文章核心观点 - 多家中国汽车企业公布了2026年销量目标 其实现可能性与面临的挑战各异 行业竞争将进入“技术驱动+全球化”的深度竞争阶段 企业需在规模、利润和技术间找到平衡点[3][25] 各公司2025年表现与2026年目标 - **吉利汽车**：2025年实际销量302.46万辆 超额完成300万辆目标 完成率100.8% 2026年目标为345万辆[1][3] - **比亚迪**：2025年实际销量460.24万辆 超额完成调整后的460万辆目标 完成率100.1% 2026年目标未明确披露[1][5] - **零跑汽车**：2025年实际销量59.7万辆 超额完成50万辆目标 完成率119.3% 2026年目标为100万辆[1][8] - **长安汽车**：2025年实际销量291.3万辆 完成300万辆目标的97.1% 2026年目标为330万辆[1][12] - **奇瑞集团**：2025年实际销量280.64万辆 完成326万辆目标的86.1% 2026年目标为320万辆[1][15] - **长城汽车**：2025年实际销量132.37万辆 仅完成原400万辆目标的33.1% 2026年目标调整为不低于180万辆[1][16][18] - **蔚来汽车**：2025年实际销量32.6万辆 完成44万辆目标的74.1% 2026年目标区间为45.6万至48.9万辆[1][20] - **东风集团**：2025年实际销量约250万辆 2026年目标为325万辆[1] - **小米汽车**：2025年实际销量超41万辆 超额完成35万辆目标 完成率114.3% 2026年目标为55万辆[1] - **小鹏汽车**：2025年实际销量42.94万辆 超额完成38万辆目标 完成率113% 2026年目标未明确披露[1] 各公司竞争优势与积极因素 - **吉利汽车**：2025年新能源渗透率达55.8% 销量168.78万辆 旗下银河品牌销量123.58万辆 同比增长150% 出口量42.01万辆 海外布局覆盖13个新市场 技术储备充足[3] - **比亚迪**：2025年纯电销量225.67万辆 全球第一 海外销量100万辆 同比增长145% 拥有刀片电池、e平台3.0等技术优势及自研芯片、电机的全产业链布局[5] - **零跑汽车**：2025年全系新能源销量59.66万辆 出口6万辆 同比增长超200% 为新势力中增速第一 海外门店超800家 覆盖35国 与Stellantis集团的技术合作加速全球化[8][9] - **长安汽车**：2025年新能源销量110.9万辆 同比增长51% 出口63.7万辆 同比增长18.9% 深蓝、启源等新能源品牌增长快 与华为合作提升智驾能力[12][13] - **奇瑞集团**：2025年新能源销量90.38万辆 同比增长54.9% 出口134.4万辆 连续23年第一 单月出口超14万辆创纪录 与华为、宁德时代的技术合作提升产品力[15] - **长城汽车**：坦克品牌在沙特市占率达12% 皮卡市场保持领先[17] - **蔚来汽车**：2025年乐道品牌贡献增量 推出ES9、乐道L80等新车 第100万辆整车下线[20] - **行业技术趋势**：智能驾驶成为吸引消费者的重要因素 自主拥有芯片的企业占据一定优势 部分大企业及新势力已布局智驾芯片[24] 各公司面临的主要挑战与困难 - **吉利汽车**：出口需应对欧盟反补贴调查、巴西税收政策调整等贸易壁垒 新能源市场需与比亚迪、特斯拉竞争高端份额 中低端市场面临零跑、长安等品牌挤压[3][4] - **比亚迪**：高端市场（仰望U8/U9）销量未达预期 需突破80万元以上的超豪华市场 海外运输成本激增47% 需优化本地化生产[6][7] - **零跑汽车**：需在10万-15万元市场与吉利、长安竞争 毛利率仅12% 低于行业平均的15% 出口依赖欧盟市场 需应对反补贴调查和本地化生产要求[10][11] - **长安汽车**：新能源市场需与比亚迪、特斯拉竞争 中低端车型利润薄 出口依赖中东、东南亚市场 需应对地缘政治风险[14] - **奇瑞集团**：国内市场新能源渗透率仅32% 需加速转型 出口依赖俄罗斯、墨西哥等市场 需应对汇率波动和贸易壁垒[15] - **长城汽车**：目标从400万辆大幅下调至180万辆 反映战略收缩 新能源转型滞后 欧拉品牌销量下滑 高端市场（魏牌）未突破[18][19] - **蔚来汽车**：2026年目标增幅达40-50% 需月均销售3.8-4.1万辆 但2025年月均销量仅2.7万辆 亏损持续 2025年第二季度净亏损50亿元 换电模式成本高 需依赖融资[21][22] 行业整体竞争环境与关键趋势 - **市场竞争格局**：比亚迪、特斯拉占据高端市场 吉利、长安、零跑等品牌在中低端市场激烈竞争 价格战持续[23] - **技术迭代压力**：技术迭代速度在2026年市场竞争中至关重要 迭代慢的企业可能掉队 L3级自动驾驶可能逐步取代L2级成为吸引力关键 800V高压平台将成标配[23] - **出口关键性与风险**：出口成为完成销量目标的关键组成部分 但面临欧盟加征关税、美国《通胀削减法案》限制补贴、巴西提高进口税等贸易壁垒影响[23] - **盈利压力**：多数企业毛利率低于15%的行业平均水平 低毛利率限制了后续市场竞争的操作空间及技术研发投入[23] - **成本压力**：新能源汽车成为市场竞争主力 电池级碳酸锂价格在2025年均价8万元/吨 同比下降20%后急速反弹 2026年可能在高位运行 不利于企业降低成本[23]

市场表现 - 截至发稿，汽车股普遍走软，北京汽车(01958)跌3.13%报1.86港元，理想汽车-W(02015)跌2.25%报65.3港元，广汽集团(02238)跌1.99%报3.95港元，长城汽车(02333)跌1.23%报14.47港元 [1] 行业动态与促销活动 - 多家车企密集推出降价促销活动，以应对新能源汽车购置税政策影响 [1] - 特斯拉中国于1月6日针对Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”购车方案 [1] - 广汽集团宣布旗下自主品牌开展优惠活动，包括限时购置税兜底、金融贴息及置换或报废额外补贴 [1] - 多家车企在2026年新年首月先后公布了优惠促销政策 [1] 行业分析与展望 - 2025年末部分省市补贴暂停导致消费者观望，11月及12月乘用车零售销量承压 [2] - 2025年末冲量对2026年的需求透支效应有限 [2] - 2026年第一批625亿元支持消费品以旧换新资金已提前下达，预计第一季度购车需求将实现边际改善 [2] - 中高价格区间的新能源车及燃油车补贴退坡相对较少，对汽车行业反内卷和行业整体利润空间有正向影响 [2]

市场表现 - 截至发稿，汽车股普遍走软，北京汽车跌3.13%报1.86港元，理想汽车-W跌2.25%报65.3港元，广汽集团跌1.99%报3.95港元，长城汽车跌1.23%报14.47港元 [1] 行业动态与促销活动 - 多家车企密集推出降价促销活动，以应对新能源汽车购置税影响 [1] - 特斯拉中国针对Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”购车方案 [1] - 广汽集团宣布旗下自主品牌开展优惠活动，包括限时购置税兜底政策、金融贴息政策及置换或报废额外补贴 [1] - 多家车企在2026年新年首月先后公布了优惠促销政策 [1] 行业分析与展望 - 2025年末部分省市补贴暂停导致消费者观望，2025年11、12月乘用车零售销量均承压 [1] - 2025年末冲量对2026年的透支效应有限 [1] - 2026年第一批625亿元支持消费品以旧换新资金已提前下达，预计1季度购车需求将有望实现边际改善 [1] - 中高价格区间的新能源车及燃油车补贴退坡相对较少，对汽车行业反内卷和行业整体利润空间有正向影响 [1]

厄瓜多尔汽车市场整体表现 - 2025年厄瓜多尔全国新车总销量为12.45万辆，较上年增长15% [1] - 市场复苏与政治经济环境改善、金融体系流动性增强、信贷规模扩大密切相关 [1] 中国汽车品牌市场表现 - 中国品牌在厄瓜多尔销量快速增长，凭借性价比和技术配置优势成为企业和家庭消费者的主要选择 [1] - 比亚迪2025年销量为2916辆，同比增长243.1%，为增长最快的汽车品牌 [1] - 长城、东风、福田、中国重汽等中国品牌全年汽车销量增幅均高于60% [1] 新能源汽车市场表现 - 2025年厄瓜多尔电动汽车销量为4276辆，较上年大幅增长202% [1] - 中国品牌在混合动力汽车领域表现亮眼，东风小康、比亚迪、东风、长城的混动汽车销量均大幅增长 [1]

研报核心观点 - 国投证券国际维持长城汽车目标价26港元及“买入”评级 公司各品牌新车矩阵持续丰富 坦克新车表现强势 魏牌与欧拉销量改善显著 产品结构持续改善 [1] 2025年销量表现 - 2025年12月公司实现批发销量12.4万辆 同比下降8.3% [1] - 2025年1-12月累计销量132.4万辆 同比增长7.3% [1] - 2025年1-12月新能源车型累计销售40.4万辆 [1] - 2025年1-12月海外累计销售50.6万辆 [1] 分品牌销量表现 - **坦克品牌**：12月销量2.1万辆 同比/环比分别下降3.4%和12.1% 1-12月累计销量23.3万辆 同比增长0.7% 主力车型保持稳定交付节奏 [2] - **哈弗品牌**：12月销量6.7万辆 同比/环比分别下降20.3%和11.3% 1-12月累计销量75.9万辆 同比增长7.4% 哈弗H6、大狗等核心车型持续支撑品牌基盘销量 [2] - **魏牌(WEY)**：12月销量1.3万辆 同比增长46.5% 环比持平 1-12月累计销量10.2万辆 同比增长86.3% 高山系列延续此前市场热度 贡献主要销量 [2] - **皮卡**：12月销量1.5万辆 同比/环比分别下降5.6%和4.4% 1-12月累计销量18.2万辆 同比增长2.6% 2026款长城炮上市后 产品矩阵竞争力持续释放 [2] - **欧拉品牌**：12月销量0.8万辆 同比/环比分别增长71.6%和62.0% 1-12月累计销量4.8万辆 同比下降23.7% 欧拉5带动品牌关注度提升 推动月度销量回暖 [2] 未来产品规划与技术平台 - 公司打造了能够覆盖汽油、柴油、纯电、油电混动、插电式混动以及氢能的原生多动力平台 实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”体系化能力 [3] - 全新平台将带来更高的零部件通用率、更强的规模化效应 以及更稳定的全球化品质和成本优化能力 [3] - 2026年公司计划推出至少10款新车 其中魏牌至少有4款SUV新品 将成为销量与利润变动最大的品牌 [3]

核心观点 - 国投证券国际维持长城汽车“买入”评级及26港元目标价 公司各品牌新车矩阵持续丰富 产品结构持续改善 2026年将开启强势新车周期 [1][3] 2024年销量表现 - 2024年全年累计批发销量达132.4万辆 同比增长7.3% [1] - 2024年全年新能源车型累计销售40.4万辆 [1] - 2024年全年海外市场累计销售50.6万辆 [1] - 12月单月批发销量为12.4万辆 同比下降8.3% [1] - 12月单月新能源车型销售3.9万辆 [1] - 12月单月海外销售5.7万辆 [1] 分品牌销量表现 - **坦克品牌**：12月销量2.1万辆 同比/环比分别下降3.4%和12.1% 2024年累计销量23.3万辆 同比增长0.7% 主力车型交付稳定 [2] - **哈弗品牌**：12月销量6.7万辆 同比/环比分别下降20.3%和11.3% 2024年累计销量75.9万辆 同比增长7.4% 哈弗H6、大狗等核心车型支撑基盘销量 [2] - **魏牌(WEY)**：12月销量1.3万辆 同比增长46.5% 环比持平 2024年累计销量10.2万辆 同比大幅增长86.3% 高山系列贡献主要销量 [2] - **皮卡品牌**：12月销量1.5万辆 同比/环比分别下降5.6%和4.4% 2024年累计销量18.2万辆 同比增长2.6% 2026款长城炮上市后竞争力持续释放 [2] - **欧拉品牌**：12月销量0.8万辆 同比/环比分别大幅增长71.6%和62.0% 2024年累计销量4.8万辆 同比下降23.7% 欧拉5带动品牌关注度提升及月度销量回暖 [2] 未来产品规划与平台战略 - 公司打造了覆盖汽油、柴油、纯电、油电混动、插电混动及氢能的原生多动力平台 具备“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的体系化能力 以适配全球市场 [3] - 全新平台将带来更高的零部件通用率、更强的规模化效应以及更稳定的全球化品质和成本优化能力 [3] - 2026年公司计划推出至少10款新车 其中魏牌将至少有4款SUV新品 预计将成为销量与利润变动最大的品牌 [3]

文章核心观点 - 长城汽车在2026年CES上，通过融合技术展示、文化体验与哲学阐释，尝试超越单纯的产品输出，向全球市场传递中国品牌的文明深度与智慧，以完成从“中国制造”到“中国智慧”的话语体系转换，推动全球化进入新阶段 [1][6][7] CES对中国车企的战略意义 - CES被视为中国汽车品牌全球化进程中无法缺席的“必修课”，是向全球顶尖同行、媒体和用户展示实力与思考的关键舞台 [2] - 公司参与CES的姿态是开放与学习，旨在进行真诚对话而非单纯炫耀，这种谦逊态度本身构成了吸引力 [2] 技术展示与东方哲学融合 - 公司重点展示Hi4技术体系，并将其底层逻辑与中国古代都江堰水利工程“乘势利导，无坝引水”的千年智慧相类比，阐释其混动技术如何引导油电协同，实现系统高效平衡 [3] - 此举旨在实现从展示技术参数到提供系统性解决思维的跨越，将“中国智慧”作为全球通行的价值主张进行输出 [3] 构建全维体验生态 - 公司在展台设置中国云南高山咖啡品鉴区，旨在通过世界通用的饮食文化传递品牌温度与中国风土，打破刻板印象，建立情感连接 [4][5] - 通过结合硬核技术、产品与柔软的文化体验，公司构建了一个技术、产品、文化相互注解的“全维体验生态”，以提升品牌形象与亲和力 [5] 全球化战略的深化 - 中国汽车品牌的全球化课题正从“在场”转向“入心”，即从市场拓展深化为文明对话 [6] - 全球化的下一阶段目标是从输出性价比和产品，升级为输出可引发共鸣的技术、文化与智慧 [6] - 公司此次CES之旅的本质是提交一份关于与自然协同、与用户共情、与世界相处的东方智慧提案，寻求全球消费者的认同 [7]

多家车企公布2026年销量目标 - 吉利汽车2026年销量目标为345万辆，目标增长率14%，为已披露目标的车企中最高，其中吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆 [4][5] - 吉利汽车2026年新能源车目标销量达222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [4] - 东风集团2026年汽车总销量目标325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车170万辆（增长63%），出口60万辆 [4][5] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14%，旗下奇瑞汽车五大品牌目标300万辆 [4][5] - 长城汽车将2026年员工持股计划的销量考核目标从原计划的“不低于249万辆”下调至“不低于180万辆”，较2025年实际销量增长36%，净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变 [4][5] - 零跑汽车董事长朱江明强调2026年将冲击百万销量目标，2025年实际销量为596,555辆 [5] - 小米汽车2026年销量目标为55万辆，较2025年实际销量增长超三成（34%） [5] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万至48.9万辆，目标增幅为40%-50%，2025年累计销量为32.6万辆 [5] 雷军回应“营销大师”标签及小米相关舆情 - 雷军回应被称为“营销大师”，直言听到“营销”两个字有点恶心，强调小米成功的核心是产品与技术，而非营销 [7] - 雷军透露该标签源于2013-2014年一档娱乐节目中刘强东的玩笑话，被竞争对手刻意放大，以弱化小米在产品与技术上的投入 [7] - 雷军表示过去8、9个月小米处于长期、持续、高度的负面舆情中，公关团队疲惫不堪且动作有些变形 [8] - 雷军谈及与KOL“万能的大熊”的合作争议，强调底线是保护用户和车主，不能容忍任何人诋毁车主，因此终止合作 [8] - 小米公司对涉事负责经办人员做辞退处罚，集团副总裁兼CMO许斐和集团公关部总经理徐洁云承担管理失职责任，予以通报批评并扣除2025年相关绩效及年度奖金 [21] 长安汽车年终奖与极狐、极氪客户承诺事件 - 长安汽车辟谣“取消年终奖”传闻，声明已根据年度经营实绩制定激励计划，有消息称员工年终激励结构为4.3倍月薪加上3000元固定金额，预计2月10日前发放 [10][11] - 极狐汽车车主投诉4S店购车承诺赠送约1克多黄金但4个多月未兑现，经媒体曝光后，4S店表示黄金已发货 [16][17] - 极氪汽车被指“承诺购置税兜底却反悔”，2025年下半年承诺在12月31日前锁单的车主若跨年交付可获购置税补贴，但2026年改为仅以积分补偿，引发车主不满 [18] - 极氪2025年交付224,133台，销量未达预期，完成率不足75%，12月底与吉利汽车合并并退市，还卷入23亿元供应链诉讼 [19] 消费电子与科技行业动态 - realme将回归OPPO作为旗下子品牌，realme CEO李炳忠将领导整体子品牌业务，与一加共同与OPPO主品牌形成战略协同 [13] - 宜家中国宣布自2026年2月2日起停止运营上海宝山、广州番禺等7家线下商场，以优化渠道布局，未来将转向在重点城市开设小型门店并加强线上渠道 [14] - 追觅旗下子公司星空计划在CES 2026展出首款超跑概念车NEBULA NEXT 01，搭载四电机系统，综合功率达1399千瓦（1876马力），宣称百公里加速1.8秒，首款量产车型计划于2027年上市 [23][24] - 石头科技在CES 2026展示全球首创轮足扫地机器人G-Rover概念设备，结合AI与传感器，可实现爬楼梯及复杂地形清洁 [30] - 前苹果设计师Abidur Chowdhury（曾参与iPhone Air设计）加盟AI初创公司Hark，担任设计负责人，Hark创始人兼CEO Brett Adcock以个人资金向Hark投入1亿美元 [43][44] 人工智能与半导体行业融资及合作 - 华为剥离的服务器业务“超聚变数字技术股份有限公司”已启动IPO辅导，拟于2026年1月至4月或5月期间完成，2025年上半年服务器销售额达268亿元，2024年营收435亿元，估值曾近90亿美元 [15] - 马斯克旗下xAI完成200亿美元E轮融资，估值推升至约2300亿美元，投资方包括富达、卡塔尔投资局等，英伟达和思科作为战略投资者支持其计算基础设施扩展 [42] - 英伟达CEO黄仁勋表示中国客户对H200芯片需求“非常高”，供应链已重启，正在敲定出口许可最后细节，H200国内芯片报价2.7万美元，其算力值约为H20的6.7倍 [43] - 黄仁勋与联想CEO杨元庆宣布合作“联想人工智能云超级工厂”，英伟达下一代系统Vera Rubin将是重要组成部分，旨在帮助云服务提供商加速AI部署并扩展至十万枚GPU规模 [46][47] 互联网与游戏公司业绩 - 腾讯登顶2025年12月全球手游发行商收入榜首，旗下33个中国厂商合计吸金19.5亿美元，占全球TOP100发行商收入34.6% [26] - 《王者荣耀》2025年全年收入（不含中国地区第三方安卓渠道）超过20亿美元，持续领跑中国iOS手游畅销榜 [26] - TikTok Shop 2025年GMV接近千亿美元，活跃消费者达4亿，在海外主流电商平台中排名第五 [44] 其他公司要闻 - 泡泡玛特董事长王宁及家族以157亿美元（约合1096亿元人民币）身家，位列《福布斯》40岁以下白手起家亿万富豪榜第二位 [27] - 零跑汽车通过发行内资股向一汽股权及金义高新融资约67.4亿元人民币，配售价每股50.03元，所得款项约47.2亿用于研发，约20.2亿用于营运资金 [29] - 越疆科技在港股上市后，启动深交所A股上市计划，其协作机器人全球部署已突破10万台 [32] - 特斯拉2025年在欧洲销量从2024年约32.6万辆骤降至23.5万余辆，同比大跌27.8%，在德国、法国、瑞典等多个主要市场销量大幅下滑 [35][37] - 苹果创始人乔布斯遗物被拍卖，包括已知最早的Apple I原型机（起拍价5万美元）和苹果公司开出的第一张支票（起拍价2.5万美元）等 [38][39]

行业政策背景 - 新能源汽车购置税减半政策的实施及"两新"补贴政策的调整延续，为2026年国内汽车市场带来新变量 [1] - 2025年底国家发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，继续支持汽车报废更新与置换更新，对冲了购置税减半政策的影响，成为市场稳增长的"压舱石" [7] - 乘联分会秘书长崔东树预计，补贴政策超预期，有利于政策平稳过渡和促进消费升级，2026年车市将呈现"前低后高"走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现"开门红" [7] 传统车企2026年销量目标 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，目标增长率14%，为已披露目标中销量最高的车企，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [2][3] - 东风集团2026年目标销量325万辆，目标增长率或超过30%，其中新能源汽车目标170万辆，增长63%，出口目标60万辆 [2][4] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，较2025年增长14%，旗下奇瑞汽车五大品牌目标300万辆 [2][4] - 长城汽车将2026年员工持股计划的销量考核目标从原计划的不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量132.4万辆增长36%，净利润考核目标(不低于100亿元)保持不变，行业普遍认为其选择牺牲部分销量保利润 [2][4] 新造车企业2026年销量目标 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，目标增长率68%，为2025年新势力中单月销量"十连冠"，2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [1][2][6] - 小米汽车2026年目标销量55万辆，目标增长率34%，2025年累计销量41万辆，并计划于2026年4月上市新一代SU7 [1][2][6] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，目标增长率40-50%，2025年累计销量32.6万辆，并计划在2026年推出数款全新车型 [1][2][6] 2025年销量完成情况与市场格局 - 传统车企与造车新势力对2026年市场预期呈现分化：传统车企目标普遍审慎，新造车企业则更为乐观 [1] - 2025年部分车企目标完成率：吉利汽车100.82%，零跑汽车119.31%，小米汽车117.14%，蔚来汽车74.10%，东风集团83.33%，奇瑞集团93.55% [2] - 东风集团2025年新能源汽车累计销量104万辆，同比增长21%，自主品牌累计销量超过150万辆，同比增长逾9%，在总销量中占比突破60% [3] - 奇瑞集团2025年累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8% [4] - 长城汽车2025年累计销量132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆，若按2021年定下的2025年400万辆目标计算，仅完成三成 [4]

文章核心观点 - 在新能源汽车购置税减半及“两新”补贴政策延续的背景下，2026年国内车企销量目标呈现分化：传统车企目标普遍审慎，而新造车企业目标则更为乐观激进 [2] 部分A/H重点上市车企2026年销量目标 - 多家车企披露2026年销量目标，其中吉利汽车目标销量345万辆为最高，零跑汽车目标增长率68%为最高 [3] - 具体目标：吉利汽车345万辆（增14%），东风集团325万辆（增约30%），奇瑞集团320万辆（增14%），长城汽车180万辆（增36%），零跑汽车100万辆（增68%），小米汽车55万辆（增34%），蔚来汽车45.6万-48.9万辆（增40-50%） [3] 传统车企销量目标分析 - 吉利汽车2026年目标销量345万辆为已披露车企中最高，其中新能源车目标222万辆，同比增长32%，新能源渗透率目标从2025年的55.8%提升至64.3% [4] - 东风集团2026年目标销量325万辆，增长率或超30%，其中新能源汽车目标170万辆（增长63%），出口目标60万辆，目标设定相对激进 [4][5] - 奇瑞集团2026年目标销量320万辆，增长14%，旗下奇瑞汽车品牌目标300万辆 [5] - 长城汽车将2026年员工持股计划销量考核目标从原不低于249万辆下调至不低于180万辆，较2025年实际销量增长36%，行业普遍认为其选择牺牲部分销量以保利润 [5][6] 新造车企业销量目标分析 - 零跑汽车2026年目标销量100万辆，增长68%，为最激进目标；其2025年累计交付59.7万辆，同比增长103.1% [7] - 小米汽车2026年销量目标55万辆，较2025年实际销量增长超三成；新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，续航等性能升级 [7] - 蔚来汽车2026年销量目标为45.6万-48.9万辆，增幅40-50%，计划推出数款全新车型，并认为反“内卷”举措及置换补贴政策提供了信心 [8] 行业政策与市场展望 - 2026年继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，对冲了新能源汽车购置税减半政策的影响，成为车市稳增长的“压舱石” [8] - 乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红” [9]