关税对航运业的影响 - 洛杉矶港业务量同比下降35%，码头工人和卡车司机面临失业风险，卡车司机运输量从每天4～5个集装箱降至2～3个 [1] - 5月计划抵达的80多艘货船中已有17艘被取消，贸易放缓将导致商店缺货和招聘投资暂停 [2] - 美国零售商提前囤货导致发货量减少的负面影响将在五周～七周后持续显现，进口下降将引发物价上涨 [1] 关税对贸易和通胀的连锁反应 - 美国消费品供应高度依赖集装箱海运，加征关税可能冲击年出口额超7500亿美元的海运贸易 [2] - 国际货币基金组织研究显示运价翻倍将推高通胀率0.7个百分点，美国CPI从2020年1月257.97点升至2024年12月308.41点 [2] - 进口商利用保税仓库暂存货物以规避短期关税，仓库中存放锂电池、家电等商品 [3] 美国造船业振兴计划 - 韩国韩华海洋以1亿美元收购美国费城造船厂，计划启动美国本土LNG运输船建造，这是美国自20世纪70年代以来首次 [4][5] - 美国新规要求2028年起LNG出口需由本土建造的船舶承运，比例从1%逐步升至2047年15%，2030年前需5～7艘船 [5] - 美国造船成本是国外数倍，工时效率仅为其他国家三分之一，目前仅生产全球商业船舶的不到1% [6] LNG运输船建造的挑战 - LNG运输船建造需高端技术和长期产业链积累，美国目前无一艘符合要求的船舶 [6] - 韩华在美国建造成本远高于韩国或中国，项目盈利能力面临挑战 [6] - 美国造船业长期依赖保护政策，缺乏技术创新投入 [6]

荒唐的"对等关税"风暴开启即将满一个月。 一个月来，这场风暴正以对各领域的负面影响和其带来的悲观判断"重塑"美国经济，并加剧美国政界分 歧。 关税政策让美国受"内伤" 当地时间4月30日，美国参议院以50:49的票数，未能通过一项阻止对全球实施所谓"对等关税"的投票。 但其过程耐人寻味。 这项"叫停"总统关税政策的表决，票数一度为49票赞成、49票反对，不仅民主党人集体支持，且有3名 共和党人投出了赞成票。取消关税的表决原本极有可能通过，但因2名议员缺席而导致投票失败。 最后50:49的结果，是动用了参议院议长、美国副总统万斯，他赶到国会大厦投出了一票。而投票结 果，无疑展现了参议院内对特朗普政府关税政策的巨大分歧。 对于特朗普政府的关税政策，参议院民主党领袖查尔斯·舒默警告，凄惨的经济数据将"惊醒"共和党 人。 各机构对5月美国多领域的预测数据全面下滑。 美国最大集装箱接收港——洛杉矶港的数据显示，预计5月4日至10日的一周，到港集装箱数量同比下降 35.91%。 最新数据显示，今年第一季度美国国内生产总值(GDP)环比按年率计算下降0.3%，为三年来首次萎缩； 而美国GDP"重中之重"的消费支出，一季度仅 ...

美国贸易代表办公室近日宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，包括征收高额港口 费、运输限制等。美方相关做法损人害己，将推高全球海运成本，扰乱全球供应链稳定，也将损害美国 消费者和企业利益。 美方声称，中国有针对性地主导海运、物流和造船业是导致美国造船和航运业无法满足国内和对外贸易 需求的关键因素。美征收高额港口费等措施旨在促进美国造船业发展，并遏制中国在该领域的主导地 位。 美方将自身问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。中国造船业能实现今天的发展成就， 靠的不是所谓的"针对性措施"，而是完备的工业体系、训练有素的工程师和产业工人以及开放的商业环 境，是相关企业积极参与国际合作和全球竞争的成果。 征收高额港口费等措施，只不过是已被反复证明无效的保护主义"旧药方"，注定治不了美国造船业的沉 疴，还将破坏全球航运体系，进一步加剧国际贸易混乱。美国商船在全球占比很低，且造船产能极为有 限，相关措施若强行实施，将进一步限制美国国际贸易，推高美国商品价格，加剧通胀压力，反噬美国 经济。据彼得森国际经济研究所测算，一旦中美海运成本增加15%，美国通胀率或上升0.8个百分点。 美国根科船务贸易公司首 ...

财务表现 - 2025年第一季度营业收入579.60亿元，同比增长20.05% [1] - 归属于上市公司股东的净利润116.95亿元，同比增长73.12% [1] - 每股收益0.74元，同比增长76.19% [1] - 资产负债率降至41.97% [1] - 经营活动产生的现金流量净额150.62亿元，同比增长69.49% [1] - 现金及现金等价物余额1866.99亿元 [1] 业务运营 - 集装箱航运业务提单箱量648.15万标准箱，同比增长7.53% [1] - 航运业务收入558.83亿元，同比增长20.07% [1] - 码头业务总吞吐量3574.89万标准箱，同比增长7.48% [1] - 码头业务收入27.67亿元，同比增长16.06% [1] 股份回购 - 2025年4月累计回购A股股份4324.44万股，耗资约6亿元 [1] - 2024年10月至2025年4月累计回购A股和H股合计约38.94亿元，所回购股份均已注销 [1] 行业展望 - 集装箱航运业面临复杂多变的市场环境，包括地缘政治、红海局势及美国贸易政策不确定性 [2] - 环保减排新规将为航运业带来新发展 [2] - 公司定位为"以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台" [2] - 公司将通过数字智能、高效运营、绿色低碳等措施应对挑战 [2]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：全球货运、汽车制造、零售、电商、海运、海事物流 - **公司**：福特、通用、克莱斯勒、东方海外、中远航运、CMA CGM、ZIM、天猫、拼多多、耐克、阿迪达斯、沃尔玛、Target 纪要提到的核心观点和论据 美国关税政策对全球货运市场的影响 - 2025 年 4 月美国关税政策升级，3 月底至 4 月初一周内订舱量下降 40%-60%，美线货量急剧下降，东南亚订单量下降 20%-30% [2] - 特朗普宣布 90 天宽限期后，东南亚货量有所回升，但仅适用于中国之外国家，中国出口北美货物仍受限制 [1][2] - 汽车零部件等特定领域受影响小，因美国大型汽车制造商依赖中国供应链，特朗普政府考虑豁免部分汽车零部件进口关税 [1][2][5] 中美贸易战对亚洲内部贸易流向的影响 - 贸易战升级后部分贸易流向日韩和东南亚，泰越航线出现爆仓现象，企业利用宽限期加紧出运 [1][4] - 中国部级官员或正接洽解决 301 调查问题，逐步开放承诺领域，90 天宽限期后可能面临窗口期关闭 [1][4] 特朗普政府对汽车零部件进口关税政策的调整 - 考虑豁免部分汽车零部件进口关税，因美国大型汽车制造商施压，高额关税会使他们在巴西和南美洲工厂运营成本骤增 [5] - 中国出口北美的大量汽车零部件未受明显影响，因其对美国制造业至关重要 [1][5] 美国零售联合会对未来几个月货物到港量的预测 - 到 2025 年 6 月底，美国港口货物到港量预计减少 10%，7 月份进一步减少 15%-20% [1][6] 贸易谈判周期对订单和生产线恢复的影响 - 即使达成贸易协议，订单暂停和生产线重启需过渡期，恢复正常出货仍需时间，如国内家具公司订单暂停 [7] - 电商领域因毛利高，即使税率超 100%，也只是毛利减少，维持出货率 [7] 毛利率不同的产品在当前环境下受影响情况 - 毛利率低的零售、衣物等产品受影响较大，毛利率高的小包裹电商产品继续出货 [1][8] - 出口商利用 90 天窗口期，通过东南亚转口贸易出口已生产产品，规避潜在高关税 [1][8] 转口贸易面临的挑战和风险 - 面临政策限制和严格查验，美国可能实施 100%开箱查验，查实不合规将面临最高 300%惩罚性关税 [9] - 美国商务部将非法转口贸易追究刑事责任，包括冻结企业账户、追溯前十年利润和追究法人刑事责任 [10] 美国对转口贸易的监管措施 - 要求货物溯源文件、材料购买凭证和工厂能耗数据，部署 AI 系统自动鉴别可疑货物流 [11] 企业应对美国新转口贸易监管政策的措施 - 合规地将产业转移到东南亚或拉丁美洲，大型出口客户考察当地投资环境及合作可能性 [12] - 调整产线和模块化生产，符合美国与东南亚国家框架协议下规定的增值比例或实质性变化标准 [12] 东南亚订单恢复情况及未来趋势 - 2025 年 4 月第二周开始，东南亚订单陆续恢复，运价上涨，预计六七月份持续向上 [13] - 因船只容量有限，可能出现瓶颈现象，部分货物需滞留两三个礼拜才能运送 [13] 确保第三国转口贸易合规的条件 - 符合第三国与美国之间区域性贸易协议中的原产地证明要求，如在泰国深加工增加值达 35%-40% [14] - 经过加工后产品海关报关码发生实质性变化 [14] 美国海运运价的变化趋势及影响因素 - 2025 年初以来，美国海运运价大幅下跌，因部分航次取消，船公司平衡供需动态 [15] - 2025 年美国长期合同签约率不足 60%，客户选择短约，价格影响不大，基于去年长约价格，到美国运价有所上涨 [15] 301 行动法案对中国海事物流的影响 - 2025 年 10 月 14 日实施，对中国籍船只或中国运营商靠泊美国口岸征收巨额码头靠泊费 [17] - 影响中国船公司及部分外企，许多厂商减少订单以避免潜在费用波动风险 [17] 美国市场库存情况及对海运需求的影响 - 美国市场库存较高，大型客户库存充足，可支撑至第三季度末或第四季度，中小型客户利用关税截止日前后 90 天补货 [18] - 库存高导致 2023 年运输需求下降，2024 年第四季度因补货热潮运输需求达全年最高峰 [18] 当前国际贸易环境对未来几个月出口的预期 - 受压制的出口货物未来可能爆发，若国内出口商能忍受一定成本压力，未来几个月可能出现出口增长 [19] 中国工厂成本控制能力及成本分担情况 - 中国工厂成本控制能力强，关税在 40%以内可与进口商谈判成本分担或小幅提价，超过 40%需寻找其他途径 [19] 中国货主应对美国海关审查及东南亚严查原产地的措施 - 未来 90 天大量货物从东南亚出口北美，企业利用现有灰色区域出口，直到新贸易协议实施 [19] - 合规大型生产企业考虑在东南亚扩产，评估当地物流基础设施能否满足出口需求 [20] 东南亚能否替代中国成为主要生产基地 - 东南亚物流基础设施不及中国，无法完全替代中国成为主要生产基地，大型企业需战略性调整 [20] 全球各国应对中美贸易关系变化的挑战 - 各国在选择进入美国市场还是接受中国技术扶持上面临困境，需权衡利弊做出战略决策 [21] 出口企业应对中美贸易脱钩的策略 - 出口企业在 90 天宽限期内制定应对策略，确保生存和发展，完成 2025 年目标并维持未来三至五年生计 [22] 东南亚海运市场预期及货运费与货值比例 - 2025 年东南亚海运市场预计全年上升，货量增加，但基础设施需提升以适应增长需求 [22] - 从马来西亚到美国洛杉矶或长滩港口费用与中国上海出发相差不大，全球集装箱指数为 480 多点且持续上升 [22] 红海局势对全球航运及欧洲经济的影响 - 红海局势延续至 2025 年，前往欧洲和地中海的船只绕行非洲，亚洲到北欧及地中海航线运费维持高位 [23] - 2025 年第三、四季度欧洲西行航线运费预计保持平衡 [24] 东南亚地区在全球逆全球化趋势中的角色 - 东南亚将成为热门投资热点，大力发展基础设施建设，中国通过“一带一路”开拓新市场并受益 [25] 亚洲内部船舶活跃度及其发展趋势 - 关注跨太平洋航线上的 G7 运费和全球集装箱指数，东南亚转口至美国货物增加将带动亚洲内部船舶活跃度 [26] - 这一趋势预计在 2025 年第二、三、四季度持续增长 [26] 中国到东南亚转口贸易的货值占比和运价敏感性 - 中国转移到东南亚的产品多为非核心劳动密集型产品，通过零部件出口在东南亚组装成成品再出口美国 [28] - 高附加值产品运价敏感度低，低毛利品牌海运费和关税费敏感度高 [28] 东南亚航线中低附加值货种占比情况 - 高附加值货种占比超过 60%，低附加值货种对海运费和关税费更敏感，但具体比例未明确 [29] 电商平台在北美市场的表现 - 天猫和拼多多在北美市场逐渐崛起，在服装零售市场表现突出，主打低价策略，占比可能低于 20% [29][30] 美国海关检查东南亚货物情况及影响 - 美国海关有能力实现 100%检查东南亚到美国的货物，坚持查验会导致放行时间延迟，基本能实现 90%查验目标 [31] 东南亚港口运力限制对美线贸易的影响及船公司应对措施 - 东南亚港口运力有限，船公司根据航线规划选择直航或转运枢纽，货主更倾向直航 [32] - 贸易合同要求尽量减少转运次数以降低延误风险 [32] 东南亚地区性港口无法停靠大船对美线贸易的影响及船舶部署 - 美线可能将节约下来的干线上较小或中型船舶部署到东南亚，优化运输资源 [33] 中国到北美航线受贸易谈判结果的影响及船舶部署 - 若贸易谈判未达预期，中国到北美的小型船舶可能部署到东南亚，大型船舶可能部署到南美和非洲 [33] 东南亚市场未来发展前景 - 未来一到两年保持良好行情，吸收小型船舶，长期来看东南亚时代到来，中国将进行产业升级和转型 [34][35] 南美和非洲市场对中国航运业的潜力 - 未来两年对中国航运业具有最大增长潜力，中国企业考虑重新部署船舶至这些地区 [36] 欧洲市场对大型船舶需求的变化 - 欧洲市场对大型船舶需求大，2025 年有新交付大型船舶，排除使用小型船舶可能性较大 [37] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 美国海运到西岸运价为 1,500 美元，到东岸增加 800 - 900 美元 [15] - 菲律宾无法处理超过 17,000 标准箱船只 [22] - 东南亚大部分船舶容量在 5,000 箱以下，多为 1,000 - 2,000 箱小型船舶，美线主要使用 6,000 - 8,000 箱中型船舶，有时用四五千箱小型船舶 [32][33] - 五六千吨级别快船适合东南亚航线，超过一万吨大型船舶除少数港口外不适合东南亚港口 [33]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对各品种进行分析，原油短期看跌但关注制裁空间，集运指数短期偏弱震荡可关注反套，黄金整体强势短期有调整压力，股指建议谨慎做多，国债期货价格受支撑但长端波动或加大，能化、金属、黑色、农产品等品种也各有走势判断和关注要点[2][3][5][11][12] 根据相关目录分别进行总结 当日主要新闻关注 国际新闻 - 美联储发布经济状况“褐皮书”，自上次报告以来经济活动几乎无变化，国际贸易政策不确定性普遍存在，部分地区经济活动有增减，言论或支持降息需时间的观点[6] 国内新闻 - 国务院副总理何立峰指出要抓好跨境贸易便利化专项行动组织实施，复制推广成熟举措经验，培育外贸新动能，以优口岸环境应对冲击稳定增长；央行行长潘功胜表示中国坚持对外开放，支持自由贸易规则和多边贸易体制，维护全球经济金融稳定[7] 行业新闻 - 《市场准入负面清单（2025年版）》发布，事项数量从2022年版117项缩减至106项，放宽市场准入限制、优化管理，同时将新业态新领域纳入清单并完善部分领域管理措施[8] 外盘每日收益情况 |品种|单位|4月23日|4月24日|涨跌|涨跌幅| | --- | --- | --- | --- | --- | --- | |标普500|点|5,375.86|5,484.77|108.91|2.03%| |欧洲STOXX50|点|4,326.09|4,339.78|13.69|0.32%| |富时中国A50期货|点|13,202.00|13,247.00|45.00|0.34%| |美元指数|点|99.91|99.29|-0.62|-0.62%| |ICE布油连续|美元/桶|66.14|66.50|0.36|0.54%| |伦敦金现|美元/盎司|3,287.94|3,347.95|60.01|1.83%| |伦敦银|美元/盎司|33.56|33.57|0.01|0.04%| |LME铝|美元/吨|2,432.00|2,459.50|27.50|1.13%| |LME铜|美元/吨|9,382.50|9,455.00|72.50|0.77%| |LME锌|美元/吨|2,639.50|2,705.00|65.50|2.48%| |LME镍|美元/吨|15,662.00|15,880.00|218.00|1.39%| |ICE11号糖|美分/磅|17.9|17.85|-0.05|-0.28%| |ICE2号棉花|美分/磅|69.1|69.15|0.05|0.07%| |CBOT大豆|美分/蒲式耳|1,051.50|1,063.00|11.50|1.09%| |CBOT豆粕当月连续|美元/短吨|298.70|297.00|-1.70|-0.57%| |CBOT豆油当月连续|美分/磅|48.47|50.05|1.58|3.26%| |CBOT小麦当月连续|美分/蒲式耳|544.00|544.25|0.25|0.05%| |CBOT玉米当月连续|美分/蒲式耳|479.50|483.25|3.75|0.78%|[10] 主要品种早盘评论 金融 - **股指**：美国三大指数上涨，上一交易日股指分化，成交额1.14万亿元，部分合约有涨跌，融资余额增加；关税影响程度下降但争端仍在，A股韧性增强，建议谨慎做多[11] - **国债**：小幅下跌，10年期国债活跃券收益率上行至1.66%，央行加大公开市场操作力度净回笼275亿元，资金面稳定；受关税等影响，欧洲央行降息，IMF下调全球增长预期，特朗普态度缓和，美联储褐皮书显示经济活动变化不大但贸易政策不确定；一季度经济数据好，市场对政策预期增强，国债期货价格受支撑，但长端波动可能加大[12] 能化 - **原油**：SC上涨1%，哈萨克斯坦考虑国家利益，部分欧佩克成员国建议6月加速增产，美国商业原油库存增加、汽油和馏分油库存下降，短期看跌油价，关注制裁空间[2][13] - **甲醇**：夜盘下跌0.13%，煤制烯烃装置开工负荷下降，国内甲醇整体装置开工负荷环比略降，沿海甲醇库存下降，预计进口船货到港量较多，短期偏多[14] - **橡胶**：周四走势企稳，国内产区割胶少，泰国开割，青岛地区库存回落，关税政策影响反复，预计短期震荡[15] - **聚烯烃**：周四下跌，特朗普关税态度变化使市场情绪回暖，原油价格反弹提振化工品；中期关注国内经济需求，短期关注库存、消费和油价波动[16] - **玻璃纯碱**：周四玻璃期货回落，库存缓慢去化，等待开工后需求消化库存；纯碱期货日内回落后反弹，基本面供需偏弱，关注供给端调整成效，4月开工率回升，短期供需修复时间拉长[17] - **PTA**：期货价格收至4376元/吨，开工率80.3%，加工费266元，关税来临使纺织订单减少，供应因检修压力减轻，成本端PX价格上涨乏力，预计期现价格维持弱势[18] - **乙二醇**：期货价格收至4157元/吨，石脑油制开工率处季节性高位，煤制加工费950元，港口库存回升，下游订单改善有限且有累库可能，面临压力[19] 金属 - **贵金属**：黄金价格企稳反弹，美国财长阐述贸易协议框架需2 - 3年，特朗普释放缓和信号，中国央行支持黄金交易所合作；贸易战引发系列问题，黄金价格创新高，市场对美联储政策预期升温，黄金整体强势，短期有调整压力[4][5][20] - **铜**：夜盘收涨，精矿加工费和低铜价考验冶炼产量，国内下游需求稳定向好，关注出口、关税谈判、汇率、库存和基差等，短期可能宽幅波动[21] - **锌**：夜盘收涨超1%，精矿加工费回升，国内下游需求表现良好，市场预期精矿和冶炼供应改善，前期锌价回落消化部分预期，短期可能宽幅波动，关注关税谈判、汇率和冶炼产量[22] - **铝**：夜盘沪铝主力合约收涨0.25%，特朗普关税态度缓和，市场避险情绪走弱，国内有降准预期；基本面氧化铝价格下跌，部分厂商检修，铝加工开工率回落，库存略低但去库节奏或放缓，铝价有支撑但上行动能不足，短期震荡[23][24] - **镍**：夜盘沪镍主力合约收涨0.19%，印尼镍矿供给偏紧，关税新政或抬升价格，前驱体厂商有采购需求，镍盐价格或上涨，不锈钢需求平淡，短期内镍价可能区间波动[24] - **碳酸锂**：供应端产量环比减少，下游需求3月增加，库存环比增加，3月过剩压力显现，上游出货意愿不强，矿端价格松动，盘面锂价下跌，若产量预期不下修，锂价恐进一步下跌[25] 黑色 - **铁矿石**：原料端供给预期变动下表现偏弱，但铁水产量有回升空间，钢厂复产动能强，需求有支撑；全球铁矿发运近期减量，港口库存去化快，中期供需失衡压力大，下半年发运量预计增长，短期跟随成材，宏观情绪转暖或带来反弹，反弹后偏弱看待[26] - **钢材**：关税对钢材豁免，间接出口影响未兑现，终端需求偏弱，钢厂利润修复、产量回升，螺纹钢表观消费待观察，关注钢厂复产和需求恢复情况，短期震荡走强后偏弱看待[27] - **焦煤**：隔夜焦煤主力合约期价偏强震荡、焦炭期价走势偏弱，市场成交清淡，焦煤现货价格松动，焦炭首轮提涨落地；焦煤产量波动不大，后市有抬升空间，下游补库积极性降温，焦化厂亏损缓解、产量回升，铁水产量高位但终端需求旺季将结束，后市铁水产量或下滑，双焦价格上方压力仍存，关注铁水产量持续情况[28] - **铁合金**：昨日锰硅09合约期价弱势下行后回调，硅铁06合约期价弱势下行后低位震荡；河钢4月招标价下调，锰矿到港增加、价格下滑，锰硅成本支撑松动，硅铁成本下滑，双硅厂家亏损；成材产量波动不大，终端需求旺季将结束，后市产量或下滑，上游减产幅度扩大，但锰硅交割库库存高、硅铁去库压力大，钢厂减产预期下双硅价格上涨乏力，关注厂家停减产和库存消化情况[29] 农产品 - **油脂**：夜盘震荡收涨，东南亚棕榈油产地增产，库存环比将增长，但出口改善且库存绝对量低提供支撑；国内短期豆系供应偏紧，二季度充足，基本面变动有限，受宏观情绪和原油价格影响表现较好[30] - **豆菜粕**：夜盘偏弱运行，国内豆粕短期库存偏低，贸易商报价上行，但二季度进口大豆供应增加限制价格；新季美豆种植面积下降，播种进度快于预期，市场对产区天气容错率低，美豆有天气升水；中美贸易摩擦使国内9月后进口量或下降，增加巴西进口提升其议价权，国内进口大豆成本上升，中长期豆粕价格中枢预计上移[31] 航运指数 - **集运欧线**：EC弱势运行，06合约收于1358.4点，下跌9.40%，现货运价延续弱势，加剧市场对5、6月运价悲观预期，06合约跟随现货下行已贴水04合约；货量、运力、船司和关税等因素影响，5月上旬大柜运价中枢下降，市场对5、6月运价悲观，7、8月旺季预期仍存但缺乏上行驱动，短期延续偏弱震荡，可关注06 - 08反套[3][32][33]

美国对中国船舶征收港口费政策 - 美国贸易代表办公室(USTR)于4月17日公布针对中国航运业的"港口费"政策，分为两类：第一类针对中国船东和运营商，从2025年10月14日开始每次美国航程收取每净吨50美元，未来三年每年增加30美元/净吨，每艘船每年最多征收五次[3]；第二类针对使用中国制造船舶的非中国运营商，收取每净吨18美元或每集装箱120美元(择高收取)，未来三年按比例递增[3] - 以中远海运的COSCO THAILAND号(8500TEU/5.9万净吨)为例，2025年10月起每次航程需交295万美元(约2150万人民币)，每年靠泊五次需交1475万美元，此后逐年递增至2369万/3245万/4130万美元[3] - 收费将分阶段实施：中国运营商2025年10月14日起50美元/净吨，2026年4月17日80美元，2027年110美元，2028年140美元；中国造船舶同期从18美元递增至33美元/净吨，集装箱从120美元涨至250美元/TEU[6] 政策影响分析 - 全球航运业高度依赖中国船舶：中国造船吨位全球份额从1999年5%飙升至2024年50%以上，全球每两艘新船就有一艘中国制造，运营船舶中中国造占全球总量三分之一[11][17] - 主要航运公司中国造船占比：地中海航运未来订单中国占比92%，马士基、达飞等欧洲巨头超50%[14] - 政策将导致运价飞涨：船公司可能将中国造船舶撤离美国航线造成班期紊乱，运力结构性短缺，国际货币基金组织研究显示运价翻倍会使通胀率上升0.7个百分点[18][19] - 美国进口商品价格将全面上扬：高度依赖集装箱海运的消费品供应成本增加，最终转嫁给消费者[11] 全球造船业格局 - 中国造船业主导地位：2024年交付全球近60%船舶(按吨位)，在建船舶占比57%，新订单超3/4流向中国船厂[25] - 三大造船国市场份额：中国(70%/4645万CGT/1711艘)、韩国(17%/1098万CGT/250艘)、日本等(13%/838万CGT/451艘)[27] - 高端船舶建造能力：LNG船主要集中在中韩，汽车运输船新订单全来自中日韩，韩国在高价值船舶(如LNG/LPG/超大型油轮)领域保持竞争优势[27] - 韩国政府加大支持：2025年计划投资2586亿韩元(约13.28亿人民币)增强造船业竞争力，预算同比增40%，3月订单量(82万吨)罕见超越中国(52万吨)[28] 政策效果评估 - 美国振兴造船业目标难实现：本土造船成本是中国的3-5倍，技术落后且面临军工订单积压、熟练工短缺等结构性制约[12][21] - 可能利好日韩造船业：订单或向韩国日本转移，韩国正筹备韩美造船业合作计划[25][28] - 国际航运界强烈反对：世界航运理事会指出政策会削弱美国贸易竞争力，惩罚高效大型集装箱船(占美国进口近半)，扰乱供应链[18] - 中国商务部回应：措施具有明显歧视性，严重扰乱全球产供链，违反世贸规则，要求美方纠正错误做法[11]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 欧线货量尚可，美线因美国加征关税政策变化较大，船公司着手制定航线调整预案，美线部分船舶运力可能外溢至欧地航线，若外溢较多欧洲航线运价将面临压力，需关注船司运力调整情况 [5] - 需密切关注中美双方是否开启谈判，若谈判且豁免部分商品出口，美国航线或有供需错配机会，对欧线产生利多影响，关税政策频繁调整扰动市场预期，不确定性大，近期操作建议套利 [5] - 5月上半月运力压力较小，但大部分船期沿用4月价格，5月涨价预期或再度落空，06合约回归“现实”端交易，08合约面临预期和现实端博弈 [5] - 单边主力合约震荡，套利建议多08空10、多08空06 [8] 各目录总结 市场分析 - 线上报价方面，Gemini Cooperation的马士基第17周报价1200/2019，18周报价1157/1951，19周报价1080/1810；赫伯罗特5月上半月报价1300/2100，5月下半月船期报价2400/4000 [2] - MSC+Premier Alliance的MSC 4月和5月上半月船期报价1260/2110；ONE 4月下半月和5月上半月船期报价1837/1841；HMM 4月下半月和5月上半月船期报价1192/1954 [3] - Ocean Alliance的COSCO 4月下半月及5月上半月船期报价2175/3625，线下4/25 - 5/14日价格降至1350/1850，AE7/9航线价格1275/1750；CMA 4月下半月船期报价1335/2245，5月上半月船期报价1335/2245，5月下半月船期报价2335/4245；EMC 5月上半月船期报价1255/2060；OOCL 4月下半月及5月第一周船期报价1250/1900 [3] - 5月上半月价格中枢将继续下降至1800 - 1900美元/FEU左右，马士基5月下半月价格预计在1600 - 1700美元/FEU之间 [3] 地缘端 - 伊朗外交部发言人称，经伊朗和美国代表团同意，原定于23日的伊美间接会谈框架内的技术会谈推迟至26日，两国代表团团长将出席，此前美伊已进行两轮间接会谈，第三轮将于26日在阿曼举行 [4] - 5月份运力逐步上修，WEEK17周运力为31.98万TEU，WEEK18 - 22周运力分别为27.6/29.2/23.3/29.9/25.4万TEU，月度周均运力27.05万TEU左右，较2024年同比增加18%+ [4] - 因中美贸易量预期大幅缩减，美东美西航线出现大量空班，追踪到8艘美国航线船舶调往欧线，其中OA联盟6条，MSC/PA联盟2条，分布在5、6月，合计运力9.13万TEU [4] 合约情况 - 06以及08合约是季节性旺季合约，关税政策不确定性会影响两个合约估值，6月及8月苏伊士运河复航概率降低，06、08合约或不计价苏伊士运河复航，后续博弈转向旺季成色 [5] - 参考季节性规律，4 - 8月远东 - 欧洲货量不断抬升，船司可能每月发布涨价函推动运价处于相对高位 [5] - 截至2025 - 04 - 24，集运指数欧线期货所有合约持仓93217.00手，单日成交95684.00手，EC2602合约收盘价格1352.80，EC2504合约收盘价格1443.80，EC2506合约收盘价格1509.10，EC2508合约收盘价格1706.00，EC2510合约收盘价格1359.20，EC2512合约收盘价格1542.70 [6] 现货价格 - 4月18日公布的SCFI（上海 - 欧洲航线）价格1316.00美元/TEU，SCFI（上海 - 美西航线）价格2103.00美元/FEU，SCFI（上海 - 美东）价格3251.00美元/FEU [6] - 4月21日公布的SCFIS（上海 - 欧洲）1508.44点，SCFIS（上海 - 美西）1368.41点 [7] 集装箱船舶运力供应 - 2025年是集装箱船舶交付大年，至今交付82艘，合计交付运力64.43万TEU，截至2025年4月18日，12000 - 16999TEU船舶交付26艘，合计39万TEU；17000 + TEU以上船舶交付3艘，合计70872TEU [7]

美国对中国海事物流及造船业301调查的歧视性决定 - 美国贸易代表办公室于2025年4月18日颁布针对中国海事物流及造船业的301调查歧视性决定 [1][2] - 公司坚决反对美方基于错误事实的指控及采取的措施 [1][2] - 该措施被认为不利于全球航运业的公平竞争和正常商业经营秩序 [1][2] 对全球航运业的影响 - 该决定将对全球航运业的平稳健康发展造成冲击 [1][2] - 可能危及全球产业链供应链的稳定和安全 [1][2] 公司的立场与承诺 - 公司始终秉持诚信、透明、合规理念参与全球航运竞争 [1][2] - 致力于服务全球贸易并为客户提供高质量的商业航运及物流服务 [1][2] - 公司将继续保障客户利益并提供可信赖的航运服务 [1][2] - 客户可关注公司所属专业公司的具体服务和保障举措 [1][2]

首席点评：金银回调，油价续涨 报告日期： 2025 年 4 月 18 日 申银万国期货研究所 李强指出，在政策制定实施和政府工作的方方面面，都要有稳预期的意识，特别要结合形势变化，提高 政策针对性、有效性。要讲究政策时机，在一些关键的时间窗口，推动各方面政策措施早出手、快出 手，对预期形成积极影响。欧洲央行如期下调利率 25 个基点，为自去年 6 月以来第七次下调利率。欧 央行行长拉加德表示，经济前景笼罩在极大的不确定性中，经济下行风险有所增加。美国 3 月新屋开工 数下降 11.4% ，创一年来最大降幅，高房价和抵押贷款利率高企导致需求疲软，使得建筑商对破土动 工缺乏信心。美国能源部备忘录报道称，特朗普政府考虑砍掉将近 100 亿美元清洁能源资金，可能会在 氢能源、碳捕捉、 ETC 领域削减（政府）资金支持。 重点品种： 玻璃、原油、 贵金属 玻璃 ：周四，玻璃期货延续弱势，市场情绪仍有分歧，商品普遍受到关税冲击导致的对于内需消费的 观望情绪主导。玻璃自身目前库存缓慢去化，市场亦步亦趋。中期角度，目前经过 2 个月的玻璃累库， 等待开工后采购需求推动消化玻璃存量库存。本周玻璃生产企业库存 5624 万重箱， ...