市场热度与产品投放 - 自11月以来，MPV市场迎来密集上新潮，半个月内5款MPV集中预售或上市，市场关注度一度超越SUV [2] - 近两年来主流车企已推出10余款MPV，价格覆盖7万至80万元，涵盖燃油、插电混动、增程和纯电动等多种动力形式 [3] - 有业内人士认为，从当前产品投放力度和市场热度看，将2026年称为“MPV之年”绝非言过其实 [2] 产品特征与市场定位 - 近期MPV市场呈现“全价位、多品类”爆发式特征，覆盖入门级、中端和高端市场 [2] - 入门级市场：五菱星光730提供三种动力选择，轴距2910mm，采用7座布局 [2] - 中端市场：小鹏X9增程版起售价下探至30万元，搭载800V高压平台，纯电续航452km，综合续航达1602km，并配备21.4英寸后排娱乐屏 [2] - 高端市场：别克至境世家车长5260mm，轴距3160mm，搭载高通SA8775P芯片和Momenta高阶智驾系统；锐胜M8轴距3200mm，提供7座和9座版本 [2] 核心驱动因素 - 消费需求深刻变革是市场升温的核心驱动力，三孩家庭数量预计较2020年增长45% [3] - 家用MPV市场已占总体市场半壁江山，成为市场增长主要动力 [3] - 露营文化普及激活市场需求，超过60%的MPV潜在消费者将“露营出行”列为核心使用场景 [3] - MPV的“2+2+3”布局和放倒第三排可腾出1200L储物空间等优势，满足了家庭用户对空间和多功能性的核心诉求 [3] 技术突破与痛点解决 - 新能源与智能化技术突破从根本上改变了MPV高油耗、操控不佳、智能化不足等痛点 [4] - 新能源技术使MPV实现“强动力+低能耗”，馈电油耗可低至5-6L，相比以往普遍10L以上的油耗，使用成本大幅降低 [6] - 智能化配置下放，如2026款岚图梦想家搭载华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱5，依托192线激光雷达和27个传感器实现全场景智驾 [6] - 操控性提升，如岚图梦想家搭载智能后轮转向技术，让5.3米长车身可实现双车道一把掉头，配合魔毯空悬，降低驾驶门槛 [7] 竞争格局演变 - MPV市场竞争已从“产品缺位”转向“白热化内卷”，自主品牌借助新能源与智能化优势正逐步夺回话语权，压缩合资品牌溢价空间 [8] - 差异化竞争成为破局关键：家用市场主打“大空间+高舒适+低能耗”；商务市场聚焦“豪华+智能+私密性”；另有车企针对性布局6座等细分需求 [8] - 未来技术竞争将向更深层次演进，800V高压架构、高阶智驾、多变座舱将成为核心竞争点 [8]

2025年1-11月中国车企销量表现与目标完成度概览 - 截至2025年12月8日，多家中国车企公布了1-11月累计销量数据，年度目标完成度呈现显著分化 [1] - 部分新势力车企如小鹏、零跑、小米已提前超额完成全年目标，而部分传统车企及新势力则面临较大达标压力 [1][23][25][27] 传统汽车集团表现 - **中国一汽**：1-11月累计销售299.5万辆，同比增长4.8%，目标完成度86.81%，红旗品牌累计销量突破42万辆，同比增长9.2% [3][4] - **长安汽车**：1-11月累计销售265.8万辆，同比增长9.25%，目标完成度88.6%，新能源销量占比达37.4%，累计约99.5万辆，同比增长54.66% [6] - **上汽集团**：1-11月累计销售410.8万辆，同比增长16.4%，目标完成度91.29%，自主品牌销售266.6万辆，同比增长25.7%，新能源汽车销售149.9万辆，同比增长38.8% [8] - **广汽集团**：1-11月累计销售153.4万辆，同比下降10.8%，以230万辆为目标完成度仅66.7%，自主品牌海外销量同比增长39% [10] - **比亚迪**：1-11月累计销售418.2万辆，目标完成度90.9%，前11个月乘用车海外累计销售达91.68万辆 [12] - **吉利汽车**：1-11月累计销售278.8万辆，同比增长42%，目标完成度92.93%，11月单月销量达31.0万辆 [14] - **奇瑞集团**：1-11月累计销售256.1万辆，同比增长11.1%，新能源车销量同比激增69.4% [16] 造车新势力表现 - **理想汽车**：1-11月累计销售36.2万辆，目标完成度56.56%，公司累计交付已突破150万辆 [18] - **蔚来汽车**：1-11月累计销售27.8万辆，目标完成度62.61%，累计销量同比增长45.6% [20] - **小鹏汽车**：1-11月累计销售39.2万辆，目标完成度103.1%，已提前完成超38万辆的年度目标 [22][23] - **零跑汽车**：1-11月累计销售53.6万辆，目标完成度107.2%，已提前完成50万辆的全年任务 [25] - **小米汽车**：1-11月累计销售超35万辆，目标完成度100%+，已达成50万辆下线里程碑，预计全年交付超40万辆 [27] 其他新能源品牌表现 - **岚图汽车**：1-11月累计销售13.4万辆，目标完成度67%，累计销量同比高增82%，11月达成30万辆整车下线 [29] - **深蓝汽车**：1-11月累计销量同比增长45.7%，按去年基数估算前11月完成度约82% [31][32] - **极狐汽车**：1-11月累计销售13.66万辆，以翻倍目标（约16万辆）计完成度85.38%，11月销量25394辆，同比增长128.32% [34] 核心增长驱动因素 - **新能源转型**：多家公司新能源销量增长迅猛，成为核心增长动能，例如长安汽车新能源占比达37.4%，奇瑞新能源销量同比激增69.4% [6][16] - **海外市场拓展**：海外出口成为重要增长极，例如比亚迪前11个月海外乘用车销售91.68万辆，吉利出口业务增长迅猛，奇瑞海外出口占比极高 [12][14][16] - **产品与战略聚焦**：明确的产品定义和聚焦战略助力目标达成，如小鹏汽车聚焦AI智能，零跑汽车坚持全域自研和高性价比策略 [23][25] - **产能与新品规划**：产能爬坡和新车型发布影响未来增长预期，如小米汽车产能仍在爬坡，理想汽车明年初i6等车型将产能爬坡 [27][18]

公司概况与市场地位 - 公司是山东重工集团核心子公司，已发展为中国领先、全球具重要影响力的工业装备跨国集团，年营业总收入超3000亿元[3] - 公司构建了横跨动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流、海洋交通装备等领域的产业矩阵，旗下拥有潍柴动力、陕汽重卡、潍柴雷沃智慧农业、德国凯傲、意大利法拉帝、美国德马泰克等知名品牌[3] - 2025年公司品牌价值达830.48亿元，居中国机械设备制造领域第二；以2024年营业收入3122.9亿元位列“2025中国企业500强”第87位[3] 2025年经营业绩与市场表现 - 2025年公司主要指标预计实现平稳为主，运营质量迈上新台阶[6] - 公司发动机市占率稳居国内行业第一[6] - 高附加值M系列大缸径发动机销量突破1万台，销售收入同比增长80%[6] - 发电产品全球销量累计突破10万台，稳居全球前三[6] - 发动机在东南亚、拉美、欧洲等战略市场的销量增长均超过50%[6] - 动力电池销量预计全年同比增长170%，已成为企业重要的新兴业务增长点[10] 产品与技术研发进展 - 公司在商务大会上展出了商用车动力、工程机械动力、农业装备动力、能源电力、船舶动力、液压动力、新能源动力等150余台套绿色低碳高端产品，并发布了十余款新产品、新服务模式[1] - 道路动力旗舰产品4.0燃气机以强大动力、高效经济、安全性能树立行业新标杆[6] - 推出全球首款5兆瓦高速柴油发电机组20M61，升功率全球第一[8] - 突破固体氧化物燃料电池大功率系统集成技术瓶颈，新一代产品最高发电效率超过65%[8] - 高热效率商用车黄金动力总成全工况最优，数据中心备用电源在全球高端市场实现关键突破[8] 战略布局与未来增长点 - “十五五”期间，公司将开启崭新发展周期，传统动力在高端动力升级、数据中心能源动力爆发式增长等因素驱动下拥有广阔应用场景[5] - 公司新能源动力经过多年持续研发和产业投资，迎来了快速增长期[5] - 山东重工的整车整机和全球市场优势将为公司可持续增长提供坚实基础[5] - 公司将聚力向新求变，拓展新能源、高端液压、海外市场等增量空间，培育第二增长曲线[5] - 公司新能源产业园在烟台落地投产，具备年产能20GWh的电池PACK能力，可以完全满足客户对新能源电池的需求[10] - 公司将后市场作为战略转型方向，推动发动机板块后市场业务由单一卖配件向卖服务解决方案转型，后市场业务已成为驱动企业可持续增长、提升盈利水平的重要引擎[10] 未来发展愿景与规划 - 面向“十五五”，公司将聚力技术向新，大力研发应用共同体、挑战热效率极限以及各种前沿技术储备，共筑领先一代的产品竞争力[12] - 公司将聚力市场向新，攻坚高端细分市场、升华品牌价值，共同塑造发展新空间[12] - 公司将聚力生态向新，深化全方位合作、强化数字赋能，共同构建动力产业新生态[12] - 公司未来不仅要做卓越的装备制造商，更要与全球合作伙伴携手实现产品价值、客户关系、产业共赢三大跃迁，成为价值的共创者、生态的引领者[12]

政策驱动下的需求脉冲与供应链紧张 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，单辆车最高增税成本达1.5万元，车企推出购置税兜底政策以刺激年底购车需求[2][3] - 政策催化下2025年1～10月国内新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比增幅均超30%，10月新能源车销量占汽车总销量比例突破50%达到51.6%[4] - 需求爆发传导至动力电池，2025年10月国内动力电池装车量达84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1%；1～10月累计装车量578GWh，同比增幅达42.4%[4] 动力电池供需的结构性错配 - 动力电池产能建设具有滞后性，一条生产线从规划到投产通常需18个月，单GWh投资成本高达1.5亿～2亿元，2024年以来的市场超预期增长导致电池企业陷入扩产被动局面[5] - 上游原材料供应短缺制约产能释放，电池级碳酸锂价格在2025年12月3日中间价为9.39万元/吨，较去年同期的7.82万元/吨增长20%[5] - 短期产能吃紧具有阶段性特征，随着2026年购置税政策落地及新建产能于下半年投产，供需关系有望缓解，但长期看新能源汽车渗透率突破50%后叠加新场景需求将保持稳定增长[6] 技术快速迭代带来的产能风险 - 行业处于技术创新密集期，磷酸锰铁锂电池能量密度提升超15%，三元电池能量密度突破400Wh/kg，半固态电池已进入小规模量产，全固态电池预计2030年前商业化[7] - 技术快速切换使产能投资面临巨大风险，一条按当前标准建设的生产线可能在投产之日就面临技术过时，技术改造周期长达6个月，改造成本可占原投资的30%[8] - 技术迭代加剧行业集中度，2025年10月国内动力电池行业CR5达81.8%，其中宁德时代和比亚迪合计占比达64.3%，中小企业产能利用率持续下降[8] 储能产业爆发分流电池产能 - 储能电池产量快速增长，2025年中国电池总产量预计超1500GWh，其中储能电池产量将超560GWh，意味着几乎每3个电池中就有1个供给储能，而在2020～2021年该比例仅为1/10左右[9] - 储能与动力电池在技术路线上存在共性并可共享产线，由于储能电池对一致性要求相对较低且利润空间更稳定，电池企业往往会优先保障储能订单，尤其是海外储能订单毛利率较国内动力电池订单高5%～8%[9] - 储能电池的高增长进一步推高了碳酸锂、磷酸铁等原材料价格，并出现部分供应商优先供应储能电池企业的情况[10] 中美动力电池市场发展态势分化 - 美国市场大幅收缩动力电池项目，2025年10月美国能源部取消超7亿美元的电池及制造业资助项目，其中最大一笔3.16亿美元拨款原用于支持建设价值10亿美元的电池回收工厂[11] - 美国市场收缩核心原因是需求不足和对产能过剩的担忧，2025年美国和加拿大新能源汽车总销量预测为180万辆，与2024年持平，市场渗透率明显低于中国[11] - 中美市场差异本质是产业发展阶段不同，中国已进入新能源汽车普及期内生增长动力强劲，而美国仍处于市场培育期且产业链不完整导致生产成本高企[12]

行业核心观点 - 动力电池产能吃紧是需求增长、技术迭代、资源分流和全球竞争等多重因素综合作用的结果 [1] - 解决产能问题需整车企业、电池企业、原材料企业、政府部门等多方协同，构建安全可控的供应链生态 [1] - 当前的产能吃紧既是挑战也是机遇，暴露结构性矛盾的同时推动技术创新和模式升级，最终将为实现全球“双碳”目标贡献力量 [2] 电池企业应对策略 - 企业应建立常态化市场监测机制，科学预测新能源汽车和储能市场需求，避免盲目或不足的产能规划 [1] - 应加大柔性产能建设投入，提升产线对技术迭代的适应性，以降低产能闲置风险 [1] - 在技术研发方面，应聚焦固态电池、钠离子电池等下一代技术，并提前布局相关产能以抢占未来市场先机 [1] 整车与电池企业协同 - 车企与电池厂的绑定合作模式已成为行业趋势，例如比亚迪与自身整车业务的协同、宁德时代与特斯拉的长期合作 [1] - 双方可通过联合研发、长期协议、股权合作等方式稳定供需关系，共同应对技术迭代和市场波动 [1] - 车企可提前向电池企业反馈车型规划和技术需求，帮助电池企业精准布局产能；电池企业则可将研发方向与车企需求结合以提升产品匹配度 [1] 上游原材料产业配套 - 原材料企业应加快锂、镍、钴等关键资源的开发扩产步伐，并加强再生资源回收利用，构建“原生＋再生”的资源保障体系以缓解资源约束 [2] - 政府部门可通过政策引导，支持原材料企业在国内加大勘探开发力度，并鼓励企业“走出去”参与全球资源布局以保障供应链安全 [2] 政府部门政策引导 - 短期内，政府可通过优化购置税优惠政策的退出节奏，避免需求集中爆发，为产能释放留出时间 [2] - 长期而言，应通过产业规划、技术标准、财税支持等政策建立健全产业发展长效机制，引导企业有序竞争和合理布局 [2] - 针对储能与动力电池的产能争夺，可出台差异化扶持政策，鼓励电池企业建设专用储能产线，实现两类产品协同发展 [2]

文章核心观点 - 多部门联合出台政策，通过“存量优化”、“增量创造”和“全链条扩大”三大方向挖掘汽车消费潜力，推动汽车消费从规模扩张向质量提升转型，为产业长期增长提供保障并释放经济新动能 [1][6] 存量优化：挖掘现有市场价值 - 国内汽车市场已进入存量市场，全国汽车保有量达3.6亿辆，其中大量车辆处于置换更新期 [2] - 汽车以旧换新（含报废更新和置换更新）是核心抓手，截至今年10月22日，申请量合计超1000万辆（报废更新超340万辆，置换更新超600万辆）[2] - 2024年，汽车以旧换新（报废更新超290万辆，置换更新超370万辆）带动汽车销售额超9200亿元 [2] - 以旧换新补贴向新能源汽车倾斜，引导消费向绿色化、高端化转型 [2] - 汽车后市场向“服务+体验”模式迭代，智能诊断系统提升故障预判准确率，新能源汽车专属服务网络加速布局 [2] - 汽车智能化升级提升存量车辆附加值，拉动“智能化硬件选装”、“软件订阅”等新消费模式 [3] - OTA远程升级覆盖超50%主流车型，满足用户对智能座舱、主动安全的持续升级需求，并提高二手车溢价率 [3] - L2+级组合辅助驾驶系统后装渗透率稳步提升 [3] 增量创造：开拓“汽车+”生态新蓝海 - 政策明确16项合法汽车改装项目，预计今年改装市场规模将突破2000亿元 [4] - 房车露营产业链加速成熟，带动营地建设、装备租赁等配套消费，形成“汽车+旅游”的万亿级消费场景经济 [4] - 消费形态变革，“Z世代”将汽车视为智能化“第三生活空间”，消费重心转向智能网联为基础的社交与文化体验 [4] - 汽车赛事经济快速崛起，带动赛事周边、配件改装等衍生消费，以及个性化车贴、定制车衣等“颜值经济”增长 [4] 全链条扩大：构建消费新生态闭环 - 政策“组合拳”破除体制障碍，包括建立二手车反向开票制度、规范汽车改装行业标准、培育规模化汽车租赁企业等 [5] - 充电基础设施持续发力，从家充桩、快充桩、超充桩到闪充实现从数量到质量的快速升级，支撑新能源汽车多场景消费 [5] - 线上线下融合的汽车消费生态持续深化，消费者通过互联网、短视频、App获取资讯、进行社交和软件升级 [5] - 汽车金融、汽车保险以更多务实的产品为多场景使用提供保障，加速形成新的消费增长点 [5]

海南自贸港全岛封关运作对汽车产业的核心影响 - 海南自贸港将于12月18日启动全岛封关运作，标志着中国对外开放进入新阶段，并将通过“一线放开、二线管住、岛内自由”的制度创新，为国内汽车产业带来深远影响 [4] 降本增效的“金钥匙”：零关税政策 - 封关后，进口“零关税”商品实行负面清单管理，范围从1900多个税目大幅扩至6600多个税目，占全部商品税目的74% [4] - 汽车生产中的零部件采购成本将因免征关税、进口环节增值税和消费税而大幅降低，例如进口发动机等核心零部件的税费成本可减少14%-20% [5] - 一家每年进口价值10亿元核心零部件的车企，此前需额外支付1.4亿至2亿元的税费，零关税政策下这笔支出可被节省并转化为利润或研发投入 [5] - 汽车企业进口自用的生产设备同样享受免征关税、进口环节增值税和消费税的政策 [6] - 以一条价值1亿元的新能源汽车生产线设备为例，在零关税政策下可节省上千万元的税费，助力企业以更低成本引入先进设备，加速技术升级 [6] 打造产业“新集群”：税收、土地与人才优惠 - 注册在海南并实质性运营的鼓励类产业企业，减按15%的税率征收企业所得税，远低于内地25%的标准税率 [8] - 海南为重大汽车产业项目提供充足土地资源并给予一定的土地出让价格优惠，降低企业前期投入成本 [8] - 符合条件的汽车行业高端人才，其个人所得税实际税负超过15%的部分予以免征，旨在吸引全球优秀人才 [8] - 已有不少国内外汽车产业链企业看到机遇并筹备进军海南，其布局将带动研发、生产、销售、服务等全产业链发展，形成产业集聚效应 [8] - 封关后实行加工增值达到30%可免关税销往内地的政策，为汽车企业开拓内地市场提供支持 [9] 汽车进出口的“高速路”：提升国际竞争力 - “零关税”、低税率、简税制等政策将为国内车企出口提供助力，节省关税成本以提升价格竞争力 [10] - “一线放开、二线管住”的监管模式简化了货物进出口手续，大幅缩短通关时间，提高物流效率并降低物流成本 [10] - 进口汽车成本因“零关税”政策显著降低，更多国际品牌和特色车型可以零关税进入海南市场，价格更加亲民，满足多元化购车需求并激发市场活力 [10] 未来发展展望：人才、基建与产业配套 - 行业认为海南有望通过进一步优化人才政策，吸引国内外优秀汽车人才，并加强与高校、科研机构的合作以培养本土专业人才 [11] - 建议在基础设施建设上加大投入，以提升物流效率并优化充电设施布局 [11] - 建议借助政策优势，吸引更多汽车产业链上下游企业入驻，以完善产业生态并提高本地配套能力 [11] - 行业专家表示，封关运作为汽车产业打开新发展格局的大门，零关税降成本、产业链重构及进出口便利化将共同推动中国汽车产业向更高质量和更具国际竞争力的方向迈进 [11]

行业核心观点 - 人工智能技术正驱动汽车发动机零部件优化从“经验驱动”向“数据智能”变革，开启“智造”新时代 [2][10] 传统技术瓶颈 - 传统优化模式依赖工程师经验与物理试验，研发周期冗长，单个部件一次迭代最快也需数月 [3] - 传统模式成本高昂，且难以突破材料性能与结构设计之间的耦合限制，束缚突破性创新 [3] 设计优化变革 - AI使设计从“有限试错”转向“全局搜索”，拓扑优化算法能在给定条件下寻求材料最优分布 [4] - 韩国釜山国立大学案例中，AI设计的齿轮泵转子轮廓使流量不规则性降低74.7%，压力波动减少53.6% [4] - 基于机器学习的参数化模型能实时关联多维度信息，自动调整关键参数以优化性能，例如提升热效率并降低油耗与排放 [5] 制造流程突破 - AI算法可动态优化生产排程，某欧洲车企应用后，设备切换与准备时间从4小时缩短至40分钟，设备闲置率减少20%以上 [8] - 在生产过程控制中，AI通过强化学习自动校准参数，有企业将发动机缸盖砂芯缺陷率从12%降至1.5%，单条产线年节约成本超800万元 [9] - 基于深度学习的机器视觉系统在质量控制中应用，降低了维修成本并提高了设备利用率 [9] 行业影响与趋势 - AI与汽车工业深度融合，使发动机零部件优化从“渐进改良”迈向“颠覆创新”，重塑汽车“心脏” [10] - 这是从“制造”到“智造”的战略转型，率先拥抱AI的企业将在未来行业版图中占据更多话语权 [10]

公司战略与产品发布 - 光梭未来于12月6日发布1.0纯电重卡，正式进入智能电动重卡赛道，旨在通过“电智融合”技术重新定义重卡行业，提供高效、低碳、可持续的运输解决方案 [1][3] - 公司核心战略定位是打造集电动、智能和补能为一体的绿色物流生态解决方案，而非仅仅造车 [3] - 公司制定了清晰的三阶产品战略：1.0阶段（当前）首款车型“来福”已开启交付；2.0阶段（近期）将推出深度融合高级别自动驾驶的干线物流车型，并于本月底下线并进军欧洲市场；3.0阶段（远期）计划于2027年推出无驾驶室的L5级完全自动驾驶“运输机器人”，实现车挂一体运营 [5] 行业发展与市场环境 - 新能源重卡市场正处于规模化爆发前夜，中国汽车工业协会数据显示，11月国内新能源重卡销量达2.4万辆，环比增长40%，同比激增176%；1-11月累计销量突破16万辆，同比增长189%，市场渗透率一度接近30% [6] - 新能源重卡市场渗透率实现跨越式增长，从2023年6月的5.69%飙升至当前的30%，行业预测2026年渗透率将达35%，2027年有望突破50% [6] - 政策强力支持行业发展，交通运输部等十部门提出到2035年“纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用”，地方层面也出台“以旧换新”、路权优先等激励政策 [7] - 新能源重卡使用经济性凸显，按年运营里程15万公里计算，纯电动重卡比燃油重卡节省19.1万元，比燃气重卡节省4.2万元，叠加电价稳定和低维护成本，驱动市场需求从封闭场景向干线物流拓展 [8] 产品技术与竞争优势 - 光梭未来1.0纯电重卡聚焦低电耗、大马力、高安全，其6x4电驱桥充电平台牵引车综合电耗最低仅1.12kWh/公里，并支持15分钟快充续航100公里 [11] - 产品线精准覆盖全工况需求，包括：6x4电驱桥400kWh/600kWh充电平台牵引车，通过轻量化设计降重20%；6x4中央驱动600kWh充电平台牵引车，单程续航500km，自重11.4吨；6x4中央驱动400kWh充电平台牵引车，电耗1.2kWh/公里，出勤率超90% [12] - 公司已获得市场初步认可，在发布会上与多家物流企业成功签署1000台重卡订单 [9] - 公司核心团队深耕商用车领域多年，凭借对货运场景的深刻理解和技术积累，实现了从团队组建到首车交付的紧凑高效发展 [3][5] 行业趋势与全球机遇 - 在“双碳”战略下，环保约束升级倒逼港口、矿山、钢厂等重点领域加速新能源替代，为市场提供刚性需求 [7] - 全球规则重塑为中国企业带来机遇，2025年11月由中国深度参与并牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆电池耐久性》正式实施，为中国企业打开全球市场大门 [8] - 新能源重卡正从运输工具迭代，转变为物流体系优化、能源结构转型与数字经济落地的重要交汇载体 [15]

政策与产业规划 - 商务部表示将促进大宗耐用商品消费，推进汽车流通消费改革试点，全链条扩大汽车消费，并促进家电更新消费，同时培育壮大升级类商品消费，释放绿色、智能等消费潜力，支持特色商品消费，推动“人工智能+消费” [2] - 广西“十五五”规划建议提出全力打造制造业十大现代化支柱产业，包括提质升级有色金属及关键金属材料、先进钢铁材料、现代绿色化工、人工智能及新一代信息技术、机械及高端装备制造、新能源汽车及电池等产业，着力打造万亿元产业集群，新增一批千亿元产业，并培育壮大具身智能、低空经济、生物制造、氢能等产业 [3] - 上海发布“人工智能+交通运输”十大核心成果，上海交通行业数据创新实验室揭牌成立，将聚焦交通科技研究、自动驾驶等关键领域，培育标杆应用与高质量数据产品 [4] - 六个欧洲国家联合致函欧盟委员会，呼吁放宽原定于2035年生效的内燃机汽车销售禁令 [7] 汽车与出行行业动态 - 大众集团CEO表示，公司计划到2030年投资1600亿欧元，最新的五年支出计划重点在于“德国和欧洲”，涵盖产品、技术以及基础设施等领域 [5] - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出特斯拉FSD（监督版）软件至少存在80起违反交通规则的案例，包括闯红灯和驶入错误车道，这一数字较今年10月调查启动时的约50起有所上升 [6] - 法雷奥集团CEO表示，中国是法雷奥的全球第一大市场，也是驱动企业创新的重要力量，中国蓬勃的创新生态和高度竞争的产业环境有助于外国企业持续提升实力 [10] - 广汽集团宣布，广汽高域飞行汽车广州工厂已开启生产设备入驻和安装调试，预计下月正式进入试生产状态 [11] - 蔚来能源与武汉光谷交通投资集团签署战略合作协议，双方将围绕新能源汽车充换电基础设施建设与运营、能源创新业务、品牌生态等领域展开深度合作 [13] 公司资本与运营事件 - 赛力斯公告称，控股股东小康控股以所持部分公司股票为标的，面向专业投资者非公开发行可交换公司债券已完成发行，两个品种发行规模均为15亿元，总规模30亿元，票面利率均为0.1% [12] - 长安汽车金融有限公司发布公告，声称有不法分子冒名发送催收短信，不排除存在持续对不特定公众进行大规模发送的情况 [8] - 湖南株洲发生一起哈啰无人驾驶汽车撞伤行人的事件，哈啰无人驾驶客服表示正在核实情况，目前当地无人驾驶车辆运营已暂停 [9]