行业与公司 * 涉及的行业为低空经济，具体涵盖无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴航空器及其相关基础设施、监管系统[1][6] * 涉及的公司包括： * 航空器制造商：亿航（216S型号）、丰飞物流（易维托型号）、小鹏汇天[1][6][10] * 运营与物流企业：顺丰、美团、迅蚁[2][11][13][20] * 基础设施与监管系统建设商：大疆、普州、九州空管、来斯来斯信息、东进科技、中国移动、中国联通、中国电信、中国通号、北京云飞科技、重庆星网数字、青岛云世纪、中科星图、华安全程[14][26] 核心政策与监管框架 * 国家发布《低空经济标准体系建设指南》，核心方针为“安全为基、创新驱动、产业协同”，旨在通过标准制定推动行业有序发展，避免无序竞争和安全事件[2] * 政策目标：计划到2027年基本建立标准体系，到2030年制定超过300项标准[1][2] * 监管策略：对“黑飞”等不安全行为采取“疏堵结合”方式[1] * “疏”：为合法飞行提供申报通道，要求具备运营合格证、合格航空器、有资质操控员及保险等条件[4] * “堵”：通过多部门联合执法打击违规行为，2026年起执行的新治安管理条例明确了公安对黑飞行为的惩处权责[4] * 国家正在构建统一的无人机监管平台（UOM平台），采用国家、省级、地市级三级监管架构[2][25] * 鼓励GDP达到5000亿元且日均飞行小时数达300小时的地级市建设低空监管平台[25] 市场发展现状与规模 * 低空经济并非全新概念，其前身是传统通用航空（通航），主要指3千米以下高度的航空活动[5] * 无人机凭借便捷性和成本优势，正逐步替代传统有人驾驶飞机在应急救援、电力巡线等场景的应用[1][6] * 低空航空市场规模已超越传统通用航空，传统通航市场份额约为200亿元[7] 航空器技术、认证与研发 * 主流无人机类型包括多旋翼、固定翼和垂直起降复合翼[1][8] * 多旋翼应用最广，截至2025年其操控员执照数量达20多万[8] * 垂直起降复合翼结合了垂直起降与长续航优势，自2017年起流行[9] * 无人直升机因载重能力高，在调运业务中仍是首选[9] * 航空器适航认证严格且周期长 * 目前国内仅亿航216S获得了型号合格证、生产许可证、适航证及特定类运营许可证（四证），可商业化运营[10][16][17] * 丰飞物流的易维托获得了前三证（三证），但尚未获得运营合格证[10] * 暂无其他厂商明确能在2026或2027年获得适航证[10] * 研发周期长主要源于极高的安全要求 * 一款传统直升机从研发到市场投放通常超过10年[17] * 民航局要求对零部件进行极端严格测试（如螺旋桨需满足1万小时安全测试），并通过管理手段将整体安全性提高到10^-9级别[18][19] * 企业需要雄厚资金支持漫长的研发与验证过程[1][18] 基础设施建设情况与成本 * 基础设施分为载客类和物流类，投资规模差异巨大[2][11] * 载客类基础设施成本： * 楼顶停机坪：约700万元[11] * 地面简易拼装停机坪：约70万元[11] * 简单硬化地面临时起降点：约20万元[11] * 大型枢纽型起降点（含配套设施）：约3000万元[11] * 城市级大型通航机场：需2亿元以上，例如深圳龙华通航机场总投资达17亿元[11] * 物流类基础设施成本： * 顺丰改造现有货运场站（可停7-8架无人机）：约70-80万元[11][12] * 即时配送停机柜：建设成本在30万到60万元之间[13] * 无人机场建设成本： * 大疆机场设备：单独设备约13万元，纯机场设施约4万元[14] * 普州机场：整体价格20-28万元，市场价约38万元[14] * 高端垂直起降复合翼巡检设备（含无人机）：市场售价约90万元[14] 行业发展挑战与壁垒 * 整体发展挑战：自2023年底提出后发展较慢，主要受限于航空器认证难度大、基础设施不完善、行业缺乏整体规划[16] * 航空器性能差异影响通导监（通信、导航、监视）系统建设，标准不统一（如美团用4G/5G，顺丰自建1.4G专网），跨区域飞行需统一标准[21] * 大型通航机场建设壁垒高： * 选址严格，需满足周边净空要求并进行军民航选址报告评估[15] * 需获得地方政府多部门（能评、环评、交通规划等）批准，论证周期约半年[15] * 国企央企在手续办理上更具优势[15] * 企业进入监管系统领域存在壁垒： * 技术壁垒：需掌握空域管理规则、区域管制细节，并具备数据隔离与加密等保密技术[27] * 信息壁垒：部分信息（如禁飞区）非完全公开，需通过系统隔离展示[27] 其他重要信息 * 地方政府（如广东省）已规划低空空域和航路设计方案，预计将公布并投入建设公共航路[20] * 政府发布的技术标准涵盖生产制造、通导监设备、空中交通管理、运行平台及数据处理等全体系内容，不仅限于基础设施[22][23] * 无人机在即时配送领域的应用正在发展，货物可送至类似蜂巢柜的设备中供用户自取[13]

2026哈尔滨国际冰雪经济博览会核心观点 - 中国“带动三亿人参与冰雪运动”的成果，正从文旅消费深度传导至供给端制造，冰雪产业全链条装备国产品牌崛起，并吸引全球巨头加码中国市场，中国正成为全球冰雪产业的创新中心与合作枢纽 [9][10][13][14] 行业规模与市场基础 - 2023至2024冰雪季，中国各类冰雪运动参与人数达2.64亿人，冰雪休闲旅游人数超过3.85亿人次 [10] - 国务院提出2030年冰雪经济总规模达1.5万亿元的目标 [14] 国产装备技术创新与崛起 - 哈尔滨凡奇智能科技有限公司展出采用自主知识产权智能光热调控技术的变色滑雪镜，解决了低温下镜片瞬时变色及阳光刺眼痛点 [10] - 哈尔滨市29家高校及科研院所在冰博会上展示了80项冰雪科技转化成果，包括极地探测设备、冰雕机器人、极寒电池等 [10] - 冰博会首创“冰雪经济全产业链图谱”，直观呈现从装备制造、技术研发到旅游、赛事、文创、消费服务的全链条 [11] - 冰博会汇集全国多地全链条国产装备品牌，如鸿基索道（速滑场地、索道）、黑龙国际（雪板、冰刀鞋）、徐州徐工（破冰机、除雪机）、云枫汽车（甲醇汽车）、联合飞机（无人直升机）、波司登（冰雪服装） [11] 中国市场的全球吸引力与产业升级 - 中国冰雪技术开始向海外“反向输出”，例如马迭尔集团、海瑞冰雪将冰雪景观建造、移动式制冰技术输出至哈萨克斯坦、沙特等国 [13] - 国产除冰雪设备因在0摄氏度以下环境表现良好且性价比高，受到美国企业关注，考虑应用于机场清冰雪作业 [13] - 全球冰雪巨头从“卖产品给中国”转向“在中国研发生产”：滑雪品牌探锐展示了在中国研发的全碳系列滑雪板、滑雪鞋 [13]；意大利天冰集团（占全球市场六成以上）计划在中国建立全球第四大装备中心，以辐射中国及东南亚、日韩市场 [13]；加拿大庞巴迪BRP同样看好中国市场潜力 [14] - 哈尔滨市已出台专项规划，重点培育5条特色产业链，打造4个产业集聚区 [14]

行业规模与市场基础 - 2023至2024冰雪季，中国各类冰雪运动参与人数达2.64亿人，冰雪休闲旅游人数超过3.85亿人次[4] - 国务院提出2030年冰雪经济总规模达1.5万亿元的目标[9] - “带动三亿人参与冰雪运动”的成果正从文旅消费传导至供给端制造[2] 产业链与生态发展 - 本届冰博会首创“冰雪经济全产业链图谱”，呈现从装备制造、技术研发到旅游、赛事、文创、消费服务的全链条[4] - 哈尔滨市重点培育5条特色产业链，打造4个产业集聚区[9] - 冰博会搭建交流平台，促进冰雪经济在生态合作、金融赋能、趋势研判、开放拓展等领域的投资合作[4] 科技创新与国产化突破 - 哈尔滨市29家高校及科研院所展示了80项冰雪科技转化成果，包括智能光热调控滑雪镜、冰雕机器人、极寒电池等[2][4] - 哈尔滨凡奇智能的变色滑雪镜攻克了低温下材料活性难题，实现完全自主知识产权[2] - 长期依赖进口的高端雪具、造雪设备局面正在改变，国产品牌在全产业链装备中崛起[4][6] 国产装备品牌与产品 - 展会汇集全国多地全链条装备，如鸿基索道的速滑场地与索道、黑龙国际的雪板冰刀、徐州徐工的破冰除雪机、云枫汽车的甲醇汽车、联合飞机的无人直升机以及波司登的冰雪服装[6] - 滑雪装备品牌探锐在中国研发了全碳系列滑雪板与滑雪鞋[7] - 国产除冰雪设备在0摄氏度以下环境表现良好且具性价比，受国际客户关注[6] 国际合作与“反向输出” - 中国冰雪技术开始向海外“反向输出”，例如马迭尔集团、海瑞冰雪将冰雪景观建造、移动式制冰技术输出至哈萨克斯坦、沙特等国[6] - 全球冰雪巨头从“卖产品给中国”转向“在中国研发生产”，意大利天冰集团计划在中国建立全球第四大装备中心，以辐射中国及东南亚、日韩市场[7] - 庞巴迪BRP等国际领先企业看好中国冰雪市场潜力，认为消费升级将推动产业提质和装备制造市场增长[9] 行业意义与前景 - 冰博会具有风向标意义，显示中国正成为全球冰雪产业的创新中心与合作枢纽[2][9] - 依托不断完善的现代冰雪产业体系，中国将在全球冰雪版图中占据重要一席之地[9] - 北京冬奥会、哈尔滨亚冬会的成功举办，使中国冰雪装备制造业迎来历史性机遇，“冷资源”加速变成“热产业”[9]

行业概览与政策目标 - 首届哈尔滨国际冰雪经济博览会（冰博会）吸引了来自20多个国家和地区的300余家企业参展[1] - 中国冰雪运动已具备良好群众基础，2023至2024冰雪季，各类冰雪运动参与人数达2.64亿人，冰雪休闲旅游人数超过3.85亿人次[7] - 国务院办公厅提出2030年冰雪经济总规模达1.5万亿元的目标[5] - 黑龙江省及哈尔滨市已出台专项规划，重点培育5条特色产业链，打造4个产业集聚区[5] 科技创新与国产装备崛起 - 冰博会上，哈尔滨市29家高校及科研院所展示了80项冰雪科技转化成果[3] - 国产装备在技术上取得突破，例如攻克了变色材料在低温下的活性难题的智能滑雪镜，以及利用航空航天特种材料研发的碳纤维滑雪头盔[3][7] - 科技产品覆盖广泛，包括极地无人机、极地燃油系统船舶、耐低温固态电池、碳纤维滑雪板、无人除雪机、破冰机等[1][3][7] - 国产品牌全链条装备亮相，涵盖冰雪设施（如鸿基索道）、个人穿戴用品（如黑龙国际）、清冰雪装备（如徐州徐工）及交通工具（如云枫汽车、联合飞机）等[7] 产业链协同与市场拓展 - 产学研结合紧密，例如企业与哈尔滨工业大学等高校组建联合体，将先进材料跨界应用到冰雪装备制造中[7] - 中国冰雪技术开始向海外“反向输出”，例如马迭尔集团、海瑞冰雪等企业已将冰雪景观建造、移动式制冰技术输出至哈萨克斯坦、沙特等国家[8] - 国产装备凭借性价比优势获得国际关注，例如美国企业代表认为一套国产除冰雪设备在0摄氏度以下环境表现良好且极具性价比，考虑应用于机场清冰雪作业[4] 外资布局与市场融合 - 国际冰雪巨头正从“卖产品给中国”转向“在中国研发生产”，以抓住中国市场潜力[8] - 意大利天冰集团计划在中国建立全球第四大装备中心，旨在助推中国冰雪运动发展并辐射东南亚及日韩市场[9] - 加拿大庞巴迪BRP等国际企业看好中国冰雪产业提质升级带来的巨大市场[9] - 国际品牌如TERROR（探锐）因中国单板滑雪运动的迅猛发展而积极开拓中国市场，并带来自主研发的产品[9] 行业前景与定位 - 随着北京冬奥会、哈尔滨亚冬会的成功举办，中国冰雪装备制造业正迎来历史性机遇[9] - 行业分析认为，中国正在成为全球冰雪产业的创新中心与合作枢纽，未来将在全球冰雪版图中占据一席之地[9]

行业概览与政策目标 - 首届哈尔滨国际冰雪经济博览会（冰博会）吸引了来自20多个国家和地区的300余家企业参展，展示了从文旅消费到装备制造的全产业链[1] - 中国提出到2030年冰雪经济总规模达到1.5万亿元的目标，黑龙江省及哈尔滨市已出台专项规划，重点培育5条特色产业链，打造4个产业集聚区[3] - 2023至2024冰雪季，中国各类冰雪运动参与人数达2.64亿人，冰雪休闲旅游人数超过3.85亿人次，群众基础良好[4] 科技创新与国产装备崛起 - 冰博会上，哈尔滨市29家高校及科研院所展示了80项冰雪科技转化成果，包括哈尔滨工业大学的智能变色滑雪镜、哈尔滨工程大学的极地无人机和船舶等[2] - 国产装备企业通过产学研结合实现技术突破，例如利用航空航天特种材料制造碳纤维滑雪头盔和滑雪板，产品具备轻量化、高抗冲击特性[4] - 博览会汇集了全产业链国产装备，包括鸿基索道的速滑场地与索道、黑龙国际的雪板与冰刀鞋、徐州徐工的破冰除雪机、云枫汽车的甲醇汽车以及联合飞机的无人直升机等[4] - 中国冰雪技术开始“反向输出”海外，例如马迭尔集团和海瑞冰雪将冰雪景观建造、移动式制冰技术输出至哈萨克斯坦、沙特等国[4] 外资企业本土化与市场机遇 - 国际冰雪巨头正从向中国销售产品转向在中国研发生产，意大利天冰集团计划在中国建立其全球第四大装备中心，以辐射中国及东南亚、日韩市场[6] - 加拿大庞巴迪BRP等企业看好中国冰雪市场增长带来的装备制造机遇[6] - 国际品牌如TERROR（探锐）因中国单板滑雪运动迅猛发展而积极开拓中国市场，并展示其全碳系列滑雪板及自主研发滑雪鞋[6] 产业升级与未来展望 - 科技深度赋能冰雪装备，展品包括耐低温固态电池、极寒环境下运行的电池、“冰雕机器人”、无人除雪机等，推动产业向“制造强”升级[1][2] - 北京冬奥会与哈尔滨亚冬会的成功举办，正推动中国冰雪装备制造业迎来历史性机遇，“冷资源”加速变成“热产业”[7] - 行业分析指出，中国正依托不断完善的现代冰雪产业体系，成为全球冰雪产业的创新中心与合作枢纽[7]

行业定义与概念 - 低空经济概念于2009年首次提出，2010年被定义为以距地平面1000米以内空域（部分场景可延伸至3000米）为活动空间的新型经济形态 [1] - 其载体包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升机、飞行汽车等，并融合北斗、人工智能等新一代信息技术 [1] - 应用场景涵盖物流、交通、农业、文旅、安防等领域，旨在高效激活低空空域资源并创造可观GDP [1] 政策支持与制度框架 - 2024年被称为“中国低空经济元年”，工信部等多部门联合发布《国家低空经济发展指导意见》，构建“基础设施—飞行服务—产业生态—安全监管”四位一体发展框架 [3] - 2024年全国两会首次将“低空经济”写入《政府工作报告》，明确提出“积极打造低空经济等新增长引擎”，将其纳入国家发展战略 [3] - 2024年12月25日，国家发改委“低空经济发展司”正式挂牌，成为其第30个司局，并设立专项债支持低空经济基建 [3] - 2025年民航法修订纳入低空经济条款，为行业发展提供法律支撑 [3] - 《低空空域使用管理条例》有望出台，旨在建立全国统一的低空飞行服务保障体系，实现“一窗受理、一网通办” [4] - UOM（无人驾驶航空器运行管理系统）与UTMISS（城市空中交通综合监管系统）等数字化平台加速部署，为飞行提供实时监控与规划支持 [4] 空域管理改革与地方发展 - 严格的低空空域管制曾是行业发展的关键瓶颈，但局面正发生根本转变 [5] - 2023年底，中国民航局启动“低空空域管理改革试点扩围”，在原有省份基础上新增多个试点，推动3000米以下低空空域分类划设、动态使用和灵活调配 [5] - 在中央政策引领下，各地积极布局低空经济新赛道，例如深圳发布《低空经济产业创新发展实施方案(2024–2026年)》，合肥打造“中国低空经济之都” [5] - 成都、西安、广州等地聚焦低空物流、应急救援、文旅体验等场景，开展规模化商业试点 [5] 公司概况与行业地位 - 中航智行是我国工业级无人机行业的头部企业，属于低空经济的重要组成部分 [6] - 公司持续深耕无人机智能化系统研发、设计、生产和试飞等领域，已形成系列化产品体系 [6] - 其无人直升机等产品广泛应用于国防建设、物流运输、警用执法等领域，技术水平跻身国际先进行列 [6] 未来展望与公司战略 - 未来10年，随着空域逐步开放、基础设施完善和应用场景丰富，低空经济将从政策孵化期迈入场景兑现期 [7] - 面对时代红利，中航智行将依托深厚技术积淀和领先产业优势，持续为用户提供多行业、多场景的无人机全生命周期解决方案 [7] - 公司致力于为我国低空经济形成万亿级产值贡献重要力量 [7]

中国C919飞机国际首秀 - 中国商飞与南方航空各携一架C919飞机首次亮相迪拜航展并进行飞行展示 [1][2] - 南航C919客机日均接待登机参观者超1500人次，成为航展热门打卡点 [2] - 南航表示在C919交付与运行中积累经验，其经济性、可靠性及服务保障体系将具备更强国际竞争力 [2] 中东航空市场机遇 - 海湾阿拉伯国家合作委员会成员国航空公司已订购客机1525架，全部交付后机队规模将实现翻倍 [3] - 中东地区正通过发展旅游业、打造物流中心推动经济多元化，民航业成为重要支撑 [3] - 当地航空业人士认为C919等中国飞机将为中东航空运输业发展注入新动能并提供新选择 [3] 中国航空发动机及零部件展示 - 中国航发展出19型动力产品，为国产航空发动机海外参展中谱系最全、内容最丰富、数量最多的一次 [4] - 展品涵盖3D打印微型涡喷发动机、1100千瓦级涡轴发动机及航空“三电”等关键零部件 [4] - 国际工程师对中国航发展品表示浓厚兴趣，希望探索深度合作机遇 [4] 低空经济与无人机领域进展 - 预计2030年中东地区低空经济市场规模将达220亿至260亿美元，年复合增长率超过35% [7] - 中国民营企业航景创新展出5款覆盖200公斤级至2.5吨级的无人直升机产品 [7] - 联合飞机集团TD550共轴无人直升机获全球首张无人直升机型号合格证，并获阿联酋、韩国等地1600架工业级无人机订单 [7] 低空安全解决方案 - 中国公司推出以无线电为核心的低空无人机防御系统，可对低空无人装备进行全流程管理和处置 [8] - 该系统为大型赛事、工矿企业及重点能源设施提供安全保障 [8]

低空经济市场规模与增长预测 - 预计2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元 [1][3] - 2024年中国民用航空产品产值突破1600亿元人民币，同比增长23.6% [5] - 到2035年无人机物流产值有望突破万亿元，未来年均增长率将保持在20%左右 [3] 产业发展现状与企业参与 - 民用无人驾驶航空器产品信息系统注册企业969家，备案产品3191种，超过478万架 [3][5] - 全球首款四座电动飞机获颁中国民航局型号合格证 [3] - 大型水陆两栖灭火飞机AG600取得生产许可证，AC系列直升机不断取得新突破 [5] 政策支持与产业推动 - 工信部将积极稳妥推动民机产业和低空装备产业发展，加快关键核心技术攻关 [2][6] - 国务院办公厅引导民间资本有序参与低空经济领域基础设施建设，优化卫星通信业务准入政策 [7] - 工信部召开低空产业发展领导小组会议，强调培育头部企业和专精特新“小巨人”企业 [7][8] 应用场景与区域发展 - 2024年全国新开低空物流航线超140条，即时配送行业订单量达480亿单 [3] - 低空经济在无人机物流、载人出行、低空旅游等领域培育出多个新业态 [3] - 深圳、成都、南昌等城市已形成低空产业集聚态势，新疆、粤港澳大湾区、长三角取得显著示范成效 [3] 技术融合与创新方向 - 加强新能源产业、新一代信息技术、人工智能等与航空产业的融合创新 [6][8] - 推动无人化、电动化、智能化低空装备发展，深化产业链协同 [6][8] - 聚焦航空应急救援、物流运输、农林植保等典型场景，加快培育可持续的商业应用模式 [6]

低空经济市场规模与增长 - 预计2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元[1][3] - 2024年中国民用航空产品产值突破1600亿元人民币，同比增长23.6%[6] - 无人机物流领域发展迅猛，2024年全国新开低空物流航线超140条，即时配送行业订单量达480亿单，预计到2035年无人机物流产值有望突破万亿元，未来年均增长率将保持在20%左右[3] 产业发展现状与突破 - 产业已从技术追赶阶段迈向局部引领的关键转变，低空装备产业实现全面突破[3] - 民用无人驾驶航空器产品信息系统已有969家企业完成登记注册，备案产品3191种，超过478万架，全球首款四座电动飞机获颁型号合格证[3][6] - 深圳、成都、南昌等城市已形成低空产业集聚态势，在无人机物流、载人出行、低空旅游等领域培育出多个新业态[3] 政策支持与政府表态 - 工信部将积极稳妥推动民机产业和低空装备产业发展，加快关键核心技术攻关，提升产业技术创新能力[2][6] - 国务院办公厅发文引导民间资本有序参与低空经济领域基础设施建设，并在商业航天频率许可、发射审批过程中一视同仁对待民间投资项目[8] - 工信部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，研究部署推动低空产业高质量发展的重点任务，强调其是培育新质生产力和新经济增长点的重要方向[8][9] 应用场景与商业模式 - 聚焦航空应急救援、物流运输、农林植保等典型场景，推动大型货运无人机、农林植保机、无人直升机等产品示范应用，加快培育可落地、可持续的低空装备应用商业模式[7] - 推动海陆空全空间无人体系应用和标准建设，鼓励打造涵盖全空间的文旅、政务、物流、卫星服务等应用场景[8] - 无人机正重构工程运维服务新生态，赋能电网自动化巡检、铁路/公路高危巡检、能源管道智能监测、电信基站高效运维等领域[9] 未来发展方向与机构观点 - 通过"基建先行、空域优化、场景赋能、生态聚合"多轮驱动，推动低空经济从"单点示范"向"规模化落地"跨越[4] - 加强新能源产业、新一代信息技术、人工智能等与航空产业的融合创新，深化产业链协同，建设现代化民机产业体系[6][9] - 券商指出低空经济已迎来从宏观（国家产业规划）到中观（地方补贴）再到微观（基建招标、场景打造）的纵向落地，建议关注后续板块行情[2][9]

博览会概况 - 2025湖南(国际)通用航空及低空经济产业博览会于11月21日至23日在湖南长沙举行 [1][3] - 博览会汇集科研机构、企业及行业协会专家，共同探讨低空领域技术突破、创新应用与未来图景 [1] 行业定位与机遇 - 低空经济被视为新质生产力的典型代表，正迎来前所未有的发展机遇 [3] - 相较于商业航天，低空经济技术门槛较低、产业链较长、场景应用广泛，可重塑交通、物流、制造等传统产业 [3] - 低空经济是拉动未来就业与市场的重要领域 [3] 行业发展挑战 - 行业需破除低空基础设施建设进展缓慢、市场体系发展滞后等挑战 [3] 核心竞争领域与技术方向 - 低空经济的终极竞争是材料科学、通信技术与智能算法在立体空间的协同发展，不止于飞行器硬件博弈 [3] - 需加快低空产业原始创新和关键核心技术攻关，增加高质量科技供给 [3] - 技术攻关应聚焦固定翼飞机、eVTOL及无人直升机等整机研发 [3] 市场应用与模式创新 - 低空经济与大众消费服务密切相关，必须构建与传统航空不同的模式 [3] - 应基于大众消费娱乐出行，以普惠使用原则建设通航机场，发展小型、多功能通用机场 [3] 安全监管与标准制定 - 安全可控是低空经济发展的基石 [4] - 应开展有人机与无人机融合运行标准研究及测试飞行，最终形成团体和行业标准 [4] - 需协力突破低空空域安全监管的技术瓶颈，确保空域安全 [4] 动力系统与绿色发展 - 航空发动机领域正寻求更加清洁、环保的替代方案 [5] - 建议以通航整机创新研制和示范应用为牵引，加大研发投入 [5] - 应打造绿色通航动力的生产、测试、认证、应用中心，推进产品加速成熟 [5]