财务表现 - 公司造车11年累计亏损224亿元人民币 [1] - 每销售一辆车亏损10万元人民币 [1] 战略调整 - 公司从过去只算大账转变为每个部门单独核算 [1] - 实施项目削减和服务缩减措施 [1] - 手机业务接近停产状态 [1] 基础设施投资 - 换电站投入达60亿元人民币但难以实现盈利 [1] - 部分高端服务开始采用外包模式 [1] 市场定位 - 公司坚持高端品牌定位策略 [1] - 持续专注于用户体验提升 [1]

港股市场表现 - 港股三大指数早盘集体上涨 黄金板块震荡走高 机器人概念盘中活跃 [1] - 恒生科技指数ETF(513180)跟随指数上涨 持仓股阿里健康 蔚来 京东健康 理想汽车 百度集团 京东集团等涨幅居前 [1] - 蔚来股价绩后一度涨超4% [1] 蔚来公司业绩 - 第二季度收入总额达190.09亿元 同比增长9% [1] - 调整后净亏损为41.27亿元 同比减亏9% [1] - 汽车交付量为7.21万辆 同比增长25.6% [1] - 第三季度收入预计在218亿元至229亿元 [1] - 8月交付新车31305辆 同比增长超55% 交付量创历史新高 [1] 新能源汽车行业 - 零跑 小鹏 蔚来单月交付量均创历史新高 [1] - 新发布车型销量表现较好 带动整体销量持续增长 [1] - 蔚来L90爆款上量 公司9-12月新车周期更加密集 [1] - 全新ES8和后续新车有望继续沿用爆款路线实现热销 [1] - 规模效应释放和内部降本增效等均为关键边际变好 [1] 资金流向与投资机会 - 南向资金年内净买入突破万亿港元 近期主要流向港股AI核心资产 [2] - 南向资金已连续8日净买入阿里巴巴 [2] - 恒生科技指数ETF(513180)标的指数囊括30家港股科技龙头 软硬科技兼备 [2] - 成分股深度聚焦AI产业链上中下游 阿里 腾讯 小米 美团 中芯国际 比亚迪等有望成为中国科技股"七巨头" [2]

港股市场表现 - 恒生指数上涨0.64% [1] - 恒生科技指数上涨0.99% [1] 汽车行业公司表现 - 蔚来汽车上涨超过3% [2] - 理想汽车上涨超过3% [2] 科技行业公司表现 - 京东集团上涨超过2% [2] - 百度集团上涨超过2% [2] - 小米集团上涨接近2% [2]

港股市场表现 - 恒生指数下跌120点或0.5%收25496点[1] - 国企指数下跌13点或0.2%收9108点[1] - 恒生科技指数下跌70点或1.2%收5728点[1] - 港股大市成交总额达3281.19亿港元[1] A股及货币政策 - 上证综合指数下跌17点或0.45%收3858点[1] - 人民银行单日净回笼1501亿元人民币[1] - 人民币兑美元中间价上调17点至7.1089[1] 美股市场动态 - 道指下跌249点或0.6%收45295点[2] - 标普500指数下跌44点或0.7%收6415点[2] - 纳指下跌175点或0.8%收21279点[2] 房地产与企业动态 - 上海8月二手房成交1.99万套同比增长12%[3] - 蔚来汽车目标第四季度月交付量达5万辆[3] - 宇树科技计划10-12月提交IPO申报文件[3]

股价表现 - 蔚来-SW(09866)绩后涨超4% 截至发稿涨4.31%报53.25港元 成交额3042.02万港元 [1] 第二季度财务业绩 - 营收190.1亿元人民币 同比增长9% 环比增长57.9% [1] - 净亏损收窄至49.948亿元人民币 [1] - 二季度交付72056台 同比增长25.6% 环比增长71.2% [1] 第三季度业绩指引 - 交付指引87000台至91000台 同比增长40.7%至47.1% [1] - 营收指引218.1亿元至228.8亿元人民币 均创历史新高 [1] 8月交付表现 - 8月交付新车3.13万辆 同比增长55.2%创历史新高 [1] - 蔚来品牌交付1.05万辆 乐道品牌交付1.64万辆 firefly萤火虫品牌交付4346辆 [1] - 乐道L90上市首月交付1.06万辆 成为公司历史上交付破万辆最快的车型 [1]

核心财务表现 - 第二季度营收190.1亿元人民币 同比增长9% 环比增长57.9% [1] - 净亏损收窄至49.948亿元人民币 [1] - 第三季度营收指引218.1亿元至228.8亿元 创历史新高 [1] 交付量表现 - 第二季度交付72056台 同比增长25.6% 环比增长71.2% [1] - 第三季度交付指引87000至91000台 同比增长40.7%至47.1% [1] - 8月单月交付3.13万辆 同比增长55.2% 创历史新高 [1] 品牌细分表现 - 蔚来品牌8月交付1.05万辆 [1] - 乐道品牌8月交付1.64万辆 [1] - firefly萤火虫品牌8月交付4346辆 [1] 车型表现 - 乐道L90上市首月交付1.06万辆 成为公司交付破万辆最快车型 [1]

蔚来汽车财务表现 - 第二季度营收190亿元 同比增长9% [2] - 净亏损49.9亿元 同比收窄1% [2] - 汽车交付量7.2万辆 同比增长25.6% [2] - 整车毛利率保持稳健 成本优化效果显著 [2] 苹果产品定价与规划 - iPhone 17系列起售价799美元 Pro Max版维持1199美元 [2] - iPhone 17 Air最高涨价50美元 Pro版涨价100美元且存储升级 [2] - 计划2027年推出Vision Air头显 重量减轻40%以上 [4] - Vision Air起售价1500美元 较现款大幅降价 [4][5] 机器人与人工智能行业动态 - 宇树科技计划第四季度提交IPO申请 定位民用机器人公司 [3] - AI岗位月薪下限均值4.7万元 较年初上涨14.16% [8] - AI岗位上限月薪均值7.8万元 同比上涨8.98% [8] - 互联网大校招AI岗位占比超60% 百度达90% [8] 特斯拉与新能源汽车 - 特斯拉上海工厂8月交付83,192辆 创年内新高 [5] - Model Y L大六座SUV和830公里续航Model 3启动交付 [5] - 比亚迪胜诉自媒体侵权案 获赔201.87万元 [5] 企业运营与法律事务 - 携程推行居家办公无需审批 覆盖70%员工累计64万人次 [5] - 腾讯回应米哈游诉讼 称需通过司法程序调取用户资料 [6]

公司：蔚来汽车 (NIO Inc) 财务表现 * 2Q25总收入为190.09亿元人民币 低于高盛预期(GSe)4% 低于彭博共识(BBGe)5% 低于Visible Alpha共识(VAe)5%[1][2] * 汽车销售收入为161.36亿元人民币 低于高盛预期9% 主要因促销力度大于预期[2] * 其他收入为28.73亿元人民币 同比增长63% 环比增长37% 超出高盛预期36% 可能源于技术研发服务收入[2] * 毛利润为18.98亿元人民币 低于高盛预期11% 低于彭博共识14% 低于Visible Alpha共识11%[2] * 整体毛利率为10.0% 低于高盛预期的10.8% 彭博共识的11.1%和Visible Alpha共识的10.7%[2] * 汽车销售毛利率为10.3% 低于高盛预期2.4个百分点[2] * 其他销售毛利率为8.2% 同比提升20.5个百分点 环比提升12.7个百分点 远高于高盛预期的-5.0%[2] * 销售及行政管理费用(SG&A)为39.65亿元人民币 低于高盛预期5% 得益于运营开支优化带来的成本节约[2] * 息税前利润(EBIT)为-49.09亿元人民币 与高盛预期的-48.47亿元人民币基本一致[1][2] * 非GAAP净亏损为41.25亿元人民币 好于高盛预期的46.28亿元人民币 主要因1.87亿元人民币的其他非经营性收入及公司对4.42亿元人民币组织优化费用的调整[2] 业绩指引 * 公司对3Q25的销量指引为8.7万-9.1万辆 中值(8.9万辆)与高盛预期(8.66万辆)基本一致 但低于Visible Alpha共识(9.2万辆)3%[3][8] * 公司对3Q25的收入指引为218亿-229亿元人民币 中值(223.44亿元)低于高盛预期(233.03亿元)4% 低于Visible Alpha共识(243.96亿元)8%[3][8] 资产负债表与现金流 * 公司2Q25末净现金为100亿元人民币 高于1Q25的80亿元人民币 但低于2Q24的210亿元人民币[4] * 营运资本状况环比及同比均有所改善 应收账款/应付账款/存货周转天数在2Q25分别为61/190/44天 均短于1Q25的80/261/71天 但长于2Q24的29/144/28天[4] * 2Q25总负债权益比为260% 高于1Q25的249%和2Q24的90%[4] * 2Q25总负债资产比为93% 与1Q25持平 但高于2Q24的79%[4] * 截至2025年6月30日 公司股东权益为负值[4] 业务与战略 * 公司拥有三个品牌：主打高端纯电市场的Nio品牌 主打中端家庭市场的Onvo品牌 以及主打家庭细分精品市场的Firefly品牌[10] * 公司新能源车市场份额从2020年的3.9%下降至2024年的2.0% 源于竞争加剧[10] * 管理层自2025年3月起聚焦于通过一系列成本控制和效率提升措施来降本 目标是在4Q25实现运营收支平衡[10] 投资观点与风险 (高盛) * 高盛对NIO ADR及H股均给予中性(Neutral)评级[9][10] * 基于DCF模型(WACC 11.8%, TGR 3.5%) 给出ADR目标价3.8美元(现价6.38美元 潜在下行40.4%) H股目标价29.5港元(现价52.95港元 潜在下行44.3%)[9][11] * 关键上行风险：更强的汽车行业政策支持 好于预期的订单势头[10][11][12] * 关键下行风险：低于预期的销量 大于预期的降价幅度[10][11][12] * 并购可能性评级(M&A Rank)为3 代表成为收购目标的概率低(0%-15%)[9][17]

**公司概况与业绩表现** * 公司为蔚来汽车NIO Inc 专注于中国高端电动汽车市场 设计 联合制造和销售智能互联高端电动汽车[12] * 25Q2经营亏损4909亿元人民币 环比收窄24% 同比收窄6% 但比UBS和共识预期高出3-6%[2] * 25Q2 GAAP净亏损5141亿元人民币 环比收窄25% 同比基本持平 比预期高出4-6%[2] * 非GAAP净亏损4125亿元人民币 同比收窄9% 环比收窄34%[2] **财务指标与运营数据** * 车辆毛利率为10.3% 环比微增0.1个百分点 但同比下降1.9个百分点 低于预期2.1-2.2个百分点[3] * 平均售价ASP环比下降5%至224万元人民币 低于市场预期7-8%[3] * 研发费用30亿元人民币 环比下降5% 同比下降7% 主要因设计和开发成本降低[3] * 销售及行政费用40亿元人民币 环比下降10% 但同比上升6%[3] * 截至6月30日 公司持有总现金270亿元人民币 净现金120亿元人民币[3] **业务展望与市场预期** * 公司指引25Q3交付量为87-91千辆 暗示9月销量为35-39千辆[4] * 尽管销量预计同比增长41-47% 但收入增长指引仅为17-23% 表明产品结构变化导致ASP下降[4] * 投资者关注点转向25Q3 因Onvo L90和新款Nio ES8订单强劲 但定价竞争力强于预期可能影响利润率[4] **估值与投资评级** * 公司交易于08倍2026年预期市销率 低于理想汽车的09倍和小鹏汽车的15倍[5] * UBS将2025-27年销量预测上调2-19% 目标价从540美元上调至620美元 基于09倍2026年市销率[5] * 12个月评级为中性 目标价620美元 当前股价638美元[6] **风险因素** * 宏观经济去杠杆和放缓导致需求弱于预期[14] * 电池供应商集中导致议价能力弱 原材料成本上升可能由公司承担[14] * 竞争加剧 包括特斯拉本地化生产和传统车企大量推出电动车型[14] * 新能源汽车政府补贴退坡可能快于预期[14] **其他关键信息** * 定量研究显示行业结构未来6个月可能恶化（评分2/5） 监管环境可能改善（评分4/5）[16] * 过去3-6个月公司状况基本无变化（评分3/5） 下次财报可能低于共识预期（评分2/5）[16] * 无近期催化剂[16] * 公司存在较高波动性 FSR评级阈值调整为±15%（正常为±6%）[32]

国内产业政策与联盟动态 - 重庆市成立智能网联新能源汽车芯片产业联盟 由66家企业及科研机构组成 聚焦国产芯片上车应用技术突破[2] - 上海支持人工智能训练及端侧芯片研发应用 加强智能算力供给与超大规模智算集群组网技术[3] - 武汉经开区与吉利控股签约 银河新车型项目落户 新增产线生产多款全新车型[9] 新能源汽车市场表现 - 韩国上半年电动汽车销量达92,235辆 同比大幅增长42.4% 现代汽车新款车型批量推出推动市场复苏[4] - 日本8月新车销量301,221辆 同比减少8.3% 连续两个月下滑 日产汽车跌幅显著[5] - 蔚来二季度交付72,056台 同比增长25.6% 营收190.1亿元 环比增长57.9% 毛利率提升至10%[12] 企业战略与资本运作 - 比亚迪注册资本增至91.17亿元人民币 增幅达200%[11] - 金杯汽车出资2.4亿元参设汽车产业基金 基金总规模8亿元 聚焦电动化、智能化产业链投资[13] - 博世与阿里巴巴深化合作 覆盖家电、商用车及智能驾驶开发 评估基于阿里云AI基础设施部署[10] 高管人事变动 - 郭永锋接任一汽奥迪销售公司执行副总经理 全面负责在华销售与品牌营销[7] - 前极氪副总裁朱凌出任沃尔沃亚太区运营负责人 主导产品战略与车型项目管理[8] - 雷诺任命梅赛德斯-奔驰前高管Katrin Adt为达契亚品牌CEO 向首席增长官汇报[6]