文章核心观点 - 欧盟委员会调整其2035年“燃油车禁售令”目标，从新车完全零排放改为较2021年水平减少90%的碳排放，标志着其绿色交通转型路线出现实质性修正 [1] - 调整后的政策框架更具灵活性，允许部分非纯电动车型在2035年后继续销售，并引入排放补偿机制，旨在平衡减排目标与产业可持续性 [1] - 政策调整在欧盟内部及国际社会引发广泛议论和激烈争议，体现了在气候目标与产业现实之间的政策权衡 [2][4][5] 政策调整内容 - 核心目标变更：将2035年新车目标从完全零排放，调整为较2021年水平减少90%的碳排放 [1] - 允许销售车型：在90%减排框架下，允许继续销售插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、轻度混合动力汽车及符合特定低碳燃料标准的内燃机车辆 [1] - 排放补偿机制：车辆制造商可通过使用欧盟本土生产的低碳钢（绿色钢铁）、电子燃料或生物燃料等零碳或低碳燃料实现排放补偿 [1] - 过渡期安排：设定了2030年至2032年间更灵活的过渡性减排目标 [1] 行业与公司反应 - **支持方观点**： - 德国大众汽车表示提案“在经济上是合理的”，符合当前市场实际情况，并认可保留内燃机技术的可能性 [3] - 宝马认为此举意味着承认了内燃机技术在可预见未来的可行性，是政策调整的重要一步 [3] - 梅赛德斯-奔驰认为，这一方向有助于落实技术中立原则，并为整个行业提供更大的灵活性 [3] - **批评方观点**： - 沃尔沃已为电动化转型投入巨资，认为任何禁令逆转都将是“背叛”，并批评这会削弱对未来法规的信心 [3] - 斯特兰蒂斯集团认为，方案未能有效解决当前轻型商用车领域面临的深层次困境 [3] - 德国汽车工业协会主席批评新方案对产业支持力度不足，反而对制造商提出了更多关于绿色钢材和可再生燃料的新要求 [3] 政策影响与争议 - **经济与产业影响**：欧盟汽车工业是欧盟经济的基石，贡献了欧盟7%的国内生产总值（GDP），并提供了近1400万个就业岗位 [2] - **环保团体批评**：欧洲运输与环境联合会等组织认为，90%减排目标削弱了欧盟作为全球气候领导者的声誉，可能导致电动汽车推广进程放缓，影响气候目标实现 [4] - **政治层面分歧**： - 德国、意大利等主要汽车制造国政府对提案表示欢迎，认为其更符合当前产业现状，有助于保住市场地位与就业基础 [4] - 西班牙持反对意见，该国已进入汽车转型阶段，已有电动汽车和电池制造商投资建厂 [4] - 欧洲议会绿党等对提案持批评态度，认为试图破坏电动汽车未来是一个巨大的错误，会损害行业利益和民众健康 [4] 未来展望 - 该计划还需通过欧盟成员国理事会和欧洲议会的审议程序方可正式成为法律，审议过程预计将持续数月 [5] - 分析人士认为，随着各方利益博弈深入，最终版法规可能在减排路径、技术适用范围及市场激励措施等方面出现更加折衷的结果 [5] - 此次调整暴露出在全球技术竞争与产业转型压力下，制定远景政策与现实施行之间的紧张关系，未来如何在环保承诺与工业竞争力之间寻找平衡将成为持续关注焦点 [5]

核心观点 - 中国石化胜利油田在页岩油勘探开发、新能源体系建设及绿色低碳技术应用方面取得系列重大突破，成功构建了油气增产、多能互补与低碳减排协同发展的新型能源体系，为保障国家能源安全与实现绿色转型提供了重要实践 [1][2][10] 页岩油勘探开发取得重大突破 - 胜利济阳页岩油新兴油田成为我国率先通过国家评审备案的亿吨级页岩油田，标志着陆相断陷盆地页岩油勘探开发的重大突破 [1] - 在3000米以下地下初步测算页岩油资源量达105.2亿吨，与胜利油田60多年已发现的常规油气资源量相当 [3] - 通过理论和技术创新，打破了国际公认的“中高成熟度页岩油才可动”的定律，将90%的“不可动”资源变为可动用储量 [3] - “十四五”期间，济阳页岩油国家级示范区实现页岩油探明地质储量3.3亿吨，2025年预计页岩油产量超70万吨，成为战略接替领域 [3] - 2025年，胜利油田新增探明储量2.27亿吨、控制储量2.40亿吨、预测储量2.83亿吨，连续3年站稳“三个1亿吨”台阶 [5] 油气产量实现稳定增长 - “十四五”以来，累计生产原油11554.56万吨、天然气40.15亿立方米 [2] - 原油产量稳产6年后连续3年保持增长，2025年预计达到2371万吨，创近年来新高 [5] - 向深层进军取得成果，例如丰页1HF井峰值日产油229.5吨、日产气4万立方米，实现商业产能突破 [2] - 西部探区在准噶尔盆地5600米深层、7600米超深层获稳定油气流，超深层评价油气资源当量超28亿吨 [4] - 东部济阳深层落实新的含油气系统，估算资源量3.85亿吨 [4] 新能源产业构建多能互补体系 - 将新能源列为战略性产业，过去5年累计建成光伏装机572兆瓦，年发绿电能力达7.4亿千瓦时，实施新能源项目184个 [1][6] - 油气生产绿电使用占比已达到25% [1][6] - 建成国内油气领域首个“源网荷储”一体化智慧能源系统，通过智慧管控平台实现电力精准调度与资源高效配置 [1][6][7] - 推广多能互补模式，例如营二井井场通过“风、光、热、储+多源微网”年发绿电866万千瓦时，率先实现井区“碳中和” [6] - 应用“光储直柔”等技术，在部分井区实现绿电替代率70%以上 [6] - 采用“光热+超低氮燃烧”耦合等技术替代传统燃气炉，实现年节约天然气260万立方米 [7] 绿色低碳技术实现领先发展 - 高质量建成国内百万吨级CCUS示范工程，全链条技术装备达领先水平，年减排二氧化碳百万吨 [1] - 建成“齐鲁石化—胜利油田百万吨级CCUS项目”，累计注入二氧化碳超230万吨，使示范区日产油量从220吨上升至460吨，实现产量翻番 [9] - 配套建设国内领先的全长109公里大规模二氧化碳输送管道，核心设备实现国产化并拥有自主知识产权 [9] - 前沿试验取得突破，如利页1HF井二氧化碳吞吐试验峰值日产量达25吨 [9] - 东营原油库成为国内率先获得碳中和认证的原油库，并已连续3年实现碳中和 [9] - 2025年，公司17家油气开发单位全部完成碳足迹核算认证，率先在国内油气行业实现两级油气产品碳足迹核算全覆盖 [10]

公司战略转型与增长表现 - 公司于“十四五”期间实现从“卖产品”到“创生态”的质变，以用户为中心的长期主义战略使其在行业增速放缓背景下保持营收与利润双位数增长 [1] - 2021年至2024年，公司营业收入年复合增长率达8%，归母净利润年复合增长率达14%，净利润增速持续跑赢收入增速 [1] - 公司增长动力源自高端品牌突围、海外本土化深耕及通过深度推进数字化变革带来的效率优化 [1] 智能化与高端化布局 - 在智能化转型方面，公司以“场景替代产品、生态覆盖行业”为核心，依托UHome大模型打造全球领先的智慧家庭生态 [1] - 2025年，公司继续推出“AI之眼”技术，推动家务向“无人化”迈进，让智慧生活从“被动响应”升级为“主动关怀” [1] - 高端品牌卡萨帝成为业绩增长核心引擎，2025年“双11”期间，卡萨帝揽光套系稳居万元以上高端家电全网第一 [1] 全球化运营与制造能力 - 公司已构建全球品牌矩阵，实现区域精准覆盖，2025年前三季度海外收入同比增长10.5% [2] - 公司已建成全球35个工业园、163个制造中心、12座“灯塔工厂”，以“本土化推进全球化，以全球化服务全球化”的模式实现全球资源协同 [2] 绿色发展战略与未来展望 - 公司承诺不晚于2050年实现全球运营碳中和，构建覆盖家庭、商用、工业的全场景绿色生态 [2] - 公司依托全球化布局，将绿色战略快速推向全球200多个国家和地区 [2] - 展望未来，公司将持续深耕科技创新，加快发展新质生产力，通过强化基础研究投入、布局颠覆性技术、深化AI与场景融合，向“世界一流智慧住居生态企业”目标迈进 [2]

文章核心观点 - 全球铜市正迎来供应受限与需求增长的共振，中长期上涨逻辑清晰，投资价值突出 [1] - 杰富瑞基于供需紧平衡的核心逻辑，建议投资者配置一篮子铜矿企业股票以把握行业机会 [1][10] 三季度铜产量下滑 - 2025年第三季度全球铜开采行业产量环比下降2.1%，同比下降3.6%，创下近期季度新低 [2] - 产量下滑主因是覆盖全球70%供应的核心企业中，卡莫阿-卡库拉矿、格拉斯伯格矿和埃尔特尼恩特矿等三大矿山因设备检修、产能调整等问题导致产量不及预期 [2] - 占全球供应约3%的格拉斯伯格矿计划在四季度全面停产，预计将导致2025年全年铜供应下降幅度进一步扩大 [2] 供需缺口预测 - 杰富瑞模型预测，2025年全球铜市供应赤字将达30万吨，2026年赤字规模将飙升至86.6万吨 [4] - 即便在全球GDP仅增长2%的温和场景下，未来一年铜市仍将面临显著供应缺口 [4] - 供应缺口并非短期现象，因铜矿扩产周期长，且面临资源枯竭、环保约束等问题；而新能源等领域的需求持续释放 [4] 需求增长核心引擎 - 电动汽车：一辆电动车的用铜量是传统燃油车的2-3倍，预计2030年全球电动车领域铜需求将达242.3万吨，较2025年增长超50% [5][6] - 可再生能源：风电、太阳能等新能源项目建设需要大量铜材，全球“碳中和”目标推进将驱动该领域需求高速增长 [5][7] - 电网建设：电网升级与特高压建设是投资重点，仅中国市场，2030年电网领域铜需求就将达332.9万吨，较当前增长超20% [5][8] - 非住房建设、机械制造等领域的需求也保持稳健增长，为铜市需求提供支撑 [9] 投资标的建议 - 中国市场核心标的：洛阳钼业（资源储备丰富，海外项目稳步推进）[10]；紫金矿业（全球化布局完善，铜矿产能持续扩张，成本优势显著）[11] - 欧美市场核心标的：自由港迈克墨伦（全球顶级铜矿企业，格拉斯伯格矿复产预期叠加铜价上涨）[12]；英美资源集团（铜矿业务占比高，估值具备修复空间）[12]；嘉能可（大宗商品巨头，铜业务布局广泛）[12] - 其他地区核心标的：伦丁矿业（加拿大铜矿龙头，产能稳步增长）[14]；淡水河谷（巴西矿业巨头，铜业务协同效应显著）[14]

南方财经 21世纪经济报道记者吴斌海南报道 "起初，没有人在意这一场灾难，这不过是一场山火、一次旱灾、一个物种的灭绝、一座城市的消失， 直到这场灾难和每个人息息相关……"科幻作家刘慈欣在《流浪地球》中感慨。 尽管全球化遭遇逆风，共同迎战气候变化仍是唯一出路。中国气候变化事务特使、联合国前副秘书长刘 振民在第六届"海洋合作与治理论坛"期间接受21世纪经济报道记者独家专访时表示，各国要确保在美国 缺席的情况下推进多边合作，应对气候变化。从2025年巴西贝伦举行的《联合国气候变化框架公约》第 三十次缔约方大会（COP30）来看，这个"B计划"是成功的，多边合作进程不会由于一两个国家的缺席 而停滞。同时他也呼吁美国尽快重返《巴黎协定》，返回气候变化多边合作进程。 "未来十年乃至更长时间，重要的是让各国认识到，能源转型是全球经济合作的重点领域，也会成为全 球投资旺盛的一个领域。"刘振民认为，一方面，发达国家要履行义务，人类要相互帮助，去履行应对 气候变化的共同责任；另一方面，全球能源转型也会给世界经济增长和进一步繁荣带来机遇，各国要逐 步认识到，能源转型不是负担，而是经济转型的契机，可以带动很多企业去投资。 在《巴黎协 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 2026年全球储能需求增长推动锂资源成本曲线右移，带动碳酸锂价格重心上移，但价格受供给弹性、需求端利润承压和替代品比价效应等因素压制，下限锚定现金成本，全年价格呈“底部有支撑、顶部有约束、阶段波动受预期主导”格局，期货价格受市场情绪影响更大 [5] - 国内外新能源政策频出，新能源汽车市场从高速增长向结构化调整过渡，储能政策围绕可再生能源高效利用和能源系统安全稳定展开，推动储能产业向规模化、高效化、多元化发展 [8][10][18] - 2026年全球锂资源新增供给47.1万吨碳酸锂，呈“海外主导、国内外协同释放”格局，国内锂资源产量有望进一步增长，锂盐生产开工率分化，电芯产量稳步增加，终端应用中新能源汽车单车带电量提升、储能需求爆发 [20][22][37][40] - 2026年全球锂资源总供给213.1万吨，总需求203.6万吨，过剩规模收窄，价格呈“底部上移、波动放大”特征，上涨和下跌情景受需求验证和供给扩产影响 [54][55][57] 根据相关目录分别进行总结 行情回顾 - 2025年一季度初期市场预期节后需求释放，价格上涨，但节后供给增加、需求提前透支，价格回落；二季度需求“旺季不旺”，叠加关税政策，价格下探；三季度初期市场情绪回暖，价格抬升，后因供给收缩担忧和停产消息，价格快速拉升，又因复产预期逆转进入区间震荡；四季度需求超预期释放，价格中枢上移 [6] 核心关注要点 新能源政策 - 新能源汽车政策：国内2025年多项政策保障新能源汽车销量目标达成，2026年聚焦插混车型单车带电量提升，虽购置税减半政策或抑制市场增幅，但行业长期增长趋势不变；国外市场政策分化，整体增速或放缓，但部分国家强激励政策成为增长亮点 [8][10][12] - 储能政策：国内自136号文取消强制配储后，聚焦新能源消纳，通过场景化项目和电力现货市场机制激活储能“削峰填谷”功能；国外各国政策差异化，美国聚焦大型项目和技术突破，欧洲多国以补贴和市场化机制推动转型，非洲国家以产业链自主可控为目标 [12][15][16] 锂资源 - 全球锂资源：2026年全球新增锂资源项目供给47.1万吨碳酸锂，呈“海外主导、国内外协同释放”格局，需关注澳矿重启价格条件和非洲地缘政治风险 [20] - 中国锂资源：2025年国内锂资源供给量大幅增长，预计2026年产量增速超40%；进口方面，锂精矿进口规模稳步上行，碳酸锂进口依赖南半球盐湖产区，受季节影响明显 [22][25][34] 中国锂盐生产 - 2025年下半年国内碳酸锂生产高位运行，锂辉石提锂开工率稳定在65%以上，锂云母提锂开工率低位维持在30%左右，回收料提锂开工率从20%回升至33%左右 [37] 电芯 - 2025年中国锂电池总产量1859GWh，同比增43%，其中动力电池产量1226.55GWh，同比增39.74%，储能电芯产量524.3GWh，同比增52.33%，消费类电芯产量108.68GWh，同比增42.24% [40] 终端应用 - 新能源汽车：2025年1 - 11月国内新能源汽车产量同比增幅超32%，呈“纯电引领、混动协同”特征，2026 - 2027年插混车型单车带电量提升将拉动碳酸锂需求 [44] - 储能：2025年1 - 11月国内储能市场招标中标规模扩张，行业景气度上行，得益于政策引导和市场化驱动，大容量电芯技术成熟夯实经济性 [49] 估值反馈及供需展望 估值反馈 未提及 供需展望 - 2026年全球锂资源总供给213.1万吨，总需求203.6万吨，过剩规模收窄至9.5万吨，价格呈“底部上移、波动放大”特征 [54][55] 价格展望 - 上涨情景：年初锂价震荡上移，若上半年需求落地，电池级碳酸锂快速上行至13万元/吨以上，三季度若需求延续景气，将启动第二波上涨并触及年内高点，随后回落；氢氧化锂涨幅滞后 [57] - 下跌情景：若3 - 4月需求不及预期，碳酸锂快速回落，后续市场博弈下半年需求，若供给扩产增速超预期，价格延续下跌；氢氧化锂跌幅与碳酸锂趋于一致，下探弹性可能放大 [58]

行业宏观背景与政策目标 - 全球能源转型进入攻坚阶段，可持续发展已成为企业发展的必答题 [1] - 截至2025年3月，中国风电与光伏发电总装机容量达14.82亿千瓦，首次超越火电装机，非化石能源发电量占比跃升至35.9% [1][10] - 根据国家能源局目标，到2026年，全国新增风电和太阳能发电装机容量将不低于200GW，累计新增装机目标预计将达到1000GW以上 [8][16] - 新型储能装机规模预计将在2030年达到新能源装机总量的10%-15%，约为280-420GW [8][16] 公司战略定位与业务板块 - 公司是数字能源产品及风光储充解决方案的上市公司，聚焦“AI+新能源”领域 [1] - 公司深耕UPS电源、数据算力中心、“新能源+储能”三大战略板块 [1] - 公司使命是为全球用户提供优质的绿色能源 [1] 公司研发投入与技术创新 - 公司近几年研发费用均超亿元，2024年研发投入占营业收入比例达7.92% [1][10] - 研发重点攻关钠离子电池、液冷储能等前沿领域 [1][10] - 公司累计获得授权专利及软件著作权逾千项 [1][10] - 未来将加速钠电UPS系统、浸没式储能技术的规模化应用 [8][16] 公司运营成果与减排实效 - 根据公司《2024年度可持续发展暨ESG报告》，其自持地面光伏、分布式光伏及风力发电站累计贡献清洁能源发电量达67,116.2176万千瓦时 [3][12] - 该发电量相当于为约16.78万户家庭提供年用电量，同时实现34.18万吨二氧化碳的减排 [3][12] 公司荣誉与ESG表现 - 2025年，公司获得“智通财经致远奖（ESG）——环境友好（E）先锋企业”、“奥纳奖 - 2025年度可持续发展贡献企业”、“全球新能源ESG百强榜”等荣誉 [3][12] - 公司的ESG报告斩获多项权威机构评级，印证了其在环境风险控制、社会责任履行及治理结构优化方面的系统性优势 [3][12] 公司未来发展规划 - 公司将持续聚焦“AI+新能源”技术革新与“新能源+储能”创新实践 [8][16] - 公司将依托“风光储充一体化”微电网生态，推动绿电直供算力中心、零碳园区等场景落地 [8][16]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33] 报告核心观点 * 航运业碳中和政策驱动下，环保船舶及其核心系统双燃料发动机迎来确定性增长，行业需求空间持续扩容，技术壁垒推动市场格局向头部集中 [3][18] * 船用低速机市场因环保转型和大型化趋势，竞争壁垒加剧，市场份额加速向头部企业集中 [3] * 船用发动机产业链各环节毛利率差异显著，高利润集中于掌握核心知识产权的设计环节，制造与船厂环节当前毛利率较低但未来提升潜力大 [11][12][13][15] * 船用发动机后市场规模庞大且增长稳健，具备刚性、高频、非周期依赖的特征，是稳定的现金流赛道 [19][21] 根据相关目录分别进行总结 船用发动机市场竞争格局 * 船用低速机的环保转型和大型化趋势正进一步加剧竞争壁垒，推动市场份额向头部企业集中 [3] * 双燃料发动机制造壁垒显著高于传统柴油机，通常只有行业头部企业具备制造能力 [3] * 从2011年到2023年，全球船用低速机市场的CR5由84%提升至89%以上，中国船用低速机市场的CR3由44%提升至87%以上 [3] * 全球90%以上的远洋船舶采用低速机作为主推进动力 [5][7] * 低速机设计专利长期被MAN与WinGD垄断，两者合计占据全球市场份额的98%，形成双寡头格局 [8][12][13] * 发动机制造环节呈中韩双强格局，中国动力全球市占率达39%，与韩国现代、韩华形成三足鼎立 [8][12] 船用发动机市场规模 * 2024年至2035年，环保发动机市场规模将由约213亿元快速升至1,233.0亿元 [3][16][17] * 传统发动机市场将于2030年后进入快速萎缩阶段 [3][16] * 国际海事组织与欧盟设定了航运业减排目标，要求全球船队在2030、2040、2050年分别实现相较2008年约20-30%、70-80%、完全净零排放 [3][18] * 实现减排目标的唯一技术路径是大规模采用LNG、甲醇、氨等低碳/零碳燃料船舶，环保船舶渗透率提升具有政策强约束和无下行弹性的特征 [3][18] * 当前新签订单中的环保船舶渗透率已达约37%，但全球存量运力中渗透率仅约4%，存在极大的结构替换缺口 [3][18] * 环保渗透呈现结构化加速路径：气体船领跑、集装箱船加速、油船与散货船将逐步跟进 [3][18] * 双燃料技术是环保船舶的核心系统，相较传统柴油机，其价值量提升约20-30% [3][18] * 随着环保渗透率加速提升，发动机平均单机价值将持续上行，行业需求空间随之扩容 [3][18] 船用发动机后市场规模 * 2024年全球船用发动机售后市场规模为985.0亿元，预计至2030年将稳健增长至1,191.0亿元 [19][20] * 后市场主要由维修服务与备件替换两部分构成，具备刚性、高频、非周期依赖的典型特征 [21] * 维修服务市场：低速机大修周期约3万小时，全生命周期需进行5-7次大修，单次平均成本约20万美元（约150万元人民币），单台低速机生命周期维修服务成本约750-1,000万元，平均每年约35万元，当前全球约有10万台低速机在运，对应每年维修服务市场空间约350亿元 [21] * 备件替换市场：低速机核心部件更换周期约为9年，单次备件替换价值量约600万元，生命周期1200-1,800万元，平均每年成本约60万元，对应10万台存量设备，全球备件替换市场当前年规模约600亿元 [21] * 后市场保持维修与备件收入结构大致各占35%与65%的稳定比例 [21] 船用发动机产业链分析 * 产业链毛利率差异大：发动机设计环节平均毛利率约45%，发动机制造环节当前为15%-20%，船厂环节为10%-15%，船东端（以集装箱船为例）平均毛利率约20% [11][12][15] * 高毛利集中于设计环节，核心优势在于掌握关键知识产权与核心设计专利，具备强大的议价能力和技术壁垒 [13] * 制造与船厂环节毛利率受成本压制，但未来随着绿色动力技术迭代及大型化、智能化趋势，提升潜力大，预计发动机制造可达30%以上，船厂可至25%以上 [15] * 中国动力、中船集团等头部企业凭借规模化生产与产业链垂直整合能力，有望率先释放盈利潜力 [15]

行业核心观点 - 锂电行业正开启新一轮周期性增长浪潮 其特征为需求强势复苏、全球化加速扩张、技术路线颠覆性迭代 形成“量价齐升+技术跃迁”的螺旋式上升格局 [3] - 2025年全球锂电池产量预计达2250GWh 2026年增长率预计达30% 其中储能领域增速有望达48.3% 呈现海内外需求双轮驱动、上下游产业链协同爆发的盛况 [5] - 当前电芯及上游材料的远期有效产能存在供应缺口 保障稳定高效的供应链是抓住此轮确定性增长的关键 [5] - 2026年是“十四五”收官与“十五五”开局之年 锂电产业将承担能源转型与碳中和目标的关键使命 [7] 会议概况 - 会议名称为“2026锂电关键材料及应用市场高峰论坛” [2] - 会议主办方为鑫椤资讯 会议时间为2026年3月19-20日 会议地点在江苏常州 [4] - 会议旨在通过权威数据发布、标杆企业榜单发布与产业链深度对接 为行业提供前瞻洞察与务实合作平台 助力企业把握发展机遇 [7] 会议核心议题 - 议题一：前沿技术及市场供需深度研讨 设置锂电关键材料主论坛、动力电池用关键材料分论坛和储能电池用关键材料分论坛三大专题论坛 [5] - 议题二：2025年度锂电权威榜单发布及颁奖典礼 将揭晓“2025年度锂电材料十大品牌”榜单 依据出货量、市场占有率及客户口碑等维度综合评选 [6] - 议题三：上下游采购对接 启动B to B定向采购对接 汇聚全球TOP10电池企业及主流材料供应商 覆盖正极、负极、电解液、隔膜等全产业链 [7] 论坛具体议题与拟邀单位 - **锂电关键材料主论坛**：议题涵盖2026年碳酸锂基本面分析与供需展望（天齐锂业）、全固态电池关键电解质材料研发（溧阳中科固能）、半导体+固态电池铜箔（德福科技）、高性能原位聚合电解液（航盛锂能）、复合集流体产业化（英联复合集流体）、超高镍三元9系产业化（天津国安盟固利）、LMFP材料开发应用（瑞浦兰钧）等 [9] - **动力电池用关键材料分论坛**：议题涵盖磷酸锰铁锂新进展（白银时代瑞象）、超高镍正极在（半）固态电池应用（北京当升）、固态电池用富锂锰基正极（天力力能）、四代高压实磷酸铁锂（龙蟠科技）、中镍高电压三元材料产业化（南通瑞翔）、高安全全固态电池正极材料（宁波容百）等 [9] - **储能电池用关键材料分论坛**：议题涵盖高耗能企业通过储能实现低碳化（国网南京）、储能电芯技术发展（中车株洲所）、真安全和全寿命电池对材料要求（楚能新能源）、大容量储能电池用磷酸铁锂开发现状（中国高科）、钠电下游应用对技术路线影响（青钠新能源）、低成本磷酸铁及磷酸铁锂工艺（中伟新材料）、钠离子电池用复合磷酸铁钠正极降本策略（湖州英镑新能源）等 [10]

公司动态 - 荔波小七孔景区于12月16日获得贵州省首张旅游景区碳中和认证证书，成为该省首个“碳中和景区” [1] - 景区2024年全年温室气体排放量为9005.73吨，而依据相关方法学测算，其碳票碳汇当量达15701.62吨，碳汇量超过排放量，经核查符合碳中和要求 [1] - 景区通过能源优化、设施升级、生态修复等举措将低碳理念融入运营管理，实现了温室气体排放与碳汇吸收的动态平衡 [1] 行业趋势 - “碳中和景区”指在特定时间内，通过科学核算使温室气体排放量与自身培育或获取的碳汇量等额抵消，最终达到“净零排放”目标 [1] - 景区碳源碳汇核算工作由专业机构（国家林业和草原局华东调查规划院）承担，认证核查依据国际国内标准（中国船级社质量认证有限公司执行）进行 [1] 公司基本面 - 荔波小七孔景区是世界自然遗产、国家5A级旅游景区，其森林覆盖率超过92%，生物多样性丰富，构成了得天独厚的生态碳汇基础 [1]