2025年6月19日，交通运输部召开"弘扬上海精神 促进可持续交通合作"主题新闻发布会，介绍了全球可持续交通高峰论坛高官会议暨上海合作 组织成员国交通部长第十二次会议筹备情况。交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任李颖主持会议，交通运输部国际合作司副司长王星星、天 津市交通运输委员会副主任韩福前、中国国际可持续交通创新和知识中心副主任谢辉出席会议并回答了记者的提问。 发布会现场图片 据介绍，今年是上海合作组织的"中国年"，作为轮值主席国，我国将主办上合组织峰会和包括交通部长会议在内的专业部长级会议等系列活动。举办上 合组织成员国交通部长第十二次会议，有助于丰富主席国活动成果，深化上合组织互联互通合作，推动构建更加紧密的上合组织命运共同体。 "为深入贯彻落实习近平总书记2023年9月向全球可持续交通高峰论坛致贺信精神，进一步推进全球交通合作，交通运输部将于今年举办全球可持续交通 高峰论坛高官会议。经国务院批准，按照节俭办会、务实高效的要求，我部将于今年6月30日至7月2日在天津合并举办全球可持续交通高峰论坛高官会议暨 上海合作组织成员国交通部长第十二次会议。会议由中国国际可持续交通创新和知识中心、天津市交通运输 ...

奥迪战略调整核心观点 - 公司撤回2033年停售燃油车计划，转向"燃油车-电动车双轨并行"战略，反映电动化转型中理想与现实的冲突 [2] - 战略调整映射跨国车企在电动化浪潮下面临的复杂困局与深层挑战，为行业提供思辨样本 [2] 全球市场割裂化影响 - 欧洲环保政策与充电设施滞后并存，电动车普及速度低于预期 [2] - 北美受政策摇摆和燃油车使用习惯影响，电动化进程缓慢 [2] - 中国凭借政策支持、完善产业链和庞大市场成为全球电动车核心引擎，东南亚仍以燃油车为主 [2] - 市场割裂化迫使公司放弃激进电动化目标，采取因地制宜的区域策略 [3] 电动化转型成本压力 - 电池技术、自动驾驶等研发需巨额投入，高能量密度电池研发需长期试验优化 [3] - 电动车生产线建设及工厂改造耗资巨大，充电基建与市场推广成本显著 [3] - 电动车业务短期难盈利，价格战压缩利润空间，燃油车业务仍是现金流主要来源 [4] 中国市场战略地位 - 中国政策（购车补贴、牌照优先等）推动电动车市场繁荣 [5] - 本土完善的三电供应链和智能制造能力支撑生产保障 [5] - 公司加速在华电动化转型，推出专属车型并加强本土合作以抢占先机 [5] 技术路线灵活性 - 纯电、插混、氢燃料等多技术路线并存，公司新增内燃机与插混车型系列应对不确定性 [6] - 混动车型因兼顾环保与续航焦虑，或成欧洲市场过渡期主力 [6] 跨国车企转型启示 - 需制定多元化区域战略应对市场割裂化 [7] - 强化成本控制以平衡短期盈利与长期转型 [7] - 重视中国市场引擎效应，深化本土合作 [7] - 保持技术路线灵活性以应对市场变化 [7] 行业发展趋势 - 电动化转型需破局与重构，可持续发展依赖战略适应性 [8]

上海人工智能与6G技术发展 - 上海将加大人工智能、6G等关键技术研发，推动产业智能化 [2] - 提升网络能力，推进空天地一体化布局 [2] - 深化国际合作，共建全球生态，培育数字经济新形态 [2] 福建省氢能产业规划 - 2025至2030年建设50座加氢站，打造10条运营示范线，燃料电池汽车产量达6000辆/年 [3] - 2030至2035年形成10万吨/年绿氢生产能力，100万吨/年氢基绿色燃料生产能力，总产值突破3000亿元/年 [3] 深圳汽车以旧换新政策 - 以旧换新带动汽车销售超7万辆，销售金额176亿元 [4] 中国燃料电池汽车推广 - 中国燃料电池汽车累计推广超过2.8万辆 [5] 大众集团自动驾驶汽车 - 大众推出首款全自动驾驶汽车ID Buzz AD，搭载13个摄像头、9个激光雷达和5个常规雷达 [6] - 2026年开始在欧洲和美国大规模部署自动驾驶汽车 [6] 沃尔沃与戴姆勒卡车合资 - 沃尔沃集团和戴姆勒卡车成立合资公司Coretura AB，旨在通过软件定义汽车平台变革商用车行业 [7] 三菱汽车美国涨价 - 三菱汽车在美国市场平均涨价2.1% [8] 特斯拉得州工厂暂停生产 - 特斯拉将在7月初暂停得州超级工厂生产，该工厂负责Model Y和Cybertruck生产 [9] 零跑汽车交付量 - 零跑汽车累计交付量突破80万辆 [12] 尊界S800投产与华为合作 - 尊界S800上市19天大定突破5000辆 [13] - 江汽集团与华为深化合作，推动华为智能汽车解决方案在江汽车型上搭载 [13] 华为5G车联网预测 - 2025年中国乘用车销量中5G车联网占比达30%，2026-2030年提升至95% [14] 宁德时代矿业投资 - 宁德时代与四川天齐盛合锂业共同成立矿业公司，注册资本5亿元 [15]

以乘客的体验换取公交的发展空间，在采访鹰潭公交时，记者最大的感受莫过于此。 自2025年1月鹰潭网约公交正式上线滴滴出行平台以来，3个月的时间，年轻用户占比超70%，订单突破6万单，投诉率仅0.0016%，实现了"高效服 务"与"用户满意"的双向奔赴。我们常说公交高质量发展，践行"互联网+交通"的创新出行，鹰潭公交给行业呈现了一个最佳的范本。 在这其中，鹰潭公交做对了什么？日前，商用汽车新闻传媒奔赴江西省鹰潭市，深入探访网约公交成功的背后。 鹰潭公交成功蹚出一条路 公交式微、负"重"前行……想必是公交行业共同的感受，当前公交企业大部分面临入不敷出的现状，如何实现创新运营也就成为重中之重。 江西长运鹰潭公共交通有限公司（以下简称鹰潭公交）党委书记、董事长汪斌向商用汽车新闻记者描绘了这样一个场景：公交驾驶员现在呈现老龄化， 公交车的乘客也都是老年人，就是一个老驾驶员拉了一群老人在城市里面穿行，"这个场景不是我们公交人想看到的，年轻人都不坐公交车了"。 有句话是这样说的：一个行业最大的悲哀，就是年轻人不和你玩了。一方面是年轻人不坐公交车，另一方面是他们（包括学生、上班族等）的出行需求 却未得到满足，以鹰潭这个江西" ...

零公里二手车概述 - 零公里二手车具有特殊身份，能够满足特定需求，已在汽车行业存续许久 [2] - 零公里二手车有两种去向：一种流入国内市场缓解库存压力，另一种以平行出口名义远赴海外 [2] - 零公里二手车在二手车出口总量中占据不小比例，扮演了探路者的角色 [2] 二手车出口发展历程 - 2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，连续11年全球第一，但同比分别下降7.5%和8.2% [3] - 2019年启动二手车出口试点，2021年出口约1.5万辆，2022年跃升至6.9万辆，2023年达到27.5万辆 [4] - 2024年二手车出口全面放开，出口量增长至43.6万辆，覆盖160余个国家和地区 [4] - 新能源汽车凭借智能化和科技感成为二手车出口主力 [4] 零公里二手车的争议 - 行业对零公里二手车态度不一：有车企痛批，有车企放任，有经销商视为转型机遇 [5] - 长安汽车董事长批评零公里二手车出口对中国汽车品牌是极大伤害 [6] - 奇瑞汽车董事长建议完善二手车出口定义和标准，禁止零公里二手车扰乱市场 [6] - 部分行业人士认为零公里二手车是市场产物，有弊也有利，不应被"一棒子打死" [6] 零公里二手车的作用 - 贸易商采用平行出口帮助车企投石问路、完成用户种草 [7] - 广州市出台政策引导二手车平行出口规范化发展 [7] - 零公里二手车为车企积累海外市场数据和品牌知名度 [9] - 理想汽车通过平行出口积累数据后，以官方身份进军俄罗斯市场 [9] 二手车出口的未来 - 二手车出口将是一场"持久战"，长公里二手车出口才是胜负手 [11] - 2024年下半年开始，长公里二手车出口量越来越大 [13] - 预计今年长公里二手车出口在二手车出口中的比重能占到10% [14] - 未来二手车出口终将回归到长公里二手车 [14] - 长公里燃油二手车出海是第一阶段，淘汰的新能源二手车将销往中亚、北非、东南亚等地区 [15]

氢能与燃料电池汽车产业发展现状 - 中国已成为全球燃料电池商用车保有量最多的国家，车型覆盖客车、货车全系商用车 [5] - 2015年至今十年间产业链技术能力建设迅速，逐步发展成熟并实现自主可控 [5] - 2025FCVC展览会展示新一代氢燃料电池汽车、氢能矿卡等新兴产品，参展企业近300家，展览面积25,000平米，吸引15,000+观众 [8] 行业机遇与前景 - 氢能在交通运输、工业生产等领域展现出巨大应用潜力，尤其在中重型商用车领域前景广阔 [3] - 2030年将迎来中国新能源革命爆发期，2030-2050年可再生能源发电量将成为电力主体 [5] - 2050-2060年氢能全产业链总产值预计达10万亿元左右 [5] - 中国"产能+应用"双轮驱动领跑全球，从电解槽到FCEC打造完整价值链 [7] 技术发展与商业化进展 - 大功率产品商业化快速推进，在港口运输、干线物流等场景实现商业化运营 [8] - 钛板电堆技术和产品创新发展助力大功率产业商业化 [8] - 燃料电池汽车全生命周期成本需达到与传统燃油车持平水平 [7] 当前挑战与瓶颈 - 加氢基础设施产业链存在成本高、效率低、安全风险大等痛点 [5] - 产业规模小、经济性不足导致市场竞争力受阻 [7] - 国内缺少大尺寸氢安全研究和测试专用实验场所 [6] - 全球面临投资需求巨大、国际性标准和认证缺失等阻碍 [6] 政策与产业协同 - 需强化顶层设计，出台下一轮产业支持政策避免政策空窗期 [7] - 需简化车载储氢系统特种设备管理制度 [7] - 需推进典型场景示范应用，优化政策支持方式 [3] - 需加强技术创新与国际合作，拓展应用场景 [3] 企业动态与区域发展 - 未泰铂业作为国际氢能燃料电池协会创始成员，致力于推进产业发展 [4] - 上海市嘉定区加快培育新质生产力，在智能网联、新能源领域争当排头兵 [3] - 佛吉亚氢能提出产品需满足安全、经济适用、可持续和创新要素 [7]

行业趋势 - 在全球节能减排与"双碳"目标引领下，发展车用内燃机燃料多元化技术、推动内燃机应用低碳燃料已成为行业共识 [1] - 燃用碳中性燃料的新能源内燃机作为汽车低碳转型的重要技术路径，正成为产业发展新焦点 [1] - 内燃机新技术持续推进，国内外整零企业积极投身转型升级，对于内燃机与绿色替代燃料融合技术的探索热情未降温 [4] 技术突破 - 国内首次E-fuel试验点火成功，标志着我国在汽车零碳燃料技术应用领域迈出关键一步 [3] - 氢内燃机、氨氢融合内燃机、甲醇内燃机以及E-fuel内燃机等多元技术路线齐头并进 [4] - E-fuel以其对现有内燃机基础设施的适配性与全生命周期降碳优势，为内燃机的绿色低碳转型提供了新思路 [5] 产学研合作 - 中汽中心联合沙特阿美、天津大学开展国内首次E-fuel试验点火仪式，这是一件具有里程碑意义的事件 [4] - 天津大学联合中汽中心、沙特阿美以"产学研用"深度融合为纽带，期待在E-fuel燃烧控制、新型燃料的排放优化等核心环节取得突破性进展 [5] - 高校攻关基础研究理论，企业主导工程技术开发和应用，联盟推动标准法规互认与政策鼓励协同 [5] 产业发展 - 中汽中心联合汽车上下游企业和行业力量，在2023年成立新能源内燃机联盟，并取得显著发展成效 [6] - 2025年，通过联合研究平台，横向聚焦产业化要素，纵向依托联盟优势资源，进阶打造综合评估能力及行业影响力 [6] - 联盟将进一步汇聚行业资源，持续推动新能源内燃机整车端与燃料端的标准法规认证等工作 [6] 行业观点 - 对于汽车行业尤其是商用车行业而言，电动化是重要但非唯一路径，发展新能源内燃机技术的重要性不容忽视 [7] - 随着新能源内燃机的技术创新以及低碳零碳绿色燃料应用的推进，这将为中国乃至全球汽车产业发展注入新动能 [8] - 新技术、新材料、新结构都将赋予内燃机新生机，助力交通领域碳中和目标加速实现 [8]

行业合作模式转变 - 小鹏汽车与华为从竞争走向竞合，推出联合研发的"追光全景"ARHUD技术，体现车企从"全栈自研"向"核心技术自研+关键领域合作"的战略转变 [1] - 智能驾驶技术复杂度提升（如视觉感知路线对算法要求高、多传感器路线对芯片算力要求严苛）使车企全栈自研难度加大 [2] - 华为等头部供应商技术优势凸显，车企通过合作能以较小代价快速获取前沿技术，比巨额自研投入更高效 [3] 技术路线竞争与整合 - 2023年小鹏曾质疑华为AEB技术"99%造假"，引发双方关于"安全优先级"与"用户体验"的技术路线之争，本质是智能驾驶话语权争夺 [2] - 华为坚持"硬件+算法"全栈能力路径，小鹏则主推"端到端自研"差异化路线，反映整车厂与供应商的竞争关系 [2] - 华为通过赛力斯、上汽"尚界"等合作案例证明技术实力，为与小鹏合作奠定基础 [4] 供应商市场策略 - 华为作为增量供应商需依赖车企实现技术落地，其合作对象选择标准为"具备实力且市场表现向好"的车企 [4] - 供应商通过产品实力自证（如华为ARHUD硬件与小鹏软件联动）是吸引车企合作的核心竞争力 [4] 行业竞争格局演变 - 汽车行业竞争重点从单一技术比拼转向生态竞争与资源整合能力 [4] - "核心技术自研+关键领域合作"成为车企突破技术壁垒和高研发成本困境的新模式 [5] - 行业未来发展趋势是构建生态共建体系，企业需通过资源整合适应快速迭代的市场节奏 [5]

行业现状与问题 - 2025年被视为中国汽车产业"反内卷"行动元年，政府工作报告首次写入综合整治"内卷式"竞争内容 [2] - 2024年汽车制造业利润率4.3%，同比下滑8%，低于整体工业企业5.4%的利润率水平 [2] - 2025年一季度汽车制造业利润率进一步下降至3.9%，无序价格战是主要诱因 [2] - 行业投诉占比从2020年0.37%上升至2024年0.55%，反映产品质量下滑趋势 [10] - 样本企业安全碰撞获五星车型占比逐渐下降，显示安全标准有所放松 [11] 政策与行业行动 - 中国汽车工业协会5月30日发起倡议，呼吁维护公平竞争秩序 [3] - 工信部明确支持协会倡议，将加大整治力度 [3] - 商务部表态配合相关部门加强综合整治 [3] - 6月起近20家主流车企承诺供应商支付账期不超过60天 [3][4] - 整车企业对供应商平均回款天数较2020年增加22天 [10] ESG治理框架 - 采用ESG体系从环境、社会、公司治理三方面综合评价内卷风险 [6] - 核心判定维度包括：产品服务质量、产品安全、社会贡献、中小企业平等对待、员工关怀、气候变化应对 [7][8][9] - 安全维度被列为底线议题，揭示"以价换量"模式触及生存红线 [7] - 质量维度显示投诉率涨幅超过营收增速时反映品牌价值受损 [8] - 责任维度指标包括所得税额(样本企业下降11.82%)和应付账款周转率 [8][11] - 气候维度成为区分竞争水平的分界线，推动绿色转型 [9] 企业表现数据 - 2020-2024年样本企业营收规模增长约55%，但人均薪酬仅上涨5.02% [10] - 企业所得税总额下降11.82%，反映社会贡献度降低 [11] - 主要企业应付账款周转天数平均增长22天，显示供应链风险 [11] 实施路径 - 需建立统一ESG评价指南解决信息披露格式不统一问题 [12] - 通过供应链协同纠偏内卷式竞争 [12] - ESG治理虽短期可能增加成本，但长期有利于可持续发展 [12] - 多家企业已认可ESG治理思路，体系完善后将提供更科学判定标准 [13]

大众汽车中国战略转型 - 公司在中国市场推动"在中国 为中国"战略 强调本地化技术架构和理念转变 这是决定性时刻[8] - 2023年成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC） 2024年2月与小鹏汽车签署合作协议 2024年4月发布ID.CODE概念车 7月发布ID.与众[4] - 2025年4月全球首发三款近量产概念车：上汽大众ID.ERA 一汽-大众ID.AURA 大众安徽ID.EVO 这些车型代表过去工作成果[5] 管理层变动与评价 - 孟侠(Stefan Mecha)将于2025年7月1日调任大众汽车商用车（VWN）CEO 结束3年中国任期[3] - 大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德评价孟侠使公司战略以"中国速度"落实 为品牌转型奠定基础[4] - 新任CEO齐泽凯博士将接替孟侠 负责ID系列概念车的量产上市工作[5] 中国市场表现与展望 - 公司认为过去3年并非在中国发展最易时期 但通过团队努力取得多项战略成果[4] - ID系列概念车的推出证明德国总部已认可中国本地化发展方向 战略转型进入关键阶段[8] - 孟侠表示对中国市场理解不断深化 强调必须拥抱本地化才能在中国取得真正成功[8] 企业文化与创新 - 公司高度认可中国市场对创新的激情 认为这种精神力量非凡 计划将其引入德国总部[10] - 管理层表现出对中国市场的强烈投入 在发布会等场合展现高度热情与活力[8] - 公司强调"中国速度"的重要性 通过快速决策和执行推动战略落地[4]