核心观点 - 华为创始人任正非在ICPC座谈会上高度评价小鹏汽车在物理AI及人形机器人领域的探索 认为其代表了未来的世界 并看好中国在该领域三五年后取得较大进步 [1] - 小鹏汽车与华为在技术研发上建立了深入且广泛的合作关系 双方合作始于2021年 并在2024年于增程技术等领域达成全面合作 [3][4] - 小鹏汽车在11月发布新一代人形机器人等“物理AI”应用后 股价一度大幅上涨 市值超越部分同业 尽管后续回调 但公司管理层强调聚焦长期发展而非短期股价波动 [5][6] 公司与行业动态 - 小鹏汽车在11月5日科技日发布了四项“物理AI”重要应用 其中全新一代IRON机器人因拟人化“猫步”引发社会关注与质疑 公司通过展示内部结构进行回应 [1][5] - 发布后 小鹏汽车-W港股股价在11月11日一度飙升至108.5港元 总市值达2022亿港元 超过理想汽车和吉利汽车 [5] - 截至12月5日收盘 小鹏汽车美股报19.5美元/股 当日上涨3.34% 港股报77.95港元/股 当日上涨2.3% 对应总市值1488.7亿港元 [5] 战略合作 - 小鹏汽车与华为的合作关系持续深化 双方在2024年6月首次就AR-HUD技术达成战略合作 [3] - 2024年12月2日 双方宣布小鹏X9全球首发华为DriveONE下一代增程发电机 标志着在增程技术领域达成全面合作 [3] - 小鹏汽车副总裁顾捷表示 合作基于华为在动力总成技术领域的长期投入 公司秉持开放心态与行业高手合作 且未来合作没有上限和边界 [4] 管理层观点 - 小鹏汽车董事长何小鹏曾于2024年2月亲自拜访任正非 请教科技、企业治理等方面的思考 [3] - 对于股价波动 何小鹏表示保持平常心 认为市值起伏是资本市场定价行为 公司应聚焦做好自身事情以赢得市场尊重 [6] - 何小鹏个人称从不看股价 更关注企业中长线发展 认为汽车行业是一场马拉松 需用长远眼光看待发展 [6]

公司股价与市场反应 - 小鹏汽车(XPEV)盘前股价上涨超过3% 报19.55美元 [1] 券商核心观点与投资逻辑 - 长江证券认为公司处于强新车周期与强AI周期 AI科技日成果“涌现” AI时代有望迎来估值重估 [1] - 2025年公司处于新车大年 多款新车预期上市将持续增强销量周期 [1] - 规模提升、平台和技术降本效果将进一步体现 叠加软件盈利商业模式拓展及出海持续增长 公司未来盈利具备较大弹性 [1] 技术与产品发展前景 - AI定义汽车 智驾进展持续领先构筑AI时代核心护城河 [1] - 智驾VLA升级有望带来飞跃 加速Robotaxi落地扩展智驾变现方式 [1] - 下一代机器人发布在即 有望迎来新催化 [1] - 包括飞行汽车在内的三大AI体系将于2026年迎来量产 AI应用全面起势 [1]

行业核心观点 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾”行情悬而未决，市场不确定性增强，行业正从政策驱动转向产品力、成本控制和用户体验驱动的“后补贴时代”新周期，一场行业淘汰赛将加速上演 [1] 市场与政策环境 - 2025年12月车市“翘尾效应”不及预期，多数车企未做好准备，尤其对无存量订单的车企构成挑战 [2] - 多地以旧换新购车补贴已密集暂停或转为摇号，地方置换补贴退出对市场影响大于明年购置税补贴退坡 [2] - 自2026年1月起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元，增加消费者购车成本 [2] - 2025年1-10月，中国汽车累计销量达2768.7万辆，同比增长12.4% [5] - 业内预计，在宏观经济和政策退坡双重作用下，明年乘用车市场销量下滑压力较大 [8] 车企应对策略与销售动态 - 为应对政策变化与冲刺年终销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案，以缝合政策变化与新车交付的时间差 [3] - “兜底”方案主要指向年底冲量目标，同时车企加速上新以完成老款车型去库存并为新车预热，第四季度上市新车达数十款 [3] - 多品牌前10个月销量完成度承压，智己、蔚来、极氪等完成率不高，年尾阶段“以价换量”成为车企选择 [3] - 销售门店及线上直播已突出展示购置税差额计算方式，以刺激消费者提前购车 [2] - “兜底”方案将抬升销售成本，部分车企计划通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化 [4] 竞争格局与车企表现 - 市场格局在年末冲刺前剧烈分化，11月新势力销量中，零跑和鸿蒙智行持续刷新纪录，而“蔚小理”传统新势力集体从4万辆区间滑落，导致5万到7万辆之间出现品牌断层 [6] - 理想汽车2025年第三季度营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 蔚来、小鹏汽车均在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判其四季度盈利概率为99.999% [7] - 业内判断，明年起市场将正式摆脱政策缓冲带，竞争环境将更加透明、直接和残酷 [5] - 岚图汽车董事长认为，“后补贴时代”燃油车与新能源车将迎来终极对决，转型较慢的车企将面临更严酷压力 [6] 行业未来趋势与挑战 - 年底刺激销量的举措可能透支明年市场需求，明年第一季度因春节假期，销量通常仅为往年四季度的60%左右 [5] - 行业竞争核心将聚焦于产品力、成本控制、用户体验及服务体系 [9] - 头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力，在价格战中能承担更大利润压力并维持研发投入 [8] - 缺乏核心技术、成本控制力薄弱、品牌认知度有限的企业将难以在激烈竞争中找到稳定空间 [10] - 新能源汽车市场将迎来真正意义上的淘汰赛，行业“成人礼”将以激烈方式到来，最终可能仅剩少数几家强势品牌 [10]

行业整体业绩概览 - 14家国内主要车企2025年前三季度总营收达到2.07万亿元，归母净利润总和为364亿元，行业整体净利率仅为1.76% [2] - 行业分化加剧，传统车企阵营8家企业净利润总和超过471亿元，而6家新势力车企前三季度净亏损总计107亿元 [3][4] - 行业利润高度集中，比亚迪一家公司的净利润（233亿元）占14家车企净利润总和（364亿元）的64% [4][7][8] 传统车企表现 - **比亚迪**：前三季度营收5662.7亿元，同比增长12.75%；归母净利润233.33亿元，同比下滑7.55%；研发投入437.5亿元，同比大增31.30%；销量326.01万辆，同比增长18.64%，年销目标完成度71% [5][7][24][38] - **吉利汽车**：前三季度营收2395亿元，同比增长26%；净利润131.52亿元，同比增长4.59%；研发投入117.17亿元，同比增长26.33%；销量217万辆，同比大增46%，年销目标完成度80% [5][7][24][38] - **上汽集团**：前三季度营收4689.9亿元，同比增长9%；净利润81.01亿元，同比增长17.28%；研发投入126.14亿元，同比增长9.42%；销量319.33万辆，同比增长20.53%，年销目标完成度71% [5][7][11][24][38] - **长城汽车**：前三季度营收1535.8亿元，同比增长7.96%；净利润86.35亿元，同比下滑16.97%；研发投入66.36亿元，同比增长6.86%；销量92.34万辆，同比增长8.15% [5][7][10][24][38] - **长安汽车**：前三季度营收1149.27亿元，同比增长3.58%；净利润30.55亿元，同比下滑14.66%；研发投入50.39亿元，同比增长13.1%；销量206.61万辆，同比增长8.46%，年销目标完成度69% [5][24][38][45] - **广汽集团**：前三季度营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元，净利润同比暴跌3691%；销量118.37万辆，同比下滑11.34%，年销目标完成度仅51% [4][5][14][24][38][47] - **江淮汽车**：前三季度营收308.73亿元，同比微降4.14%；净亏损14.34亿元，净利润同比下滑329.43% [5][14][24] 新势力车企表现 - **赛力斯**：前三季度营收1105.3亿元，同比增长3.67%；净利润53.12亿元，同比大增31.56%；研发投入50.6亿元，同比增长15.81%；销量34.07万辆，同比下滑7.79% [4][5][14][24] - **理想汽车**：前三季度营收835.37亿元，同比下滑16.62%；净利润11.18亿元，同比锐减75.21%；研发投入82.98亿元，同比减少4.21%；销量29.71万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成度46% [4][5][18][24][38][49] - **零跑汽车**：前三季度营收437亿元，同比飙升133.63%；净利润1.83亿元，成功扭亏为盈，同比大增106.20%；研发投入31.04亿元，同比增长55.12%；销量39.55万辆，同比增长128.80%，年销目标完成度79% [4][5][16][24][38][48] - **蔚来汽车**：前三季度营收528.37亿元，同比增长14.79%；净亏损156.93亿元；研发投入85.79亿元，同比减少8.75%；销量20.12万辆，同比增长34.76%，年销目标完成度46% [4][5][22][24][38][50] - **小鹏汽车**：前三季度营收544.66亿元，同比暴涨119.96%；净亏损15.23亿元，同比收窄65.86%；研发投入66.16亿元，同比增长48.66%；销量31.32万辆，同比大增217.8%，年销目标完成度82% [5][22][24][38][48] - **小米汽车**：智能电动汽车及AI等创新业务前三季度营收689亿元，经营亏损1亿元；销量26.6万辆，年销目标（35万辆）完成度76% [4][5][20][38][50] 研发投入分析 - 行业研发投入向头部集中，比亚迪前三季度研发费用437.5亿元，超过了第2至第5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和 [24][36] - 多家车企在盈利承压下仍加大研发，比亚迪研发投入同比增31.30%而净利润微降，长城汽车研发投入增6.86%而净利润下滑16.97% [24][25][27] - 新势力研发投入分化，蔚来以85.79亿元居新势力之首，小鹏与零跑研发投入增速迅猛，分别达48.66%与55.12% [24][32][34] 销量与市场表现 - 14家车企前三季度总销量约1500万辆，比亚迪（326.01万辆）和上汽（319.33万辆）销量领先且增速均超18% [37][38] - 部分车企销量增长迅猛，吉利汽车销量同比增长46%，小鹏汽车销量同比增长217.8%，零跑汽车销量同比增长128.80% [38][41][48] - 比亚迪前三季度海外销量同比激增132%，智能化车型（搭载“天神之眼”）累计销量突破170万辆 [41] - 上汽集团自主品牌销量占比达64%，新能源车销量同比增长44.8% [45] - 广汽集团销量下滑，旗下广汽本田、广汽埃安等品牌销量出现两位数下滑 [47][48] 全球行业对比 - 2025年前三季度，比亚迪以326万辆的销量跻身全球车企销量前五，仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯和福特 [39][40][41] - 与全球巨头相比，比亚迪营收（5662.7亿元）与销量增速（19%）表现突出 [40]

2025年底中国汽车市场展望与竞争格局 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾行情”悬而未决，市场不确定性增强 [1] - 2025年将正式进入“后补贴时代”，车企通过兜底补贴、以价换量冲刺销量，但可能压缩利润并透支未来需求 [1] - 市场正摆脱“政策缓冲带”，进入以产品力、成本控制、用户体验为核心的新竞争周期，行业淘汰赛将加速 [1] 年终销量冲刺与政策影响 - 多家车企对12月销量预期不确定，第四季度车市“翘尾效应”不及预期 [2] - 地方以旧换新购车补贴密集暂停或转为摇号，补贴政策不确定性增大 [2] - 2026年1月起新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元，增加购车成本 [2] - 为应对政策变化与冲刺销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案 [3] - 第四季度中国上市新车达数十款，部分车企旨在清理老款库存并为新车预热 [3] - 多品牌前10个月销量完成度承压，智己、蔚来、极氪等完成率不高，年尾以价换量成为选择 [3] 车企经营压力与成本消化 - 车企“兜底”方案意味着销售成本抬升，对规模较小或利润空间有限的品牌构成新课题 [4] - 有车企将通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化新增成本 [4] - 年底刺激销量的举措是否会透支明年市场需求，业内判断不一 [5] 市场表现与竞争态势 - 乘联分会秘书长崔东树预计四季度车市仍能实现小幅正增长，新能源与出口双轮驱动格局强化 [6] - 2025年1—10月，中国汽车累计销量2768.7万辆，同比增长12.4% [6] - 零跑汽车认为新能源汽车新品供给丰富、技术升级推动了市场高增长，且趋势将延续 [6] - 有车企对年底和明年初不乐观，预计明年一季度销量通常仅为往年四季度的60%左右 [6] - 业内判断从2026年起市场将进入更加透明、直接、残酷的竞争环境 [6] - 岚图汽车董事长认为“后补贴时代”燃油车和新能源车将迎来终极对决，转型慢的车企压力更大 [6] - 11月新势力销量分化，零跑和鸿蒙智行刷新纪录，而“蔚小理”从4万辆区间滑落，5万到7万辆间出现品牌断层 [6] 车企财务表现与排位变化 - 2025年第三季度，理想汽车营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 理想汽车面临增程红利消退、纯电转型攻坚、市场竞争白热化三重压力 [7] - 蔚来、小鹏汽车都在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判四季度盈利概率99.999% [7] - 有观点认为若车企业绩持续亏损且新品牌不被认可，在政策退出后将面临严峻经营压力 [7] 行业洗牌与未来生存策略 - 有预测认为在宏观经济和政策退坡双重作用下，明年乘用车市场销量下滑压力较大 [8] - 新能源汽车发展将进入稳定成熟期，但并非所有车企都能留在牌桌上 [8] - 头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力，在价格战中能承担更大利润压力 [8] - 中小规模品牌随着政策红利减少，销量压力会传导到现金流、渠道稳定性和产品迭代速度上，经营难度增加 [8] - 决定用户选择的核心要素将回归技术能力、成本控制、用户体验以及服务体系 [9] - 凭借规模优势可将单车固定成本分摊到更大销量上以保持价格竞争力，缺乏规模优势的车企则难以维持利润 [9] - 零跑汽车负责人认为，政策不再是关键因素后，市场将迎来真正淘汰赛，缺乏核心技术、成本控制力弱、品牌认知度有限的企业将难有稳定空间 [10] - 有能力建立完整体系、持续投入研发并维持服务质量的企业，有更大机会在行业重整后脱颖而出 [10] - 何小鹏预测多年后中国汽车品牌将只剩5家强势品牌 [11]

股份数据 - A类普通股法定/注册股份数上下月底结存均为92.5亿股，法定/注册股本均为9.25万美元[1] - B类普通股法定/注册股份数上下月底结存均为7.5亿股，法定/注册股本均为7500美元[1] - 本月底法定/注册股本总额为10万美元[1] - A类已发行股份（不含库存）上下月底结存均为15.61063156亿股，库存为0，总数均为15.61063156亿股[2] - B类已发行股份（不含库存）上下月底结存均为3.48708257亿股，库存为0，总数均为3.48708257亿股[2] - 截至2025年11月30日，A类普通股结存含因激励计划发行给存托银行的2.1994万股[3] 股权激励 - 2022 - 2025年有多份限制性股份单位授予，如2022年1月28日授予14,007,306份，2025年3月19日向何小鹏先生授予28,506,786份[1][6] - 2025年11月，2019年股权激励计划下98,614份、2025年股份激励计划下71,370份限制性股份单位失效[1][6] - 2025年11月，2019年股权激励计划下508,354份限制性股份单位归属[1] 股份变动 - 本月内不同投票权架构公司普通股A增加已发行股份（不含库存）为0[6] - 本月内不同投票权架构公司普通股A减少库存股份为0[6] - 本月内不同投票权架构公司普通股A合计增加/减少(-)已发行股份（不含库存）总额为0[7] - 本月内不同投票权架构公司普通股A合计增加/减少(-)库存股份总额为0[7] 上市相关 - 公司本月证券发行或库存股份出售或转让获董事会授权批准，按规定进行[9] - 公司已收取证券发行或库存股份出售或转让全部款项[9] - 《香港联合交易所有限公司证券上市规则》上市先决条件全部履行[9] - 批准证券上市买卖函件所载条件履行[9] - 每类证券各方面相同，包括面值、股款、股息/利息及权益等[9][11] - 《公司（清盘及杂项条文）条例》规定文件正式存档，法律规定遵行[9] - 所有权文件按规定发送或准备发送[9] - 上市文件所示物业交易完成，购买代价缴付[9] - 债券等信托契约/平边契据制备签署，详情送呈存档[9] 股份持有 - 购回股份以库存方式持有，“事件发生日期”指购回并持有日期；购回或赎回并注销的，指注销日期[10][11]

全球主要股指表现 - 美国三大股指收盘涨跌不一，道指跌0.07%报47850.94点，标普500指数涨0.11%报6857.12点，纳指涨0.22%报23505.14点 [1] - 欧洲三大股指收盘全线上涨，德国DAX指数涨0.87%报23899.33点，法国CAC40指数涨0.43%报8122.03点，英国富时100指数涨0.19%报9710.87点 [1] 热门个股及板块表现 - 热门科技股涨跌不一，Meta涨超3%，英伟达涨超2%，亚马逊、苹果跌超1% [1] - 热门中概股涨跌不一，蔚来涨超4%，小鹏汽车涨超3%，百度、哔哩哔哩涨超1%，名创优品、百胜中国跌超1% [1] 大宗商品市场 - 原油期货价格上涨，美油主力合约收涨1.27%报59.7美元/桶，布伦特原油主力合约涨1.04%报63.32美元/桶 [1] - 国际贵金属期货收盘涨跌不一，COMEX黄金期货涨0.13%报4237.9美元/盎司，COMEX白银期货跌1.86%报57.53美元/盎司 [1] - 伦敦基本金属涨跌参半，LME期铅涨0.85%报2016.00美元/吨，LME期锌涨0.65%报3085.00美元/吨，LME期镍涨0.08%报14885.00美元/吨，LME期铝跌0.33%报2887.50美元/吨，LME期铜跌0.47%报11434.00美元/吨，LME期锡跌0.59%报40540.00美元/吨 [1] 汇率及债券市场 - 美元指数涨0.20%报99.06，离岸人民币对美元跌130个基点报7.0713 [1] - 美债收益率集体上涨，2年期美债收益率涨3.71个基点报3.521%，10年期美债收益率涨3.48个基点报4.098%，30年期美债收益率涨2.39个基点报4.755% [1] - 欧债收益率多数上涨，德国10年期国债收益率涨2.4个基点报2.769%，意大利10年期国债收益率涨2.2个基点报3.466% [1]

2025年底车市表现与车企策略 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾行情”悬而未决，多数车企判断市场不确定性增强 [1] - 多家车企负责人交流后认为，大部分车企对年底冲刺没有做好准备，尤其对没有存量订单的车企是很大挑战 [2] - 2025年1-10月，中国汽车累计销量达2768.7万辆，同比增长12.4% [6] - 乘联分会秘书长崔东树预计，在“金九银十”旺季和年末冲量推动下，四季度车市仍能实现小幅正增长 [6] 政策变化与市场影响 - 2025年10月起，多地以旧换新购车补贴密集暂停或转为摇号模式，地方置换补贴退出对市场影响显著 [2] - 2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元 [2] - 政策退坡被视为2025年底车市未出现“翘尾行情”的重要原因 [2] - 政策变化带来的需求集中，成为车企在年尾收官阶段冲量的重要契机 [3] 车企应对措施与财务压力 - 为应对政策变化与冲刺销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案 [3] - “兜底”方案主要指向车企年底冲量目标，背后是政策退坡、销量承压与库存清理的多重压力 [3] - “兜底”意味着销售成本抬升，部分车企计划通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化 [4] - 第四季度中国上市新车达数十款，覆盖多个细分市场，部分车企加速上新以完成老款去库存并为新车预热 [3] - “以价换量”已成为车企在年尾阶段的选择 [3] 市场竞争格局与分化 - 业内判断，从2026年起市场将正式摆脱政策缓冲带，进入以产品竞争力和成本能力面对用户选择的新周期 [1][6] - 竞争环境将更加透明、直接和残酷，车企角逐核心向产品力、成本控制、用户体验聚焦 [1][6] - 11月新势力销量放榜显示市场格局剧烈分化，零跑和鸿蒙智行持续向上，而“蔚小理”传统新势力集体从4万辆区间滑落 [6] - 理想汽车2025年第三季度营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 蔚来、小鹏汽车都在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判其四季度盈利概率为99.999% [7] 行业展望与淘汰赛 - 岚图汽车董事长卢放认为，在“后补贴时代”，燃油车和新能源车将迎来终极对决，转型较慢的车企将面临更严酷压力 [6] - 业内预判，2026年车市分化将更加明显，头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力更能承受压力 [8] - 对于中小规模品牌，政策红利减少将使销量压力直接传导到现金流、渠道稳定性和产品迭代速度上 [8] - 决定用户选择的因素将回归技术能力、成本控制、用户体验以及服务体系等核心要素 [9] - 零跑负责人分析，政策不再成为决定消费节奏的关键因素后，新能源汽车市场将迎来真正意义上的淘汰赛 [10] - 何小鹏预测，多年过后中国汽车品牌将只剩5家强势品牌 [11]

港股通市场整体成交概况 - 12月4日港股通成交活跃股合计成交282.18亿港元，占当日港股通总成交金额的37.28% [1] - 当日港股通整体呈现净买入态势，净买入金额为14.02亿港元 [1] 个股成交金额排名 - 阿里巴巴-W成交额最高，达53.18亿港元 [1] - 腾讯控股成交额紧随其后，为52.71亿港元 [1] - 小米集团-W成交额位列第三，为49.95亿港元 [1] 个股资金关注度与上榜频率 - 阿里巴巴-W、腾讯控股、中芯国际及小米集团-W近一个月上榜次数最多，均为22次，显示其持续受到港股通资金高度关注 [1] - 盈富基金在12月4日获得最大单日净买入，净买入金额达26.06亿港元 [1] - 腾讯控股在12月4日遭遇最大单日净卖出，净卖出金额为13.46亿港元 [1] 三花智控首次上榜表现 - 三花智控为近一个月首次上榜港股通成交活跃榜 [1] - 该股当日港股通成交额为8.53亿港元，成交净卖出0.57亿港元 [1] - 该股当日收盘价上涨7.70%，收报34.96港元 [1] 其他重点个股成交与市场表现 - 中芯国际成交26.10亿港元，净卖出4.58亿港元，股价上涨3.87% [1] - 药明生物成交5.20亿港元，净买入3.16亿港元，股价大幅上涨7.09% [1] - 华虹半导体成交15.99亿港元，净买入0.54亿港元，股价上涨3.11% [1] - 美团-W成交17.15亿港元，净买入0.09亿港元，股价上涨2.29% [1]

市场整体表现 - 12月4日恒生指数上涨0.68%，收于25935.90点 [1] - 当日南向资金通过港股通合计净买入14.80亿港元 [1] - 港股通全天总成交金额为756.88亿港元，其中沪市港股通成交463.47亿港元，深市港股通成交293.41亿港元 [1] 南向资金流向 - 沪市港股通呈现净卖出，净卖出额为10.00亿港元 [1] - 深市港股通呈现净买入，净买入额为24.81亿港元 [1] - 盈富基金获得最大单笔净买入，沪市港股通净买入21.07亿港元，深市港股通净买入4.99亿港元，合计净买入约26.06亿港元 [1][2] - 腾讯控股在沪市港股通遭遇最大单笔净卖出，净卖出19.19亿港元 [1] 个股交易活跃度与表现 - 腾讯控股为沪市港股通成交额最高个股，成交37.50亿港元，股价上涨0.16% [1] - 阿里巴巴-W在沪市及深市港股通合计成交约53.18亿港元，股价上涨0.52% [1][2] - 小米集团-W在沪市及深市港股通合计成交约49.95亿港元，股价大涨4.38%，并在深市港股通获得最大净买入7.94亿港元 [1][2] - 中芯国际成交活跃，沪市及深市港股通合计成交约26.10亿港元，股价上涨3.87% [2] - 药明生物在深市港股通获得显著净买入3.16亿港元，股价大涨7.09% [2] - 三花智控股价表现突出，上涨7.70% [2] - 快手-W在深市港股通净卖出0.94亿港元，股价微涨0.15% [2]