行业动态 - 长安汽车发布"北斗天枢2.0"智能化战略，深蓝汽车将高阶智驾下探至10万元车型 [5] - 比亚迪发布"天神之眼"智驾系统，7.88万元海鸥车型将配备，推动高阶智驾进入7万元级别 [5] - 行业分析认为这是变相的价格战，通过增配3000-5000元智驾硬件替代直接降价1万元 [5] - 比亚迪的举措将压力传导至全栈自研车企和ADAS企业，合资车企燃油车优势可能被"全民智驾"冲击 [5][26] 技术路线 - 比亚迪采用"华卓地魔"（华为、卓驭、地平线、魔门塔）供应商模式，可能推动智驾主流转向供应商主导 [5] - 比亚迪智驾方案分为三档：A方案（DiPilot 600）给仰望、B方案（DiPilot 300）给腾势、C方案（DiPilot 100）普及全系 [21] - 供应商分配：10万以下用卓驭、15万左右用地平线、20-25万用魔门塔、30万以上用华为 [21] - 自研路线以蔚小理为代表，2024年预计60万辆搭载量占NOA市场不到30%份额 [24] 市场反应 - 华为余承东质疑低价智驾质量，认为30万元以上才是正经高阶智驾 [7][9] - 长城汽车魏建军强调智能驾驶应注重用户体验和安全 [11] - 零跑汽车表示无压力，其B10车型在芯片、激光雷达和城市NOA上比竞品超前 [14] - 宝骏汽车欢迎比亚迪加入智驾普及，即将推出搭载"灵眸智驾3.0"的新车 [12] 技术标准争议 - 高阶智驾定义分歧：需具备城市NOA能力或达到L3级别 [16][18] - 特斯拉FSD方案成本1.2万-1.5万元，车价需12万元以上才能支撑 [16] - 2023年中国市场NOA标配超100万套，高速NOA渗透率7%，城市NOA仅1%多 [21] - 2024年预计高速NOA渗透率16%，206万辆新能源车将搭载NOA功能 [21] 市场影响 - 比亚迪营销策略可能改变消费者认知，认为NOA不应额外付费 [26] - 小鹏汽车MONA M03智驾成本1.5万-2万元，面临比亚迪7万元方案的冲击 [26] - 合资车企在电动化和智能化双重压力下，可能失去紧凑级轿车和SUV市场 [26][28] - 轩辕奖测评显示L2+功能车型占比超50%，APA自动泊车功能普及率达100% [19] 技术发展趋势 - 2024年车企摆脱高精地图依赖，NOA宣传转向"全国都能开" [19] - 端到端大模型技术提升智驾上限能力，改善复杂场景应对 [19] - 纯视觉方案存在场景限制，激光雷达方案在突发情况反应更优 [28] - 未来竞争关键将集中在智驾的安全性和舒适性体验 [28]

撰 文 / 钱亚光 设 计 / 赵昊然 2025年头一个月，中国汽车市场迎来近年来的历史新低。 据中国汽车流通协会乘联分会数据，2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%， 环比下降31.9%，这一数据在过去10年中仅高于2020年和2023年的1月。作为参考，去年12月国内狭 义乘用车市场零售销量达263.4万辆，同比增长12.0%，环比增长8.6%。 | | | | | | 总体市场-2025年1月零售、批发销量分析表 | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 零售(4) | | | | | | | 批发(9) | | | | | | | | 線 鱼仪:万辆) | 轿车 600 | MPV STER | SUV 800 | 狭义乘用车 合计 | 微客 CLC | 广义乘用车 合计 | 销量 单位:万辆 | 轿车 600 | MPV SED | SUV 8 | 狭义乘用车 ਵੰਸ | 微客 6 | - V 転用生 合 ...

编 译 / 钱 亚光 设 计 / 赵昊然 来 源 / i n si d e e v s. c o m , t h e d r i v e n . i o , w w w. f t . c o m 比特币、碳排放额度以及有关人工智能的承诺所能发挥的作用毕竟有限。不管喜欢与否，特斯拉终 究还是一家汽车公司。不过，特斯拉 2025 年的销售开局并不理想。 最近几天，全球各地市场的去年全年及1月销售数据表明，埃隆·马斯克领导的电动汽车公司前景黯 淡。尽管去年特斯拉大规模推出了Cybertruck，本应在美国广阔的皮卡市场吸引更多买家，但它在 一些曾经几乎垄断电动汽车销售的地区却遭遇了严重下滑。 2024年，特斯拉在美国各地销售了633762辆汽车，较2023年以来下降了5.6%。在加州，特斯拉在 2024年失去了其总市场份额的7.6个百分点，而其总份额从2023年的60.1%下降到2024年的52.5%。 特斯拉2025年1月美国销量49000辆，低于2024年1月的54444辆，同比下降10%。 加州新车经销商协会（CACDA）的最新数据显示，去年加州电动汽车销量趋于平稳，占新车销量 的25.3%，仅略高于 202 ...

福特2024年财务表现 - 2024年总收入1850亿美元同比增长5% 净利润59亿美元（Non-GAAP为102亿美元）同比增长1.5%（Non-GAAP同比下降0.2%）[5] - 商用车业务（Ford Pro）最赚钱 息税前净利润率13.5% 燃油车业务（Ford Blue）息税前利润率5.2% 新能源业务（Ford Model e）亏损超50亿美元[5] - 高层人事变动：雪莉·豪斯接任CFO 马林·葛贾贾出任首席战略官 安德鲁·弗里克统管燃油车和新能源业务 吴胜波兼任福特国际市场集团业务[5] 竞争战略与产品布局 - 降本为绝对使命 计划推出低价新能源车型 坚持多种动力形式（含增程技术） 通过Ford Pro服务订阅增收[7] - 自动驾驶领域：BlueCruise累计行驶超3亿英里 正开发L2/L3技术 团队整合原Argo AI工程师 道格·菲尔德等核心人才领衔[8] - 认可理想增程技术逻辑 将推出增程车型 强调不依赖政府补贴 需在成本/产品力上直接竞争[8][10] 中国市场与行业观点 - CEO法利长期研究中国竞品 亲自驾驶小米SU7半年并高度评价 认为中国车企电动化发展是行业利好[10][11] - 2023年主动促成与特斯拉共享12000根超充桩 30天内完成谈判 既提升品牌形象又保障充电网络[13] - 对中国价格战持乐观态度 视作技术革新周期常态 指出中国200多家电动车企仅特斯拉/理想/比亚迪等少数盈利[15] 高管动态与行业观察 - 法利强调企业需自主竞争力 其"中国车企疫情期间崛起"和"增程技术认同"言论引发行业关注[9][10] - 认为汽车行业进入全新技术周期 福特需通过灵活战略应对 包括动力形式多样化和实用型自动驾驶方案[8][15]

米斯兹之子 成就新汽车人 l B 0 ala E L I 规 跨 实 战 জ 野 界 国 / 推 交通堵塞不仅耗费通勤者大量时间，还导致物流运输效率低下，环境污染加剧。为改变这一现状， 纽约市参考伦敦、斯德哥尔摩、新加坡等城市的成功经验，毅然开启拥堵收费的大胆尝试。 纽约拥堵收费计划划定了一个广泛的"拥堵缓解区"，几乎涵盖曼哈顿60街以南的全部区域，像林肯 隧道、荷兰隧道、休格·凯里隧道，以及连接布鲁克林和皇后区的桥梁等关键交通要道均囊括其 中。 该计划对通行车辆按不同时段和车辆类型收费。 编 译 / 阅 凡 设 计 / 赵昊然 来 源 / Fast Company 在全球城市纷纷探索交通优化策略的大背景下，美国纽约于2025年1月5日正式推行拥堵收费计划， 旨在缓解曼哈顿核心区域的交通顽疾，这一举措在美国尚属首次，一经推出便备受瞩目。 纽约市交通拥堵状况由来已久，曼哈顿作为城市的心脏地带，特别是60街以下区域，每日通勤高峰 时，街道上车水马龙，车辆寸步难行。 持有E-ZPass的客车，在工作日早5点至晚9点、周末早9点至晚9点的高峰时段，需缴纳9美元通行 费，通宵时段则为2.25美元。商业车辆收费更高，而没 ...

东风与长安汽车央企重组 - 东风股份2月10日以8.03元/股收盘涨停，长安汽车同日上涨4.73%至14.18元/股，主因两家公司2月9日发布间接控股股东变更公告引发重组预期[5] - 2024年东风总销量248万辆（同比+2.5%），自主品牌占比55%；长安总销量268.3万辆（同比+5.1%），自主品牌占比83%，合并后将形成年销500万辆、出口100万辆规模的新集团[8][9] - 重组由中国兵器工业集团主导，兵装集团旗下汽车业务（含长安汽车）将与东风集团合并，实现南北工业集团时隔26年重新整合[11] 双方业务架构分析 - 长安汽车旗下5大自主乘用车品牌覆盖3.5万-43万元价格带，包括长安品牌、启源、深蓝、阿维塔、引力，另有商用车品牌凯程/跨越及合资品牌长安福特/马自达[11] - 东风公司四大自主乘用车品牌架构覆盖6.5万-370万元区间，包括东风风神、奕派、纳米、岚图、猛士，以及东风风行/风光和卡车板块，合资品牌含东风本田/日产/神龙[12] - 双方在13-18万元价格段存在直接竞争（如长安启源A07 vs 东风eπ007），零部件体系均完备但侧重不同领域[12][13] 整合路径与协同效应 - 初期可能保持独立运营，优先在电池生产/采购、智驾模块实现协同，后续逐步推进研发和品牌整合[13] - 长安在自主品牌/智能化/三四线渠道占优，东风强于商用车/合资板块/新能源三电系统，整合可实现互补[13] - 行政级别差异（东风为副部级）可能导致东风科技并入长安汽车，或东风以股东身份入主长安[13] 央企整合模式分析 - 强强联合型案例：中国中车（2015南车+北车）、中国宝武（2016宝钢+武钢）通过合并解决重复投入/恶性竞争[15][17] - 产业链纵向整合型：国家能源集团（2017神华+国电）实现煤电联营，中核集团（2018+中核建）完善核产业链[18][19] - 专业化整合型：中航电子吸收中航机电（2021）、中国稀土集团组建（2021）优化资源配置，本次重组属此类[20][22]

高速公路快充桩建设预算暂停 - 特朗普政府暂停了50亿美元高速公路快充桩建设预算 该预算是拜登执政期国会批准的《2021年基础设施投资和就业法案》的一部分 [4] - 暂停原因是需评估项目是否高效运行及是否符合交通部优先事项 各州不能签署新合同 但将继续偿还现有债务 [5] - 特朗普在1月20日行政命令中呼吁停止充电桩建设资金 作为"终止绿色新政"行动的一部分 [5] 充电桩建设现状与影响 - 940个充电桩地点已获资助 其中56个完工 数百个处于建设阶段 [5] - 阿拉巴马州等6个州已暂停高速公路快充桩建设计划 等待联邦政府下一步政策 [5] - 特斯拉是最大资助获得者之一 获得4100万美元建设99个站点 超一半预算用于高速公路皮卡站和旅行中心 [5] 行业反应与潜在影响 - Atlas Public Policy创始人警告长期延迟将使美国在能源和交通领域竞争力落后中国 [5] - Paren首席分析师质疑叫停合法性 认为会严重破坏小公司但不影响大型车企和充电服务商 [5] - 电气化运输协会(成员包括通用 丰田等)敦促政府迅速重启项目 减少各州和企业不确定性 [5] 充电基础设施现存问题 - 联邦资助成果参差不齐 部分地区充电桩过于密集或利用率低 [5] - 需行业与政府合作重新评估有效和无效的做法 [5]

中国汽车出口现状 - 2024年中国汽车出口量达585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年全球第一，领先日本（421万辆，同比下降5%）[4] - 乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%，传统燃料汽车出口457.4万辆（+23.5%），新能源汽车出口128.4万辆（+6.7%）[4] - 主要出口市场：俄罗斯（115.8万辆）、墨西哥（44.5万辆）、阿联酋（33.1万辆）等，新能源车主要出口比利时（26.4万辆）、巴西（15.2万辆）、英国（11.9万辆）[4] 增长驱动因素 - 政策支持：国家贸易政策鼓励产业链出口积极性[4] - 技术领先：新能源技术及智能化优势显著提升竞争力[4] - 企业努力：自主品牌提升产品质量与成本控制能力[4] - 市场多元：需求端（覆盖五大洲）和供给端（多企业参与）同步拓展[4][8] 市场结构特征 - 出口占比提升：当前产量中20%用于出口（四年前仅3%）[7] - 区域分布均衡：亚洲162万辆、欧洲90万辆、俄罗斯90+万辆、北美60万辆[8] - 企业策略分化：问界（智能化）、比亚迪（电动化）、奇瑞（国际化）各具优势[10] 新兴市场潜力 - 人均GDP与汽车保有量呈正相关，3万美元为增长拐点[12] - 东盟（年销300万辆）人口6.8亿，仅为中国销量零头，增量空间显著[16] - 非洲潜力市场：尼日利亚（2.2亿人）、埃及（1.1亿）等处于汽车普及初期[16] - 中国品牌在新兴市场电动车市占率达47%，远超成熟市场（7%）[18] 竞争策略建议 - 油电并行：全球电动车渗透率仍低（欧洲20%），传统车出口仍重要[21] - 盈利优先：避免国内输血式价格战，保障供应链合理利润[21] - 竞合平衡：与当地企业保持合作空间，避免过度挤压引发制裁[23] - 文化适配：需适应海外工作习惯（如拒绝996模式），加强本地化运营[23] 产品竞争力表现 - 电动车安全系统获泰国消费者认可，当地市占率达74%[18] - 传统车在发达市场占比仅1%，但在新兴市场达9.6%（智利27.5%）[18] - 国内市场规模占全球28.7%（电动车59%），为出海奠定基础[18]

设计 / 师 超 2月6日，农历正月初九。 东风乘用车销售有限公司（简称销售公司）一场新春团拜活动，昭示这家2024年不断调整、变动的东风多元销售团队开始稳定。 撰文 / 牛跟尚 这家销售公司也可以叫东风乘用车公司，2024年销量21.3万辆，同比增长82%。 不同两年前，它包括东风风神、东风纳米、东风奕派三大营销事业部。2024年，东风风神近11万辆是燃油车、节能车及电动车，东风纳米约5万辆、东 风奕派近6万辆均为新能源汽车。 东风公司2月7日全面开工的前一天，从2024年5月成为东风乘用车公司领导的陈昊，与销售公司党委书记、总经理张俊，带领销售公司班子成员沈相 全、陈浩村、刘洋、余飞、邓留超、余岳峰，先后到东风奕派、东风卓联、东风纳米、东风风神慰问。 这是这家销售公司领导班子最新、最全的一次亮相。 此前的2025年1月14日，张俊兼任销售公司新任党委书记、总经理，他同时是东风总部两大职能部门——经营管理部总经理、营销管理部总经理。他 1971年出生，曾任东风裕隆汽车销售有限公司副总经理、东风汽车股份有限公司商品企划部部长、东风汽车公司经营管理部运营管理处处长和东风小康 汽车有限公司党委书记、副总经理、纪委 ...

充电网络现状与问题 - 美国公共充电设施不足且运行状况不良，2024年第三季度约20%充电尝试失败，主要因充电桩离线或损坏[4] - 特斯拉占据美国约三分之二的快速充电站，8家汽车制造商联盟旨在减少对特斯拉网络的依赖[4] IONNA充电联盟成立与规划 - 2023年7月由宝马、通用、起亚、本田、现代、奔驰、Stellantis和丰田8家车企联合成立，类似欧洲IONITY模式[4] - 计划结合政府投资与私人资金，在北美部署高功率充电网络，支持CCS和NACS充电标准[4] - 截至2024年底已完成80款车型4400次充电测试，提供6.3万度电，优化硬件及软件后进入全国扩张阶段[6] - 当前6个地点58个充电站投入运营，2025年目标新增超100个站点、1000个充电桩，2030年目标超3万个充电站[6] 车企合作与战略动机 - 8家车企均摊未公开的巨额投资，通过合作解决充电网络瓶颈以促进电动汽车销售[11] - 车企在美国已推出超30款电动车型，计划2030年前新增至少60款，通过IONNA增强公共充电领域影响力[6] - 奔驰、通用等已有独立充电项目（如与EVgo、ChargePoint合作），但IONNA被视为补充性战略举措[8] 用户体验与技术升级 - 充电站设计包含遮阳篷、休息室（含卫生间、咖啡馆、Wi-Fi）、智能预订、车内支付等设施[17][18][19] - 采用400千瓦高功率充电桩，支持800+伏电压，兼容CCS/NACS标准，提供即插即充技术[17][18] - 2025年将引入AI驱动的计算机视觉和亚马逊无感支付技术，实现24小时无人零售服务[19] 市场影响与行业竞争 - IONNA预计加速北美充电基础设施竞争，尤其利好现代、起亚等参与车企的电动车型销售[20] - 联盟通过统一客户体验标准（如清晰标识、照明、便捷服务）提升行业服务标杆[17][20]