凤凰网科技讯 10月31日，在深蓝L06预售发布会后，深蓝汽车董事长邓承浩在与凤凰网科技等媒体的对 话中，明确表达了其对电动车安全底线的立场："电池如果做不好安全，我个人认为不能做电车，就不 配做电车。"在此次交流中，邓承浩还进一步阐释了深蓝在智能化路径、成本控制与全球化拓展方面的 战略布局，展现出企业在激烈市场竞争中的差异化思路与发展决心。 一、技术路线与品牌定位：做"人无我有"的差异化竞争 面对轿车市场"价格中位点低、竞争远超SUV"的现实，邓承浩毫不避讳压力，但他对L06的销量预期十 分明确："我们希望这款产品的月销量能够稳定超过1万台。"他进一步指出，L06将与S05、S07共同构 成深蓝产品谱系中规模最大的三大车型。 在被问及L06最核心的竞争力时，邓承浩用十个字概括："公路磁悬浮，智驾老司机。"他解释，"磁流变 悬架"是市场唯一供给，源自军用技术，此前仅用于顶级豪车；"智驾老司机"则指L06标配带激光雷达的 城区NCA，实现"人无我有"。 关于悬架技术的选择，邓承浩从技术底层厘清：空气悬架主攻高低调节，适用于大车型；磁流变则替代 CDC，专攻阻尼调节，响应速度比CDC快10倍，"在100公里时速下 ...

全球铜资源告急：一场正在上演的金属危机与中国的破局之道 导言：前所未有的铜需求激增，全球矿业巨头敲响警钟 一场史无前例的全球铜需求狂潮正悄然来袭，预示着一场潜在的金属危机。全球矿业巨头必和必拓在今年三月发出的严峻预警，如同一记响亮的耳光，将这 一危机推至聚光灯下：未来十年，全球铜供应恐将面临高达千万吨的巨大缺口。这一数字令人咋舌，已接近2024年全球铜年产量的近半壁江山。更令人忧虑 的是，中国工程院院士毛景文的测算显示，到2040年，仅中国一国的铜需求就可能逼近两千万吨。放眼长远，未来二十年人类对铜的消耗量，可能将追平甚 至超越青铜时代至今累计开采的七亿吨总和。在这场史无前例的"金属饥渴症"背后，究竟隐藏着怎样的玄机？中国又将如何在这场全球资源争夺战中破局而 出？ 矿山生产遭遇瓶颈：品位下降、开发困难与供应风险 在需求呈指数级增长的同时，铜矿的供应端却面临着严峻的挑战。首先，从矿石本身的品位来看，全球铜矿的平均品位早已大不如前。1991年，全球铜矿的 平均品位尚有0.8%，而到了2025年，这一数字已跌破0.45%。以曾经的全球最大铜矿智利埃斯康迪达矿为例，其品位已从1.6%骤降至0.6%，导致开采成本翻 倍 ...

公司战略与市场进入 - 公司选择吉利国际EX5作为登陆英国市场的首发车型，起售价为31990英镑（约合人民币30.34万元），是国内同款车型（银河E5）售价的三倍 [1] - 公司计划在2030年于英国市场实现年销量10万辆以上的目标，并计划在2025年底将英国销售网点增至40家，至2026年底建立100家销售与服务网点以实现全境覆盖 [2] - 公司制定了庞大的欧洲"五年规划"，计划在未来五年内向欧洲推出15款新车型，并构建超过1000家经销与服务网络 [2] - 公司采用"传统经销商合作模式"进入欧洲市场，旨在快速铺开网络并降低初期资本消耗，同时计划将供应链和人才资源本地化以深度扎根当地市场 [4] 产品与竞争优势 - 吉利国际EX5是一款已在全球33个国家上市的纯电SUV，并在巴西、希腊等多个市场取得细分市场销量第一的成绩 [1] - 与比亚迪ATTO3、特斯拉Model 3等竞品相比，吉利国际EX5的定价在英国市场具备竞争力 [1] - 公司在欧洲的优势源于其庞大的"隐形帝国"，包括对LEVC的投资、助力路特斯转型以及遍布欧洲的研发布局（如英国考文垂设计中心和中欧研发中心CEVT） [4] - 领克品牌此前已通过"订阅模式"在欧洲建立客户基础，未来星愿、星舰7等车型也将陆续进入欧洲市场 [3] 行业背景与市场机遇 - 英国汽车市场呈现增长趋势，2023年和2024年新车销量分别为190万辆和195.28万辆，2025年前三季度新车注册量累计达到约157.82万辆 [2] - 英国汽车市场集中度相对较低，前五名品牌市场份额合计约占32%，为公司跻身市场前五提供了机会 [2] - 欧洲市场对中国车企至关重要，其平均售价和单车利润远高于国内市场，海外销售的单车利润可达国内市场的三倍左右 [3] - 欧洲市场被视为中国车企成为全球化企业的必争之地，有助于摆脱对竞争激烈的中国单一市场的依赖，并提升品牌形象以获得更高的估值 [3] 挑战与未来展望 - 公司在欧洲市场将面临大众、雷诺等本土巨头以及比亚迪、上汽名爵等中国同行的激烈竞争 [4] - 中国车企的全球化成功关键在于能否在研发、制造、供应链及品牌上深度嵌入目标市场，而不仅仅是产品出口 [4] - 对中国车企而言，核心挑战已从"能否走出去"转变为"能否在壁垒最高、竞争最残酷的成熟市场活下来并打上去" [5]

哪吒汽车的高光时刻与战略 - 2022年凭借哪吒U和哪吒V两款车型，以15.2万辆的年销量成为新势力销冠 [1] - 核心策略为“低价高配”，通过大空间进行错位竞争，哪吒V以7-9万元价格提供小型SUV空间，碾压同价位微型车 [3][4][10] - 哪吒U在11-16万主流价位主打超大后排空间，放弃部分科技感配置，精准满足家庭唯一用车对空间的刚性需求 [11][12] 威马汽车的早期优势与定位 - 创始人沈晖拥有辉煌职业履历，曾主导吉利对沃尔沃的并购，被誉为“中国汽车工业全球化第一人” [13][14] - 公司走自建工厂路径，早期获得腾讯、百度、红杉及地方政府投资，代表传统造车势力转型 [15][16] - 首款车型EX5定价11-21万元，2019年以1.68万辆销量成为新势力亚军，定位经济适用 [14][69][71] 高合汽车的顶级配置与高端路线 - 创始人丁磊是汽车行业元老，曾担任上汽通用总经理和浦东新区副区长 [17][18] - 首款车型HiPhi X定价57-80万元，配置豪华，包括NT展翼门、可编程大灯（成本超10万元）及英国调校音响 [19] - 2020年及2021年销量均超4200台，在高端市场获得认可，被视为挑战BBA潜力的品牌 [20] 高合的战略失误与失败原因 - 盲目照搬特斯拉由上至下战略，连续推出HiPhi X和HiPhi Z两款高价重叠车型，后者上市四个月仅售约1000台 [27][28][32] - 2022-2023年专注打磨HiPhi Z时，理想、蔚来等对手加速军备竞赛，公司错失竞争窗口 [34][35] - 2023年推出30万元级HiPhi Y求生，但市场已成红海，月交付仅千余台，最终因资金链断裂停产 [37][38] 哪吒的战略错误与市场误判 - 2023年行业价格战爆发，特斯拉、比亚迪等大幅降价，哪吒“低价高配”核心优势被侵蚀，销量同比出现负30%以上下滑 [42][44][46] - 错误实施品牌升级，推出20-30万元轿车哪吒S，年销量仅20278台，未获市场认可 [47] - 进一步投入10多亿资源开发小众双门跑车哪吒GT，月销量仅百台，打乱产品节奏并延误主力SUV哪吒L上市 [50][51][54] 威马的平庸之困与慢性死亡 - 品牌缺乏鲜明标签，车型EX5性能平平、设计主流，在10-20万元价格带上下不靠，未能吸引早期电动车核心用户 [61][74][75] - 产品质量问题频发，如自燃、漏风、掉电等，摧毁其“靠谱”形象，2020年发生11起自燃事故并召回1282辆车 [79][80] - 智能化采用多家供应商方案（科大讯飞、华为、小米），缺乏自研能力，电池采购分散导致品控失控 [85] 新势力生存关键：融资与上市 - 蔚来、理想、小鹏、零跑均在早期成功上市，获得二级市场融资能力，为后续竞争提供资金保障 [92] - 威马虽累计融资350亿元，但因自建工厂花费巨大，上市进程屡次受挫（科创板、港股、借壳均失败），最终最早暴雷 [93][94] - 高合总融资仅50亿元，2022年港股上市失败，沙特资金未到位；哪吒股权分散混乱，多次冲击上市未果，错过融资窗口 [95][101][103]

当"豪车印钞机"保时捷在豪华跑车领域，电动汽车尚未被消费者接受。而另一边又降价促销时，它就不再是"身份的象征"了。 10月，德国斯图加特，秋高气爽，但顶着盾形Logo的保时捷总部大楼里却阴云密布。 这家曾经被誉为全球"豪车印钞机"的汽车制造商，交出了上市以来最刺眼的成绩单：前三季度营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润从去年 同期的40.35亿欧元骤降至4000万欧元，暴跌99%；销售回报率从14.1%缩水至0.2%，第三季度单季更是亏损9.66亿欧元，约合80亿元。 坏消息接踵而至。面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。第二轮裁员方案预 计在今年年底前公布。上个月，保时捷还宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施 带来约27亿欧元、约合224亿元的额外支出。这也被部分媒体定义为其自成立以来最彻底的战略收缩。 此外，保时捷突然宣布人事地震：宣布任命迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）博士为保时捷首席执行官，自2026年1月1日起正式生效。已执掌保时捷股份 ...

钟睒睒财富与农夫山泉 - 钟睒睒以5300亿元身家第四次成为中国首富，财富同比增长56%，创下历史纪录 [1] - 财富增长主要得益于旗下农夫山泉公司股价翻倍上涨 [1] - 公司在经历去年舆论风波后，今年业务出现大反转 [3] 雷军财富与小米集团 - 雷军身家达3260亿元，同比增长150%，一年内财富增加1960亿元，进入富豪榜前五 [3] - 小米集团上半年营收2272亿元，同比增长38%，净利润215亿元，同比增长70% [3] - 小米汽车业务上半年交付15.72万辆，实现收入213亿元，首款车型SU7平均售价23.8万元，在20万以上纯电轿车市场占有率一度达43.7% [4] - 第二款车型YU7计划于2025年6月上市，18小时内锁定24万台订单 [6] 互联网与AI行业 - 富豪榜前12位中有6位来自互联网行业，AI浪潮推动互联网巨头财富增长 [6] - AI应用豆包月活跃用户达1.59亿 [6] - AI芯片公司寒武纪创始人陈天石身家1800亿元，同比增长460%，排名从第140位升至前20位 [6] 新能源与汽车行业 - 新能源行业财富高歌猛进，代表人物包括宁德时代曾毓群、吉利李书福、比亚迪王传福 [6] 消费与娱乐行业 - 泡泡玛特因Labubu产品爆火，创始人王宁身家达1820亿元，其中1500亿元为过去一年增长 [6] - 消费电子产业链中，蓝思科技周群飞、郑俊龙夫妇财富增长近500亿元，进入榜单前50 [6] 无人机行业 - 大疆创始人汪涛身家首次突破1000亿元，一年内增长800亿元 [8] 企业家地域分布 - 上海以152位上榜企业家位列第一，较去年增加40位 [8] - 深圳以147位上榜企业家位列第二，较去年增加39位 [8] - 北京以146位上榜企业家位列第三，较去年增加31位，时隔十多年首次被上海和深圳超越 [8] 行业趋势总结 - 富豪榜变化反映出行业风口从资源驱动转向认知驱动，新质生产力占据重要地位 [8]

近日，壹心娱乐创始人杨天真发布视频称："我现在打不开我的特斯拉了，我不知道为什么，它出了什么问题。"随后，她打开后备箱，爬入了车内。车内系 统显示，软件正在更新，"完成前请勿驾驶"。她还在线求支招："车在升级，门打不开怎么办？" 作为特斯拉全球第二大市场，该品牌以特有的科技感吸引了众多中国消费者。销量数据显示，特斯拉在全球每售出三辆车，就有至少有一辆来自中国。第三 季度，其在中国的交付量达16.92万辆，环比增长31%，为整体业绩提升提供了关键支撑。 从全球范围来看，特斯拉2025年第三季度交付了49.71万辆新车，不仅刷新了自身的季度交付纪录，而且超越了奔驰的同期销量。其中，Model 3与Model Y 两款主力车型合计交付48.12万辆，占据了总交付量的绝对核心。 目前，国内电动车品牌的崛起，正在对特斯拉形成巨大挑战。数据显示，比亚迪今年第三季度纯电车型销量达到58.25万辆，以8.54万辆的优势领先特斯拉同 期销量。自2024年第四季度起，截至2025年第三季度，比亚迪已连续4个季度在全球纯电车型销量榜单上超越特斯拉。 此外，吉利、奇瑞等中国车企也已经能与特斯拉形成有力竞争。有分析认为，与同价位中国车 ...

电商行业动态 - 京东双11期间被传对商家采取高压定价策略及“二选一”要求，但知情人士回应称“美的集团因价格问题遭京东罚款500万元”为不实消息，并指出有平台操纵迹象[2][4] - 京东客服及离职采销人员均否认存在“二选一”政策，强调公司致力于为用户争取低价[4] - 今年双11呈现新趋势：平台简化玩法、AI技术全面渗透、近远场零售深度融合，京东将促销战线拉长至37天，淘宝天猫押注“大消费+AI”组合拳[6] 小米集团战略与业绩 - 小米汽车业务进行组织架构调整，新设立一级部门“架构部”负责下一代技术架构，由雷军直接管理，整车研发负责人崔强进入新部门，原电动力负责人王振锁接替其职位[5][8] - 小米之家总经理职务由云南分公司总经理陈恺接任，向集团高级副总裁王晓雁汇报，同时陈恺继续兼任云南分公司总经理[5][8] - 花旗与华泰证券预测小米电动车业务在2025年第三季度将扭亏为盈，预计营运利润分别为7.22亿元和10亿元[9] - 雷军财富因小米汽车业务爆发式增长及手机高端化突破而增长1960亿元，达到3260亿元，在《胡润百富榜》排名第五，财富涨幅达151%[10][11][12] - 南方周末科创力排名显示，小米在消费电子及电气业中超越美的跃居第一，得分51.93分，2024年研发投入240.5亿元，研发强度6.57%[26] AI与大模型行业动态 - MiniMax高级研究总监钟怡然已于半年前离职，其曾主导基于Lightning Attention架构的MiniMax-01模型研发项目[5][13][14] - 2025年三季度AI应用市场数据显示，移动端和PC端月活跃用户量分别达到7.29亿和2.00亿，豆包月活用户1.72亿超过DeepSeek的1.45亿[15][16] - Meta AI部门进行战略重组并裁员约600人，涉及四个部门中的三个，仅新团队TBD Lab未受影响，此次调整或与Llama4模型表现不佳及中国竞争对手DeepSeek崛起带来的压力有关[2][30][31] 汽车行业与自动驾驶 - 华为鸿蒙智行全系车型交付量突破100万台，达成此目标用时43个月，其旗舰9系新款享界S9将于11月上市[24] - 欧洲9月新车销量同比增长10.7%至123.7万辆，比亚迪销量同比暴涨398%，市场份额从0.4%升至2.0%，特斯拉销量则同比下降10.5%，市场份额收缩至3.2%[35][36] - 特斯拉FSD（完全自动驾驶）功能订阅率仅为现有车队的12%，2025年第三季度相关收入低于2024年同期的3.26亿美元[36] - 自动驾驶企业小马智行在香港启动招股，拟发售约4196万股，每股发售价不超过180港元，预计于11月6日在港交所挂牌上市[29] 消费电子与硬件创新 - 大疆Pocket 4云台相机已进入量产阶段，机身重量大幅减轻35%至约116克，并新增两个功能未知的实体按钮，预计未来2至3个月内发布[20][21][22] - 三星首款三折叠屏手机Galaxy Z TriFold实机首次公开展出，采用两侧向内折叠设计，完全展开后屏幕尺寸约10英寸，初期计划生产5万到10万台[32][33] 互联网与科技公司人事变动 - 巨人网络CEO张栋因个人原因辞职，公司董事刘伟出任CEO，刘伟曾于两年前卸任该职务，此次回归将聚焦培养年轻核心人才[2][15] - 原美团零售事业部总经理文秦时隔8年回归美团，负责其境外业务Keeta在巴西市场的运营，向业务负责人仇广宇汇报[5][9][10] - 台积电75岁资深高管罗唯仁在退休3个月后被传将加盟英特尔掌管研发工作，其在台积电任职期间获得超过1500项专利[27] 企业财报与市场表现 - 苹果公司2025财年服务业务收入有望首次突破1000亿美元，预计达到1086亿美元，同比增长约13%，该业务利润贡献率可能高达公司总利润的50%[2][31][32] - 钟睒睒以5300亿元财富第四次成为《胡润百富榜》中国首富，财富增长1900亿元，张一鸣和马化腾分别以4700亿元和4650亿元位列第二、三位[10][12]

编辑丨张明艳 记者丨焦文娟 吉利品牌正式登陆英国市场。 当地时间10月23日，吉利在英国伦敦上市了其纯电车型吉利国际EX5，即国内的银河E5车型，新车共有 SE、PRO、MAX三款车型，售价分别为31990英镑（人民币约30.34万元）、33990英镑（人民币约32.24 万元）和36990英镑（人民币约35.08万元），起售价几乎是国内市场的三倍。 该定价使其在英国市场具备一定的竞争力。其起售价低于同细分市场的BYD ATTO3，即国内市场的比 亚迪元Plus，其2023年上市时起售价为36490英镑；也低于特斯拉Model 3约4万英镑的售价。 为了适配当地市场，吉利专门请了路特斯工程团队来标定底盘，做本土化调校。截至目前，吉利国际 EX5已在全球33个国家正式上市，覆盖澳大利亚、波兰、印尼、泰国、阿联酋、智利等市场。 欧洲作为全球汽车工业的发源地，一直是中国车企出海希望攻克的战略高地。一位车企人士透露，目前 欧洲、美国和中国市场是全球三大主流汽车市场，任何一家车企若能占据任一市场，便可在全球汽车市 场的竞争中拥有一席之地。 根据规划，未来5年，吉利汽车将在欧洲市场推出15款全新车型，建立超过1000家销 ...

公司市场进入与产品策略 - 吉利品牌于10月23日在英国伦敦正式上市纯电车型吉利国际EX5（国内为银河E5），提供SE、PRO、MAX三款车型，售价分别为31990英镑（约30.34万元人民币）、33990英镑（约32.24万元人民币）和36990英镑（约35.08万元人民币），起售价几乎是国内市场的三倍 [1] - 该车型定价在英国市场具备竞争力，起售价低于比亚迪ATTO 3（36490英镑）和特斯拉Model 3（约4万英镑） [1] - 公司为适配英国市场，专门聘请路特斯工程团队进行底盘标定和本土化调校，该车型已在全球33个国家上市 [1] - 公司在欧洲市场定位为“高价值”竞争者，采取“油电并举”策略，燃油车市场对标丰田，电动车市场目标实现高于行业的增长率 [7] - 公司采取“分品牌、分阶段”的欧洲推进路径，领克品牌已通过订阅制积累用户，并开始与沃尔沃协同经销商资源，银河系列其他车型也将陆续进入欧洲 [7] 公司战略目标与渠道建设 - 公司计划未来5年在欧洲市场推出15款全新车型，建立超过1000家销售网点，目标成为欧洲主流汽车品牌 [2] - 公司设定到2030年在英国实现年销量10万辆的激进目标，这要求其年均复合增长率数倍于当地市场平均水平 [4] - 为达成销量目标，公司优先推进销售渠道建设，目前已在英国建立25家销售服务网点，计划在2025年底前翻倍至50家，并在2026年底前达到100家 [4] - 公司供应链坚持全球化布局，强调供应链本地化是深耕当地市场、形成能力的关键 [8] 英国市场吸引力与竞争格局 - 英国市场对公司的战略重要性在于其是欧洲最大新能源车市场，2025年上半年纯电动汽车销量同比增长34.6%，且脱欧后未对中国电动车加征17%的反补贴税，留下定价空间 [5] - 英国本土缺乏强势大众化汽车品牌，市场由进口产品主导，消费者对新品牌态度相对开放，是中国品牌切入欧洲的政策风险较低、市场门槛较低的“缓冲区” [6] - 英国电动车市场增长强劲，今年9月电动车销量同比增长29.1%至72779辆，但传统燃油车销量占比仍超过50%，市场电动化转型仍在进行中 [6][7] - 英国市场竞争激烈，已有多个中国品牌布局，包括比亚迪、MG、小鹏等 [7] 公司业绩与全球化进展 - 公司2025年前三个季度新能源汽车销量达116.78万辆，渗透率攀升至53.8%，其中银河系列销量87.5万辆，同比增长206% [8] - 公司燃油车业务并未萎缩，今年1到9月份增长比例超过20%，形成“电动冲高、燃油稳基”的格局 [8] - 公司2025年1~9月累计销量同比增长46%至217万辆，其中海外出口销量近30万辆，9月单月新能源海外销量达14631辆，占集团出口总量的36% [9] - 公司今年前9个月在欧洲市场总销量增长61.8%，在拉美非市场同比增长93.4%，新能源车型出口同比增长214% [10] 行业背景与全球化趋势 - 欧洲作为全球汽车工业发源地，与美国、中国市场并列为全球三大主流汽车市场，是车企全球竞争的战略高地 [1] - 中国汽车出海已从“可选项”变为“必选项”，2025年1~9月中国汽车出口总量达571万辆，同比增长21%，其中新能源汽车出口232万辆，同比增速高达52% [9] - 2025年新能源汽车出口增长主要来自欧洲与亚洲市场，在这两大市场站稳脚跟对全球化竞争至关重要 [9] - 公司在欧洲市场仍需借助沃尔沃、极星等已建立口碑的高端品牌来拉动整体认知，为母品牌渗透铺路 [10]