个人消费贷款财政贴息政策优化 - 核心观点：为提振消费、扩大内需，三部门联合发文优化并延长个人消费贷款财政贴息政策，通过扩大支持范围、提高贴息标准、增加经办机构等措施，持续降低居民消费信贷成本 [3] - 政策期限延长：将个人消费贷款财政贴息政策实施期限延长至2026年底，具体实施期为2025年9月1日至2026年12月31日 [3] - 支持范围扩大：将信用卡账单分期业务纳入支持范围，年贴息比例为1个百分点 [4] - 消费领域拓展：取消原政策中关于消费领域的限制，居民在各领域的消费及新发生的信用卡账单分期，经识别真实性、合规性后均可享受贴息 [4] - 贴息标准提高：取消单笔消费贴息金额上限500元的要求，取消每名借款人在一家经办机构可享受5万元以下累计消费贴息上限1000元的要求，维持每名借款人每年累计消费贴息上限3000元不变 [5] - 经办机构增加：各省级可将监管评级在3A及以上的城商行、农商行、外资行、消费金融公司、汽车金融公司等纳入属地贴息经办机构范围，中央与省级财政分别承担贴息资金的90%和10% [5] - 资金拨付方式：贴息资金采取“预拨+清算”方式，财政部将于2026年一季度预拨资金，政策实施期满后进行清算 [6] - 强化部门协作与监管：三部门将加强信息共享与联合抽查，严格追究违规贴息操作的责任 [6] - 政策执行与信息报送：经办机构需优化系统流程，加强贷款用途监测，并建立月度报表统计制度，定期向相关部门报送政策执行情况 [7] - 政策施行：本通知自2026年1月1日起施行，与此前文件不一致的以本通知为准 [8] 燃料电池汽车氢气系统用塑料管路标准征求意见 - 核心观点：全国汽车标准化技术委员会就《燃料电池电动汽车氢气系统用塑料管路》行业标准公开征求意见，旨在规范行业、保障安全、促进行业健康发展 [11] - 标准状态与期限：标准已完成征求意见稿，现公开征求意见，截止日期为2026年3月1日 [11] - 标准适用范围：适用于最大允许工作压力为3MPa及以下、工作温度为-40℃~85℃的燃料电池电动汽车氢气系统用塑料管路 [11] - 标准主要内容：包括材料结构和尺寸、性能要求、试验方法、检验规则、标识、包装运输与贮存等共十一章 [11] - 行业意义：氢气管路是连接减压阀与燃料电池的关键部件，目前国内缺乏统一标准，产品规格、材料、性能差异较大，该标准发布将规范行业发展，保障管路安全性与可靠性，引导行业健康快速发展并产生巨大经济效益 [12] 汽车及挂车外部氛围灯技术规范征求意见 - 核心观点：全国汽车标准化技术委员会就《汽车及挂车外部氛围灯技术规范》推荐性国家标准公开征求意见，旨在完善汽车外部灯光安全标准体系，引导外部氛围灯健康发展 [15] - 标准状态与期限：标准已形成征求意见稿，现公开征求意见，截止日期为2026年3月20日 [15] - 标准适用范围：适用于M、N类汽车及O类挂车使用的外部氛围灯 [15] - 标准主要内容：包括总体要求、光源要求、配光性能要求、色度要求、试验方法和检验规则等共九章及三个附录 [15] - 行业意义：当前不少整车特别是新能源车已安装装饰性外部灯具并受市场追捧，是未来发展趋势，本标准通过规定配光、色度等要求，对这类灯具加以限制以保证道路交通安全，弥补现有标准体系缺失，并提供设计指导 [16] 汽车油漆涂层行业标准修订征求意见 - 核心观点：全国汽车标准化技术委员会就修订《汽车油漆涂层》行业标准公开征求意见，以适应当前涂装技术发展、汽车出口需求及新能源汽车零部件的新要求 [18][19] - 标准状态与期限：标准已完成征求意见稿，现公开征求意见，截止日期为2026年3月1日 [18] - 标准替代关系：本文件将代替QC/T 484-1999《汽车油漆涂层》 [19] - 修订背景与必要性：原1999年实施的标准已不适应行业现状，例如检测方法与当前设备不匹配、无法满足全球不同地区的法规要求、涂层分类未区分乘用车与商用车、缺少对新能源汽车电池包壳体等新增零件的涂层要求 [20] - 标准意义与影响：新标准可指导乘用车和商用车涂装材料及工艺开发，定义不同级别车辆不同区域的精准性能要求，有助于控制成本、提升产品质量和市场竞争力，推动涂装材料及工艺技术向绿色、高质量发展，提升企业国际竞争力 [20][21][22]

文章核心观点 - 文章汇总了2026年1月16日至1月23日期间，中国汽车市场10款新上市或改款车型的详细信息，包括生产厂商、车型参数、配置及官方指导价，为行业提供了最新的产品动态数据 [2] 新车上市信息汇总 - **江铃福特烈马**：于2026年1月16日上市，为B级SUV，属于小改款(MCE1)，搭载2.3T发动机与TIP10变速箱，官方指导价区间为29.98万元至39.98万元 [2][8] - **广汽埃安UT**：于2026年1月17日上市，为AO级两厢车(HB)，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为8.68万元至9.28万元 [2][16] - **吉利银河V900**：于2026年1月20日上市，为C级MPV，属于全新产品(NP)，搭载1.5T增程系统与EVT变速箱，官方指导价区间为30.98万元至36.98万元 [2][22] - **上汽大众朗逸**：于2026年1月20日上市，为A级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，提供1.5L/TIP6和1.5T/DCT7两种动力组合，官方指导价区间为12.09万元至14.39万元 [2][30] - **华晨宝马iX1**：于2026年1月21日上市，为A级SUV，属于小改款(MCE1)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为22.80万元至26.80万元 [2][36] - **一汽奔腾悦意03**：于2026年1月22日上市，为A级SUV，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价为10.99万元 [2][44] - **长安Lumin**：于2026年1月23日上市，为A00级两厢车(HB)，属于新增年型(NM)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价为4.69万元 [2][52] - **华晨宝马X3**：于2026年1月23日上市，为B级SUV，属于小改款(MCE1)，搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，官方指导价区间为31.80万元至39.80万元 [2][58] - **华晨宝马3系**：于2026年1月23日上市，为B级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，官方指导价区间为25.80万元至33.80万元 [2][63] - **华晨宝马i3**：于2026年1月23日上市，为B级三厢车(NB)，属于小改款(MCE1)，为纯电动车型，搭载EVT变速箱，官方指导价区间为27.80万元至33.80万元 [2][73] 工程更改规模定义 - **全新产品(NP)**：指全新上市车型，车型名称是全新的 [2] - **小改款(MCE1)**：指车型的配置、外观造型发生小范围变化，但不涉及车型模具的更改及发动机或变速箱的调整 [2] - **中改款(MCE2)**：通常指车型的facelift，即车型的前脸造型或模具的改变，但不涉及动力的改变 [3] - **大改款(MCE3)**：指车型的模具和动力都进行改变 [3] - **新增年型(NM)**：指在现有车型线上新增某款车款 [3] - **价格调整(MSRP)**：指现有车型官方指导价的变动 [3] 重点车型详细参数 - **江铃福特烈马**：车身尺寸为4800/1990/1835毫米，轴距2950毫米，发动机功率202千瓦，扭矩429牛·米 [8] - **广汽埃安UT**：车身尺寸为4270/1850/1575毫米，轴距2750毫米，电机功率100千瓦，扭矩145牛·米，提供44.12至54.036千瓦时多种电池容量，CLTC续航里程为420公里或500公里 [16] - **吉利银河V900**：车身尺寸为5360/1998/1940毫米，轴距3200毫米，发动机功率120千瓦，扭矩255牛·米，电动机功率340千瓦，扭矩523牛·米，电池容量为43.3千瓦时或50千瓦时，CLTC纯电续航为220公里或260公里 [22] - **华晨宝马iX1**：车身尺寸为4616/1845/1641毫米，轴距2802毫米，提供两种动力，功率分别为150千瓦和230千瓦，扭矩分别为250牛·米和494牛·米，电池容量66.5千瓦时，CLTC续航里程为450公里或510公里 [36] - **一汽奔腾悦意03**：车身尺寸为4450/1860/1635毫米，轴距2750毫米，电机功率122千瓦，扭矩200牛·米，电池容量61.47千瓦时，CLTC续航里程565公里 [44] - **长安Lumin**：车身尺寸为3293/1700/1545毫米，轴距1980毫米，电机功率35千瓦，扭矩85牛·米，电池容量17.65千瓦时，CLTC续航里程205公里 [52] - **华晨宝马i3**：车身尺寸为4872/1846/1481毫米，轴距2966毫米，提供两种动力，功率分别为210千瓦和250千瓦，扭矩分别为400牛·米和430牛·米，电池容量为70.2千瓦时或79.1千瓦时，CLTC续航里程为550公里或625公里 [73]

总体市场 - **2025年12月狭义乘用车市场整体承压**：当月狭义乘用车零售销量为2,261,339辆，同比大幅下降14.0%，批发销量为2,789,661辆，同比下降9.0% [7] - **2025年全年狭义乘用车市场实现小幅增长**：1-12月累计零售销量为23,744,740辆，同比增长3.8%，累计批发销量为29,554,747辆，同比增长8.8% [9] - **SUV是市场绝对主力且表现相对稳健**：2025年12月，SUV零售销量为1,178,439辆，占狭义乘用车总销量的52.1%，其同比降幅（-12.5%）小于市场整体（-14.0%）[7][13]；全年累计零售销量为11,877,769辆，同比增长5.0%，市场份额达50.0% [9][13] - **轿车市场份额稳固但增长乏力**：2025年12月，轿车零售销量为978,141辆，市场份额为43.3%，同比下降15.1% [7][13]；全年累计零售销量为10,808,748辆，同比微增3.1% [9] - **MPV市场持续萎缩**：2025年12月，MPV零售销量为104,759辆，同比大幅下降19.5% [7]；全年累计零售销量为1,058,223辆，同比下降2.3% [9] - **出口（HO）成为重要增长引擎**：2025年12月，狭义乘用车出口量达587,930辆，同比大幅增长46.2% [7]；全年累计出口5,738,594辆，同比增长19.7% [9] - **广义乘用车市场趋势与狭义市场一致**：2025年12月，包含微客的广义乘用车零售销量为2,276,100辆，同比下降14.5% [10]；全年累计零售销量为24,025,727辆，同比增长3.9% [12] 车型大类细分市场 - **不同级别车型表现分化显著**：2025年12月，SUV C级（中型SUV）和轿车A0级（小型轿车）是增长亮点，同比增速分别高达129.1%和20.5% [16]；而轿车A00级（微型轿车）和MPV C级（中型MPV）则大幅下滑，同比降幅分别为-52.8%和-29.3% [16] - **SUV C级和轿车A0级是全年增长主力**：2025年1-12月，SUV C级累计销量达3,498千辆（约349.8万辆），同比大幅增长61.7% [18]；轿车A0级累计销量为1,100千辆（约110万辆），同比增长60.2% [18] - **SUV A0级和轿车A00级市场收缩**：2025年1-12月，SUV A0级累计销量同比下滑6.2%，轿车A00级累计销量同比下降5.5% [18] 国别细分市场 - **自主品牌市场份额持续扩大并占据主导地位**：2025年12月，自主品牌零售销量为1,457,351辆，市场份额达64.4%，尽管当月同比下降11.0%，但全年累计销量达15,505,977辆，同比增长12.0% [22] - **主流合资品牌市场份额遭挤压且大幅下滑**：2025年12月，德、日、美、韩、法系等主流合资品牌合计市场份额为35.6% [22]，其中日系品牌当月零售销量为272,508辆，同比大幅下降22.6% [22]；德系品牌当月零售销量为337,323辆，同比下降21.1% [22]；美系品牌当月零售销量为152,611辆，同比下降12.1% [22] - **自主品牌在SUV市场优势明显**：2025年12月，自主品牌SUV销量达803千辆（约80.3万辆），占当月SUV总销量的68.2%，占整个乘用车市场的35.5% [24] - **合资品牌在轿车市场仍有一定基础**：2025年12月，德系、日系、美系轿车合计销量为333千辆（约33.3万辆），占当月轿车总销量的34.0% [24] 品牌定位细分市场 - **豪华品牌市场份额稳步提升**：2025年，豪华品牌（含特斯拉、仰望等）市场份额从年初的10.1%提升至年末的13.7% [29]，12月当月零售销量为280,888辆，同比微降0.9%，表现显著优于市场整体 [29] - **主流合资品牌面临巨大压力**：2025年12月，主流合资品牌零售销量为527,312辆，同比大幅下降25.7% [29]；全年累计销量为5,768,107辆，同比下降9.6% [29] - **自主品牌SUV是市场核心驱动力**：2025年1-12月，自主品牌SUV累计零售销量达6,728千辆（约672.8万辆），同比增长12.9%，占整个乘用车市场的28.3% [34] - **豪华品牌轿车增长强劲**：2025年1-12月，豪华品牌轿车累计零售销量达1,272千辆（约127.2万辆），同比增长12.5% [34] 价格定位细分市场 - **市场消费结构上移趋势明显**：2025年，20-30万元价格区间的市场份额从年初的15.2%显著提升至年末的20.2% [37]；≥40万元价格区间的市场份额也从年初的3.4%提升至年末的4.9% [37] - **高端市场（≥40万元）增长强劲**：2025年12月，≥40万元价格区间零售销量为110,419辆，同比大幅增长29.3%，是当月唯一正增长的价格段 [38] - **10-20万元主流价格带市场严重下滑**：2025年12月，10-20万元价格区间零售销量为913,158辆，同比大幅下降23.5%，是拖累市场的主要因素 [38] - **20-30万元区间SUV是增长关键**：2025年12月，20-30万元价格区间的SUV销量达286千辆（约28.6万辆），同比大幅增长47.9%，成为该价格段增长的核心 [39]

2025年市场回顾 - 2025年12月狭义乘用车零售达226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6%，走势略弱于常规季节性规律 [2] - 2025年全年狭义乘用车零售2374.5万辆，再创新高，其中新能源狭义乘用车零售1280.9万辆，同比增长17.6% [2] - 2025年新能源车全年渗透率达53.9% [2] 2026年1月市场整体展望 - 2026年1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，首购需求随返乡潮释放，全月市场预计可实现同比微增 [3] - 国家报废补贴已落实，但购置税补贴退坡产生透支效应，各省份以旧换新补贴逐步落实中，导致消费者观望情绪浓重，终端市场仍存不确定性 [3] - 市场正处于关键的政策衔接与转换期，从强政策刺激逐步过渡至依靠产品力与常态化消费节奏的新阶段 [6] 厂商销售动向与月度预测 - 作为“十五五”开局之年，多数厂商对1月销售预期趋于中性偏乐观，占市场总销量近八成的头部厂商本月零售目标较去年同期持平或微增 [4] - 初步推算1月狭义乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比增长0.3% [4] - 其中新能源零售量预计为80万辆左右，渗透率约44.4% [4] 月度周度走势分析 - 受购置税补贴减半影响，1月初车市开局疲软，第一周日均零售3.0万辆，同、环比下滑 [5] - 第二周终端热度略有恢复，日均零售5.0万辆，同、环比降幅收窄 [5] - 第三周，随着各地区以旧换新补贴陆续落地，市场热度缓慢回升，预计日均零售可达5.7万辆 [5] - 第四周，在补贴政策基本落实与年前首购需求增强的双重推动下，预计日均零售将冲高至12.0万辆 [5] - 综合全月，预计零售市场180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3% [5] 宏观与政策背景 - 2025年全年社会消费品零售总额突破50万亿元，比上年增长3.7%，比2024年加快0.2个百分点 [6] - 2025年以旧换新政策效果显著，全年以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次，其中汽车以旧换新超1150万辆 [6] - 2026年新一轮以旧换新补贴已启动，政策的延续与优化预计在全年对汽车市场构成稳定有力的支撑 [6] - 2026年新能源汽车购置税补贴由全额免征调整为减半征收，引发年初消费者与厂商博弈，新能源消费者观望情绪较重 [6] - 叠加1月天气寒冷、年前首购用户价格敏感需求占优等因素，新能源市场热度相对较低，预计本月渗透率将为阶段性低点 [6]

2026年1月中国乘用车市场核心数据与走势 - 1月1-18日全国乘用车市场零售67.9万辆，同比去年同期下降28%，较上月同期下降37% [1] - 1月1-18日全国乘用车厂商批发74.0万辆，同比去年同期下降35%，较上月同期下降30% [1] - 1月1-18日全国新能源乘用车市场零售31.2万辆，同比去年同期下降16%，较上月同期下降52% [1] - 1月1-18日全国乘用车厂商新能源批发34.8万辆，同比去年同期下降23%，较上月同期下降46% [1] 2026年1月市场零售销量走势分析 - 1月第一周日均零售3.0万辆，同比去年同期下降32%，较上月同期下降42% [5] - 1月第二周日均零售5.0万辆，同比去年同期下降22%，较上月同期下降31% [5] - 2026年以旧换新政策中乘用车报废更新单车平均补贴较2025年测算下降20%，以旧换新测算最大下降30%，且2025年1月8日后过户的二手车不能享受置换更新补贴 [5] - 春节错位导致1月零售偏弱，随着各地补贴细则和通道全面启动及春节前购买力释放，市场预计将逐步好转 [6] 2026年1月市场批发销量走势分析 - 1月第一周厂商日均批发3.5万辆，同比去年同期下降40%，较上月同期下降30% [8] - 1月第二周厂商日均批发5.1万辆，同比去年同期下降28%，较上月同期下降30% [8] - 2026年元旦连休3天假期导致1月初偏弱，但结合“开门红”目标、春节前批发转移量及待交付订单，预计1月同比销量将实现微增长 [9] 2025年汽车行业整体表现 - 2025年社会消费品零售总额501,202亿元，同比增长3.7%，其中汽车消费额49,789亿元，同比下降2% [9] - 2025年汽车生产3,478万辆，同比增长10%，其中新能源汽车生产1,652万辆，同比增长25%，渗透率达48% [10] - 2025年12月汽车生产341万辆，同比下降3%，其中新能源汽车生产179万辆，同比增长9%，渗透率达52% [10] - 2025年以旧换新政策对商用车补贴力度远高于乘用车，导致12月商用车零售增长良好，而2026年乘用车更新补贴下滑，消费压力较大 [10] 汽车发动机市场表现 - 在新能源汽车冲击下，汽车发动机市场整体保持平稳，主要因插混车型需要汽油机以及燃油车出口贡献较大 [11] - 2025年汽油机产量达2,113万辆，自2021年以来规模稳定上升，柴油机产量则从2017年的357万辆逐步下滑至2025年的261万辆 [11] 2025年皮卡市场表现 - 2025年12月皮卡市场销售5.2万辆，同比增长8.8%，1-12月累计销售58.9万辆，同比增长11.8% [12] - 2025年12月皮卡生产4.8万辆，同比增长5.2%，1-12月累计生产57.5万辆，同比增长14% [12] - 2025年12月皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，1-12月累计出口30万辆，同比增长21%，出口占皮卡总销量比例从2024年的45%提升至2025年的50% [13] - 2025年12月新能源皮卡销售0.6万辆，同比下降3%，但1-12月累计销售7.3万辆，同比大幅增长243% [13]

行业信息 - 中欧就电动汽车案达成积极成果，实现“软着陆”，有利于稳定市场预期和深化产业合作 [7][8][9] - 第二届智能驾驶大赛温州站决赛结果揭晓，星纪元ES夺冠，智己LS6、极氪7X、理想i6等车型表现亮眼 [9] - 孚能科技赣州基地入选2025年度江西省创新型中小企业名单，彰显其技术实力 [9] - 蜂巢能源发布全球最大电量80kWh插混电池包“堡垒2.0”，体积利用率和系统能量密度提升6%，支持6C快充 [10][11] - 国家部际联席会议明确2026年工作重点，包括加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术 [11][12] - 深圳首次实现新能源汽车向电网放电（V2G）的电费结算，车主单次获得约15元收益 [12][13] - 中国科研团队在《自然》期刊发表论文，研发出新型无负极钠硫电池，能量密度达2021Wh/kg，每度电成本约5美元 [14] - 特朗普政府批准向中国出口英伟达H200人工智能芯片，但需经第三方实验室审核 [15] - 工信部、发改委、市场监管总局联合召开座谈会，要求坚决抵制新能源汽车行业无序“价格战” [15][16][19] - 蜂巢能源发布3.5代离子振荡脉冲充电技术，满充时间较第二代缩短25%，计划2026年第三季度量产 [16] - 2025年中国对欧盟出口直流充电桩和储能电池等电工器材增长25.4% [16] - 广东清远市清新区2025年新增8个充电站点、52个充电桩，发放充电补贴181.72万元 [16][17] - 2025年12月，澳大利亚电动化车型（混动、插混、纯电）单月销量达35058辆，首次超越燃油车（34559辆），中国品牌影响力增强 [17][18] - 2025年中国锂电池出口增长26.2% [18] - 中汽协报告显示，2025年1-11月国内搭载城市NOA功能乘用车销量达312.9万辆，渗透率15.1%，车企自研方案市场份额近80% [19][20] - 市场监管总局正筹建“全国动力电池回收利用标准化技术委员会”，以加强标准统一管理 [20] - 2025年国内动力电池累计装车量769.7GWh，同比增长40.4%，其中磷酸铁锂电池装车量625.3GWh，占比81.2% [21] - 陕西汉中城固县充换电覆盖率从35%跃升至82%，建成10个示范站点、72个充电桩 [21][23] - 截至2025年底，贵州省累计建成充电基础设施超25万个、换电站59个，推广电动重卡超6600辆 [23] - 加拿大将针对中国电动汽车的关税从100%大幅下调至6.1%，利好如莲花Eletre等车型在当地市场发展 [23][24][25] - 厦门港完成2026年首单新能源汽车跨省铁海联运业务，300台车从湖北经厦门出口至波兰 [25] - 华为公布乾崑智驾ADS 4.1升级点，新增eAES防夹心、驾驶员失能靠边停等功能 [25][26][27] - 北京市“十四五”期间充电桩数量由23万个增长至47.9万个，换电站由158座增长至360座，新能源汽车充电量从15亿度增至35亿度 [28][29] - 广东茂名市截至2025年底拥有公共充电站1673座、公共充电桩约0.5万个，实现首批59个典型村公共充电设施全覆盖 [29] - 江苏常州市金坛区2025年新增分布式光伏并网容量26.5969万千瓦，全年光伏发电量87351.11万千瓦时，占全社会用电量9.49% [30] 政策信息 - 广西印发充电基础设施建设运营管理办法，要求高速公路服务区充电车位不低于小型客车停车位的10% [32][34] - 郑州启动2026年消费品以旧换新补贴活动，汽车领域按国家细则执行 [34][35] - 国家发改委将出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法，加大落后工艺装备限制和淘汰力度 [35][36][37] - 上海提出优化汽车贷款流程，放宽申请条件 [37] - 江苏推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，建设智能化路侧基础设施 [37] - 财政部通知要求公路服务区充电车位数占比不低于10%，鼓励优先建设超充、快充设施 [37] - 重庆开展2025年度超充基础设施建设奖励资金申报工作 [37] - 深圳福田区出台措施支持半导体与集成电路产业，鼓励在新能源汽车等领域加快应用化合物半导体产品 [37][38] - 广东河源安排200万元帮扶协作资金，用于龙川新能源汽车超级充电站示范项目 [38][39] - 广东揭阳住建局将深化充电桩隐患排查治理，并探索通过智能图像识别技术监测火情 [39][40] - 工信部明确动力电池和新能源汽车生产者承担动力电池回收“兜底”责任，建立回收服务网点 [40][41] - 吉林省上线汽车置换补贴，新能源车补贴新车售价的8%、最高1.5万元，燃油车补贴6%、最高1.3万元 [41][42] - 浙江金华就住宅小区充电桩建设管理规定公开征求意见，明确建设要求与条件 [42][43] - 福建印发既有住宅小区充电设施建设工作方案，力争到2027年取得显著进展 [44] - 广东东莞推动停车“一张网”建设，实现停车场与充电设施信息融合发布服务 [45] 企业信息 - 莲花跑车接入浩瀚能源充电服务，首批覆盖600+场站、近4000根充电桩 [46] - 小马智行与北汽新能源深化合作，量产车突破600辆，将正向研发L4级自动驾驶车型并拓展全球市场 [46][47][48] - 岚图汽车与引望（华为）深化战略合作，将联合开发智能驾驶、智能座舱 [49] - 比亚迪2025年销量超460万辆，用户全年行驶总里程超4007亿公里，减少碳排放4329万吨 [49] - 问界汽车达成百万辆量产车下线里程碑，计划两年内冲击第二个百万目标 [49][50] - 小鹏汽车设定2026年销量目标55-60万台，计划推出7款具备超级增程的“一车双能”车型 [50] - 小鹏汽车计划2026年在欧洲及东盟市场组建海外本地化供应链团队 [51] - 北汽极狐与昆仑网电达成充电合作，首批在北京开放15家充电站、400+个充电桩 [51] - 特斯拉调整超充站超时占用费规则，仅在无空闲车位时收费，并将宽限期延长至20分钟 [51] - 一汽大众捷达升级为科技公司，计划2028年前推5款新车，其中4款为新能源，首款车型2026年上市 [52][53] - 宝骏华境S落地国家领航级智能工厂，是上汽通用五菱与华为“三智”合作的首款车型 [53] - 上汽集团总裁贾健旭拜访华为任正非，深化尚界品牌合作 [53] - 小米汽车登记“AI小苏-智能诊断专家系统”软件著作权 [54] - 极氪汽车“车辆原地调头的控制方法”专利获授权 [54][55] - 长安、深蓝与宁德时代合资成立时代长安动力电池公司，投资55亿元建立生产基地 [55] - 华为与广汽联合品牌“启境”首车将于6月上市，首批服务网络覆盖全国65个核心城市 [56] - 赛力斯汽车公布“车载智能体控制方法”专利 [56] - 中国建材集团与芜湖市、奇瑞汽车签署战略合作协议，聚焦新能源汽车等产业的新材料需求 [56][57] - 小米汽车计划通过OTA升级下调辅助驾驶功能的安全里程解锁要求 [57] - 方程豹品牌累计销量达30万辆，其中豹7车型销量突破10万辆 [57] - 理想汽车调整自动驾驶研发架构，由詹锟统一负责VLA基座模型研发 [58] - 赛力斯集团申请注册“艺芯智能体”商标 [58] - 比亚迪搭载辅助驾驶车型保有量超256万辆，每日生成数据超1.6亿公里 [59] - 蔚来乐道品牌电池翻倍计划进度达83.50%，已增投超6680块全新电池 [59] - 蔚来全新ES8交付120天后突破5万台 [59] - 理想汽车发布2025年辅助驾驶报告，累计用户150.5万人，累计行驶里程超60亿公里，用户活跃率99.5% [59][60] 新车信息 - 2026款启辰大V DD-i虎鲸上市，限时权益价9.99万元起，搭载1.5T插混动力，CLTC纯电续航150公里 [62][65][66] - 2026款极狐考拉S上市，售价9.98-11.98万元，搭载204马力电机，配备58.8kWh电池，CLTC续航520公里 [67][68][69] - 问界M7增程长续航版上市，售价29.98-31.98万元，CLTC纯电续航提升至327公里，综合续航1690公里 [71][72] - 岚图梦想家典藏版上市，售价45.99万元，搭载800V岚海智能超混系统，CLTC纯电续航350公里 [75][76][77] - 五菱星光560上市，新能源车型售价9.18万起，提供插混和纯电版本，插混版CLTC纯电续航125公里，纯电版续航500公里 [80]

中国新能源汽车市场整体表现 - 2025年全年中国新能源汽车产量达1652.4万辆，同比增长25.1%，累计渗透率达到47.5% [5] - 市场延续高速增长，成为汽车产业发展核心动力，由政策支持、产品创新和出口增长共同推动向高质量方向发展 [7] 中国新能源汽车市场结构 - 2025年12月，轿车（CAR）市场份额为37.5%，同比下滑6.1个百分点；SUV份额达48.7%，MPV份额为4.2%，卡车份额为6.0%，客车份额为3.6% [11] - 卡车市场份额因政策支持和续航提升而持续扩大，商用车中卡车增幅高达113.7% [11] - 乘用车细分市场中，轿车同比降幅7.8%，SUV增幅11.3%，MPV增幅较大，达到26.1% [11] 动力电池市场概况 - 2025年12月，新能源汽车动力电池装机量为92.0 GWh，同比增长31.9% [17] - 2025年1-12月动力电池装机量同比增幅达35.5%，受新能源汽车销量和渗透率提升推动 [17] - 2025年12月新能源汽车单车平均电量为62.5 kWh，同比增长23.2% [17] - 比亚迪、特斯拉和小米是动力电池装机量的主要贡献企业 [17] 动力电池技术结构 - 电芯外形方面，2025年1-12月方形电芯配套占比达98.1%，圆柱形占1.4%，软包占0.4% [18] - 电芯材料方面，磷酸铁锂电池凭借成本、安全、技术等综合优势，市场占比持续增长 [18] 动力电池企业竞争格局 - 2025年12月，前三名企业市场份额合计达74.2%，前十名企业占比达95.6% [20] - 宁德时代保持领先，市场份额为49.8% [20] - 中创新航装机量位列第三，市场份额为6.9%，同比增速达83.7% [20] - LG同比增速较高，增幅达104.4% [20] - 主要电池企业及其头部客户：宁德时代最大客户为特斯拉中国（占其配套9.5%）；弗迪电池最大客户为比亚迪（占53.7%）；中创新航最大客户为小鹏汽车（占14.7%）[21] 驱动电机企业配套情况 - 2025年12月，前十名驱动电机企业份额合计占比62.5%，多数企业配套量环比上升 [22] - 弗迪动力份额最高，为21.8%，但其配套量环比下降15.7% [23] - 汇川联合动力份额为7.3%，环比增速达166.3% [23] - 凌昇科技凭借零跑汽车的高销量实现快速增长 [22] - 主要电机企业及其头部客户：弗迪动力最大客户为比亚迪（占79.4%）；汇川联合动力最大客户为小米汽车（占35.7%）；华为最大客户为赛力斯汽车（占64.3%）；特斯拉配套自身品牌 [23] - 明星车型配套：弗迪动力配套中比亚迪秦PLUS占比13.0%；汇川联合动力配套中小米YU7占比34.6%；华为配套中间界M7占比33.0%；特斯拉配套中Model Y占比53.7% [24] 电控系统企业配套情况 - 2025年12月，前十名电控供应商份额合计占比58.6% [24] - 弗迪动力在电控领域份额为19.3%，但配套量同比下降30.0% [25] - 华为在电控领域份额为6.4%，其配套中赛力斯汽车占比达66.6% [24][25] - 明星车型配套：比亚迪方程豹钛7在弗迪动力电控配套中占比12.2%；小米YU7在汇川联合动力电控配套中占比34.6%；特斯拉Model Y在其自身电控配套中占比53.7%；问界M7在华为电控配套中占比35.5% [25] 快充电池技术发展 - 快充电池是一套以超高充电倍率为核心目标的系统性工程，涉及材料、结构、热管理和系统集成等多个层面 [30] - 其核心价值在于重构电动汽车补能体验，优势远超“充电快”本身 [32] - 应用场景正从乘用车向多领域快速渗透 [34] - 规模化应用仍面临一系列系统性挑战 [36] - 中国电池企业已在快充领域形成全球领先的竞争格局，技术路径各具特色 [40]

国内宏观政策与市场动态 - 2025年消费品以旧换新政策带动超过3.6亿人次申领补贴，拉动相关商品销售额超过2.6万亿元，直接推动社会消费品零售总额增长0.6个百分点 [6] - 2025年末中国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，较上年末增加1.7辆 [7] - 国际货币基金组织将2025年中国经济增长预期上调0.2个百分点至5% [9] - 五部门联合发文，目标到2027年在汽车等行业领域培育建设一批零碳工厂 [8] 国内地方产业规划与投资 - 广州市2026年计划推动100个亿元以上项目开工建设，并扩大智能网联汽车应用场景，探索无人化示范运营，加快自动驾驶融合发展和关键零部件国产化 [10][11] - 广州将支持广汽自主电池、增芯一期等项目增产增效，并建设低空产业生态城、低空装备制造园，推进商业航天产业集聚发展 [11] 国内车企战略与技术布局 - 奇瑞汽车入股自动驾驶芯片设计公司新芯航途，该公司注册资本增至1871.69万元 [12] - 小鹏汽车宣布其以汽车标准研发的ET1版本第一台机器人顺利落地，向高等级人行机器人规模量产迈进关键一步 [13] - 广汽品牌正式登陆新西兰市场，埃安V、传祺M8 PHEV及传祺GS3影速三款车型同步亮相 [14] 国际汽车产业动态 - 德国政府计划将配备增程器和插电式混合动力系统的汽车纳入电动汽车购车补贴范围 [3][15] - 奔驰集团在匈牙利启动纯电动GLB紧凑型SUV生产，该车型起售价约为5.9万欧元（约合6.857万美元） [16] - Sterling Tools与智能驾驶企业MINIEYE合作，共同开发适用于印度道路条件的高级驾驶辅助系统和驾驶员监控系统，以应对印度2027年将实施的新车安全法规 [17] - 纽约皇后区及长岛地区将新增80个公共电动汽车快充接口，项目由Kempower与GET Charged Fast EV Charging联合推进 [18] 商用车与物流创新 - 江淮1卡坤鹏ET9荣获“运输人口碑创新效能纯电轻卡”奖项，该车应用于城际运输、绿通冷链等多元物流场景 [18][19] - 中通客车获评“中国海关贸易景气统计调查出口样本企业”称号，其出口业务经营能力与信用水平获国家级认可 [20] - 南宁首个京东物流无人车配送场景试点项目正式试运行，并计划新增4条无人车配送线路以扩大试点范围 [21] - 济南市政协委员提案建议尽快出台《济南市快递无人车道路通行管理办法》，以明确路权归属、行驶规则等，并设立三级管理区域 [22]

2025年中国货物贸易进出口 - 2025年中国货物贸易进出口总值达45.47万亿元，同比增长3.8%，连续9年保持增长[4][5] - 2025年12月进出口达4.26万亿元，同比增长4.9%，刷新月度规模最高纪录[5] - 出口结构向新向优，高技术产品出口增长13.2%，“新三样”产品出口增长27.1%，自主品牌产品出口增长12.9%，占出口总值比重提升1.4个百分点[5] - 进口连续3个季度保持增长，中国将连续17年成为全球第二大进口市场[5] - 对共建“一带一路”国家进出口23.6万亿元，增长6.3%，占进出口总值的51.9%[5] - 与全球190多个国家和地区进出口实现增长，贸易规模超过万亿元、千亿元和百亿元的国家和地区分别有14个、62个和137个[5] - “十四五”时期累计进出口规模突破200万亿元，2025年比2020年增长41.1%，年均增长7.1%[6] 2025年四季度及全年工业产能利用率 - 2025年四季度全国规模以上工业产能利用率为74.9%，环比三季度上升0.3个百分点，同比下降1.3个百分点，全年产能利用率为74.4%[8][9] - 分三大门类看，四季度采矿业产能利用率为71.7%，制造业为75.2%，电力、热力、燃气及水生产和供应业为74.0%[9] - 分主要行业看，四季度产能利用率较高的行业包括：计算机、通信和其他电子设备制造业(79.7%)、通用设备制造业(78.7%)、黑色金属冶炼和压延加工业(78.5%)、纺织业(77.1%)、专用设备制造业(76.4%)、汽车制造业(76.0%)[9] - 产能利用率相对较低的行业包括：非金属矿物制品业(61.1%)、食品制造业(68.5%)、煤炭开采和洗选业(69.1%)[9] 2025年12月及全年规模以上工业增加值 - 2025年12月规模以上工业增加值同比增长5.2%，环比增长0.49%，全年累计增长5.9%[13] - 分三大门类看，12月采矿业增加值同比增长5.4%，制造业增长5.7%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长0.8%[13] - 分经济类型看，12月股份制企业增加值同比增长5.8%，私营企业增长4.2%，国有控股企业增长3.9%，外商及港澳台投资企业增长2.7%[13] - 分行业看，12月41个大类行业中有33个行业增加值保持同比增长，增长较快的行业包括：计算机、通信和其他电子设备制造业(11.8%)、铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业(9.2%)、汽车制造业(8.3%)、专用设备制造业(8.2%)、化学原料和化学制品制造业(8.0%)、通用设备制造业(7.5%)[14] - 分产品看，12月623种产品中有325种产品产量同比增长，十种有色金属产量721万吨增长4.9%，乙烯356万吨增长3.0%，原油加工量6246万吨增长5.0%，发电量8586亿千瓦时增长0.1%[14] - 部分产品产量同比下降：钢材11531万吨下降3.8%，水泥14416万吨下降6.6%，汽车341.2万辆下降2.8%，但其中新能源汽车179.1万辆增长8.7%[14] - 12月规模以上工业企业产品销售率为98.2%，同比下降0.7个百分点，实现出口交货值14932亿元，同比名义增长3.2%[15] 2025年12月及全年社会消费品零售 - 2025年12月社会消费品零售总额45136亿元，同比增长0.9%，其中除汽车以外的消费品零售额39654亿元增长1.7%[18] - 2025年全年社会消费品零售总额501202亿元，比上年增长3.7%，其中除汽车以外的消费品零售额451413亿元增长4.4%[18] - 按经营单位所在地分，12月城镇消费品零售额38429亿元增长0.7%，乡村消费品零售额6707亿元增长1.7%，全年城镇增长3.6%，乡村增长4.1%[18] - 按消费类型分，12月商品零售额39398亿元增长0.7%，餐饮收入5738亿元增长2.2%，全年商品零售额增长3.8%，餐饮收入增长3.2%[18] - 按零售业态分，2025年限额以上零售业单位中便利店零售额增长5.5%，超市增长4.3%，专业店增长2.6%，百货店增长0.1%，品牌专卖店零售额下降0.6%[18] - 2025年全国网上零售额159722亿元，比上年增长8.6%，其中实物商品网上零售额130923亿元增长5.2%，占社会消费品零售总额比重为26.1%[19] - 在实物商品网上零售额中，吃类商品增长14.5%，用类商品增长4.1%，穿类商品增长1.9%[19]

行业整体OTA数据概览 - 2025年12月，汽车行业共计更新1257项功能，相较上月的954项大幅上升，共有27个品牌推送了OTA，升级重点集中在行车辅助与语音功能 [8] - 2025年全年，汽车智能化在法规约束下从“野蛮生长”切换到“合规放量”模式，全年累计升级功能数较2024年同比上涨36.7% [8] - 从全年升级模块看，智能驾驶模块升级相比去年有所克制，占比下降2.8%，但其更新数量仅次于车设车控模块 [8] 新势力品牌OTA数据概览 - 2025年12月，新势力品牌共计更新216项功能，相较上月的177项小幅上涨，其中理想、小鹏迎来大版本升级，智能化水平持续提升 [7] - 全年来看，新势力受新规监管影响更大，升级频次下降，从“高频”转向“低频高质”，座舱和智驾均引入大模型，向“主动服务”和“拟人化驾驶”演进 [9] 自主品牌OTA数据概览 - 2025年12月，自主品牌共计更新1005项功能，相较上月的728项大幅上涨 [14] - 2025年是自主品牌奋力追赶智能化领先梯队的关键年度，全年累计升级功能数较2024年同比大幅上涨73% [14] - 自主品牌紧抓“更普惠、更落地”的智能化策略，其中智能驾驶、车设车控模块升级占比均超过20%，是追赶的重点方向 [14] 合资及豪华品牌OTA数据概览 - 2025年12月，合资及豪华品牌共计更新36项功能，相较上月的49项略有下降 [15] - 全年来看，合资及豪华品牌升级功能数较2024年同比上涨31.6%，且升级类型拓展至整车体验与智能驾驶模块 [15] - 具体而言，智能驾驶升级较2024年增加6.88%，车设车控占比增加3.25%，表明合资及豪华品牌正逐步落地与中国本土企业的合作计划，在智能化领域从被动跟随转向主动参与 [15] 主要品牌OTA升级预告 - **鸿蒙智行**：ADS Pro车型预计在2026年第一季度升级城区NCA [37] - **智界**：智界R7、S7预计在2025年年底升级隔窗对讲机、车外语音控车等功能 [37] - **蔚来**：多款车型（如2022-2024款ES7、ET5等）计划于2026年1月进行智能座舱与辅助驾驶升级，包括HUD布局优化、蔚来世界模型NWM体验迭代等，2026年第一季度计划推出基于世界模型2.0的开放交互智能引擎 [37] - **小鹏**：2025款P7、G7纯电、X9增程的Ultra车型预计在2026年第一季度获得VLM软件OTA，第二代VLA预计在2026年第二季度推送至2026款相关Ultra车型 [37] - **理想**：AD Pro车型预计在2026年初获得城市NOA功能，L8车型预计在2026年2月升级单踏板模式 [37] - **比亚迪**：天神之眼高阶智能驾驶辅助系统车型的城市记忆领航功能预计在2025年推送，搭载4.0车机硬件的车型预计在2026年年初升级DiLink 5.0 UI [39] - **腾势**：腾势N7、N8预计在2026年年初升级DiLink 6.0 UI [39] - **领克**：领克10 EM-P、07、08等车型预计在2026年第一季度升级D2D（车位到车位）领航辅助功能 [39] 理想汽车OTA运营案例分析 - 理想汽车在2025年5月将“OTA内测项目”调整为“OTA优先体验项目”，要求体验车主仅在“内测圈子”内反馈，禁止发布至第三方平台 [26] - 调整后，理想OTA推送前预热从依赖KOC（关键意见消费者）提前造势，转变为由官方集中释放信息，例如在2025年广州车展上剧透8.1.0版本的升级亮点 [26] - 得益于平台化设计，理想汽车能基本实现新老车主OTA版本内容的同步推送，减少代际落差感 [32] - 理想的OTA正式推送机制成熟、渠道覆盖全面，在车主APP中通过《功能介绍》等模块直观传达升级内容，并针对不同渠道特性推送图文卡片或短视频等易传播素材 [32] - OTA推送后，理想在车主APP中针对特色功能发起多样化的话题运营活动，并设置积分、实物（如背包、礼品卡）、音乐VIP卡等丰富奖励以提升车主参与度 [33][34][35][36][38] 用户反馈与功能体验 - **小鹏用户反馈**：一位小鹏YU7 Max车主（25-30岁，金融/程序员）在2025年11月升级至HyperOS 1.11.0后，对端到端辅助驾驶（HAD）的“纵向体验”提升感受巨大，表示升级后基本未出现“幽灵刹车”现象，而之前版本百公里至少出现5-6次 [43][45][46] - 该用户指出，小鹏HAD在良好路况下可实现“0接管”，但在车流量大的复杂路况及特殊路段（如高快路汇入汇出、掉头、过闸机等）时，博弈和控速策略过于保守，严重影响通行效率和体验 [45][46][47] - 对于新增的**紧急转向辅助（AES）**，该用户认可其安全价值，但指出功能场景可能局限单一，并以自己近期高速压到防雨布未触发为例，认为此类功能是“安全加分”而非绝对兜底，关键在于提供足够的冗余安全距离和预警 [47][49] - 对于新增的**低速防碰撞辅助功能**，该用户表示非常满意，认为这类辅助人驾的功能能提供心理预期和兜底制动，有效帮助其规避了几次剐蹭风险 [47][48][49] - 该用户对升级后的智驾体验评分从3分提升至4分，期待后续能提升通行效率和解决导航路线偶发错误的问题 [48] - **乐道用户反馈**：一位乐道L90车主（30-35岁，科技信息业运营经理）在2025年12月升级至Coconut 2.1.0后，认为端到端领航辅助和智能泊车辅助是重大提升，窄车位识别能力明显改善 [44] - 但该用户也指出，升级后端到端领航辅助在高速场景下体验变差，表现为变道消极、上下匝道失败、对大车感知不连贯导致“锯齿状”避让；在城区虽接管减少，但风格趋于保守导致效率下降 [44] - 该用户对乐道升级前后的辅助驾驶体验均给予2.8分的评价，认为表现仍处于及格边缘，但架构切换为未来提升留下了更大空间 [44] 2025年12月品牌OTA运营活动汇总 - 众多品牌在2025年12月通过官方APP、微信公众号、微博等平台发布了OTA升级公告及运营活动，形式包括图文说明、视频讲解、文字公告等 [50] - 参与品牌覆盖广泛，包括奥迪、别克、乐道、理想、零跑、特斯拉、小鹏、萤火虫等新势力及合资品牌，以及比亚迪、方程豹、腾势、仰望、广汽传祺、哈弗、吉利、领克等主流自主品牌 [50]