固态电池行业进展 - 固态电池板块交投活跃 9月以来日均成交额超千亿[3] - 行业热度持续攀升 从技术突破到产业推进动作频频[3] 车企布局 - 潍柴动力研发60Ah硫化物全固态电池 目标开发低成本硫化物全固态电解质材料 计划建设试制线[3] - 奔驰搭载固态电池的纯电EQS测试车完成实测 续航达1342公里 电芯由Factorial Energy提供 电池组联合英国布里克沃斯F1技术中心研发 与LG新能源签署107GWh电池供应协议 分两阶段覆盖2028-2037年需求[4] - 大众发布首款固态电池测试车 基于杜卡迪V21L MotoE赛车打造 采用QuantumScape全固态技术 计划2030年前实现量产 Unified Cell计划覆盖未来80%电动车型[4] - 华域汽车拟以2.06亿元收购上海上汽清陶能源49%股权[5] - 长安汽车研发固态电池 预计2026年装车验证 2027年推进全固态电池量产 目标能量密度400Wh/kg 2024年8月领投太蓝新能源数亿元B轮融资 11月联合发布无隔膜固态锂电池技术 2023年12月与赣锋锂业达成合作推进（半）固态电池产业化[5] 电池企业技术突破 - 离子能源武汉总部开工 建设固态电池材料研发及电芯检测实验室 小试/中试线及PACK样品试制平台 落地1条0.2GWh大试线 实现软包+方壳电芯批量生产[6] - 辉能科技与法国CEA-Liten合作开发可拆解式固态电池模块 推出全球首款可量产第四代固态锂陶瓷电池平台 采用自研超流体化全无机固态电解质 导电率是常规液态/硫化物电解质的5-6倍 零下20度时导电率达12.82mS/cm 放电效率90%-95%以上[6] - 赣锋锂业固态电池研发形成全链路布局 覆盖硫化物/氧化物电解质及金属锂负极 能量密度达420Wh/kg 500Wh/kg样品通过针刺及200℃热箱安全测试 循环寿命突破800次 首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产 已在部分车型试装车及量产 应用于无人机及eVTOL企业产品 高安全耐低温固态锂电池向国际手机企业批量送样验证[7] - 清陶能源10GWh固态锂电池产业化二期项目推进 总投资100亿元 规划用地246亩 已完成7栋建筑主体结构 组装厂房已投产 一期146亩厂房全面建成 二期100亩处于打桩阶段 预计年内全部建成 8月入选江苏省科技企业上市培养计划[7] - 亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地揭牌 龙泉二号10Ah全固态电池下线 能量密度300Wh/kg 体积能量密度700Wh/L 主打人形机器人、低空飞行器及AI高端装备领域 全面投产后年产能近50万颗电芯 一期2025年12月建成具备60Ah电池制造能力 二期2026年12月交付100MWh产能[8] - 孚能科技完成第一代硫化物全固态电池送样 完成第二代硫化物全固态电池技术开发 采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极 能量密度提升至500Wh/kg 计划2024年底建成0.2GWh硫化物全固态电池中试线并交付60Ah电池 2026-2027年推进小批量量产装车及GWh级产线建设 2030年实现大规模量产[8] - 中科深蓝汇泽完成Pre-A轮战略融资 投资方为沙特阿美旗下阿美风险投资[8] - 欣界能源完成数亿元A轮融资 招银国际资本、远致储能基金、达晨财智领投 老股东峰和资本、亿航智能、海目星复投 与安徽天铁签订4亿元铜锂复合带采购协议 订单量100吨[9] - 赛科动力生产基地一期项目首批设备进场 总投资30亿元 占地166亩 规划4GWh高安全电池生产线+30MWh全固态电池小试线 首期0.5GWh产能预计2025年10月投产[9] - 蜂巢能源将量产第一代低成本300Wh/kg半固态软包电池 第二代半固态能量密度达360Wh/kg、78Ah 全固态第一代产品400Wh/kg、68Ah瞄准低空飞行与汽车场景 HEV领域与两家客户合作 储备车型超10款 热复合转印固态电解质工艺无需改动现有产线 提升热失控温度 已建成2.3GWh量产线[9] - 欣旺达计划2026年推出第一代400Wh/kg全固态电池 2027年推出第二代500Wh/kg全固态电池 采用硫化物电解质+高镍正极+硅基/锂金属负极 已完成20Ah、400Wh/kg以上全固态电池小试 同步建设产线 2026年量产时产能达1GWh[10] - 天鹏电源推出全球首款可量产350Wh/kg固态圆柱电池 搭载固态60HES体系电芯 采用自主超高镍三元正极与低膨胀硅碳负极 主打具身机器人、低空飞行器及助力脚踏车领域 预计2024年底投入量产[10] 材料企业进展 - 道氏技术签订年产1000吨硅碳负极项目投资协议 后续可扩至5000吨 另有300吨年产能正在建设 2025年底落地[12] - 联泓新科子公司联泓卫蓝开发的固态/半固态电池关键功能材料（固态电解质分散剂、硅碳负极粘结剂）已实现批量销售 直接配套下游电池生产[12] - 华宜清创与四川宜宾南溪区政府签约 投资10亿元建设1万吨/年全固态电池专用硅基负极材料生产线[12] - 富理电池年产300吨石墨烯复合硅碳负极项目环评获批 总投资3000万元 租用1728㎡厂房新建生产线[12] - 上海洗霸计划与有研稀土合资设立公司 经营范围涵盖新材料研发及电子专用材料制造 推动硫化锂业务发展 拟竞拍有研稀土硫化锂业务相关资产[12] - 恩捷股份成立玉溪恩捷前沿新材料科技有限公司 专注硫化物固态电解质规模化量产 推进总投资2.5亿、年产千吨级中试生产线项目 分三期建设：2024年6月启动一期10吨线 2026年启动二期100吨线 最终建成1000吨线[13] 设备企业进展 - 泰坦股份新设子公司从事固态电池锂硫磷氯电解质研发和生产 处于早期布局阶段[14] - 海目星打通锂金属固态电池量产全线工艺 获2GWh、4亿元量产设备订单 是行业首个高能量锂金属固态电池可量产商用订单 向多家全球领先新能源科技企业提供硫化物固态电池中试线设备 客户认可度高且陆续出货[14] - 信宇人成功试制卤化物固态电解质样品 离子电导率1.5-2mS/cm 干法电极试验样机研制成功 正进行参数调试与技术验证 与国内头部电池企业展开首轮技术交流[14] 商业化前景 - 固态电池安全边界拓宽 电车、机器人、eVTOL等多行业对高密度大容量储能需求旺盛 政策大力支持 吸引大量资本入场布局[15] - 技术尚不成熟 氧化物电解质技术成熟度相对较高但存在离子电导率较低、机械加工易脆裂、界面接触性差等问题 硫化物电解质离子传输通道较氧化物更宽 室温电导率较高但易与水反应 研发制造运输及储存成本较高 聚合物电解质常温离子电导率低 电化学窗口窄 需持续加热 卤化物电解质对锂金属负极稳定性差且成本较高[15] - 2027年是固态产业链验证核心时间点 宁德时代有望实现小批量生产 国轩高科宣称实现全固态电池小批量上车实验 上汽、长安、比亚迪等车企将固态电池装车时间拨向2027年 需解决界面阻抗大、材料兼容性差、生产工艺复杂等问题 控制成本满足商业落地需求[16]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂主力合约震荡偏弱，持仓量环比增加，现货升水，基差走强；基本面上原料端国内矿区锂矿续证事件影响原料供给预期致盘面走弱，当前供给偏多、库存压力大，行业反内卷背景下供给增速或放缓，需求方面“金九银十”旺季来临下游有备货补库需求，基本面或呈现供给增速收敛、需求逐步回暖局面；期权市场认购持仓占优，情绪偏多头，隐含波动率略降；技术面60分钟MACD双线位于0轴下方，绿柱走扩；操作建议轻仓震荡偏弱交易，注意控制风险 [2] 相关目录总结 期货市场 - 主力合约收盘价72,620元/吨，环比降2940元；前20名净持仓-142,837手，环比降7269手；主力合约持仓量348,109手，环比增8976手；近远月合约价差640元/吨，环比增520元；广期所仓单31,197手/吨，环比增1310手 [2] 现货市场 - 电池级碳酸锂平均价77,500元/吨，环比降850元；工业级碳酸锂平均价75,200元/吨，环比降850元；Li₂CO₃主力合约基差4,880元/吨，环比增2090元 [2] 上游情况 - 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价942美元/吨，环比降8美元；磷锂铝石平均价7,390元/吨，环比降85元；锂云母（2 - 2.5%）2,645元/吨，环比持平 [2] 产业情况 - 碳酸锂产量44,600吨，环比增500吨；碳酸锂进口量13,845.31吨，环比降3852.31吨；碳酸锂出口量366.35吨，环比降63.31吨；碳酸锂企业开工率48%，环比降4%；动力电池产量133,800MWh，环比增4600MWh；锰酸锂33,000元/吨，环比持平；六氟磷酸锂5.58万元/吨，环比持平；钴酸锂233,000元/吨，环比持平；三元材料(811型):中国147,000元/吨，环比持平；三元材料(622动力型):中国123,000元/吨，环比持平 [2] 下游及应用情况 - 三元材料(523单晶型):中国130,000元/吨，环比持平；三元正极材料开工率52%，环比增1%；磷酸铁锂3.43万元/吨，环比持平；磷酸铁锂正极开工率51%，环比降1%；新能源汽车当月产量1,243,000辆，环比降25000辆；新能源汽车当月销量1,262,000辆，环比降67000辆；新能源汽车累销渗透率44.99%，环比增0.68%；新能源汽车累计销量8,220,000辆，同比增2286000辆；新能源汽车当月出口量22.5万辆，环比增2万辆；新能源汽车累计出口量130.8万辆，同比增60万辆；标的20日均波动率54.23%，环比增1.89%；标的40日均波动率57.97%，环比增1.06% [2] 期权情况 - 认购总持仓279,778张，环比增24686张；认沽总持仓150,923张，环比降6413张；总持仓沽购比53.94%，环比降7.7343%；平值IV隐含波动率0.35%，环比降0.0074% [2] 行业消息 - 新能源汽车品牌8月交付量：零跑汽车交付57066辆，同比增超88%；小鹏汽车交付37709辆，同比增168.7%，环比增2.7%；蔚来交付31305辆，同比增55.2%；小米汽车交付超3万辆；理想汽车等品牌均环比增长 [2] - 天齐锂业已完成下一代固态电池核心原材料硫化锂产业化筹备工作，年产50吨硫化锂中试项目落地动工，采用自主开发新技术、新设备，计划在四川眉山建设 [2] - 泉州绿力科技计划投资2000万元建设废旧锂电池回收与梯次利用项目，年处理能力6000吨，采用机械物理法，可回收多种材料并重新组装销售可再利用电池模组 [2] - CINNO Research数据显示上半年中国新能源项目投资约1.4万亿元，同比降32.2%，风电和光伏投资额5604亿元，占40.8%行业份额，同比降44.4% [2]

钠离子电池行业活动 - 第八届起点钠电高峰论坛将于2025年8月28日在深圳举行 主题聚焦全链条技术产能跃升与GWH级出货"真"元年[3] - 活动规模超600人 由金钠科技总冠名 天能钠电协办 并获得十余家产业链企业赞助及演讲支持[3] - 论坛覆盖钠电全产业链 包括正极材料、电池制造及设备企业 反映行业进入规模化发展新阶段[3] 丰元锂能技术布局 - 公司开发高压实密度磷酸铁锂材料 压实密度超2.6g/cm³ 较行业主流2.2-2.4g/cm³提升显著[4] - 该材料可实现10分钟快充续航600公里 并通过提升体积能量密度支持1000公里长续航[4] - 产品计划2025年下半年量产 主要面向快充电池和大容量电芯市场[5] 三元材料技术突破 - 公司突破高镍三元材料技术难关 具备比肩头部企业的制备能力[5] - 研发高电压单晶三元材料 截止电压较传统三元提升约20% 满足高端车型续航需求[5] - 同步开发磷酸锰铁锂、钠离子电池正极及固态电池材料 遵循"应用一代 预研一代"研发策略[5]

全球动力电池市场格局变化 - 2025年上半年LG新能源市占率跌破10%，三星SDI出现负增长，韩国三大电池制造商合计份额骤降至不到17% [2][7] - 剔除中国市场后，韩国三家企业在海外市场份额同比大幅下降近10个百分点，宁德时代在海外市场占比超30% [3][7] - 日韩企业增长停滞具有全球性，中国贡献全球60%电动汽车销量，增速接近40%，而北美市场增速仅7% [4][10][11] 日韩企业盈利修复与战略调整 - LG新能源2025Q2营业利润环比增长31.4%，营业利润率达8.8%，北美LFP工厂年底产能将达17GWh [15][17] - SKOn首次实现季度盈利（609亿韩元），美国工厂利用率接近100%，储能业务成为新增长点 [18][19][29] - 松下数据中心储能业务驱动利润增长，北美电池产量达10.1GWh，新技术提升电池容量5% [20][21] 技术路线与高端市场布局 - 日韩企业聚焦大圆柱电池：LG新能源获奇瑞6年8GWh订单及北美10GWh年订单，三星SDI计划2028年量产4695圆柱电池 [31][32][33] - 前沿技术投入包括富锂锰基正极（LG新能源目标能量密度提升30%）、干法电极量产评估及固态电池研发 [36][37] - 高端市场三元电池仍占主导，LFP全球渗透率超50%但高端车型偏好高镍三元 [30] 全球产能与供应链重构 - 松下美国总产能达73GWh（堪萨斯32GWh+内华达41GWh），为北美最大电池企业 [38][39] - 日韩企业在美合资产能加速落地：SKOn与福特BlueOvalSK、三星SDI与Stellantis/通用、LG新能源与UltiumCells [40][41][42] - 东南亚先发优势显著：LGES印尼工厂10GWh投产，三星SDI马来西亚工厂扩建，松下东南亚网络覆盖6国 [47][48][49] 储能与新兴市场战略 - 全球储能需求激增，2030年数据中心电力需求增长165%，LG新能源获特斯拉43亿美元LFP储能订单 [26][28] - 日韩企业将储能列为核心增长领域，三星SDI计划2025Q4在美生产ESS电池，松下已受益数据中心储能 [26][29][30] - 新兴市场布局：丰田东南亚电动化加速，日韩企业本地化产能领先中国 [47] 内部整合与长期竞争力 - SK On吸收合并SK Enmove，获1.7万亿韩元资本扩充及8000亿韩元EBITDA改善，强化客户协同 [51] - 日韩企业通过垂直整合（如SKOn加拿大正极工厂、松下回收合作）降低供应链风险 [42][43] - 政策红利持续：IRA法案及美欧日关税谈判推动本土化投资，日韩产能优势进一步巩固 [43][44]

固态电池商业化进展 - 固态电池资本热度高于产业热度 目前主要用于样品或试验品宣传 真正商业化时间较长[1] - 固态电池预计2027年实现小规模量产 供应链成熟需3-5年 2030年前后实现真正商业化或规模化[1] - 行业技术成熟度最高仅达4级(9级为最高) 仅完成器件样品和实验验证阶段[2] 技术挑战与研发重点 - 现有器件样品需在6000个大气压下才能实现较高低温性能 存在使用边界条件限制[2] - 全固态电池研发关键在于材料与化学体系研究 最难点为固-固界面问题[2] - 固态电池采用固体电解质替代传统电解液 可显著提升能量密度并改善安全性[1] 企业量产规划 - 卫蓝新能源已量产360Wh/kg半固态动力电池 预计2027年实现全固态电芯装车[2] - 国轩高科建成0.2GWh全固态电池中试线 发布G垣准固态电池等新产品[2] - 比亚迪计划2027年启动全固态电池批量示范装车 2030年后大规模上车[3] 车企布局进展 - 长安汽车预计2026年实现固态电池装车验证 2027年推进全固态电池量产 能量密度达400Wh/kg[3] - 广汽集团全固态电池预计2026年装车搭载于昊铂车型[3] 宁德时代业绩表现 - 上半年实现收入1789亿元人民币 同比增长7.27% 净利润305亿元人民币 同比增长33.02%[1] - 报告期毛利448亿元 同比增加14.45% 综合毛利率25.02% 较去年同期上升1.57个百分点[1] - 动力电池连续8年全球使用量第一(2017-2024) 储能电池连续4年出货量全球第一(2021-2024)[1]

纪要涉及的行业或者公司 - 公司：CANDICE（康迪），从事电动非公路车辆领域 [1][2] - 合作方：CBAK Energy Technology，与康迪在美开展锂离子电池及电池组本地化生产合作 [4] 纪要提到的核心观点和论据 - **核心观点**：2024 年公司战略取得进展，实现收入增长且为未来发展奠定基础，未来有明确战略规划以实现可持续增长 [2][4] - **论据**： - 业务方面：巩固电动非公路领域领导地位，增强制造能力、扩大市场覆盖，核心电动非公路板块驱动业务发展 [2][3] - 产品方面：推出多款符合北美市场偏好的新车型，在高尔夫球车展会和行业峰会表现出色获广泛赞誉 [3] - 生产方面：升级台湾制造基地，提升运营灵活性和响应能力，使生产与客户需求更好匹配 [3] - 管理方面：实施管理激励计划，激励高级团队推动销售增长、运营卓越和新产品开发 [3][4] - 战略方面：未来将推出创新电池和车辆解决方案、拓展经销商网络、深化战略合作伙伴关系、推进美国本地化布局，如与 CBAK Energy 合作进行本地化生产 [4] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 会议包含前瞻性陈述，实际结果可能与预期有重大差异，相关风险信息在公司向 SEC 的公开文件中 [1] - 若无现场问答环节，有问题可发邮件咨询，公司将在五个工作日内回复，回复信息限于公开披露且符合 FCC 规定 [4][5]

韩国电池巨头债务与扩张 - 2025年第一季度LG Energy Solution、三星SDI和SK On合计借款额达49.6万亿韩元（约2574亿元人民币），较2024年底的42.5万亿韩元大幅增加 [1] - SK On债务负担最重达20.39万亿韩元（约1058亿元人民币），LG新能源和三星SDI分别为17.61万亿韩元（约914亿元人民币）和11.61万亿韩元（约603亿元人民币） [1] - 全球电动汽车销量增长放缓导致韩系电池企业装机量和盈利能力下滑，但为下一代电池技术研发和量产仍需依赖外部融资 [1] 北美市场布局与融资用途 - SK On通过美国能源部ATVM计划获得4.791万亿韩元贷款，用于与福特合资的BlueOval SK三家工厂及与现代的佐治亚州联合电池工厂建设 [2] - 三星SDI配股筹资2万亿韩元（约14亿美元），主要用于美国印第安纳州与通用的35亿美元合资电池工厂 [2] - LG新能源发行8000亿韩元公司债，用于北美五座工厂建设，包括与现代的76亿美元佐治亚州工厂和与本田的44亿美元俄亥俄州工厂 [2] 业绩亏损与市场挑战 - 2024年四季度LG新能源、三星SDI、SK On合计营业亏损超8400亿韩元（约42亿元人民币） [3] - LG新能源净亏损4110亿韩元（约20.55亿元人民币），为3年来首次季度亏损；三星SDI净亏损2430亿韩元（约12.15亿元人民币），时隔7年再现亏损；SK On全年累计亏损1.127万亿韩元（约17.97亿元人民币） [3] - 亏损主因包括欧美需求疲软、特斯拉等车企销量目标下调、磷酸铁锂电池转型滞后及新工厂建设成本增加 [3] 市场份额与产能利用率 - 2025年第一季度三大韩企全球电动汽车电池装车量份额总和为18.7%，同比下降4.6个百分点，同期六家中国企业份额总和达67.5% [4] - LG新能源工厂利用率从2023年底的69.3%降至51.1%，三星SDI小型电池部门利用率从58%骤降至32% [4] 技术转型与竞争策略 - LG新能源与雷诺签订5年磷酸铁锂电池供应合同，三星SDI计划2026年量产磷酸铁锂电池、2027年量产全固态电池 [5] - SK On计划2026年大规模生产磷酸铁锂电池，2027年实现全固态电池商业化 [6] - 中韩电池企业在技术、产能、供应链等维度展开全球竞争，市场格局可能变动 [6]

公司参展情况 - 公司副总经理宋铁峰率技术与市场精英团队携多款创新产品亮相CIBF2025展会 重点展示锂电铜箔领域突破性成果 包括全固态/半固态电池 锂金属电池及低空飞行器专用锂离子电池技术等方向 [1] - 公司自主研发的PCF多孔锂电铜箔 雾化铜箔等多款新型锂电铜箔首次集中亮相 应用场景覆盖机器人 无人机 新能源汽车等领域 [2] - 展会现场公司成为焦点 凭借创新产品突出性能吸引行业关注 [1] 技术研发实力 - 公司拥有40年行业积淀 构建覆盖核心添加剂 专用耗材及生产设备的全链条研发能力 已累计申请专利五百余项 [2] - 研发体系完善 从晶体结构基础研究 模拟仿真分析到工艺模块化开发形成闭环 汇聚清华 北大 中科大等高校博士团队 [2] - 多个实验室聚焦铜箔材料底层技术 投入大量研发资金攻克关键技术 在下一代电池技术领域取得前瞻性布局成果 [2] 产品技术突破 - 针对液态锂离子电池能量密度接近理论上限的行业痛点 公司开发多形态铜箔集流体 其三维结构可提高箔材表面粘附性 减少极片脱落 提升电解液浸润性 [3] - PCF多孔锂电铜箔 雾化铜箔等新型产品能诱导锂枝晶定向生长 提升锂金属负极安全性 文献证实该技术在下一代电池应用中表现优异 [3] - 多孔三维结构铜箔技术可改善液态锂电池安全性问题 同时提高电芯能量密度 符合全/半固态电池市场研究趋势 [3] 行业展会价值 - CIBF2025作为全球电池行业盛会 聚焦前沿技术 为产业链企业提供探索趋势 把握机遇的平台 [1] - 展会吸引上下游产业链协会和企业参与 在促进行业创新 展现科技成果方面具有不可替代作用 [1] - 公司通过展会与全球伙伴共谋发展 展示技术实力同时践行国产化机遇 [3]

中国动力电池产业发展历程 - 中国动力电池产业经历了15年发展，从2010年"十城千辆"起步，实现了从0到1、从弱小到壮大、从跟随到领跑的完整历程，现已成为中国制造"新三样"代表[1][2] - 2025年将开启新的15年征程，交通电动化将向全场景渗透，能源体系变革加速走向纵深，新应用场景、新技术与产品创新、新商业模式将落地[3] 下一代动力电池技术路线 - 硫化物固态电解质路线被提出为阶段性目标：2025-2027年实现200-300Wh/kg，2027-2030年冲击400Wh/kg，2030年后挑战500Wh/kg以上能量密度[4] - 硫化物路线面临安全性挑战：特定失效模式下温升可能超过液态锂电池，与锂金属或水分接触可能释放剧毒硫化氢气体[5] - 锂金属路线展现出更快进展：太蓝新能源已展示720Wh/kg样品，盟维科技实验室原型达600Wh/kg，SES AI实现400Wh/kg以上电芯[9] 锂金属电池技术突破 - 锂金属负极理论比容量高达3860mAh/g，远超硅基负极的1768mAh/g[8] - 应用验证取得进展：盟维科技METARY系列已在平流层无人机验证，欣界能源产品使eVTOL续航提升至48分钟[12] - 国家战略支持：《绿色航空制造业发展纲要》明确要求突破400Wh/kg级航空锂电池[14] 锂金属电池商业化挑战 - 核心障碍包括锂枝晶导致的安全问题和循环寿命挑战[16] - 三大技术策略应对：电解质设计（高浓度/固态）、结构化负极（三维骨架）、负极保护层（LiF/Li3N）[17][20][21] - 制造工艺突破：赣锋锂业实现300mm宽超薄锂带量产，爱发科推出气相沉积设备[25][26] 技术路线竞争格局 - 硫化物路线形成产业"共识"但存在路径依赖风险，锂金属路线多点开花[28] - 应用需求驱动技术选择：eVTOL等领域对400Wh/kg以上能量密度需求迫切[29] - 历史启示：锂金属电池经历"文艺复兴"，基于材料科学和工艺进步解决安全性与循环寿命问题[30] 未来发展趋势 - 产业可能走向多元化技术路径，而非单一"终局"方案[31] - 关键评判标准：在满足特定场景需求前提下更快、更安全、更经济地实现商业化[32] - 战略建议：保持技术探索的灵活性与前瞻性，拥抱多元可能性[32]

固态电池技术进展 - LGES计划在2030年前推出成熟的固态电池产品，目前正致力于提升固体电解质的离子电导率至液体电解质水平 [2] - 公司开发的argyrodites型硫化物基固体电解质已展现出高离子电导率，并进入大规模生产工艺开发阶段 [2] - LGES开发了新型涂层材料用于保护负极与固体电解质界面，提升电池稳定性和耐久性 [2] - 公司认为袋式电池结构比圆柱形更适合固态电池，能更好发挥高压优势 [2] 前沿电池技术布局 - LGES正在开发双极电池技术，该技术可应用于半固态和固态电池，提升系统能量密度与性能 [2] - 公司目标在2027年实现锂硫固态电池商业化，能量密度目标为每公斤400-600kWh，目前正向500kWh推进 [2] - 锂硫固态电池相比高镍锂离子电池有望降低成本30-50%，且重量轻，可能率先应用于城市空中交通领域 [2] - LGES已开发出锂硫电池正极材料和自主电解液技术，确保高稳定性和高输出 [2] 行业影响 - LGES在固态电池及相关前沿技术的进展可能推动全球电池市场向更高能量密度、更安全、低成本方向发展 [3]