行业趋势与消费者需求 - 当前汽车行业存在“参数内卷”风潮，厂商热衷于比拼屏幕尺寸、语音助手反应速度和智能驾驶硬件数量，使市场愈发像科技产品竞技场 [3] - 在快节奏、配置不断迭代的时代，消费者开始怀念那些能用扎实的机械素养和可靠品质提供长期陪伴的产品 [3] - 一辆行驶里程超过88万公里的第六代雅阁经过修复后依然活力满满，引发了市场对产品本质的思考 [1] 雅阁的产品技术路线 - 雅阁在电气化转型中展示了不追噱头、解决痛点的务实技术路线，致力于提供全场景下“不妥协”的移动体验 [6] - 雅阁提供锐·T动燃油版和e：PHEV插电混动版两种动力选择，覆盖不同用户需求 [6] - e：PHEV插电混动版搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，核心优势是彻底打破了“有电一条龙，没电一条虫”的行业痛点 [6] - 该插电混动系统能实现最长106公里NEDC纯电续航（部分版本WLTC续航为82公里），满足日常通勤纯电需求 [8] - 在电池电量不足时，系统通过高效能量管理，依然能保证动力输出的平顺性和燃油经济性，做到“有电没电，快省稳不变” [8] - 燃油版车型搭载1.5T VTEC直喷涡轮增压发动机，在1700转时即可爆发260N·m峰值扭矩，动力响应积极 [10] - 配合高刚性车身和精心调校的底盘，雅阁在吉尼斯官方见证下成功挑战了“30秒内驾车绕移动桩最多”的纪录 [10] 雅阁的安全理念与配置 - 雅阁的安全理念不止于通过碰撞测试，而是将“过度”的保护融入到用户可能永远用不到的细节里 [11] - 车身采用HA新架构打造，大量使用高强度钢材，其中1500Mpa热成型钢占比达到8.8%，高强度钢整体占比超过50% [13] - 坚固的车身结构使其车顶可承受自身重量约5.62倍的压力，为乘员舱提供了坚固生存空间 [13] - 雅阁在中保研核心三项碰撞测试中均获最高“G”级评价，同时也获得了美国公路安全保险协会的最高安全评级 [13] - 主动安全方面，雅阁搭载的Honda SENSING安全超感系统不断进化，新款增加了如DOW开门预警、前方交通穿行预警等更细致的辅助功能 [15] - 被动安全上，雅阁全系标配10个安全气囊，包括为前后排乘客提供的侧气帘 [15] 市场认可与长期价值 - 雅阁全球销量超过2500万辆，中国市场累计销量近350万辆，证明了其产品力获得的广泛认可 [16] - 在汽车领域，“长期主义”最终体现在保值率和耐久性两个硬指标上 [16] - 雅阁是二手车市场的“硬通货”，曾多次在中型车细分市场保值率榜单中夺冠，其三年保值率表现坚挺 [18] - 高保值率背后是市场对雅阁长期可靠性和稳定品质的高度认可 [18] - 广汽本田已连续多年在J.D. Power中国新车质量研究主流车品牌中名列前茅，雅阁也长期是所在细分市场的质量标杆 [18] - 目前国内车龄超过15年且仍在正常行驶的雅阁约有70万辆，其中行驶里程突破百万公里且无大修记录的车辆不在少数 [20] - 这种普遍的长寿命让雅阁超越了单纯的消费品属性，成为一个可靠的伙伴 [20]

全球汽车产业变革与核心技术自主可控的必然性 - 全球汽车产业正加速进入新能源与智能化深度融合的变革期，技术迭代加快，产业格局深度重构，核心技术自主可控成为关乎产业生存发展的根基[2] - 2021年全球芯片短缺导致汽车行业减产超770万辆，造成直接经济损失高达2100亿美元，其中德国汽车产量同比下滑18%[2] - 俄罗斯保时捷远程锁车事件揭示了依赖外部技术导致“技术不自主，安全无保障”的现实，警醒全行业[2] 中国车企在危机中的表现与自主可控价值 - 比亚迪通过自研自产车规级芯片保障供应，在芯片危机中实现14.8%的销量增长[3] - 长城汽车通过与国内芯片企业深度绑定，将芯片断供风险降低60%以上[3] - 核心技术自主可控不仅是风险防范手段，更是车企构筑竞争壁垒、实现长远发展的核心引擎，有助于成本控制、产能保障和技术迭代[3] - 有国内车企通过十年坚持掌握电驱系统、电池管理等核心技术，实现销量与口碑双重跃升[3] 海外车企的转型实践与逻辑印证 - 在电动化、智能化领域坚持长期投入并构建内部技术闭环的海外企业，展现出更强的韧性与市场主动权[4] - 自研技术帮助企业降低对上游供应商的依赖，并在数据积累、软件定义汽车、用户体验重塑方面构建差异化优势[4] - 源于自身技术深度的掌控力使企业能围绕用户需求进行快速、灵活的创新迭代，筑起市场护城河[4] 中国汽车产业的战略意义与突破进展 - 推动核心技术自主可控是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的战略关键[5] - 国产车规级芯片逐步实现量产上车，部分车型核心芯片国产化率已达100%，长期被海外垄断的高端芯片领域开始出现中国企业[5] - 在动力电池方面，中国已形成完整的本土产业链，并持续向高端迈进[5] 核心技术自主可控面临的挑战与路径 - 在车载高端芯片特别是先进制程芯片领域，外资企业仍占据主导地位，存在技术代差与产能瓶颈[6] - 自主可控不等于闭门造车，需要在开放合作中借力提升，但前提是筑牢不被“卡脖子”的底线能力[6] - 实现自主可控是一项需全产业链协同的系统工程，需要整车企业加大研发投入构建垂直整合能力，供应链企业加快技术攻关与车规级量产，以及政策层面营造良好创新生态[6] 产业历史规律与未来展望 - 汽车产业百年历程表明，每一次生产模式与核心技术的范式革命都会重构全球竞争格局[7] - 在智能电动化新纪元，对芯片、电池、软件等新一代核心技术的自主掌控正重新定义产业发展法则[7] - 核心技术自主权关乎国家产业体系的韧性、创新活力与战略主动权，是中国汽车产业在全球新格局中站稳脚跟、制胜未来的关键[7]

文章核心观点 - 经纬恒润与Andes晶心科技举行深度研讨，旨在深化生态协作，共同推动车载RISC-V技术从“能用”向“可交付”的关键跃迁 [1][3] 合作目标与共识 - 双方合作旨在深化生态协作，助力车载RISC-V技术完成从“能用”向“可交付”的关键跃迁 [1] - 与会专家共识：车载场景对技术的确定性、安全性与可维护性有严苛要求，稳定的软件平台与工具链体系比单点性能更能决定技术落地效率 [3] - 双方将围绕车载RISC-V工程实践与工具链建设开展常态化交流，畅通生态协同机制，完善交付体系 [3] 经纬恒润的战略与能力 - 公司将持续加码车载RISC-V架构工程化平台能力建设，构建覆盖需求定义、底层软件、复杂中间件及自研工具链的全栈系统能力 [3] - 公司将通过打造可复用软件模块与自动化工具链，助力生态伙伴搭建从芯片到应用的完整解决方案，以降低技术导入门槛与项目风险，加速车载RISC-V规模化落地 [3] Andes晶心科技的定位与贡献 - Andes晶心科技是RISC-V国际协会创始首席会员，将持续输出高性能、高可配置的车载处理器核心及完整开发环境 [3] - Andes晶心科技高度认可经纬恒润在车载RISC-V领域的平台化布局与实践成果，双方将携手完善车载软硬件生态，共同推动客户创新应用落地 [3] 研讨焦点与未来方向 - 此次交流聚焦软件栈成熟度、工程效率、验证流程及生态协作等核心议题，为后续协同推进技术落地奠定基础 [1] - 未来合作将共同迈向更安全、高效、开放的车载计算平台新时代 [3]

公司运营动态 - 东风汽车股份有限公司旗下东风襄阳旅行车有限公司于12月18日举行运营启动暨首批订单交付活动，标志着该公司在完成组织与人员划转后正式开启实体化运营 [2] - 活动现场向客户大悟公交公司交付了首批55台东风天翼公交车订单 [2][11] - 交付的公交车已驶出生产线，即将投入大悟县民生出行运营，标志着东风襄旅的运营能力全面就绪，正式开启从制造基地向市场供给端的价值输送 [13] 公司发展战略 - 东风襄旅实体化运营后的发展战略将聚焦客车及底盘市场开拓与专用车业务拓展 [9] - 公司将着力培育智能化、网联化、新能源及无人驾驶装备等新业务增长点 [9] - 公司致力于在产品技术上担当“引领者”，在市场开拓上成为“开拓者”，在体系建设上做好“示范者”，目标是成为一家立足襄阳、面向全国、具备创新能力和制造实力的新型商用车企业 [9] 政府与客户关系 - 襄阳市政府代表表示，东风襄旅的重整再出发是襄阳市与东风公司深化战略合作、共推汽车产业转型升级的又一重要成果，市政府将持续优化营商环境，全力支持东风襄旅做大做强 [4] - 东风股份副总经理感谢各级政府和大悟公交客户的信任，并要求东风襄旅将“以客户为中心”的理念深植于运营全链条，以卓越的产品和服务回报客户、贡献地方经济 [7]

欧盟“禁燃令”政策重大转向 - 欧盟委员会正式撤回原计划2035年起全面禁售燃油新车的政策 不再采取“一刀切”模式 [2] - 新提案要求车企在2035年前将新车平均二氧化碳排放量较2021年基准值削减90% 而非此前要求的100% [2][3] - 剩余10%的排放可通过使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等途径来抵消 [3] - 政策调整意味着插电式混动车、增程式混动车、油电混动车、传统燃油车等车型在2035年后仍有市场空间 [4] 政策调整的背景与驱动因素 - 电动汽车普及速度未达预期 欧洲车企及行业协会以需求疲软为由持续游说政府放宽目标 [4] - 欧洲车企在与特斯拉及中国车企的竞争中陷入被动 政策调整被视为保护本土产业市场份额的必然选择 [5] - 德国是此次政策调整的关键推手 联合意大利、波兰等多国持续施压 强调“技术中立”以保护工业竞争力 [5] - 欧盟成员国内部存在分歧 法国、西班牙及瑞典等北欧国家反对政策松动 担心影响电动化转型步伐 [5] 新政策的具体要求与时间表 - 为车企设定了2030年至2032年的窗口期 要求届时乘用车碳排放较2021年削减55% 厢式货车削减40% [3] - 新提案需得到欧盟成员国及欧洲议会的批准 预计协调过程将一波三折 [6] - 减排90%的目标依然雄心勃勃 车企要达标 其销售的汽车绝大部分仍须是零排放汽车 [4] 小型电动汽车获得专项政策支持 - 欧盟新增M1E级别小型电动汽车独立监管类别 界定标准为车身长度不超过4.2米 [9] - 将为M1E级别车型在碰撞安全、续驶里程等核心指标上设置更宽松的要求 [10] - 为在欧盟本土生产的M1E车型设置“超级积分”奖励机制 每售出1辆可获得1.3倍基础碳排放积分 [10] - Stellantis、雷诺集团是设立该类别的主导力量 大众集团等也将受益 [10][11] - Stellantis董事长指出 欧洲售价低于1.5万欧元的车型数量从2019年的49款锐减至2025年的仅1款 [10] - 福特与雷诺集团达成战略合作 将基于雷诺安培平台打造两款小型平价电动汽车 首款车型预计2028年初投放欧洲 [11] 推动企业车队电动化 - 企业车队占欧盟乘用车销量的60%、厢式货车销量的90% 其电动化被视为撬动需求的关键杠杆 [12] - 欧盟拟议法规要求 自2030年起 各成员国需为境内大型企业车队设定电动汽车采购目标 [12] - 要求企业购买的新车中必须包含一定比例的零排放及低排放汽车 [12] - 欧洲汽车工业贡献了欧盟GDP的7% 提供了近1400万个就业岗位 [12] 行业反应与潜在影响 - 欧洲电动汽车行业及环保组织对放宽目标表示不满 警告将导致数十亿欧元行业投资降温 [9] - 有观点认为政策放宽将使欧洲汽车业在转型方面进一步落后于中国 [9] - 整体政策转向被视为在产业保护与环保诉求间寻求新平衡 配套激励政策旨在为电动化转型保留动力 [13]

公司业务动态 - 全球特种材料公司伊士曼旗下汽车膜品牌威固（V-KOOL）与江南织艺文化馆达成合作，为其展厅及展品提供iQUE™居家膜保护服务 [1] - 此次合作旨在保护丝绸及其他珍贵艺术品，诠释了威固居家膜追求的“博物馆级保护”理念 [1] - 应用于文化馆展区的具体产品为iQE60，其对紫外线的阻隔率高达99%，能有效防晒、防褪色、防老化，延缓丝绸文物老化 [7] 产品技术与性能 - 威固iQUE™居家膜产品依托创新性的XIR™智能光谱筛选技术 [3] - 产品厚度仅为1.5mil（密耳），通过金、银及稀有元素的原子级沉淀实现高性能 [3] - 产品能有效阻挡热能与紫外线，并实现高光学纯度、低光畸变风险、高透光、高隔热和低内反 [3] - 产品在玻璃意外破损时可牢固粘连碎片，避免飞溅伤人，提升安全防护等级 [7] 市场应用与战略 - 此次合作是威固与文化保护深度结合的实践，旨在传递文化保护的社会责任 [10] - 公司计划推动居家膜应用从家居空间延展至艺术及公共领域，打造全方位的“博物馆级保护”标准 [10] - 合作地点江南织艺文化馆位于德清“江南之源”文化遗址公园，是丝绸文化的重要源头 [3]

行业盛会概况 - 第三届越野生态发展大会暨中国汽车工业协会越野车分会年会于12月18-21日在湖北襄阳召开，主题为“越野生态，聚势襄阳” [1] - 大会深入探讨了越野车产业在电动化、智能化转型下的技术路径、市场趋势与融合实践 [1] - 大会设置了“4+2+1”立体化活动架构，涵盖主旨论坛、分论坛、巡游、生态展等内容，搭建了政策、技术、合作与体验的综合平台 [5] 市场增长与格局 - 中国越野车市场自2020年以来销量快速攀升，即将突破百万辆规模 [3] - 民族品牌在中国越野车市场占比接近70% [3] - 2024年广义越野车市场增长64%，远超整体汽车市场25%的增速 [11] - 轻越野和硬派风车型成为市场增长主力 [11] - 市场结构变化明显，A级市场占比接近60%，20万元以下产品市场份额达60% [11] - 价格门槛降低推动用户群体扩容 [11] - 竞争格局剧变，自2021年起自主品牌崛起，取代合资、进口车的主导地位 [13] - 未来越野车渗透率预计将从当前的5%提升至10% [13] 民族品牌表现与目标 - 民族品牌在30万元以下越野市场占比即将达到90% [9] - 民族品牌在50万元以上豪华市场也实现突破 [9] - 行业未来必须是创新与共赢的生态共建，而非内卷式零和竞争 [5] 电动化与智能化进程 - 新能源越野车渗透率已突破40% [13] - 2025年在越野车细分领域，电动汽车占比已接近整体汽车市场水平 [13] - 解耦四驱车型占比从2023年的26.8%快速提升至2025年的74.2% [13] - 智能化发展速度更快，未来智能座舱将向拟人化服务演进，实现3D全息交互与智能领航越野 [13] - 部分越野场景的自动驾驶也会到来 [13] - 未来越野车将成为“可移动的智能空间”和“情感合作伙伴”，重塑越野探险范式 [13] - 电动化、智能化浪潮对电池安全、极端环境可靠性、智能底盘控制等技术提出了更高要求 [7] 行业挑战与行动方向 - 行业面临挑战包括：低速工况下的比驱动技术有待突破、核心部件自主可控需加强、可靠耐久认证标准亟待完善 [9] - 越野车分会将推出“十五五”行动方案，从越野生态圈建设、越野权威媒体平台构建、行业标准体系编制完善、强化设备工艺、社会形象这六方面推动产业发展 [9] - 行业协会对越野分会提出希望：凝聚标准制订和技术提升、以生态打造培育创新土壤、拓展市场空间与价值边界 [7] 用户与生态变化 - 用户边界持续扩展，90后用户占比达44%，女性用户和下沉市场用户显著增加 [13] - 场景与体验的多元化，加上技术平权降低门槛，吸引了更多企业入局 [13] - 未来自主与合资品牌将持续推出新品，竞争更趋激烈 [13] - 越野车具有双重使命：既要服务国防建设等特殊领域需求，其硬核技术也在反哺民用车辆品质提升 [7] - 越野文化生态多元，案例包括电车穿越无人区、海外文化交流、亲子越野等 [15] 地方产业支撑 - 大会举办地襄阳是重要汽车制造重镇，汽车产业占全省工业总产值的30%左右 [5] - 2025年9月，总投资106亿元的东风新能源智能越野车产业基地签约落地襄阳，猛士科技襄阳有限公司同步揭牌成立 [5] 行业转型与展望 - 中国越野车产业正从传统“制造-销售”链条向“人、车、野、生态共建”新模式转型 [18] - 随着民族品牌技术创新能力提升、生态体系不断完善，中国越野产业正迎来高质量发展的黄金时期 [18] - 中国越野产业有望在全球市场树立起独具特色的“中国越野”名片 [18]

赛事概况与核心特色 - 2025年12月20日，“2025盈众汽车海峡两岸（厦门）汽摩超级联赛&F4方程式中国大师赛”在厦门国际赛车场正式揭幕，赛事以“两岸共赛、燃擎鹭岛”为核心特色 [1] - 赛事为海峡两岸汽摩超级联赛年度收官战，并首次在厦门引入国家级赛事F4方程式中国大师赛，两大重磅赛事同步登场 [1] - 开幕式吸引超万名市民和汽车爱好者到场，现场有赛车宝贝劲舞、舞龙表演等多元活动 [5] 赛事规模与竞技水平 - 海峡两岸汽摩超级联赛吸引超300名车手、200辆赛车同台竞技，其中来自港澳台车手超40人，赛事规模创历史新高 [7] - 赛事涵盖汽车耐力赛、TA赛、圈速赛、摩托车邀请赛等多个项目，其中海峡两岸汽车耐力赛、公路摩托车公开赛已获中汽摩联C级赛事认证 [7] - F4方程式中国大师赛首次登陆厦门，汇聚16位国内顶尖方程式车手，包括国际汽联F4方程式中国锦标赛CFGP组年度冠军戴于淏、中国首位F1学院车手师炜等 [11] - 摩托车250CC统规赛组别有22位参赛选手均来自中国台湾，赛事采用统一提供赛车及服务的模式以降低参赛成本 [14] 战略合作与长期规划 - F4方程式中国大师赛与厦门国际赛车场已达成5年战略合作，其首秀填补了厦门顶级方程式赛事的空白 [11] - 厦门国际赛车场是福建省首个通过国际汽联（FIA）四级与亚洲摩联（FIM ASIA）C级双认证的专业赛道 [16] - 厦门报业传媒集团和厦门国际赛车场借本次赛事正式开启战略合作，旨在打造厦门特色赛车文化IP，推动赛车运动与城市文化、文旅产业深度融合 [23] 配套活动与文旅融合 - 活动现场设置“黑钻车库打卡区”展示复古豪车与专业赛车，“两岸风情体验区”汇聚道地闽台美食，并有本土乐队表演 [18] - 针对亲子家庭设置“潮玩体验区”和“海峡两岸狂欢区”，提供沉浸式驾驶体验和打卡领取周边礼品活动 [21] - 河北木兰围场满族蒙古族自治县在赛事现场进行当地旅游项目推介，多元活动丰富了赛事的文旅属性 [21] 组织架构与指导单位 - 本次海峡两岸（厦门）汽摩超级联赛由盈众汽车冠名，由中国汽车摩托车运动联合会、福建省汽车运动联合会、厦门市体育局等多个单位指导，厦门红珊国际赛车场有限公司承办 [25] - 本次F4方程式中国大师赛由中国汽车摩托车运动联合会主办，厦门红珊国际赛车场有限公司承办，铭泰赛车运动有限公司运营 [25]

文章核心观点 - 奇瑞集团凭借长期技术积淀、精准产品矩阵与清晰战略路径，在11月首次跻身新能源厂商批发销量行业前三，标志着新能源汽车市场竞争格局的一次重要洗牌 [1] 销量表现与排名 - 11月，公司销售新能源汽车116,794辆，同比增长50.1%，实现“四连涨” [1] - 1~11月，公司新能源汽车累计销量突破81.4万辆，同比增长69.4% [1] - 按此势头，公司全年新能源销量逼近百万辆已成定局 [1] 产品矩阵与市场策略 - 销量增长驱动力来自多品牌、多技术路线产品的集体发力，形成了覆盖广泛价格区间与细分市场的“组合拳” [3] - 在主流混动市场，风云品牌“双旗舰”表现稳健：风云A9L已连续四个月交付破万；风云T11上市24小时大定订单突破3.8万辆 [5] - 在豪华电混越野赛道，纵横品牌首款车型G700上市24小时订单突破1.5万辆 [5] - 面向年轻用户的iCAR品牌，其V23车型在前十个月稳居新能源“方盒子”细分市场销量榜首 [5] - 在高端智能电动领域，星途ET5上市3小时锁单突破5000辆；智界品牌实现了连续两个月交付过万、连续三个月大定破万 [5] - 公司以“月月有新车”的密集节奏投放产品，标志着已从依靠个别爆款车型转向依靠体系化、平台化的产品矩阵驱动增长 [5] 核心技术优势 - 公司销量跃升是多年来在传统动力总成、新能源技术及智能化领域坚持高强度研发投入的集中兑现 [7] - 鲲鹏天擎混动专用发动机的热效率已突破48%，处于全球领先水平 [7] - 无级超级电混DHT及专为增程产品开发的2.0T发动机等，形成了覆盖HEV、PHEV、REEV全混动路径的技术解决方案 [7] - 在下一代电池技术上取得关键突破：犀牛固态电池电芯能量密度高达600Wh/kg，约为当前主流电池的三倍，计划于2027年启动装车验证 [7] - 公司同时在研发智能兆瓦快充技术以解决补能焦虑 [7] 行业认可与奖项 - 纵横G700搭载的鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD系统入选“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统，这是公司第12次获此荣誉 [10] - 风云T11搭载的鲲鹏黄金增程CEM系统、星际元ES搭载的鲲鹏超能电驱AEH240分别荣膺“世界十佳增程系统”和“世界十佳电驱动系统”称号 [10] - 搭载相关技术的车型获得了“世界十佳增程车型”、“世界十佳电动车型”以及“世界十佳智能汽车”等多项大奖 [10] - 风云A9L的智能座舱获得J.D. Power的权威肯定 [10] 全球化与高端化战略 - 公司加速进军高法规市场和豪华细分市场，新能源产品以技术品质赢得海外市场认可 [11] - 在英国，Tiggo 8上市仅两个月便获得当地权威媒体Carwow颁发的“年度车型”荣誉，其插电混动版Tiggo 8 CSH更被评价为“混合动力英雄”，并获得欧洲E-NCAP五星安全认证 [11] - 截至目前，公司已累计有56款车型获得全球各类权威五星认证好评，数量位居中国品牌汽车第一名 [11] - 定位豪华电混越野的纵横G700高调登陆阿联酋迪拜市场，直接切入全球豪华越野车大本营，获得国际顶级媒体关注与好评 [12] - 在国内市场，通过多品牌运营，公司体系内产品的平均售价和品牌价值正在稳步上探，构建起了从大众化产品到高端产品的完整品牌金字塔 [14] - 公司通过技术赋能品牌，在不同赛道寻找增量空间，并将国内市场验证成功的产品和技术同步推向海外高端市场，形成国内外品牌势能相互加持的良性循环 [14]

《汽车行业价格行为合规指南》的发布与影响 - 国家市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确划定汽车行业价格合规红线，旨在规范市场秩序 [2] - 《指南》禁止汽车生产与销售企业以排挤竞争对手或独占市场为目的，实施使实际出厂价低于生产成本或销售价低于进货成本等九类价格行为，这意味着“亏本卖车”将不复存在 [2] - 《指南》发布后得到比亚迪、小鹏汽车、北汽集团、奇瑞汽车等多家车企积极响应 [3] 专家对《指南》影响车价的解读 - 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，在当前及未来的市场供求及竞争形势下，车价上涨可能性不大，但下降的频度和幅度或将有所降低 [3] - 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，《指南》核心目的是规范整车企业低价倾销等恶性竞争行为，对产销关系进行明确约束 [3] - 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树认为，《指南》对消费者购车价格影响不大，全面“涨价潮”完全不可能，短期部分深度价格倒挂车型优惠会收缩，中长期价格将更透明 [4] - 有业内专家指出，《指南》落地可能引起终端零售价格短期提升，导致短期市场需求不振 [4] - 全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛认为，《指南》将推动汽车价格透明化，便利消费者购车，并使经销商更专注于服务 [5] 其他汽车消费政策的叠加影响 - 中央经济工作会议提出“优化‘两新’政策实施”等要求，为2026年汽车市场提供支持 [7] - 2024年“两新”政策实施以来，汽车消费潜力得到极大释放，今年1-11月汽车以旧换新超1120万辆 [7] - 中信证券研报预计，2025全年汽车以旧换新总补贴申请将达1240万份，总补贴金额达1650亿元，对2025年实际销量增量拉动可能达到366万辆 [7] - 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻预测，2026年电动车/燃油车补贴或将从目前的2万元/1.5万元下降至5千元至1.5万元/1万元 [8] - 纪雪洪表示，尽管“两新”政策将优化实施，但支持力度总体会有所减弱，不过企业可能进行内部消化，产品价格有望维持或出现一定程度下降 [8] - 2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税将从“全额免征”调整为“减半征收”，即每辆最高减税额从3万元调整为1.5万元 [8] - 中汽中心资深首席专家吴松泉表示，购置税减免政策调整是有预期、有准备的，能够较好地平滑市场波动 [8] 2026年汽车市场展望与预测 - 中央经济工作会议将“坚持内需主导，建设强大国内市场”列为2026年八项重点任务之首，汽车产业需承担扩内需重任，“提质向新”将成为2026年车市发展主旋律 [10] - 乘联分会数据显示，11月全国乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，已连续两月负增长 [10] - 巩旻表示，第四季度车市销量指引总体低于预期，需求在年底政策刺激退坡前已出现减弱迹象 [10] - 巩旻预计，乘用车批发增速将从2025年的11%放缓至2026年的3%，新能源汽车增速从28%降至15% [10] - 中信证券研报指出，相关政策给2026年车市带来的透支期或将持续3-4个月，2026年一季度汽车销量可能遭遇“开门黑”，但二季度开始行业将逐步复苏 [11] - 中信证券预计，2026年中国汽车总销量有望达到3525万辆，同比增长1.5% [11] - 车百会理事长张永伟预计，2026年中国国内汽车市场将实现2%的微增长，国内市场销量为2820万辆 [11] - 中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，2026年中国汽车市场将维持3%以内的正向增长态势，刺激政策将围绕车市高质量增长展开 [11]