合作与营销活动 - 北汽集团作为战略合作伙伴连续三年冠名赞助北京北汽男篮 [1] - 在誓师大会上推出针对BJ30旅行家、BJ40增程、BJ40燃油、BJ60雷霆等全系车型的限时宠粉活动 [8] - 购买BJ40增程元境智行车型可享专享礼包 包括前3000名到店用户的限量礼和年底前下单的现金优惠3000元及价值7000元的服务券 [8] - 购买BJ40增程全系任一车型可获得价值10万元的礼包组合 包含价值6万元越野平权大礼包及价值4万元八重尊享礼遇 [8] 产品表现与市场地位 - BJ40增程自上市后交付量已突破3万台 成为中国硬派增程SUV领导者 [12] - BJ40增程元境智行上市24小时订单突破5217台 [12] - 北京越野4-9月连续6个月销量破万 BJ40系列在10月包揽硬派越野车、增程式方盒子车、新能源硬派越野车三项销量冠军 [12] - 在硬派增程SUV细分市场销量排行中 BJ40增程车型以3839辆位列第一 [9] 产品技术特点 - BJ40增程元境智行综合油耗低至1.33L/100km 具备长续航和低能耗的城市通勤能力 [7] - 车型拥有双15.6英寸高清屏 支持DeepSeek AI语音助手和CarPlay等功能 [7] - 作为全球唯一智行硬派增程SUV 拥有同级唯一高快NOA功能 可实现自动泊车、记忆泊车等多场景辅助能力 [5] - 产品延续BJ40系列的硬派底盘、强悍四驱与同级领先的攀爬能力 [5]

产品发布与预售信息 - 福特烈马家族首款新能源车型福特智趣烈马于11月18日开启预售，同步推出增程版与纯电版双动力选择 [1] - 增程版提供远湾版、墨钻版、长滩版三款，预售价分别为22.98万元、24.98万元与27.28万元，综合续驶里程达1220km [1] - 纯电版推出墨钻版与长滩版，预售价分别为25.98万元与28.28万元，续驶里程达650km [1] - 预售期间用户可享6大权益总价值高达4万元，可通过"福特纵横 Ford Beyond"小程序预订 [1] 产品定位与技术架构 - 新车基于福特"福域"原生智能新能源架构打造，定位"全地形露营SUV"，承袭纯正Bronco硬派基因 [3] - 深度融合电动化与智能化技术，无缝衔接日常出行、周末郊游与长假远行等全场景 [3] 空间与能效设计 - 车身长度达5025mm，轴距为同级最长2950mm，营造宽裕舒适驾乘空间 [5] - 后备箱容积497L，纯电版独有160L电动前备箱，风阻系数低至0.348 [5] 动力与续航性能 - 纯电版配备105.4kWh大电池，CLTC续驶650km，总功率332kW [7] - 增程版配备43.7kWh电池，纯电续驶220km，满油满电综合续驶1220km，系统综合功率310kW，馈电油耗7.25L/100km [7] 智能座舱与舒适配置 - 搭载5纳米制程高通8255芯片，CPU算力230K，支持"双脑"AI语音系统 [8] - 配备70英寸AR-HUD亮度12000nit，15.6英寸Mini-LED中控屏具备2.5K高清画质 [8] - 拥有7.5L冷暖冰箱，可选配21个扬声器7.1.4声道全景声音响，支持"小憩模式"一键联动 [8] 智能驾驶系统 - 高速NOA辅助驾驶基于NVIDIA双Orin-X智驾芯片，总算力508 TOPS [10] - 配备12核CPU与31个传感器（含1颗激光雷达），感知面积相当于4个标准足球场，最远探测距离200米 [10] 户外功能与越野能力 - 行业首创"旅行路书"功能，内置45条精选路线，集成3D卫星地图导航 [11] - 配备量产电动36cm举升车顶，10秒自动升起，支持"一键成床"形成2米大床 [13] - 具备30°接近角、32°离去角、220mm最小离地间隙与600mm涉水深度 [14] - 全系标配四驱系统，长滩版配备前后两把电控机械差速锁 [14] 驾驶模式与安全性能 - 提供8种全地形选项，支持视觉扫描自动驾驶模式毫秒级智能切换 [16] - 车身热成型钢占比25%，一体成型后地板骨架强度1500MPa，全系标配10安全气囊 [16] - 电池包采用热电分离设计，底部6层物理防护，抗冲击能力700焦耳，通过3吨底部球击与IPX8级48小时浸泡测试 [17]

自主品牌与合资品牌新能源市场格局 - 10月自主品牌新能源汽车渗透率高达77.9%，而主流合资品牌渗透率仅为7% [2] - 10月新能源汽车市场零售128.2万辆，自主品牌市占率为70.8%，主流合资品牌份额为3.2% [3] - 新能源汽车已成为自主品牌的销量支柱，而主流合资品牌依然高度依赖燃油车 [2] 合资品牌新能源转型困境的具体表现 - 北京现代2023年新能源车型销量占比不足5%，2024年停售新能源车型，直至2025年10月才推出首款纯电SUV [3] - 法拉利2024年在华销量同比暴跌22%，2025年上半年销量再降20%，新能源转型节奏缓慢是重要原因 [3] - 合资品牌面临产品定位、技术迭代与中国市场需求深度脱节的问题 [5] 合资品牌新能源渗透率低迷的原因 - 产品端：自主品牌已形成全价位覆盖的新能源产品矩阵，合资品牌产品布局零散且曾依赖“油改电”模式 [5] - 技术层面：合资品牌在三电系统、智能化配置上与自主品牌存在明显代际差距 [5] - 本土化能力不足：合资品牌传统的“总部决策-本地执行”模式难以快速响应中国市场需求变化 [5] 合资品牌的破局举措 - 组织架构调整：2025年跨国车企中国区出现换帅潮，趋势是“本土化人才上位”与复合型管理者登场 [7] - 丰田中国将中国专属车型开发权从日本移交本土团队，并首创“中国首席工程师（RCE）”制度 [7] - 北京现代新任总经理推动“智启2030计划”，未来五年推出20款新产品，其中新能源车型13款 [8] - 日产、大众、通用、宝马等车企通过专属新能源平台加速新品落地，并深化与中国本土企业的技术合作 [8][9]

整体产销规模 - 中国汽车产业在“十四五”期间产销增量突破500万辆，市场规模增长20% [2] - 2021年产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，结束连续3年下降局面，同比分别增长3.4%和3.8% [2] - 2023年产销量首次突破3000万辆大关，分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12% [3] - 2024年产销量分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5% [3] - 2025年1-10月产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%，全年总销量预计超3400万辆 [4] 中国品牌表现 - 中国品牌乘用车市占率从2021年的44.4%跃升至2024年的65.2% [4] - 2025年1-10月中国品牌乘用车销量达1679.9万辆，同比增长21.3%，销量占有率升至69.4% [4] 汽车出口成就 - 2021年汽车出口首次突破200万辆，达201.5万辆，同比增长1倍 [4] - 2023年汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，中国成为全球最大汽车出口国 [4] - 2024年汽车出口站上600万辆新台阶，蝉联全球最大汽车出口国 [4] - 2025年1-10月汽车出口达561.6万辆，同比增长15.7% [4] 新能源汽车发展 - “十四五”期间新能源汽车销量实现超4倍增长，中国汽车全球销量占比达35%，其中新能源汽车份额突破75% [2][5] - 2021年新能源汽车产销量分别达354.5万辆、352.1万辆，同比均增长1.6倍，市占率达13.4% [6] - 2022年新能源汽车产销达705.8万辆和688.7万辆，市占率达25.6%，提前3年完成2025年目标 [6] - 2024年新能源汽车产销双双突破1200万辆大关，新能源新车销量占总销量比重达40.9% [6] - 2025年1-10月新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%，渗透率达46.7% [6] - 2025年新能源汽车销量目标为1550万辆左右，同比增长约20% [6] 基础设施与技术突破 - 电动汽车充电基础设施从2021年底的261.7万个增长至2025年9月底的1806.3万个，同比增长54.5% [7] - 纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降低30%，寿命提高40%，充电速率提升3倍多 [9] - 2025年1-10月国内动力电池累计装车量578.0GWh，累计同比增长42.4% [9] - 2025年1-7月具备L2级组合驾驶辅助功能乘用车销量约776万辆，渗透率达62% [9] - 累计开放测试示范道路3.5万公里，发放测试示范牌照超1万张，测试里程超2亿公里 [9]

战略转型与业务发展 - 公司获得AS9100D航空航天质量管理体系认证，标志着其从汽车滤清器领域正式向航空航天等高技术领域多元化转型 [2] - 公司自2016年起前瞻性开启“氢电并进”转型之路，每年将销售收入的5%投入研发，经过八年创新已构建覆盖电池热管理、氢燃料电池系统等新能源领域的完整产业布局 [3] - 公司已完成从零件商向系统解决方案提供商的转型，新能源业务收入实现超40%的增长 [3] 研发创新与技术实力 - 公司已实现智能热管理滤清模块集成开发、氢燃料电池过滤系统平台建设等多项关键技术突破 [3] - 公司拥有410项专利，记录其创新历程 [9] 质量管理体系 - 公司创新融合MBSE系统工程方法与16949质量管理体系，构建了从需求分析到系统设计的全流程质控体系 [7] - 公司严格执行“人人都是质检员”制度，将质量管理延伸至整个供应链，并于2024年凭借此先进质量管理模式荣获“全国质量标杆”称号 [7] 人才与团队建设 - 公司研发团队规模达118人，构建了涵盖管理、技术、技能的三师骨干人才体系，为员工打造多级发展通道 [6] - 公司通过精益班组长培训、英语人才选拔、校企合作、导师带徒机制及技能竞赛平台等方式持续提升团队专业素养与国际化能力 [6] 市场拓展与国际化 - 公司积极拓展海外市场，产品已随整车出口至46个国家和地区，并在重点市场布局本地化服务网络 [9] - 公司实现了从单一产品出口向技术协同和品牌建设的转型升级，以及从“产品输出”到“技术输出”的转变 [9]

论坛背景与核心主题 - 第二十届中国经济论坛平行论坛在广州南沙举行 主题为“展望‘十五五’ 巩固车优势” [1] - 论坛汇聚国家部委、地方政府、专家学者及行业企业代表 [1] - 论坛设置主旨发言、主题发言、圆桌论坛等环节 研讨汽车产业发挥宏观经济“顶梁柱”作用及产业链“全球韧性”等话题 [4] “十五五”规划对汽车产业的指引 - “十五五”规划建议提出推动高质量发展、科技自立自强、统筹发展与安全等核心目标 为汽车产业指明方向 [3] - 规划任务包括建设现代化产业体系、巩固壮大实体经济、优化提升传统产业、培育壮大新兴产业和未来产业 赋予行业重大历史使命 [3] - 未来5年是行业从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期 伴随新能源汽车渗透率持续攀升、智能化技术广泛应用、产业链供应链韧性增强 [3] 行业创新发展的重点领域 - 除电动化和智能网联外 行业需重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间 [3] - 需抓住“十五五”关键窗口期 坚持战略布局 推动产业高质量发展 在世界汽车产业新格局中占据主导地位 [3]

两家公司的“去中国化”指令 - 通用汽车向全球数千家供应商下达指令，要求在2027年前彻底清除供应链中的中国产原材料与零部件[2] - 特斯拉要求其供应商在生产美国汽车时排除中国制造的零部件，并计划在未来一两年内将所有其他零部件都更换为中国以外地区生产的零部件[2] - 通用汽车全球采购负责人表示，供应链的抗风险能力至关重要，必须确保对自身供应链拥有更强的掌控力[2] 通用汽车的经济影响力 - 通用汽车活动总影响达1165亿美元GDP和709,100个就业岗位，其GDP总量超过美国13个州，就业规模超过10个州的全部劳动力[6] - 2022年，通用汽车直接为美国经济创造392亿美元GDP，约占美国汽车制造商GDP总量的四分之一[6] - 通用汽车每直接雇佣1名员工，全美范围内可额外支持6.3个工作岗位，就业乘数为7.3[7] - 通用汽车为美国联邦、州和地方政府贡献约215亿美元税收收入[7] - 2022年通用汽车收入为1567亿美元，归母净利润为99.34亿美元[4] 特斯拉的经济影响力与产能布局 - 特斯拉的市值远超通用汽车，截至2025年11月15日，特斯拉市值为1.345万亿美元，通用汽车市值为657.9亿美元，特斯拉市值是通用的20倍[10] - 特斯拉Fremont工厂雇佣约1万名工人，Giga Nevada工厂估计雇佣3000～5000名工人[10] - 特斯拉上海工厂2024年预测产量为95万-100万辆，Fremont工厂预测产量为55万-60万辆[8] 汽车产业的复杂性与中国地位 - 汽车产业链条长且技术复杂，全球约15%的钢材、25%的铝材用于汽车生产，橡胶产量中约50%、塑料产量中约10%用于汽车领域[11] - 中国在新能源汽车领域取得显著进展，动力电池、电机、电控等核心技术不断突破[13] - 中国控制着全球近90%的稀土加工能力，短期内难以被替代[14] “脱钩”行动的现实挑战与矛盾 - 一辆汽车约有三万个零部件，通用汽车要求“全链条净化”意味着需审查二级、三级工厂甚至模具、软件、原材料，过程复杂[16] - 供应链重组通常需要三到五年，而通用汽车仅留出两年窗口，给供应商带来资本开支、现金流和人力流失的三重风险[16] - 通用汽车和特斯拉的行为存在矛盾，一方面要求供应链“去中国化”，另一方面其在中国本土的业务仍在扩张[14][15] - 墨西哥出口到美国的汽车中，中国贡献的价值占比已升至28.6%，表明“北美供应链”实则仍依赖中国[17] 对“脱钩”可行性的分析 - 从墨西哥、越南等地进口的零部件，其核心生产设备、模具设计乃至生产工艺仍大量来自中国，使“原产地”成为可操控的标签[17] - 以政治安全为主导的“去中国化”方案将显著推高整车制造成本，挤压利润空间[16] - 全球分工合作才是最佳方式，强行推动脱钩可能损害公司自身的全球竞争力[17][18]

产品定价与市场定位 - 广汽领程T9纯电重卡预售价为45.99万元，预售期间支付1万元定金可抵扣3万元购车款，实际购车成本降至43.99万元 [1] - 该价格策略击穿新能源重卡价格底线，并直接进入传统燃油重卡价格区间，打破“电车比油车贵”的固有认知 [1] - 预售活动时间为11月6日至11月20日，公司承诺支付定金后90天内完成交付 [4] 核心技术优势与产品力 - 公司采用全正向研发，摒弃“油改电”设计局限，实现技术跃升 [2] - 通过使用700L高强钢与钢铝复合材料及模块化集成技术，整车自重仅8.9吨，合规载货量提升约1吨，可为用户年均增收超3万元 [2] - 搭载全栈自研三电系统，整车综合电耗低至每公里1.1千瓦时，配合92%的电驱桥传动效率，按年行驶12万公里、电价0.7元/度计算，每年可为用户节省超过10万元电费成本 [2] - 车身架构采用30%高强度钢设计，通过多方位碰撞安全测试，并配备14.6英寸智能座舱屏等提升驾乘舒适性 [2] 数智化生态与行业影响 - 通过自研车云协同AI大模型和车云双擎平台，车辆可实时感知路况等信息，利用AI算法动态优化调度路径 [4] - 数智化平台整合生产、运输、仓储数据，助力物流企业实现“吨公里”成本可视化管控，推动行业向“精益运营”转型 [4] - 最终配置细节、选装方案及服务政策将于11月21日广州车展正式公布 [4]

全球汽车产业现状与趋势 - 全球汽车产业正处于电动化与智能化转型的关键节点[2] - 全球汽车产销量呈现稳步回升态势，整体市场保持扩张韧性[2] - 中国汽车产业处于从高速增长转向高质量发展的重要战略机遇期[2] - 中国在全球汽车产销规模中占比显著，尤其在新能源汽车领域的产量、市场规模及产业链配套能力全球表现突出[2] - 固态电池研发持续推进，大功率充电技术不断进阶，AI大模型加速上车[2] - 具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比突破新高[2] - 国内汽车零部件产业集群迅速崛起，实现从产品出口向“生态出海”转变[2] 汽车标准化工作的挑战与任务 - 全球汽车市场竞争加剧，需要标准发挥基础支撑和全球治理作用，以推动公平竞争的市场秩序[3] - 汽车前沿技术快速发展，需要标准发挥引领技术进步、赋能技术创新的作用，为产业迭代提供清晰路径[3] - 汽车产业生态协同深化与数字化转型提速，需要标准发挥统筹跨环节衔接、优化数字化治理效能的作用[3] 应对挑战的建议与未来方向 - 持续推进高水平对外开放，全面深化国际交流合作，依托国际对话机制与标准化合作框架，深化汽车国际标准法规协调[3] - 优化标准体系结构，构建汽车产业协同发展新格局，以标准引领技术路线、培育产业生态[3] - 坚持标准创新驱动，发挥标准对前瞻技术的引领作用，推动汽车相关技术创新成果向标准化成果转化[3] - 聚力标准数字化应用，推动汽车标准数字化平台共建共享，实现标准要素合理配置高效流动[3] - 中国汽车产业正以更加开放的姿态和创新的思维，积极推动标准国际化合作，共筑汽车产业新生态[4] - 加强标准交流合作、共同完善国际标准体系，是汽车产业全球化发展的重要基础和根本保障[2][4]

合作主体 - 国机汽车下属企业中进汽贸、中进租赁与一汽奥迪销售有限责任公司签署战略合作协议 [1] - 国机汽车副总经理及中进汽贸、中进租赁负责人与一汽奥迪总经理及执行副总经理会谈并见证签约 [1] 合作领域 - 三方合作重点包括车辆销售与模式创新、物流服务、供应链及衍生服务 [1] - 合作涵盖租赁业务、二手车业务、新能源业务、经销商赋能等多个领域 [1] - 合作旨在实现优势互补，达成更紧密合作关系 [1] 合作目标 - 三方将携手应对市场机遇和挑战，助力中国汽车产业高质量发展 [1] - 合作目标包括为消费者提供更多元贴心的产品与服务 [1]