合作概述 - 轻舟智航与奇瑞商用车于11月15日达成无人物流战略合作 [1] - 双方将共同打造行业全新的量产级L4物流产品 [1] 合作内容与目标 - 整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造及全球市场资源等领域的优势 [1] - 推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用 [1] - 携手打造全球领先的车规级无人驾驶商用车平台 [1] 项目进展与规划 - 双方联合打造的首款无人物流车已陆续在苏州、金华、芜湖等城市投入运营 [1] - 未来将逐步推广至全国核心城配区域乃至全球市场 [1] - 此次战略签约标志着双方合作再次深化 [1]

进博会平台与公司战略 - 公司连续8年全勤参展进博会，体现其对中国市场的长期承诺和水平式赋能战略[2] - 进博会成为公司展示从通信技术企业向行业赋能者转型的重要窗口[2] - 公司秉持长期主义，专注于底层技术研发，采用水平式赋能合作模式，不与客户竞争业务[2] 技术演进与产业合作 - 从5G商用前夜的行业启蒙到迈向6G与万物互联，公司始终以底层技术推动者身份与中国产业同频共振[2] - 公司与中国产业链保持深度合作关系，合作模式已超越简单的供应商关系，升级为战略合作伙伴[2] - 在智能汽车领域，公司与客户的合作从研发到量产实现全周期深度协同[2] 智能网联汽车领域布局 - 公司推出的骁龙数字底盘涵盖汽车连接、智能座舱、驾驶辅助和车对云4大领域，是推动汽车智能化的关键技术底座[3][4] - 骁龙数字底盘已支持中国汽车品牌推出超过210款车型，覆盖从高端旗舰到普惠车型的广泛市场[4] - 公司与车企的合作模式发生变化，从通过一级供应商间接合作转变为车企直接与半导体公司交流[4] 具体合作案例与成果 - 公司与零跑汽车合作8年，从智能座舱到舱驾融合，零跑发布的LEAP3.5技术架构由骁龙8295和8650共同赋能[3] - 零跑旗舰SUV D19配装两颗Snapdragon Ride平台至尊版芯片（骁龙8797），实现舱驾一体中央域控架构[3] - 在进博会联合奇瑞捷途展示采用第4代骁龙座舱平台的纵横G700车型，打造移动智能空间[4] 端侧AI与生成式AI应用 - 端侧AI在汽车场景中具备即时性、稳定性和隐私保护优势，适用于驾驶控制等对实时性要求高的场景[5] - 中国新能源车企在端侧大模型落地速度上走在全球前列，更早将汽车视为智慧生活空间[5] - 搭载骁龙平台的设备可实现多模态和大语言模型高效推理，推理速度稳定达到每秒200个tokens以上[5] 中国汽车产业全球化展望 - 中国汽车出口在2024年已成为全球第一，但仅占国内总产量的约20％，未来仍有巨大增长空间[7] - 公司将借鉴智能手机时代经验，支持中国汽车品牌实现“走出去、走进去、走上去”的全球化发展[7] - 中国汽车产业竞争力提升是能源技术革命与智能网联技术发展共同作用的结果[7] 未来技术趋势与产业角色 - 新能源与智能网联两股技术在某个时间点重合，共同推动中国汽车产业飞速发展[8] - 随着驾驶辅助技术向L3、L4级演进，共享出行将普及，中国汽车品牌有望在全球智慧出行生态中扮演引领角色[8] - 中国在智能网联汽车领域实现换道超车，得益于能源革命与智能技术的历史性交汇以及技术企业的有力结合[9]

商用车绿色转型趋势 - 在“双碳”目标和严格环保治理下，商用车领域正经历深刻的绿色变革，柴油货车的主流地位受到挑战[1] - 尽管重型货车在全国机动车保有量中占比不足5%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的70%和90%以上[1] - 政策与市场形成叠加效应，推动商用车新能源化进入快车道，柴油货车的运营空间被不断挤压[1] 柴油货车的传统优势与当前困境 - 柴油货车凭借强劲动力、成熟技术和广泛配套网络，曾是公路物流不可或缺的中坚力量，支撑起物流运输的半壁江山[1] - 当前柴油货车在市场竞争中逐渐陷入“成本高、运价低、货源少”的恶性循环，逐步从城市核心物流场景退出[1][2] - 各地政府对柴油货车实施严格路权限制，在城市核心区、生态保护区等重点区域划定禁行限行范围，且管控持续加强[1] 新能源货车的市场优势 - 新能源重卡每公里能耗成本比柴油货车低0.3～1元，一辆年运营里程20万公里的货车一年可节省运营成本高达6万～20万元[2] - 货主方对绿色物流的偏好加剧转型趋势，优先选择新能源运力成为行业共识[2] - 显著的成本优势让不少物流企业和车队选择“弃柴换电”[2] 新能源转型面临的挑战 - 充换电基础设施在广大农村地区、偏远路段和部分干线公路覆盖范围有限，“找桩难、补能慢”问题尚未根本解决[3] - 新能源重卡续驶能力在满载、爬坡、低温等实际运营场景中仍显不足，难以完全满足复杂运输需求[3] - 新能源货车采购成本高企，4年左右的回本周期给中小物流企业和个体司机带来资金压力[3] 转型过程中的社会影响与政策建议 - 政策推动的快速转型导致部分车况良好、仍具使用价值的柴油货车被提前淘汰，对司机群体造成冲击[4] - 个体司机面临车辆贬值、运营受限困境，缺乏足够资金更换新能源车辆和完善的社会保障[4] - 需要建立科学合理的补偿机制，提高补贴标准、简化申请流程，设置合理的过渡期与缓冲期[5] - 政策执行需统筹兼顾环保目标、物流成本控制与民生福祉，避免简单化、“一刀切”的治理思维[5]

公司参展概况 - 公司以“节能有'法'·智慧出行”为主题参加2025中国国际商用车展，全面展示其在汽车传动、新能源、智能驾驶、工程机械、农业装备等领域的创新成果与系统化布局[2] 新品与技术展示 - 展台划分为产品展示区、视觉中心区、活动区等多个功能板块，围绕“绿色生命力”理念陈列新能源与智能化产品[3] - 中心区展出FS4E200A-2J重卡集成“二合一”电驱、465kW＋F6E32和465kW＋F4E320两款纯电动力系统、FS3EA400-B电驱桥、F12HA280-2 P2混动等新能源产品[3] - 同时展出法士特·智行重型集成式AMT、法士特·易行中型集成式AMT、法士特·易行电液AMT、FC6A145/185液力自动变速器等智能化系列产品[3] - 旗下子公司展出陶瓷离合器、联轴器、定子、控制器、转向器、电子控制制动系统、电子驻车制动系统以及后市场配件、油品等多元化产品[4] 财务与市场表现 - 今年1～10月，公司累计实现营收同比增长7.43％，新能源产品单月订单创历史新高[5] - 公司产品覆盖全国300座城市，配套90余家整车企业，累计运行里程超100亿公里，单车最长运营里程突破100万公里[5] 新能源产品战略 - 公司构建了“战略引领-技术攻坚-产业链协同-人才支撑”的全体系能力，产品包括纯电驱动系统、混合动力解决方案及智能电控模块[5] - 重卡集成式“二合一”电驱具有速比大、功率强、结构紧凑、可靠性强等优势[8] - 两款纯电动力系统承载能力强，适配70～120吨重载自卸车、牵引车等重载车辆[8] - 电驱桥传动效率高，采用油冷扁线电机，最高效率达97.8％[8] - P2混合动力系统机电系统高度集成，全斜齿、磨齿设计，噪声低，效率高[8] - 蓝驰800V系统解决方案充电效率提升30％，电力损耗锐减40％，系统减重超30％，功率跃升20％，续驶里程增加5％以上[9] - 蓝驰800V系统电控系统采用独创双面水冷技术，散热效率较传统IGBT提升50％[9] 农业装备布局 - 公司在农业装备领域布局动力换挡、CVT、ECVT三条技术路线，并于今年9月发布“法士特·智坤”智能农机装备品牌[10] - 公司正在建设年产可达2000台的高端农机智能传动系统产业化项目，并与国内龙头农机企业深化合作[10] 销售网络与研发体系 - 公司构建起覆盖全国的5家营销公司、20家区域中心库、7家油品代理商、170余家二级经销商、3000多家维修站的线下销售服务体系和法士特超易购线上销售平台[11] - 公司已建成以国家级企业技术中心、院士专家工作站、国家级博士后科研工作站、英国创新中心等为战略支撑的国际一流科创体系，已累计获得授权专利3100余项[11] 国际化与行业地位 - 公司产品出口北美、东北亚、东南亚、东欧、南美、中东等50多个国家和地区，国际营销网络初具规模[11] - 公司重型变速器产销连续19年全球第一，重卡市占率稳居行业首位[12]

文章核心观点 - 《机动车运行安全技术条件》修订稿发布，提出更严格的安全技术要求，涉及车辆加速性能、新能源汽车安全、辅助驾驶系统监管及大中型客货车安全性能提升 [1] - 此次修订是对机动车安全管理制度的全面升级，回应了当前道路交通安全新问题，并前瞻性布局新能源汽车与智能驾驶技术发展路径 [2] 车辆加速性能新规 - 乘用车每次启动后应处于默认状态，百公里加速时间不少于5秒，以技术手段限制过度追求加速性能带来的安全隐患 [1] - 纯电动及插电混动载客汽车需具备"踏板误踩加速抑制功能"，在静止或低速蠕行状态下可自动检测误操作并抑制动力输出，同时通过声光信号提醒驾驶员 [1] 新能源汽车电池安全要求 - 车辆发生碰撞或安全气囊展开时，应能自动切断动力电路 [1] - 应具备电池单体异常监测与热事件预警功能，并通过声光信号提示车内人员 [1] - 动力电池应设有定向泄压与压力平衡装置，确保热失控时不影响乘员舱安全 [1] - 对于车长≥6米的电动客车，要求电池报警后5分钟内电池箱外部不得起火爆炸 [1]

汽车出口总体表现 - 1至10月中国汽车出口总量达561.6万辆，同比增长15.7% [1] - 新能源汽车出口首次突破200万辆，累计达201.4万辆，占总出口量35.9% [1] - 新能源汽车出口量同比大幅增长90.4% [1] 新能源汽车月度出口 - 10月新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增幅高达99.9% [1] - 10月新能源乘用车出口25万辆，环比增长15.3%，同比增长1倍 [1] - 10月新能源商用车出口0.6万辆，环比增长20.6%，同比增长26.7% [1] 新能源汽车累计出口细分 - 1至10月新能源乘用车累计出口194.4万辆，同比增长89.3% [1] - 1至10月新能源商用车累计出口7万辆，同比增长1.3倍，表现更为强劲 [1] 出口车型技术路线 - 1至10月纯电动汽车出口129.6万辆，同比增长55% [1] - 1至10月插混汽车出口71.8万辆，同比增长2.2倍，增速显著高于纯电车型 [1] 主要车企出口表现 - 1至10月奇瑞出口106.3万辆，同比增长12.9%，占总出口量18.9% [1] - 1至10月比亚迪出口78.9万辆，同比增长1.4倍 [1] - 比亚迪计划2026年出口突破160万辆 [1]

大会背景与核心主题 - 2025中国商用车产业发展与技术创新大会于11月10日至12日在武汉举行，主题为“焕新·突破” [2] - 大会旨在共商商用车产业高质量发展新路径，共绘全球竞争力提升新图景 [2] - 大会由中汽中心与《中国汽车报》社主办，欧洲汽车工业协会等机构协办，汇聚政产学研用全产业链代表 [2] 行业现状与挑战 - 商用车是支撑国民经济运转、筑牢汽车工业根基的中流砥柱 [3] - 行业成就显著，但在质量与标准“适配性”、技术创新“均衡性”、价值链“协同性”、国际化“生态性”方面仍面临多重挑战 [3] - 产业快速发展同时面临外部环境复杂、产业链利润承压、产能利用率低等挑战 [6] 未来发展方向与建议 - 推动产业在“十五五”时期实现新跨越的四点建议：以绿色转型为引擎、以标准引领为抓手、以商业创新为突破、以开放合作为路径 [4] - 需加强产业规划引导、加大技术攻关力度、加强车能融合、完善行业管理体系、深化对外开放合作 [7] - 商用车电动化迈入“正向定义”新阶段，智能化从辅助应用走向场景化深度落地 [9] 政策与标准指引 - 标准是产业共通的语言和创新合作的桥梁，需强化标准引领、深化国际交流、构建协同机制护航合规“出海” [5] - “十四五”期间中国新能源重卡迎来快速增长 [6] - 提出五点深度脱碳建议：探索碳排放管理市场机制、建立产品全生命周期碳管理体系、加速零碳燃料技术创新、强化气候适应能力、深化国际合作 [7] 企业实践与战略 - 东风公司认为产业竞争正从规模比拼转向“技术＋服务”双核驱动，市场空间向全球化持续拓展 [9] - 一汽解放坚持做好新能源与智能网联新赛道的引领者，强化关键技术突破与科技成果应用转化 [9] - 中国重汽强调布局海外市场必须坚持长期主义，深化本地化运营，从拼价格走向拼价值 [10] 技术创新与产业生态 - 技术端三大趋势重构行业核心能力：电动化、智能化、核心技术自主化 [9] - 产业端三大趋势重塑格局：生态协同向全链条深度融合、竞争转向技术和服务驱动、市场全球化拓展 [9] - 新能源重卡联盟成立，远程品牌以“醇氢＋电动”特色技术路线破解重卡新能源转型痛点 [10]

行业趋势：工业机器人与汽车智造深度融合 - 工业机器人与汽车制造正形成“双向奔赴”的共生关系，机器人技术重塑生产方式，推动行业向更高效、高质量、柔性化发展 [2] - 2024年9月，全国工业机器人产量达7.63万套，同比增长28.3%；1-9月累计产量59.5万套，已超去年全年总量 [2] - 汽车行业是工业机器人应用的核心领域，其升级与智能化转型催生了需求的爆发式增长 [3] 公司动态：主要厂商产品进展与应用 - **普罗宇宙机器人**：发布工业级轮式具身机器人“大白”2.0版，在300多个性能点上升级；同步推出锁付、焊锡等四款末端执行器，覆盖近40%制造业核心工艺 [3] - **普罗宇宙机器人**：其“大白”机器人主要应用于汽车产业链上游零部件工厂，通过算法实现±0.05mm的绝对定位精度，确保产品质量稳定 [4] - **乐聚机器人**：其“夸父”机器人已在一汽红旗工厂实现多机长时间、高强度循环作业，攻克重负载下行走稳定性等难题 [4] - **优必选**：与比亚迪、吉利、东风柳汽等企业合作，其Walker S系列成为全球进入最多车厂实训的工业人形机器人，在关节稳定性等多方面实现关键突破 [5] - **明珞装备、库卡**：分别在一体化压铸柔性焊接、空调自动化装配等环节实现机器人系统深度集成 [4] 应用场景：从替代到协同的价值升级 - 机器人在汽车行业的应用已超越早期“机器换人”，步入“人机协同”新范式 [5] - 机器人高效完成高精度焊接、涂胶等标准化任务，工人则主导复杂线束插接、工艺优化等创造性工作，实现优势互补 [5] - 汽车制造工艺复杂，对机器人有“刚性需求”，应用日趋多样，如冲压、焊接、涂装、总装等环节 [7] - 行业面临高频次换线成本压力及特定工种招工难挑战，加速了“机器人进厂”趋势 [7] 技术驱动：柔性化、智能化与系统协同 - 汽车定制化趋势推动工业机器人向细分领域专业化发展，需具备更强柔性化能力以快速切换程序 [8] - 乐聚“夸父”机器人通过高精度视觉与AI算法控制机械臂，实现精准抓取，系统能调度多类机器人协同作业 [7] - 工业机器人技术进步正从自动化到智能化、从单机作业到系统协同，重塑生产模式、效率边界和质量标准 [8] - 机器人可实现24小时不间断稳定作业，例如广东利元亨的激光飞行系统在电池模组制造中，实现人力成本降低60%，生产节拍缩短至3秒/焊点，焊接工序效率预期提升17% [8] 未来展望：技术演进与角色演变 - 未来3-5年，汽车制造领域的机器人技术将朝柔性化、智能化、集群化及深度人机协同方向加速演进 [10] - 普罗宇宙表示将持续丰富末端执行器组合，推动机器人向“操作准、效率高、适应强”进阶 [10] - 机器人在汽车产业中的角色正从“制造工具”向驱动创新的“生态伙伴”演变 [11] - 前沿探索包括利用生成式AI为机器人规划新装配流程以缩短产线调试时间，以及用机器人运行数据反馈优化零部件设计 [11] - 机器人与汽车制造的融合将突破生产边界，延伸至全价值链 [11]

特斯拉中国出口业务 - 上海超级工厂是特斯拉全球核心出口枢纽，出口占比相对稳定处于较高水平 [2] - 2024年特斯拉中国出口约26万辆，占上海工厂总产量近三成 [2] - 2025年10月上海工厂出口超3.5万辆，创2年来单月最高出口纪录，Model Y车型出口量同比大幅增长214% [2] 福特中国出口业务 - 福特中国通过战略重构实现出口业务销量与利润双爆发，成为其连续盈利的核心支撑 [3] - 2024年福特中国实现7年来首次盈利，全年出口销量达16.8万辆，同比激增60% [3] - 出口业务的利润贡献率逼近50%，成为福特中国盈利的关键支柱 [3] 通用中国出口业务 - 通用汽车通过合资公司以换标出口、拓展多品类车型、布局多地区市场等方式实现稳步增长 [4] - 五菱换标雪佛兰出口依托低成本制造体系和雪佛兰全球品牌影响力，在新兴市场快速突破 [4] - 通用汽车中国在业务重组后连续4个季度盈利，出口业务是扭亏为盈的关键功臣 [4] 北京现代出口业务 - 北京现代2024年出口量突破5万辆，同比激增400%，在其总销量20.4万辆中占比达24.5% [5] - 公司发布“智启2030计划”，目标构建年出口20万辆以上体系，并规划了2025至2030年的阶梯式增长目标 [5] 悦达起亚出口业务 - 悦达起亚自2018年启动出口业务以来，累计出口整车达50万辆，累计出口额达55.1亿美元 [6][7] - 江苏盐城4.0智造工厂是核心全球出口基地，出口足迹已遍布全球88个国家 [6][7] - 2025年悦达起亚整车全年目标销量为18万辆 [6] 长安马自达出口业务 - 长安马自达将南京工厂打造为新能源汽车出口基地，以EZ系列和纯电旗舰MAZDA 6e为出口主力 [8] - 2025年4月至8月，南京工厂生产3.5万辆汽车，其中EZ-6达1.6万辆，向海外出口约9600辆 [8] - 欧洲是当前核心出口市场，主要因欧盟实施更严格碳排放标准，但面临欧盟反补贴税带来的价格竞争压力 [8]

行业格局转变 - 跨国车企战略从“中国产、中国销”转向“中国产、世界销”，中国正成为其全球出口核心枢纽 [2] - 中国品牌乘用车前三季度销量达1465.1万辆，同比增长22.9%，市场占有率达69%，同比上升5.1个百分点，外资及合资品牌市占率持续下滑 [3] - 跨国车企在华产能利用率从2020年的73%下降至2024年的56%，存在约1000万辆燃油车冗余产能，而中国品牌产能利用率从65%升至84% [3] 产能优化与出口动因 - 上汽通用2024年产量仅42.2万辆，产能利用率低至16.2%，其北盛工厂已关闭并将用于补充吉利银河产能 [4] - 东风日产2024年产能利用率为39%，北京现代为34%，出口成为盘活闲置产能、改善效益的最优选择 [4] - 通过出口消化过剩产能，跨国车企提升了工厂运营效率，实现了资源优化配置 [4][5] 产业链与成本优势 - 中国拥有全球最完备的汽车产业链供应链，尤其在新能源汽车领域，从电池材料到智能座舱均能实现高质量、低成本、高效率供应 [6][7] - 长三角、珠三角等地形成高度集中的产业链集群，例如“长三角新能源汽车4小时产业圈”，极大降低物流沟通成本，加快研发响应速度 [6] - 以大众ID.3为例，国内起售价12万元，欧洲版约合人民币31万元，巨大的成本差异使中国产车型具备极强全球价格竞争力 [8] 研发模式升级与战略价值 - 日产进出口公司成立是外资品牌在华设立的首个合资整车进出口公司，标志着“在中国，为全球”战略落地 [2][10] - 日产N7是首款由中国团队主导面向全球的新能源车，单月交付破万辆，大量依托中国本土供应链并深度绑定Momenta、科大讯飞等企业 [9] - 跨国车企在华发展战略从“在中国，为中国”进化成“更中国，向全球”，出口从“战术性调整”的产能消化转向“战略性布局”以享受供应链和研发红利 [11][12] - 中国消费者对智能化、电动化的前沿需求倒逼车企快速迭代，跨国车企将研发决策权下放中国团队，实现“中国需求主导研发” [11]