消费者所有 后期可组成机器人出租车队运营[2] - 英伟达的战略是为自动驾驶提供智能层 但不造车 其工具包包括用于训练软件的强大数据中心芯片、作为汽车“大脑”的车载芯片以及可虚拟生成大量驾驶数据的仿真软件[3][4] 双方技术路径与市场策略差异 - 特斯拉采用端到端全栈自研模式 制造汽车并构建完整系统 而英伟达专注于为其他公司提供芯片和软件[11] - 特斯拉坚持纯视觉方案 仅依靠摄像头传感器 认为这是最具规模经济性的方案 行业其他参与者则多采用激光雷达、雷达和超声波传感器以追求更高安全性与冗余[12] - 特斯拉将全自动驾驶（FSD）套件作为通往未来由其控制的机器人出租车网络的垫脚石 英伟达则定位为“军火商” 向整个行业出售工具 并与优步等技术公司、汽车制造商和网约车公司合作 目标在2027年为其提供技术支持[16][17] 双方关系与行业竞争格局 - 特斯拉严重依赖英伟达的图形处理器（GPU）来训练其自动驾驶软件 马斯克表示到今年年底累计在英伟达硬件上的支出将达约100亿美元 同时特斯拉也在自研车载AI芯片[9][10] - 马斯克对英伟达的进展回应称特斯拉已在做同样的事 并认为解决罕见且不可预测的边缘案例远比让系统大部分时间工作要困难得多[4][5] - 黄仁勋在回应中表示对马斯克的说法不感到惊讶 并认为特斯拉的自动驾驶技术栈是世界上最先进的[7] - 即将推出的梅赛德斯-奔驰CLA将是首款使用英伟达技术栈的汽车 提供类似FSD的功能 计划于2026年初在美国开始交付[17] 自动驾驶商业化前景与时间表 - 市场分析师将机器人出租车视为终极目标 Alphabet旗下的Waymo目前在现实世界商业部署中领先 特斯拉则认为自己可以凭借规模取胜[15] - 马斯克认为从FSD基本可用到比人类安全得多需要数年时间 对特斯拉构成有意义的竞争可能至少还需要五到六年[18] - 双方都暗示大规模全自动驾驶仍是遥远前景 近期的试验场是能在车主监督下部分自主驾驶的汽车 这一阶段的胜出者可能决定下一阶段的主导者[19]

新任CEO薪酬调整 - 伯克希尔哈撒韦新任首席执行官Greg Abel的年度现金薪酬定为2500万美元[1] - 新任CEO的薪酬较其2024年的2100万美元年薪增加了19%[1][2] - 新任CEO的薪酬远超其前任沃伦·巴菲特数十年来担任该职位所获得的10万美元年薪[1] 新任CEO背景与履历 - Greg Abel于2025年1月1日接替沃伦·巴菲特成为伯克希尔哈撒韦新任首席执行官[2][5] - 新任CEO于1999年通过公司收购能源公司MidAmerican而加入伯克希尔[5] - 新任CEO在2008年成为伯克希尔哈撒韦能源公司CEO并于2018年升任伯克希尔哈撒韦副董事长负责所有非保险业务[6] 历史薪酬与对比 - 新任CEO在2023年的薪酬为2000万美元在2022年为1600万美元薪水加300万美元奖金[3] - 公司保险业务负责人副董事长Ajit Jain在2022年至2024年的薪酬与Abel同期相同[3] - 新任CEO的薪酬与传统科技公司高管近年出现的巨额激励方案相比相形见绌例如特斯拉股东去年批准了价值1万亿美元的薪酬方案[4] 公司股权与财富 - 新任CEO持有价值约1.71亿美元的伯克希尔股票并于2022年将其持有的伯克希尔哈撒韦能源业务1%的股份以8.7亿美元出售给伯克希尔[6] - 沃伦·巴菲特尽管薪酬极低但其持有的伯克希尔股份使其净资产达到约1500亿美元[4]