战略转型与业务发展 - 公司获得AS9100D航空航天质量管理体系认证，标志着其从汽车滤清器领域正式向航空航天等高技术领域多元化转型 [2] - 公司自2016年起前瞻性开启“氢电并进”转型之路，每年将销售收入的5%投入研发，经过八年创新已构建覆盖电池热管理、氢燃料电池系统等新能源领域的完整产业布局 [3] - 公司已完成从零件商向系统解决方案提供商的转型，新能源业务收入实现超40%的增长 [3] 研发创新与技术实力 - 公司已实现智能热管理滤清模块集成开发、氢燃料电池过滤系统平台建设等多项关键技术突破 [3] - 公司拥有410项专利，记录其创新历程 [9] 质量管理体系 - 公司创新融合MBSE系统工程方法与16949质量管理体系，构建了从需求分析到系统设计的全流程质控体系 [7] - 公司严格执行“人人都是质检员”制度，将质量管理延伸至整个供应链，并于2024年凭借此先进质量管理模式荣获“全国质量标杆”称号 [7] 人才与团队建设 - 公司研发团队规模达118人，构建了涵盖管理、技术、技能的三师骨干人才体系，为员工打造多级发展通道 [6] - 公司通过精益班组长培训、英语人才选拔、校企合作、导师带徒机制及技能竞赛平台等方式持续提升团队专业素养与国际化能力 [6] 市场拓展与国际化 - 公司积极拓展海外市场，产品已随整车出口至46个国家和地区，并在重点市场布局本地化服务网络 [9] - 公司实现了从单一产品出口向技术协同和品牌建设的转型升级，以及从“产品输出”到“技术输出”的转变 [9]

论坛背景与核心主题 - 第二十届中国经济论坛平行论坛在广州南沙举行 主题为“展望‘十五五’ 巩固车优势” [1] - 论坛汇聚国家部委、地方政府、专家学者及行业企业代表 [1] - 论坛设置主旨发言、主题发言、圆桌论坛等环节 研讨汽车产业发挥宏观经济“顶梁柱”作用及产业链“全球韧性”等话题 [4] “十五五”规划对汽车产业的指引 - “十五五”规划建议提出推动高质量发展、科技自立自强、统筹发展与安全等核心目标 为汽车产业指明方向 [3] - 规划任务包括建设现代化产业体系、巩固壮大实体经济、优化提升传统产业、培育壮大新兴产业和未来产业 赋予行业重大历史使命 [3] - 未来5年是行业从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期 伴随新能源汽车渗透率持续攀升、智能化技术广泛应用、产业链供应链韧性增强 [3] 行业创新发展的重点领域 - 除电动化和智能网联外 行业需重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间 [3] - 需抓住“十五五”关键窗口期 坚持战略布局 推动产业高质量发展 在世界汽车产业新格局中占据主导地位 [3]

两家公司的“去中国化”指令 - 通用汽车向全球数千家供应商下达指令，要求在2027年前彻底清除供应链中的中国产原材料与零部件[2] - 特斯拉要求其供应商在生产美国汽车时排除中国制造的零部件，并计划在未来一两年内将所有其他零部件都更换为中国以外地区生产的零部件[2] - 通用汽车全球采购负责人表示，供应链的抗风险能力至关重要，必须确保对自身供应链拥有更强的掌控力[2] 通用汽车的经济影响力 - 通用汽车活动总影响达1165亿美元GDP和709,100个就业岗位，其GDP总量超过美国13个州，就业规模超过10个州的全部劳动力[6] - 2022年，通用汽车直接为美国经济创造392亿美元GDP，约占美国汽车制造商GDP总量的四分之一[6] - 通用汽车每直接雇佣1名员工，全美范围内可额外支持6.3个工作岗位，就业乘数为7.3[7] - 通用汽车为美国联邦、州和地方政府贡献约215亿美元税收收入[7] - 2022年通用汽车收入为1567亿美元，归母净利润为99.34亿美元[4] 特斯拉的经济影响力与产能布局 - 特斯拉的市值远超通用汽车，截至2025年11月15日，特斯拉市值为1.345万亿美元，通用汽车市值为657.9亿美元，特斯拉市值是通用的20倍[10] - 特斯拉Fremont工厂雇佣约1万名工人，Giga Nevada工厂估计雇佣3000～5000名工人[10] - 特斯拉上海工厂2024年预测产量为95万-100万辆，Fremont工厂预测产量为55万-60万辆[8] 汽车产业的复杂性与中国地位 - 汽车产业链条长且技术复杂，全球约15%的钢材、25%的铝材用于汽车生产，橡胶产量中约50%、塑料产量中约10%用于汽车领域[11] - 中国在新能源汽车领域取得显著进展，动力电池、电机、电控等核心技术不断突破[13] - 中国控制着全球近90%的稀土加工能力，短期内难以被替代[14] “脱钩”行动的现实挑战与矛盾 - 一辆汽车约有三万个零部件，通用汽车要求“全链条净化”意味着需审查二级、三级工厂甚至模具、软件、原材料，过程复杂[16] - 供应链重组通常需要三到五年，而通用汽车仅留出两年窗口，给供应商带来资本开支、现金流和人力流失的三重风险[16] - 通用汽车和特斯拉的行为存在矛盾，一方面要求供应链“去中国化”，另一方面其在中国本土的业务仍在扩张[14][15] - 墨西哥出口到美国的汽车中，中国贡献的价值占比已升至28.6%，表明“北美供应链”实则仍依赖中国[17] 对“脱钩”可行性的分析 - 从墨西哥、越南等地进口的零部件，其核心生产设备、模具设计乃至生产工艺仍大量来自中国，使“原产地”成为可操控的标签[17] - 以政治安全为主导的“去中国化”方案将显著推高整车制造成本，挤压利润空间[16] - 全球分工合作才是最佳方式，强行推动脱钩可能损害公司自身的全球竞争力[17][18]

产品定价与市场定位 - 广汽领程T9纯电重卡预售价为45.99万元，预售期间支付1万元定金可抵扣3万元购车款，实际购车成本降至43.99万元 [1] - 该价格策略击穿新能源重卡价格底线，并直接进入传统燃油重卡价格区间，打破“电车比油车贵”的固有认知 [1] - 预售活动时间为11月6日至11月20日，公司承诺支付定金后90天内完成交付 [4] 核心技术优势与产品力 - 公司采用全正向研发，摒弃“油改电”设计局限，实现技术跃升 [2] - 通过使用700L高强钢与钢铝复合材料及模块化集成技术，整车自重仅8.9吨，合规载货量提升约1吨，可为用户年均增收超3万元 [2] - 搭载全栈自研三电系统，整车综合电耗低至每公里1.1千瓦时，配合92%的电驱桥传动效率，按年行驶12万公里、电价0.7元/度计算，每年可为用户节省超过10万元电费成本 [2] - 车身架构采用30%高强度钢设计，通过多方位碰撞安全测试，并配备14.6英寸智能座舱屏等提升驾乘舒适性 [2] 数智化生态与行业影响 - 通过自研车云协同AI大模型和车云双擎平台，车辆可实时感知路况等信息，利用AI算法动态优化调度路径 [4] - 数智化平台整合生产、运输、仓储数据，助力物流企业实现“吨公里”成本可视化管控，推动行业向“精益运营”转型 [4] - 最终配置细节、选装方案及服务政策将于11月21日广州车展正式公布 [4]

全球汽车产业现状与趋势 - 全球汽车产业正处于电动化与智能化转型的关键节点[2] - 全球汽车产销量呈现稳步回升态势，整体市场保持扩张韧性[2] - 中国汽车产业处于从高速增长转向高质量发展的重要战略机遇期[2] - 中国在全球汽车产销规模中占比显著，尤其在新能源汽车领域的产量、市场规模及产业链配套能力全球表现突出[2] - 固态电池研发持续推进，大功率充电技术不断进阶，AI大模型加速上车[2] - 具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比突破新高[2] - 国内汽车零部件产业集群迅速崛起，实现从产品出口向“生态出海”转变[2] 汽车标准化工作的挑战与任务 - 全球汽车市场竞争加剧，需要标准发挥基础支撑和全球治理作用，以推动公平竞争的市场秩序[3] - 汽车前沿技术快速发展，需要标准发挥引领技术进步、赋能技术创新的作用，为产业迭代提供清晰路径[3] - 汽车产业生态协同深化与数字化转型提速，需要标准发挥统筹跨环节衔接、优化数字化治理效能的作用[3] 应对挑战的建议与未来方向 - 持续推进高水平对外开放，全面深化国际交流合作，依托国际对话机制与标准化合作框架，深化汽车国际标准法规协调[3] - 优化标准体系结构，构建汽车产业协同发展新格局，以标准引领技术路线、培育产业生态[3] - 坚持标准创新驱动，发挥标准对前瞻技术的引领作用，推动汽车相关技术创新成果向标准化成果转化[3] - 聚力标准数字化应用，推动汽车标准数字化平台共建共享，实现标准要素合理配置高效流动[3] - 中国汽车产业正以更加开放的姿态和创新的思维，积极推动标准国际化合作，共筑汽车产业新生态[4] - 加强标准交流合作、共同完善国际标准体系，是汽车产业全球化发展的重要基础和根本保障[2][4]

合作主体 - 国机汽车下属企业中进汽贸、中进租赁与一汽奥迪销售有限责任公司签署战略合作协议 [1] - 国机汽车副总经理及中进汽贸、中进租赁负责人与一汽奥迪总经理及执行副总经理会谈并见证签约 [1] 合作领域 - 三方合作重点包括车辆销售与模式创新、物流服务、供应链及衍生服务 [1] - 合作涵盖租赁业务、二手车业务、新能源业务、经销商赋能等多个领域 [1] - 合作旨在实现优势互补，达成更紧密合作关系 [1] 合作目标 - 三方将携手应对市场机遇和挑战，助力中国汽车产业高质量发展 [1] - 合作目标包括为消费者提供更多元贴心的产品与服务 [1]

合作概述 - 轻舟智航与奇瑞商用车于11月15日达成无人物流战略合作 [1] - 双方将共同打造行业全新的量产级L4物流产品 [1] 合作内容与目标 - 整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造及全球市场资源等领域的优势 [1] - 推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用 [1] - 携手打造全球领先的车规级无人驾驶商用车平台 [1] 项目进展与规划 - 双方联合打造的首款无人物流车已陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营 [1] - 未来将逐步推广至全国核心城配区域乃至全球市场 [1] - 此次战略签约标志着双方合作再次深化 [1]

进博会平台与公司战略 - 公司连续8年全勤参展进博会，体现其对中国市场的长期承诺和水平式赋能战略[2] - 进博会成为公司展示从通信技术企业向行业赋能者转型的重要窗口[2] - 公司秉持长期主义，专注于底层技术研发，采用水平式赋能合作模式，不与客户竞争业务[2] 技术演进与产业合作 - 从5G商用前夜的行业启蒙到迈向6G与万物互联，公司始终以底层技术推动者身份与中国产业同频共振[2] - 公司与中国产业链保持深度合作关系，合作模式已超越简单的供应商关系，升级为战略合作伙伴[2] - 在智能汽车领域，公司与客户的合作从研发到量产实现全周期深度协同[2] 智能网联汽车领域布局 - 公司推出的骁龙数字底盘涵盖汽车连接、智能座舱、驾驶辅助和车对云4大领域，是推动汽车智能化的关键技术底座[3][4] - 骁龙数字底盘已支持中国汽车品牌推出超过210款车型，覆盖从高端旗舰到普惠车型的广泛市场[4] - 公司与车企的合作模式发生变化，从通过一级供应商间接合作转变为车企直接与半导体公司交流[4] 具体合作案例与成果 - 公司与零跑汽车合作8年，从智能座舱到舱驾融合，零跑发布的LEAP3.5技术架构由骁龙8295和8650共同赋能[3] - 零跑旗舰SUV D19配装两颗Snapdragon Ride平台至尊版芯片（骁龙8797），实现舱驾一体中央域控架构[3] - 在进博会联合奇瑞捷途展示采用第4代骁龙座舱平台的纵横G700车型，打造移动智能空间[4] 端侧AI与生成式AI应用 - 端侧AI在汽车场景中具备即时性、稳定性和隐私保护优势，适用于驾驶控制等对实时性要求高的场景[5] - 中国新能源车企在端侧大模型落地速度上走在全球前列，更早将汽车视为智慧生活空间[5] - 搭载骁龙平台的设备可实现多模态和大语言模型高效推理，推理速度稳定达到每秒200个tokens以上[5] 中国汽车产业全球化展望 - 中国汽车出口在2024年已成为全球第一，但仅占国内总产量的约20％，未来仍有巨大增长空间[7] - 公司将借鉴智能手机时代经验，支持中国汽车品牌实现“走出去、走进去、走上去”的全球化发展[7] - 中国汽车产业竞争力提升是能源技术革命与智能网联技术发展共同作用的结果[7] 未来技术趋势与产业角色 - 新能源与智能网联两股技术在某个时间点重合，共同推动中国汽车产业飞速发展[8] - 随着驾驶辅助技术向L3、L4级演进，共享出行将普及，中国汽车品牌有望在全球智慧出行生态中扮演引领角色[8] - 中国在智能网联汽车领域实现换道超车，得益于能源革命与智能技术的历史性交汇以及技术企业的有力结合[9]

商用车绿色转型趋势 - 在“双碳”目标和严格环保治理下，商用车领域正经历深刻的绿色变革，柴油货车的主流地位受到挑战[1] - 尽管重型货车在全国机动车保有量中占比不足5%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的70%和90%以上[1] - 政策与市场形成叠加效应，推动商用车新能源化进入快车道，柴油货车的运营空间被不断挤压[1] 柴油货车的传统优势与当前困境 - 柴油货车凭借强劲动力、成熟技术和广泛配套网络，曾是公路物流不可或缺的中坚力量，支撑起物流运输的半壁江山[1] - 当前柴油货车在市场竞争中逐渐陷入“成本高、运价低、货源少”的恶性循环，逐步从城市核心物流场景退出[1][2] - 各地政府对柴油货车实施严格路权限制，在城市核心区、生态保护区等重点区域划定禁行限行范围，且管控持续加强[1] 新能源货车的市场优势 - 新能源重卡每公里能耗成本比柴油货车低0.3～1元，一辆年运营里程20万公里的货车一年可节省运营成本高达6万～20万元[2] - 货主方对绿色物流的偏好加剧转型趋势，优先选择新能源运力成为行业共识[2] - 显著的成本优势让不少物流企业和车队选择“弃柴换电”[2] 新能源转型面临的挑战 - 充换电基础设施在广大农村地区、偏远路段和部分干线公路覆盖范围有限，“找桩难、补能慢”问题尚未根本解决[3] - 新能源重卡续驶能力在满载、爬坡、低温等实际运营场景中仍显不足，难以完全满足复杂运输需求[3] - 新能源货车采购成本高企，4年左右的回本周期给中小物流企业和个体司机带来资金压力[3] 转型过程中的社会影响与政策建议 - 政策推动的快速转型导致部分车况良好、仍具使用价值的柴油货车被提前淘汰，对司机群体造成冲击[4] - 个体司机面临车辆贬值、运营受限困境，缺乏足够资金更换新能源车辆和完善的社会保障[4] - 需要建立科学合理的补偿机制，提高补贴标准、简化申请流程，设置合理的过渡期与缓冲期[5] - 政策执行需统筹兼顾环保目标、物流成本控制与民生福祉，避免简单化、“一刀切”的治理思维[5]

公司参展概况 - 公司以“节能有'法'·智慧出行”为主题参加2025中国国际商用车展，全面展示其在汽车传动、新能源、智能驾驶、工程机械、农业装备等领域的创新成果与系统化布局[2] 新品与技术展示 - 展台划分为产品展示区、视觉中心区、活动区等多个功能板块，围绕“绿色生命力”理念陈列新能源与智能化产品[3] - 中心区展出FS4E200A-2J重卡集成“二合一”电驱、465kW＋F6E32和465kW＋F4E320两款纯电动力系统、FS3EA400-B电驱桥、F12HA280-2 P2混动等新能源产品[3] - 同时展出法士特·智行重型集成式AMT、法士特·易行中型集成式AMT、法士特·易行电液AMT、FC6A145/185液力自动变速器等智能化系列产品[3] - 旗下子公司展出陶瓷离合器、联轴器、定子、控制器、转向器、电子控制制动系统、电子驻车制动系统以及后市场配件、油品等多元化产品[4] 财务与市场表现 - 今年1～10月，公司累计实现营收同比增长7.43％，新能源产品单月订单创历史新高[5] - 公司产品覆盖全国300座城市，配套90余家整车企业，累计运行里程超100亿公里，单车最长运营里程突破100万公里[5] 新能源产品战略 - 公司构建了“战略引领-技术攻坚-产业链协同-人才支撑”的全体系能力，产品包括纯电驱动系统、混合动力解决方案及智能电控模块[5] - 重卡集成式“二合一”电驱具有速比大、功率强、结构紧凑、可靠性强等优势[8] - 两款纯电动力系统承载能力强，适配70～120吨重载自卸车、牵引车等重载车辆[8] - 电驱桥传动效率高，采用油冷扁线电机，最高效率达97.8％[8] - P2混合动力系统机电系统高度集成，全斜齿、磨齿设计，噪声低，效率高[8] - 蓝驰800V系统解决方案充电效率提升30％，电力损耗锐减40％，系统减重超30％，功率跃升20％，续驶里程增加5％以上[9] - 蓝驰800V系统电控系统采用独创双面水冷技术，散热效率较传统IGBT提升50％[9] 农业装备布局 - 公司在农业装备领域布局动力换挡、CVT、ECVT三条技术路线，并于今年9月发布“法士特·智坤”智能农机装备品牌[10] - 公司正在建设年产可达2000台的高端农机智能传动系统产业化项目，并与国内龙头农机企业深化合作[10] 销售网络与研发体系 - 公司构建起覆盖全国的5家营销公司、20家区域中心库、7家油品代理商、170余家二级经销商、3000多家维修站的线下销售服务体系和法士特超易购线上销售平台[11] - 公司已建成以国家级企业技术中心、院士专家工作站、国家级博士后科研工作站、英国创新中心等为战略支撑的国际一流科创体系，已累计获得授权专利3100余项[11] 国际化与行业地位 - 公司产品出口北美、东北亚、东南亚、东欧、南美、中东等50多个国家和地区，国际营销网络初具规模[11] - 公司重型变速器产销连续19年全球第一，重卡市占率稳居行业首位[12]