文章核心观点 - 全球新能源汽车及智能网联汽车产业在政策支持、市场拓展、技术迭代和基础设施建设等多维度持续快速发展 中国企业在其中扮演重要角色 展现出强大的产品竞争力和全球化布局能力 [2][3][5][6][7][8][9][10][12][14][17][18] 国内新闻 - **政策与市场环境**：中国国内消费市场温和复苏 12月社会消费品零售总额同比增长0.9% 其中除汽车外的消费品零售额增长1.7% [4] 上海在“十五五”规划中明确提出以“软硬协同、数智驱动”推动智能网联新能源汽车加快发展 [5] 河北省计划到2027年在高速公路服务区新改建1200个60千瓦以上的“超快结合”充电枪 以构建满足中长途出行需求的充电网络 [6] - **企业动态与技术进步**：奇瑞汽车发布多项AI技术成果 包括猎鹰智驾、灵犀智舱等 并宣布灵犀智舱将于2026年一季度覆盖全系主力车型 猎鹰智驾年内搭载车型将超35款 [7] 理想汽车辅助驾驶系统累计用户达150.5万人 累计行驶里程60亿公里 其中2025年全年里程为30.7亿公里 用户活跃率高达99.5% [8] 领克06车型达成30万辆下线里程碑 并加速在拉美与中东市场的布局 [9] 比亚迪在坦桑尼亚开设首家品牌中心店 加速非洲市场拓展 [10] - **国际贸易突破**：加拿大宣布将进口4.9万辆中国电动汽车 并将关税从之前的100%大幅降至6.1% 长期计划未来五年内让50%以上进口的中国电动车售价低于3.5万加元（约18万元人民币） 并计划逐步扩大配额至7万辆 [3] 国外新闻 - **区域市场表现**：2025年12月印尼新车销量同比增长近18% 达到94,100辆 增长主要受电动汽车进口激励政策到期前集中采购等因素推动 [12] - **政策与法规**：以色列批准网约车法案 将允许优步、Lyft进入当地市场 旨在降低出行费用 [13] 德国政府拟为中低收入家庭推出最高7,000美元的纯电动汽车购置补贴 以提振市场 [14] - **产业投资**：印度汽车制造商马鲁蒂铃木计划投资约39亿美元在印度新建工厂 该工厂将为其增加每年至多100万辆汽车的生产能力 [15] 商用车 - **新能源重卡推广**：时代骐骥与平安租赁达成战略合作 计划在2026年共同推动5000台底盘换电重卡落地 通过“技术方案+金融服务”降低用户购车成本和使用门槛 [17] 英国政府推出总额达3.18亿英镑（约3.7亿欧元）的电动卡车购置补贴计划 针对26吨以上大型车辆 每辆车补贴上限高达12万英镑（约14万欧元） 2025年前三季度英国新注册超过2200辆总质量3.5吨以上的电动卡车 约占同期卡车市场总量的6% [18] - **自动驾驶技术测试**：依维柯与PlusAI合作 计划为两辆依维柯S-Way重型牵引车配备符合SAE 4级标准的自动驾驶技术套件 并在西班牙进行实际道路测试 [19] - **无人配送法规建议**：济南市政协委员建议尽快出台《济南市快递无人车道路通行管理办法》 明确路权归属、行驶规则等 并设立三级管理区域以推动无人车规模化应用 [20][21]

政策与监管动态 - 工业和信息化部印发《道路机动车辆生产领域行政处罚裁量权基准表》，旨在规范行政处罚裁量工作，保障执法公平公正，该基准表将于2026年2月1日起施行 [2][3] - 基准表明确了六类违法行为，包括隐瞒或提供虚假材料申请准入、以不正当手段取得准入、擅自生产销售未经许可车辆、备案时提供虚假材料、非法转让准入以及拒绝或虚假接受监督检查 [3] - 文件规定了不予处罚的情形，如当事人无主观过错、违法行为轻微并及时改正未造成危害后果等，同时也明确了从轻或减轻处罚的情形，如主动消除危害后果、配合查处有立功表现等 [5] 纯电动商用车换电标准 - 全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会就《纯电动商用车底盘式车载换电系统互换性技术要求》汽车行业标准公开征求意见，截止日期为2026年2月22日 [6] - 该标准征求意见稿共包含十一章正文及四个附录，内容涵盖换电电池系统、换电机构、电气与冷却接口、车辆与电池系统及换电设施的通信协议等技术要求 [6][7] - 标准适用于N3类纯电动底盘式换电商用车，目标是通过统一换电系统及通讯协议，实现不同厂家车辆与换电站之间的无障碍互换，以解决行业通用性问题 [7][9] - 制定该标准是为了响应“双碳”目标及产业政策，工信部在2021年10月发布换电模式应用试点通知，并在2022年3月及2025年4月的工作要点中均强调需加快构建和完善电动汽车换电标准体系 [8] - 该标准将填补我国换电商用车底盘式车载换电系统领域的标准空白，有助于推动商用车电动化产业链发展，促进换电设施通用化与全面兼容，支撑产业快速崛起并为碳中和做出贡献 [8][9] 汽油发动机零部件标准 - 全国汽车标准化技术委员会发动机分会就《汽油发动机 高压燃油供应连接 第2部分：油管总成》推荐性国家标准公开征求意见，截止日期为2026年3月14日 [11][12] - 该标准征求意见稿共十三章，规定了与60°内锥接头配合使用的无缝不锈钢或表面处理钢管制成的高压油管总成的尺寸、材料、性能等要求，适用于汽油发动机高压油管总成的设计制造 [12] - 该标准修改采用国际标准ISO 18418-2:2022，属于国际标准转化项目，旨在填补国内相关国家标准的空白 [13] - 当前国内汽油发动机的高压泵、喷油器和燃油轨产量规模巨大，但缺乏国家标准规范其连接技术，转化国际标准可为国内企业产品提供技术保障，减少贸易壁垒，促进国内外生产制造与销售 [13] - 该标准的实施预期将提升高压连接件的规格统一性与产品质量，提高产品互通性，降低企业生产成本，并有利于汽油喷射系统产业的转型升级与高质量发展，同时通过促进汽油发动机节能减排产生生态效益 [14]

政策法规 - 工信部等四部委联合召开会议，旨在规范动力和储能电池产业竞争秩序，指出行业存在盲目建设、低价竞争等非理性行为，扰乱市场秩序并削弱可持续发展能力 [7][8] - 2025年中国动力电池规划产能已超过2000GWh，但实际需求仅约1000GWh，产能利用率不足50% [9] - 扬州市为深入打好大气污染防治攻坚战，研究起草新能源渣土车和混凝土搅拌车推广应用方案 [10][12] - 自2026年3月1日起，扬州市重点区域1公里范围内所有新建工程全面使用新能源渣土车，主城区范围内政府及国有公司投资项目应使用新能源渣土车 [13] - 自2026年1月1日起，扬州市重点区域1公里范围内所有新建工程全面使用新能源混凝土搅拌车，主城区范围内政府及国有公司投资项目应使用新能源混凝土搅拌车 [15] - 推广措施包括：鼓励老旧车辆报废更新、实行路权开放和重污染天气豁免（除早晚高峰外可正常运营）、国有新建工程率先推广、优化招投标政策、推动智慧平台建设、支持增时作业、加快充换电及加氢等基础设施配套 [16][17][18] 市场洞察：新能源VAN技术路线与优势 - 当前新能源VAN市场主要技术路线包括纯电动、醇氢电动和混合动力三大类，其中醇氢电动是中国特色的创新路径 [19][20] - 纯电动代表车型（如五菱扬光、远程星享V）续航250-500公里，快充30-40分钟，适用于城市配送，核心优势为零排放和低运营成本，主要挑战为续航焦虑和低温衰减 [21] - 醇氢电动（甲醇增程）代表车型（如远程超级VAN）纯电续航560公里，甲醇加注3-5分钟，适用于城际运输和高寒地区，核心优势为续航长、补能快、排放低，主要挑战为绿色甲醇成本高和加注网络不完善 [21] - 插电混动代表车型（如大通新途元界）CLTC纯电续航212-395公里，支持油电双补能，适用于全场景，核心优势为无续航焦虑和政策优惠，主要挑战为系统复杂和成本高 [21] - 新能源大VAN在载货能力、续航、通行便利性、运营效率和应用场景上对比中VAN和小VAN优势明显 [22] - 新能源大VAN载货空间最大可达13.2立方米，载重超1.2吨；中VAN空间一般在5.5-8.5立方米，载重0.9-1.5吨；小VAN空间多在6立方米以下，载重一般在1吨左右 [22] - 新能源大VAN续航里程可达300-460公里；中VAN一般在300-350公里；小VAN一般在250-300公里 [22] - 蓝牌新规后，大VAN载重接近轻卡但市区限行少，通行便利；部分城市对盲窗中VAN和小VAN的通行有一定限制 [22] - 大VAN单趟运营效率高，可满足专业物流、客货两用、专用改装等多元需求；中VAN主要用于城市末端物流配送；小VAN主要集中在末端物流配送和个体经营场景 [22] 市场洞察：2026年新能源VAN竞争格局与用户体验 - 2026年主流车企通过差异化技术路线与产品布局抢占新能源VAN赛道，技术焦点包括快充普及、高压平台落地、能耗优化、空间最大化和乘商融合 [26] - 快充方面，宁德时代“天行超快充电池”被多家车企选择，30%-80%充电仅需16分钟 [26] - 高压平台方面，远程超级VAN明确搭载800V高压平台 [26] - 能耗方面，东风股份VAN车以14kWh/100km标榜“行业最优能耗”，技术支撑包括自适应电池热管理（-35℃~65℃宽温域）和高效电驱系统 [26] - 空间优化方面，东风V6-CNG拥有3.1米厢长和7立方米超大空间 [26] - 2026年多家车企有新品上市计划，例如：福田汽车祥菱U系列新品（2026年3月上市）、东风股份26款V10（2026年4月上市）和V8E（2026年8月上市）、远程汽车V10E（2026年1月8日上市）和超级VAN（2025年12月19日上市）等 [27] - 新能源VAN车用户体验感在智能与安全、续航与补能、空间与实用、舒适与细节四个方面升级 [28][29] - 智能与安全方面，AEB、车道偏离预警等ADAS功能成为中高端车型标配，智能座舱搭载大屏和智能语音助手 [29] - 续航与补能方面，主流车型CLTC续航可达370-560公里，广泛支持快充，最快15-30分钟可从30%充至80% [28][29] - 空间与实用方面，货厢容积普遍在7-13立方米以上，设计更灵活（如侧滑门、对开式尾门），并配备V2L外放电功能 [28][29] - 舒适与细节方面，优化座椅人体工学、增加储物空间、改善NVH隔音，让车辆从“纯粹工具”向“舒适移动空间”转变 [29] 企业监测：整车企业动态与目标 - 成功汽车在2026年商务大会上确立全年产销5万辆的目标，其中海外销售2万辆，并计划投放9款全新或换代产品 [33][34] - 远程汽车在生态伙伴大会上宣布2026年销量目标为26万辆，并发布“30111”战略，推出覆盖轻卡、重卡、VAN、客车等领域的3.0全矩阵产品 [35][36] - 远程汽车2025年全年销量突破16万辆，累计销量超50万辆，44个月稳居行业榜首，年复合增长率超120% [37] - 远程汽车基于X平台打造的全新轻卡远程星智T系列将于2026年一季度上市，其VAN车型远程星享V6E搭载同级唯一EHB，超级VAN将搭载爆胎稳车身功能及800V平台 [37] - 北汽重卡在供应商合作伙伴大会上确立2026年销量目标2万辆，其中蓝梦新能源系列目标4000辆，海外市场目标3000辆，并发布聚焦长途干线运输的北京重卡i追梦 [35][38] - 北汽重卡i追梦系列包括720马力NG混动和710马力燃油混动牵引车，采用混动专属曲轴系统、康明斯DHE H700混动专用发动机（热效率提升至50%）、12挡AMT变速箱（传递效率最高99.7%）和30度电大容量混动专属电池（能量密度233Wh/kg） [39] 企业监测：电池企业技术进展 - 蜂巢能源在第六届“电池日”上推出全球电量最大的插电式混合动力电池包“堡垒2.0”，容量达80kWh，计划2026年3月量产，已获多家主机厂定点 [35][41] - “堡垒2.0”电池包可使纯电续航实现400公里以上，应用超充石墨技术，支持10分钟完成10%-80%SOC充电（峰值倍率6C），系统体积利用率提升6%，能量密度提升6% [42] - 蜂巢能源宣布叠片4.0技术突破，相较于前代叠片3.0效率提升100%，从“飞叠8片”升级为业界首创的“飞叠16片”技术，适用于更大尺寸电池生产 [43] - 叠片4.0技术实现单机产能超过1GWh，每Wh成本下降34% [43] - 蜂巢能源半固态电池研发进展：第一代高镍半固态电池（能量密度270Wh/kg）已实现小批量生产并在欧洲品牌首搭；第二代高镍半固态电池（能量密度342Wh/kg）开发完成，用于低空飞行器并已试飞；面向中高端乘用车的中镍半固态电池计划于2026年10月量产（能量密度245Wh/kg） [42]

国内产业政策与规划 - 杭州市“十五五”规划建议提出加快打造人工智能、视觉智能2个万亿级产业集群，并聚焦9个领域打造千亿级产业集群，同时布局“6+X”未来产业集群 [7][8] - 上海市在360个路口布设“交通治堵大模型”，试点路口平均车速提升12.9%，2025年交通事故数、亡人数、伤人数同比分别下降2.7%、7%、7.3% [9] 国内车企战略合作与动态 - 北汽集团与现代汽车举行高层会谈，聚焦深化战略合作，加速推动北京现代向新转型 [10] - 中国建材集团与芜湖市、奇瑞汽车签署战略合作协议，将聚焦新能源汽车、机器人、低空经济和高端装备等产业的新材料需求，共建研发平台和产业基地 [11] - 小米汽车计划通过下一次OTA升级下调城市领航辅助驾驶（CNOA）的安全里程要求，此前该要求为1000公里 [12] - 东风汽车旗下奕派科技宣布，搭载能量密度达350Wh/kg的全流程自主研发固态电池样车赴漠河进行极寒测试，该电池支持整车续航超1000公里，-30℃低温下保持72%能量 [13] - 极氪007GT在欧洲上市，覆盖荷兰、德国等六国市场，在荷兰的售价折合人民币37.4-46.7万元 [14] - 百度旗下Robotaxi服务“萝卜快跑”已低调落地全国约20城，在广东省内已落地多个城市，并在江门、东莞等地有大规模投资计划，其中东莞计划采购1000台自动驾驶车辆 [15][16] 国际车企投资与市场动态 - 通用汽车宣布未来两年将向墨西哥制造业投资10亿美元，以支持当地生产运营，其在墨西哥市场份额超过12% [17] - 2025年韩国汽车出口额达到创纪录的720亿美元，较2024年的708亿美元增长1.7%，国内汽车产量达410万辆 [18] - 本田美国公司计划2026年实现150万辆的销售目标，预计较上年增长4%，将采取混合动力、燃油与纯电并举的战略 [19] - 梅赛德斯-奔驰将其高功率充电（HPC）网络拓展至加拿大，已在温哥华启用首批充电桩，未来数月将在不列颠哥伦比亚省南部开放另外8个充电中心 [20] 商用车市场与技术进展 - 祥菱V5气体机产品在西南区域上市，主打宽体重载和清洁能源技术，服务于生鲜冷链、商超配送等物流场景 [21] - 东风睿立达搭载宁德时代天行电池在长白山完成极端环境技术验证，在低温快充（24.1分钟）、满载雪坡爬坡等关键科目表现突出 [22] - 陕汽商用车将于2026年1月20日发布智云新能源、德龍轻卡、德御重卡三大品系下的三款战略新品 [23] - 远程超级VAN在2025年持续领跑新能源宽体轻客市场，1-12月累计销量同比劲增212%，市占率稳居第一，并在首个销售自然年销量破万 [24][25]

文章核心观点 - 文章为一份由乘联分会与I.S. E安路勤联合发布的2026年1月10日至1月16日期间的中国市场新车上市信息汇总，详细列出了14款新上市或改款车型的关键参数、配置及官方指导价，旨在为行业提供及时、全面的产品动态信息 [2][4][120][121] 新车上市概览 - 在2026年1月10日至16日的一周内，中国市场共有14款新车型上市，覆盖了从A00级到C级、从微型车到MPV的多个细分市场 [2][4] - 上市车型包括：比亚迪宋Pro DM-i、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、东风日产启辰大V DD-i、北汽新能源极狐考拉S、赛力斯问界M7、东风岚图梦想家、一汽-大众奥迪Q5L、上汽通用五菱星光560、北京越野BJ40、广汽本田飞度、一汽轿车奔腾小马、睿蓝汽车睿蓝8、蔚来汽车乐道L60 [2][4] 工程更改规模分类 - 全新产品(NM)：包括比亚迪宋Pro DM-i、赛力斯问界M7、东风岚图梦想家、北京越野BJ40、一汽轿车奔腾小马、蔚来乐道L60，共6款车型 [2][4][9][49][57][81][97][113] - 小改款(MCE1)：包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、东风日产启辰大V DD-i、北汽新能源极狐考拉S，共4款车型 [2][17][25][33][41] - 中改款(MCE2-1)：广汽本田飞度1款车型 [4][89] - 中改款(MCE2-2)：睿蓝汽车睿蓝81款车型 [4][105] - 换代产品(GP)：一汽-大众奥迪Q5L 1款车型 [4][65] - 全新产品(NP)：上汽通用五菱星光560 1款车型 [4][73] 重点车型参数与定价分析 - **比亚迪宋Pro DM-i**：定位A级SUV，插电混动，搭载1.5L发动机与E-CVT，纯电续航220公里(CLTC)，官方指导价12.28万至13.08万元 [8][9] - **奇瑞QQ冰淇淋**：定位A00级两厢车，纯电动，功率30kW，纯电续航220公里(CLTC)，官方指导价4.39万至4.99万元 [16][17] - **赛力斯问界M7**：定位C级SUV，增程式混动，搭载1.5T增程器，纯电续航327公里(CLTC)，官方指导价29.98万至31.98万元 [48][49] - **东风岚图梦想家**：定位C级MPV，插电混动，搭载1.5T发动机与EVT，纯电续航350公里(CLTC)，官方指导价45.99万元 [56][57] - **一汽-大众奥迪Q5L**：定位B级SUV，燃油动力，搭载2.0T发动机与7速双离合，官方指导价30.98万至38.48万元 [64][65] - **蔚来乐道L60**：定位B级SUV，纯电动，搭载60kWh电池，纯电续航530公里(CLTC)，官方指导价21.89万元 [112][113] - **上汽通用五菱星光560**：提供燃油、插混、纯电多种动力，其中纯电版本续航500公里(CLTC)，官方指导价覆盖6.28万至9.88万元 [72][73] 市场趋势与产品特征 - **新能源化趋势显著**：14款新车中，纯电动车型7款，插电混动/增程式车型4款，合计11款，占比近80% [2][4] - **价格带覆盖广泛**：新车官方指导价从最低的奇瑞QQ冰淇淋4.39万元到最高的东风岚图梦想家45.99万元，覆盖了经济型到豪华型市场 [17][57] - **SUV与小型车是主力**：上市车型中SUV共计6款，A00/A0级小型车共计4款，是本周新车的重点细分领域 [2][4] - **续航里程提升**：纯电动车型的CLTC续航普遍在220公里以上，最高达到蔚来乐道L60的530公里，插混/增程车型的纯电续航在125至350公里之间 [9][17][49][57][73][113]

行业政策与趋势 - 国家六部门联合发文，鼓励在新能源汽车、高能效家电、绿色建材家装等领域进行绿色低碳消费，并支持制定智能家居互联互通国家标准 [2] - 国家能源局鼓励在村镇合适场地建设60千瓦以上“超快结合”充电枪，以扩大农村充电设施覆盖，服务新能源汽车下乡 [4] 新能源大VAN产品分析 - 新能源大VAN采用平台化设计，通过不同轴距、车身高度和货厢布局组合实现车身尺寸多样化，兼顾成本控制与用户需求灵活性 [7] - 新能源大VAN在快递快运、商超配送、冷链运输等场景中展现出更强的适配性 [9] - 新能源大VAN市场突破需加强创新研发与场景应用研究，实现技术与产品的双轮驱动 [13] - 新能源大VAN市场突破需进行商业模式创新，从单一卖车转向“卖服务与生态”，解决用户购车全链路痛点 [21] 轻型商用车市场销量预测 - 预计2026年轻型商用车市场将在结构性调整中保持总体平稳，进入存量主导新阶段，增长动力来自新能源转型深化和海外市场拓展 [28] - 预计2025年轻型商用车销量约为284.7万辆，全年增长4.5%，2026年销量有望小幅微增1.9%至290万辆左右 [28]

2025年12月上海汽车市场上牌数据总览 - 2025年12月上海汽车总上牌数为54,868辆，同比下降13.45%，环比微增0.95% [3] - 2025年1-12月累计上牌数为209,169辆，同比增长2.65% [4] - 市场结构分化显著，新能源小客车上牌量达40,311辆，占总上牌量的73.5%，是市场绝对主力 [3][4] 各车型上牌量同比与环比分析 - **新能源小客车**：12月上牌40,311辆，环比增长4.00%，同比基本持平（+0.11%）；1-12月累计上牌316,316辆，同比增长17.32%，是市场主要增长动力 [4][13] - **传统燃油乘用车全面下滑**：进口小客车上牌1,603辆，环比下降21.27%，同比下降35.18%；国产轿车上牌2,509辆，环比下降32.26%，同比下降57.77%；小型客车（除轿车）上牌4,930辆，环比下降23.92%，同比下降57.45% [3][4] - **商用车表现强劲**：小型货车上牌3,364辆，环比大幅增长118.87%，同比增长69.98%；大型货车上牌1,573辆，环比增长26.96%，同比增长68.42%；大型客车上牌578辆，同比增长167.59% [4] 进口车（不含新能源）来源国分析 - 德国是最大进口来源国，12月上牌894辆，但同比大幅下降35.91%，1-12月累计上牌15,770辆，同比下降24.74% [10] - 日本为第二大来源国，12月上牌499辆，同比下降35.36% [10] - 美国来源车辆12月上牌仅23辆，但环比暴增155.56% [10] - 所有主要进口来源国（德、日、英、瑞典、韩）12月及累计同比均呈下降趋势，显示进口燃油车市场整体萎缩 [10] 国产燃油车细分市场分析 - **国产轿车（不含新能源）各档次全面下跌**：豪华型、中高级、中级、普及型12月同比降幅均超过47%，其中普及型同比降幅达73.89% [11] - **国产小客车（不含新能源）**：SUV上牌3,760辆，但同比大幅下降59.24%，是拖累该类别的主因；MPV上牌940辆，同比下降51.94% [12] 新能源小客车细分市场深度解析 - **国产新能源轿车**：12月上牌13,247辆，同比下降10.79%，但1-12月累计123,189辆，同比增长13.12% [13] - 国产新能源轿车内部结构分化：普及型新能源轿车表现亮眼，12月上牌6,397辆，同比增长44.40%，1-12月累计50,072辆，同比增长41.36%；豪华型新能源轿车虽基数小，但增长迅猛，12月同比增242.86%，1-12月累计同比增321.07% [13] - **国产新能源小客车（除轿车）**：12月上牌26,942辆，同比增长6.73%，1-12月累计191,847辆，同比增长20.77% [13] - 新能源SUV是核心驱动力：12月上牌24,812辆，同比增长7.19%，1-12月累计174,245辆，同比增长19.62% [13] - 进口新能源小客车上牌122辆，同比下降29.89%，市场份额极小 [13]

积分管理政策出台背景与实施意义 - 政策旨在推动汽车产业节能减排与新能源汽车发展，自2017年首版发布后已进行两次修订，并建立了积分池制度以稳定市场 [5][8] - 政策实施效果显著，乘用车百公里平均油耗从2016年的6.43升（NEDC）降至2024年的3.31升（WLTC），同工况转化后降幅接近50% [7] - 新能源汽车产量从2016年的51.7万辆激增至2024年的1288.8万辆，增幅达23倍，截至2025年11月，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的47.5% [7] - 2026-2027年政策调整是为了适应新能源汽车规模化发展新阶段，解决积分供给过剩、价值稀释问题，并推动政策重心向碳排放管理转变 [8][9] - 政策调整旨在通过提高技术门槛，引导企业加快新能源化步伐，促进产业结构升级与绿色低碳转型，助力国家“双碳”目标实现 [9] 2026-2027年度新能源汽车积分比例与分值要求 - 2026年、2027年新能源汽车积分比例要求分别设定为48%和58，年均上调10个百分点，与上一阶段调整幅度一致 [11] - 2021至2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为：14%（2021年）、16%（2022年）、18%（2023年）、28%（2024年）、38%（2025年） [11] - 2026-2027年度新能源乘用车标准车型分值较2024-2025年度阶段平均下调50%左右 [11][12] - 纯电动汽车标准车型积分计算公式调整为：0.0017×R+0.15（R≥150km时），积分上限从2.3分降至1.2分；续航100≤R<150km时，分值从0.6分降至0.3分 [13] - 插电式混合动力汽车标准车型积分保持为0.5分 [14] - 燃料电池汽车标准车型积分计算方法为0.05×P（P为系统额定功率，单位kW），积分上限为4分 [14][16] 新能源车型技术指标要求的优化调整 - 纯电动车型优化电耗考核要求，以标准限值的85%作为电耗目标值，不满足标准限值的车型电耗调整系数按0.5计算，优于目标值的最高可按1.2倍计算 [15] - 纯电动车型新增低温续航衰减率系数，对衰减率低于35%的车型给予1.2倍积分鼓励 [15] - 插电式混合动力车型加严能效要求，电量保持模式下的油耗要求由油耗限值的70%加严至60%，电量消耗模式下的电耗要求由电耗目标值的135%加严至电耗限值的130% [15] - 燃料电池车型提高技术门槛，与车购税减免等政策要求保持一致，提高了燃料电池电堆、系统额定功率、启动温度等要求 [15] 其他顺应产业发展新形势的调整 - 降低低油耗车型核算优惠幅度，2026-2027年度低油耗乘用车生产或进口量在核算新能源汽车积分达标值时，按其数量的0.1倍计算（2024-2025年度为0.2倍） [17] - 延续对小规模企业的核算优惠，对年产量或进口量2000辆以下且独立运营的企业，若企业平均燃料消耗量较上年下降4%以上，其达标值可放宽60% [17] - 延续循环外技术核算优惠，2026-2027年度企业平均燃料消耗量核算将继续给予循环外技术（如制动能量回收、高效空调等）一定的优惠核算 [17]

国内新闻：政策与行业规范 - 三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，要求坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序，并将加强成本调查、价格监测和产品一致性监督检查 [2] - 2025年我国锂电池出口额同比增长26.2%，在绿色能源领域表现突出 [3] - 上海市发布行动计划，目标到2027年实现高级别自动驾驶应用场景规模化落地，并形成具有国际竞争力的智能网联汽车产业集群 [4] - 四川省印发方案，提出统筹推进新能源汽车废旧动力电池回收利用，构建规范高效的回收利用体系 [5] 国内新闻：企业动态与合作 - 长安汽车与宁德时代签署全面深化战略合作备忘录，将在联合品牌、前沿技术、海外市场等多领域合作，并签约时代长安动力电池项目为旗下多个品牌供电池 [6][7] - 极氪汽车一项关于“车辆原地调头的控制方法”的专利获得授权 [8] - 东风风神2025年全年销量超13.8万辆，同比增长37%，并计划未来三年内推出8款全新及换代车型 [9] - 小米集团董事长雷军公布了小米YU7车型的冬季高速长途测试进展，主要测试智能驾驶和续航等项目 [10] 国外新闻：市场与厂商动向 - 咨询机构数据显示，2025年全球电动汽车（含纯电和插混）注册量增长20%至2070万辆，预计2026年增速将放缓至15.7% [11] - 本田宣布将启用新版“H”标识，计划应用于新一代电动车及混合动力车型，首批车型将于2027年及之后投放市场 [12] - 美国电动汽车制造商Lucid计划于2026年底前在沙特阿拉伯的新工厂启动汽车生产，目标到2029年实现15万辆的年产能 [13] - 2025年俄罗斯乘用车新车销量同比下降15.6%至132.6万辆 [14] 商用车领域 - 上海市“模速智行”行动计划明确将推动无人驾驶装备在物流配送等场景的应用落地 [16] - 时代汽车推出“国补+厂补”双重补贴方案，响应国家以旧换新政策，例如瑞沃重卡综合补贴最高可达137000元 [17][18] - 郑州日产全新皮卡车型金锐骐正式上市，全系官方指导价8.68万元起 [19] - 江汽集团在阿尔及利亚的KD组装工厂实现首台高端轻卡下线，预计2026年3月进入批量生产阶段 [20]

2025年中国皮卡市场整体表现 - 2025年12月皮卡市场销售5.2万辆，同比增长8.8%，处于近5年高位水平[2] - 2025年1-12月皮卡市场累计销售58.9万辆，同比增长11.8%[2] - 2025年12月皮卡生产4.8万辆，同比增长5.2%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-12月皮卡市场累计生产57.5万辆，同比增长14%[2] 市场格局与区域需求 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现平稳[2] - 国内皮卡零售市场呈现“一超多强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好[2] - 皮卡市场主力区域以西南、西北为主，2025年12月这两大区域需求占总体需求的46%[2] - 京津山河四省的皮卡市场表现相对较弱[2] 皮卡出口情况 - 2025年12月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，环比下降7%[3] - 2025年1-12月皮卡累计出口30万辆，同比增长21%[3] - 皮卡出口占总销量的比例从2024年的45%提升至2025年的50%[3] 新能源皮卡市场 - 2025年12月新能源皮卡销售0.6万辆，同比下降3%，环比下降30%[3] - 2025年1-12月新能源皮卡累计销售7.3万辆，同比增长243%，增速远超皮卡市场总体水平[3] - 12月新能源皮卡主要厂商销量：吉利雷达2092台、比亚迪皮卡海外1200台、郑州日产1081台、长安增程皮卡753台、江铃新能源皮卡285台[3] 2025年12月厂商销量排名 - 长城汽车以15,338辆销量位居第一，但同比下滑5.6%[6] - 江淮汽车销量6,869辆，同比增长27.5%，排名第二[6] - 长安汽车销量6,037辆，同比大幅增长91.0%，排名第三[6] - 江铃汽车销量5,213辆，同比增长28.2%，排名第四[7] - 郑州日产销量4,484辆，同比增长3.8%，排名第五[7] - 上汽大通销量3,423辆，同比增长36.2%[7] - 北汽福田销量3,198辆，同比增长36.6%[7] - 江西五十铃销量2,612辆，同比下降13.5%[7] - 雷达新能源汽车销量2,092辆，同比增长33.8%[7] - 河北中兴销量1,454辆，同比增长38.2%[7] 2025年1-12月厂商累计销量排名 - 长城汽车累计销量181,660辆，同比增长2.6%，保持第一[7] - 江淮汽车累计销量60,711辆，同比下降4.0%，排名第二[7] - 长安汽车累计销量56,640辆，同比增长8.9%，排名第三[8] - 上汽大通累计销量56,516辆，同比增长14.0%，排名第四[8] - 江铃汽车累计销量51,555辆，同比下降10.3%，排名第五[8] - 郑州日产累计销量49,716辆，同比大幅增长34.6%，排名第六[8] - 比亚迪累计销量39,466辆，同比暴增232.3%，排名第七[8] - 北汽福田累计销量35,124辆，同比增长24.1%，排名第八[8] - 江西五十铃累计销量21,735辆，同比增长6.3%，排名第九[8] - 雷达新能源汽车累计销量17,308辆，同比增长115.0%，排名第十[8]