行业趋势与技术创新 - AI技术持续赋能智能驾驶与智能座舱，智能汽车产品功能日益多元丰富 [1] - 智能汽车行业最新趋势涵盖智能驾驶技术、智能座舱技术等领域 [1] - IVISTA中国智能汽车指数和智能座舱综合测评体系是公司核心测评服务产品 [1] 公司技术能力 - 公司在智能网联汽车测评领域具备七大维度的技术储备能力，包括试验场资源、实验室资源、试验设备资源、智驾实车测试装备、通信测试能力、OTA升级测试能力、汽车信息安全测试能力 [1] - 公司已发布C-IASI中国保险汽车安全指数、IVISTA中国智能汽车指数、C-AHI中国汽车健康指数，构建了链接汽车供给与需求两端的桥梁 [5] 社会责任与公益活动 - 公司发布"2025'科技向善'公益计划"，围绕智能安全和绿色健康两条主线，开展公益发布、科普和活动三类行动 [3] - 高校行活动是公益活动的重要体现，旨在激发学生对汽车领域的兴趣并为行业培养人才 [5] - 公司未来将继续走进更多高校，推动汽车科技知识普及和行业发展 [5] 行业影响与消费者价值 - 公司通过指数测评与发布为消费者提供全面、科学、可靠的购车指南 [5] - 测评结果为整车企业优化产品设计提供重要参考 [5]

e 0 C = = t f (3.1) D . 从超级跑车的千匹引擎到纯金内饰，从布加迪、宾利到普通汽车部分零部件，3D打印（增材制造）技术正悄然改写着汽车的性能边界与美学想象，推 动汽车向个性化、定制化与更高效能跃进。 近日，来自欧洲的报道称，宝马集团正将3D打印技术用于生产汽车零部件，还拓展至生产制造系统的辅助工具领域。其实，不仅是宝马，仅在欧洲， 就有很多的整车与零部件企业在采用3D打印方式制造相关的汽车零部件及工具等。 欧洲车企新引擎 熟悉德国汽车业的很多人都知道，在位于慕尼黑以北约15公里处，是施莱斯海姆增材制造园区，这里不仅有宝马的3D打印生产中心，也是其研究和培 训的重要基地。目前，该园区利用3D打印技术，每年制造超过数十万个汽车零部件，以及生产线上的机器人夹持器等多样化产品。 而德国的汽车企业早在20世纪80年代末至90年代初，就已经采用3D打印技术制造零部件。至今，宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷等主要汽车品牌都 已涉足3D打印领域，建立了专属的3D打印中心和研发部门。 其实，3D打印在欧洲汽车产业链、供应链中发挥着关键作用，涵盖从经典车型的研发、装配及维修保养等多个环节。目前，越来越多的汽车 ...

文章核心观点 一财商学院联合瓴羊、汽车之家发布《数据突围：AI时代汽车全域营销实战手册》，助力车企探索数字化和AI时代下的汽车营销新范式，当前汽车行业面临老客成购车主力、汽车快速迭代、利润降低等问题，数字化和AI技术可助力车企解决问题并实现转型[1] 老车主成购车主力，备选车型多、线索获取难 - 汽车市场从增量转向存量阶段，老客取代新客成为购车主力，2016年新客占70%，2023年老客购车比例达56%，2024年预计增至60% [4] - 老客品牌忠诚度下降，90%对其他品牌有意向，59%明确不再回购原品牌，车企缺乏系统性用户运营机制 [4] - 新能源车消费者平均浏览车系数量从2023年的40款增至2024年的42款，获取线索越来越难，消费者从海选到最终订购平均用时2个月，超一半时间花在线上看车，到门店试驾时95%的车企已被淘汰 [5] 汽车快速迭代，销量增但利润低 - 2024年全新车带来的销量为242万辆，是2022年的近2倍，占乘用车总销量的占比从2022年的6.4%提升至2024年的10.4% [6] - 2020 - 2024年，中国汽车市场乘用车销量从1928.8万辆增长至2289.4万辆，但汽车产业利润率从2020年的6.2%下降至2024年的4.3%，比亚迪2024年前三季度利润下滑11%，2/3车企单车利润不足5000元，新势力仍陷“卖一台亏一台”困局 [9] 500个兴趣标签，数字化让车企更懂用户 - 数字化可让车企实现全渠道的数据资产沉淀与治理，用户标签数量从20跃迁到500，可了解“用户兴趣”，实现营销动作更精准 [12] - 通过VOC深度分析，结合多维数据，车企可实现服务的个性化 [12] - 针对用户数据隐私问题，可通过加密计算实现“数据不出域”的安全协作 [12] 营销范式转变，AI从三大层面助力车企提效 - 车企营销从短期销售向价值深耕转变，AI和数字化技术可从线索、销售和门店端提升转化效率 [13] - 线索评级以AI算法为核心，将多维数据转化为用户意向评分，实现冷线索池的持续转化 [13] - 数字化可让车企在营销资源匹配上更智能，如对销售人员综合评分、优化门店布局，提升线索转化率和重点车型转化效果 [13] 汽车行业数字化转型 - 2025年汽车行业将加速数字化转型，AI技术贯穿潜客触达至成交全链路，需建设数据通路，数字化技术确保AI应用数据安全合规 [14] - 率先打破部门墙、构建数据驱动的敏捷体系的企业，能在汽车营销下半场赢得入场券 [14]

乘联分会崔东树：美增加关税将使中国电动汽车在海外有更大发展空间 4月9日，乘联分会秘书长崔东树表示，美国增加关税，使中国电动车汽车在海外市场有更大的发展空间。过去中国汽车在 海外市场面临比较复杂的环境，而现在世界贸易秩序呈现多极化发展趋势，反而给中国汽车带来了在各国建立相对独立的发展 空间的机会。尤其是智能电动化方面会有更好的机会，智能电动化的核心是电动化，而电动化的核心是产业链，中国在电动化 产业链上具有巨大优势。未来应努力发展小微型电动车，努力发展插电混动车型，实现我们在海外市场的拓展。 ◆国际新闻 亚马逊旗下Zoox将测试自动驾驶汽车 ◆国内新闻 北京市国资委：国有股东按市场化原则适时增持股票 具备条件的上市公司有计划实施股票回购 近日，北京市国资委召开市管企业控股上市公司座谈会，坚定维护资本市场稳定，全力推动上市公司高质量发展。会议要 求，各企业要将市值管理作为一项长期战略管理行为，明确组织领导和责任落实机制，持续提升应对资本市场复杂情况的能力 水平；引导和推动控股上市公司牢固树立投资者回报意识，制定合理可持续的利润分配政策，增强现金分红稳定性、持续性和 可预期性；树立负责任的大股东形象，积极向资本市 ...

3月6日，亿咖通科技宣布，正式与大众集团达成合作，为大众和斯柯达品牌的全球车型提供智能座舱解决方案。据介绍，亿咖通科技将提供包括亿咖通· 安托拉1000计算平台及亿咖通·云山跨域软件平台在内的完整智能座舱解决方案。双方合作的首批车型将在巴西和印度两大新兴市场推出，并有望进一步 拓展至更多市场。亿咖通科技与大众集团将共同构建智能化用户体验标准，并在未来将该解决方案规模化拓展至其他具备增长潜力的市场。 另有消息称，目前起亚就智能座舱领域正与华为进行密切接触。据知情人士透露："未来，起亚发布的新车型或接入华为的鸿蒙座舱，并且将进行激进的 本土化整改。"此外，还有安波福战略投资智驾科技（MAXIEYE），丰田联合Momenta开发高阶智驾，大众燃油车配装卓驭科技L2＋自动驾驶系统等案例 不胜枚举。而梳理众多汽车智能化产业链的中外合作项目不难发现，中国供应商不仅仅是提供技术或解决方案，更是在合作中发挥关键作用，引领技术创 新和产品研发的方向。这种"反向输出"的趋势，体现了中国汽车智能化供应商在技术、产品、市场、服务等方面的实力和优势。 本土配套成智能化突围关键 智能化已成为汽车行业竞争的核心赛道。目前来看，在这个领域中 ...

进入2025年，俄乌冲突似乎有了结束的苗头，部分欧美及日韩品牌正在酝酿重返俄罗斯。 自2022年2月爆发的俄乌冲突，至今已持续了3年多时间。如今，随着俄美关系出现缓和以及美国政府寻求结 束俄乌冲突，多家跨国企业开始酝酿重返俄罗斯，这其中就包括曾经在俄罗斯车市占据较大市场份额的多家跨国 车企。 韩联社近日报道称，随着俄美关系发生变化，现代汽车集团正考虑重返俄罗斯市场。丰田汽车也有类似的风声传 出。而雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥今年2月曾表示，该公司不排除重返俄罗斯市场的可能性。毋庸置疑的是，一 旦欧美日韩等跨国车企重返俄罗斯市场，中国车企将面临一场艰难的"守擂战"。对于中国汽车品牌来说，因欧美 日韩等跨国车企大批撤离俄罗斯而形成的"市场真空"红利期，似乎没有多久了，届时他们将面临真正的挑战。 现代等酝酿回归 但重返并不容易 今年2月，在一次行业会议上，俄罗斯汽车经销商Major公司一位高管表示，日本和韩国汽车品牌将要回归俄罗斯 市场。与此同时，丰田也释放出有意回归俄罗斯的信号。有报道称，其近期在迪拜秘密召集前俄罗斯经销商，承 担全部差旅费用并公开道歉，承认当年撤出实属迫不得已。随后在3月，丰田总部向路透社证实， ...

科技成果转化创新中心则以中关村高校院所为纽带，搭建"企业需求库-技术成果池"双向对接平台，建 立科技成果转化工作站，精准匹配企业技术诉求与科研成果，加速高校科研成果上车上路上批量，提高 京津冀地区产业化水平。 为加快促进科技成果转化并实现产业化落地，促进会还专门设立了"北京高新特汽车科技有限公司"，作 为创新中心的运营实体，以市场化机制加速科技成果在京津冀三地生态港等地区快速实现产业化落地。 自2024年11月成立以来，促进会一直以促进京津冀新能源汽车产业高质量发展，加快打造世界一流的先 进制造业集群为使命，此次正式启动京津冀智能网联创新中心并成立北京高新特科技有限公司进行实体 运营，是贯彻落实国家关于科技产业协同创新高效融合的战略、促进京津冀地区汽车产业结构优化升 级、打造新质生产力的重要实践。 张夕勇表示："智能网联新能源汽车产业融合了汽车、能源、交通、通信、人工智能等多领域多主体， 是科技创新和产业创新协同发展的重要实践载体。创新中心力争通过3～5年的努力，在京津冀地区快速 形成先进技术迭代与产业化协同的创新体系，助力京津冀智能网联新能源汽车技术及产业竞争力方面达 到世界前列。" 智能网联新能源汽车是国 ...

创业这些年，我深刻体会到"工欲善其事，必先利其器"的道理。作为一个搞电商的，我的用车需求就像打翻了的调色盘，工作日要见客户谈生意，时不 时得运送样品，节假日还得能带着老婆孩子自驾游。起初为了省钱，我买了辆二手面包车，结果这车硬是成了修车厂VIP，不是在修理厂，就是在去的路 上。被折腾得没脾气后，我转手买了辆轿车，接待客户时面子是有了，但每到要装货的时候就犯愁，上个月给客户送样品，硬是把后备箱塞成了俄罗斯方 块，连后视镜都看不见。后来又考虑过SUV，结果发现这玩意对我来说就是个"鸡肋"，载货能力不如面包车，油耗又比轿车高，两头不讨好。 说来也巧，上个月的行业交流会上，有幸结识了做服装批发的张总。我们两个人同年，爱好也差不多，很有共同语言，晚上一起吃饭的时候就聊到了车 子的事情，他听完后拍着我肩膀说："兄弟，试试依维柯的聚星吧，好看，能装，还省油，肯定适合你。"当时我心里还直犯嘀咕，想着轻客不都是方头方脑 的油老虎吗？和好看省油完全不沾边啊！但听他说得信誓旦旦的，虽然免不了怀疑，可还真有点心动。 回家连夜做了功课，车友论坛里清一色好评，让我越看越来劲。最让我心动的是那个"魔术空间"，说是有 2-9 座可以任选，好 ...

考虑到汽车子集团的拆分已经在进行中，康迪泰克子集团独立运营后，未来保留在大陆集团内部的将只有其利润率最高的轮胎板块，而康迪泰克子集 团独立运营后极可能被卖掉。 4月8日晚，一个令业内有些意外的消息传出。德国大陆集团宣布，集团执行董事会当日做出了将康迪泰克子集团独立运营的决定。在获得必要决议批 准的前提下，康迪泰克子集团可能将在2026年完成独立运营。 至于康迪泰克子集团，体量最小，业绩相对稳健，盈利表现虽优于拖后腿的汽车子集团，但比不上轮胎子集团。股东对此也有想法。在去年公布剥离 汽车子集团的计划时，大陆集团已经宣布，将同样剥离康迪泰克内部面向汽车主机厂的橡胶产品业务，也就是汽车零部件配套解决方案事业群 （OESL）。该事业群在16个国家拥有约1.6万名员工，剥离程序即将启动，且正在寻找潜在买家。 而今，不止是上述事业群，大陆集团决定令整个康迪泰克子集团都独立出去。这样一来，大陆集团将只保留轮胎业务。也就是说，原本集团内部的三 大板块，将形成3家独立的公司。 按照大陆集团CEO司徒澈的说法："值此转型关键窗口期，集团正式启动史上最具深远意义的战略重组。我们将打造三家实力雄厚、独立运营的行业 标杆企业，充分释放 ...

近日，当美国对电动汽车加征关税之际，印度却表示，印度政府计划立即降低针对电动汽车的进口 关税，并拒绝了当地汽车制造商提出的2029年再削减电动汽车进口关税的请求，因为印度政府目前正在 推进与美国达成贸易协定。 同时，印度也宣布，将不再对用于制造电动汽车电池等商品征收进口关税。印度的这一系列措施， 与美国加征关税的行为相比形成了反差。 承诺削减汽车关税 此次印度的"免税"政策带来的"优惠"的确不少。 其实，目前印度针对进口电动汽车的关税最高可达约100%，这让特斯拉以及美国车企都感到关税 是个需要解决的问题。有消息称，印度本地汽车制造商正在游说印度政府，希望将任何削减电动汽车进 口关税的政策推迟到2029年，之后再逐步降低至30%。 然而，印度政府对于降低电动汽车进口关税的态度却很坚决。两位印度政府官员表示，电动汽车行 业将成为美国和印度拟议双边贸易协定中首批关税削减对象。其中一名印度政府官员表示，"我们保护 汽车行业的时间太长了，必须开放这个行业。"而且印度政府的计划是"大幅"降低关税，包括对电动汽 车的关税。不过，由于谈判仍在进行中，这些官员拒绝透露拟议的关税削减幅度。 不过，如此一来，印度本土车企会受到直 ...