市场表现与增长趋势 - 今年9月新能源轻卡销量为1.66万辆，同比增长60% [1] - 1至9月新能源轻卡累计销量为12.2万辆，同比增长88% [1] - 业内预计今年全年新能源轻卡销量有望突破20万辆 [1] - 今年新能源轻卡市场渗透率有望突破30%，将进入规模化替代阶段 [5] 市场驱动因素 - 老旧营运货车以旧换新补贴政策驱动了市场增长 [3] - 部分城市加大了对新能源物流轻卡的路权开放政策 [3] - 电池价格下降使终端用户购买电动轻卡的投资压力减少 [3] 竞争格局 - 当前新能源轻卡市场呈现“双超争霸”态势，远程新能源商用车前9个月销量24933辆排名第一，福田汽车以21153辆销量紧随其后 [4] - 第3至第5名的江淮汽车、上汽跃进和陕汽集团，前9个月销量在6800至10000辆左右，与前两名差距明显 [4] - 市场竞争逐渐升级，工信部第396批新车公示中申报的新能源轻卡数量达到57款 [4] 产品与技术发展 - 商用车主流车企几乎都在新能源轻卡赛道加码布局 [3] - 福田汽车发布纯电轻卡专属平台产品启明星，试图打破“油改电”瓶颈 [3] - 换电轻卡在最新公示中达到12款，占比两成，创下历史新高 [4] - 技术创新成为主要举措，如远程的“南电北醇”战略、宇通的睿控E平台、福田的“正向开发”启明星平台 [4] - 未来产品领先市场的关键在于先进技术、大马力高续航和智能化 [5] 行业挑战与解决方案 - 轻卡行业从业者面临运营成本攀升、盈利空间压缩的挑战 [3] - 市场中的新能源过渡方案“油改电”存在舒适性差、续航焦虑、能耗高等短板 [3] - 福田汽车认为唯有从0到1的全新开发才是行业破局的核心要义 [3] - 福田启明星平台旨在降低整车能耗，提升用户运营利润，使产品更适配城市物流场景 [3][4]

市场表现与增长趋势 - 今年9月新能源轻卡销量为1.66万辆，同比增长60% [1] - 1至9月新能源轻卡累计销量为12.2万辆，同比增长88% [1] - 业内预计今年全年新能源轻卡销量有望突破20万辆 [1] - 今年新能源轻卡市场渗透率有望突破30%，将进入规模化替代阶段 [3] 市场驱动因素 - 新能源轻卡增长主要得益于老旧营运货车以旧换新补贴政策的驱动 [1] - 部分城市加大了对新能源物流轻卡的路权开放政策 [1] - 电池价格下降使得终端用户购买电动轻卡的投资压力减少 [1] 竞争格局 - 前9个月远程新能源商用车以24933辆销量领跑市场，福田汽车以21153辆销量排名第二 [2] - 排在第3至第5名的江淮汽车、上汽跃进和陕汽集团，销量在6800至10000辆左右 [2] - 当前新能源轻卡市场正呈现"双超争霸"的竞争态势 [2] - 在工信部第396批新车公示中，申报的新能源轻卡数量达到57款，其中换电轻卡有12款，占比两成 [3] 行业挑战与痛点 - 行业面临运营成本持续攀升，盈利空间不断压缩的挑战 [2] - 市场中的新能源过渡方案多为"油改电"，存在舒适性差、续航焦虑、能耗高等短板 [2] - 行业核心痛点仍未得到有效破解 [2] 企业战略与产品创新 - 福田汽车发布纯电轻卡专属平台产品启明星，试图打破"油改电"瓶颈 [1] - 福田汽车认为唯有从0到1的全新开发才是行业破局的核心要义 [2] - 远程新能源商用车以"南电北醇"的双轨战略拓展市场 [3] - 宇通新能源以行业首个软硬件一体化电动专属平台睿控E攻克续航痛点 [3] - 技术创新正成为商用车企抢占市场的主要举措 [3] - 福田计划在2026年推出更多启明星平台衍生产品，推动商用车向"智慧运力伙伴"转型 [3] 未来发展趋势 - 先进的技术、大马力高续航和智能化将是企业产品领先市场的关键 [3] - 商用车行业正从"运输工具"向"智慧运力伙伴"转型 [3]

9月重卡行业销量表现 - 9月重卡产量10.1万辆，同比增长69.0%，环比增长15.3% [3][15] - 9月重卡批发销量10.6万辆，同比增长82.9%，环比增长15.2% [3][12][15] - 9月重卡终端销量8.3万辆，同比增长91.5%，环比增长25.0%，表现强于季节性（2009-2024年9月平均环比增速为12.4%） [3][12][15][25] - 9月重卡出口销量3.1万辆，同比增长28.1%，环比增长15.2% [3][12][15] - 1-9月累计终端销量56.9万辆，同比增长31.9% [25] 行业库存与结构分析 - 9月行业整体库存减少1.3万辆，其中企业库存减少0.44万辆，渠道库存减少0.91万辆 [3][15][31] - 行业总库存系数为1.8，处于合理水平 [3][15][31] - 物流车终端销量7.46万辆，同比增长92.8%，表现优于工程车（0.87万辆，同比增长80.4%），物流车占比达89.6% [3][15][37] - 9月天然气重卡销量2.3万辆，同比增长148.8%，环比增长40.4%，渗透率为28.2% [3][15][38] - 牵引车中天然气重卡渗透率达45.2%，同比提升5.89个百分点 [3][15][38] 市场竞争格局（整车） - 9月终端销量市占率：一汽解放21.8%、东风汽车19.4%、中国重汽16.6%、陕重汽11.1%、福田汽车14.0% [4][14][54] - 福田汽车终端市占率同比提升3.7个百分点，环比提升0.1个百分点 [4][14][54] - 9月出口市占率：中国重汽47.7%、陕重汽19.8%、一汽解放18.4%、福田汽车6.5%、东风汽车4.7% [4][14][57] - 中国重汽和福田汽车出口市占率同比分别提升6.8和2.5个百分点 [4][14][57] - 9月批发销量市占率：中国重汽26.5%、陕重汽16.6%、一汽解放19.4%、东风汽车15.6%、福田汽车12.8% [49] 发动机市场竞争格局 - 9月发动机终端市占率：潍柴动力19.4%、康明斯17.5%、锡柴15.0%、玉柴12.0%、中国重汽8.6% [5][63] - 潍柴动力市占率环比提升0.5个百分点 [5][63] - 潍柴动力9月终端配套量1.6万台，同比增长80.2%，环比增长27.9% [5][69] - 分车企配套率：潍柴在陕重汽为54.4%、在中国重汽为47.3%、在一汽解放为21.3%，环比均有提升 [5][69] - 分动力类型：潍柴柴油发动机市占率10.9%，天然气发动机市占率52.2% [6][69] 投资建议 - 看好国四政策刺激下重卡板块全年行情 [6][16][75] - 推荐中国重汽A/H股和潍柴动力 [6][16][75] - 重视一汽解放和福田汽车的业绩改善弹性 [6][16][75]

核心观点 - 2025年9月中国中重型卡车销量呈现强劲增长态势，重型卡车和牵引车销量同比及环比均大幅上升，行业复苏势头显著 [1][4][17] 重型卡车销量 - 2025年9月全国重型卡车批发销量为10.56万辆，同比大幅增长82.95%，环比增长15.24% [1][4] - 2025年1-9月重型卡车累计批发销量达82.14万辆，同比增长20.32% [1][4] - 当月及1-9月重型卡车销量TOP5企业市场集中度均为90.87%，主导企业依次为中国重汽、一汽解放、陕西汽车、东风集团、福田汽车 [10][13] 牵引车销量 - 2025年9月全国牵引车批发销量为5.63万辆，同比飙升95.38%，环比增长15.06% [17] - 2025年1-9月牵引车累计批发销量为41.82万辆，同比增长15.46% [17] - 当月牵引车销量TOP5企业市占率为88.88%，1-9月累计TOP5市占率为89.98%，主导企业为中国重汽、一汽解放、陕西汽车、福田汽车、东风集团 [22][25] 中型卡车销量 - 2025年9月全国中型卡车批发销量为1.11万辆，同比增长33.77%，环比增长25.51% [1][28] - 2025年1-9月中型卡车累计批发销量为8.81万辆，同比下降10.95% [1][28] - 2025年9月中型卡车销量TOP5企业市占率为83.43%，主导企业为一汽解放、中国重汽、江淮汽车、东风集团、比亚迪 [32] - 1-9月中型卡车累计销量TOP5企业市占率为79.66%，主导企业为一汽解放、江淮汽车、中国重汽、东风集团、福田汽车 [34]

公司战略与行业背景 - 公司认为商用车行业正转向市场创新和技术积累的理性赛道 公司坚持以客户为中心 以争创世界一流企业为目标 通过全面国际化 全面新能源化 全面智能化三大路径推动高质量发展 [3] - 启明星纯电轻卡平台是公司新能源战略与轻卡战略深度融合的结晶 2026年公司将推出纯电平台重卡 旨在构建商用车全品类 全场景的新能源产品矩阵 [3] - 行业面临运营成本持续攀升 盈利空间压缩的挑战 现有新能源过渡方案多为油改电 存在舒适性差 续航焦虑 能耗高等短板 [5] 产品定位与核心价值 - 启明星是为解决用户在效率 成本与驾乘舒适性上的迫切难题而设计的智能原生纯电方案 旨在为用户创造长效价值并为智能网联化未来筑牢技术基础 [5] - 产品通过四大全新技术架构构建差异化竞争壁垒 包括中央分布式驱动架构 整车集成域控架构 智能底盘架构和全新开发的人机架构 [7] 技术架构详解 - 中央分布式驱动架构采用MTCU+SiC+油冷扁线电机 总成效率高达95.7% 为极致降耗奠定基础 [7] - 整车集成域控架构基于FEEP2.0电子电器架构 实现整车域 智驾域 座舱域深度集成 支持L2级辅助驾驶并可升级至L4级 车辆响应无延迟且支持OTA远程迭代 [7] - 智能底盘架构首创FBS超高压蓄能线控制动系统 制动响应仅0.1秒 采用双回路冗余设计强化安全保障 [7] - 人机架构使一级踏步降至470mm 较传统轻卡降低40% 驾驶室宽度达2120mm 提供乘用级体验 [7] 产品性能突破 - 能耗方面通过高效驱动 0.3风阻系数 轻量化设计降重超300kg及多源热泵热管理系统 百公里能耗降低6度电 165kWh版本续航达607公里 支持2C快充 18分钟可从20%充至80% [9] - 智能方面具备20+项智能辅助驾驶功能 并整合车队管理系统与TMS方案以提升运输效率 [9] - 安全方面采用重卡级盾式车身拓扑 扭转刚度提升36% 高强钢占比51% 电池通过五维极限测试 数据传输全流程加密 [9] - 舒适性方面提供49°MPV级方向盘倾角 可躺平座椅和270L超大储物空间 [9] - 动力方面额定功率140kW 最大扭矩550Nm 标配爬坡专档与雨雪模式 [9] - 可靠性方面车身40%以上零件采用镀锌钢板及多层油漆防护涂层 车架应用散件电泳+总成喷粉工艺 底盘紧固件升级为达克罗防腐工艺 实现7-10年长效耐腐蚀 [9]

行业整体表现 - 2025年9月新能源重卡整体销量达2.41万辆，环比增长36%，同比增长206% [4] - 2025年3月起新能源重卡销量连续6个月超1.5万辆，其中充电重卡自4月起月销量保持超万辆水准 [1] - 纯电动重卡（含换电和充电）是新能源重卡最主要组成部分，9月销量2.35万辆，占比97.33% [4] - 充电重卡在纯电动重卡中占比自2024年6月起一直高于60%，2024年全年占比62.76%，2025年1-9月占比提升至68.03% [7] 充电重卡市场动态 - 2025年9月充电重卡销售1.58万辆，环比增长32%，同比增长220%，连续第21个月实现翻倍增长 [4] - 充电重卡连续第25个月跑赢新能源重卡市场“大盘”，9月在纯电动重卡中占比67.46% [4][5] - 2025年1-9月充电重卡累计销售9.17万辆，同比增长228%，累计销量已比2024年全年（4.84万辆）高出4.33万辆 [19][34] - 2025年充电重卡表现显著优于2024年，1-9月月平均销量超万辆，其中3-9月平均销量超1.2万辆 [9] 细分车型分析 - 2025年1-9月充电重卡以牵引车、自卸车和混凝土搅拌车为主，销量分别为6.45万辆、1.18万辆和1.04万辆，占比70.37%、12.82%和11.35% [11] - 充电牵引车1-9月累计销量同比大增311%，增幅远高于充电重卡市场整体增幅（+228%）和新能源重卡市场整体增速（+184%） [27] - 充电自卸车1-9月累计销量同比增长122%，增速低于充电重卡市场整体增幅但高于新能源自卸车市场整体增速（+82%） [31] - 与2024年全年相比，2025年1-9月充电牵引车占比提升而自卸车占比下降 [27] 区域市场分布 - 2025年1-9月全国31个省级行政区均有新能源重卡上牌，充电重卡进入了全部31个省级行政区 [13] - 全国有充电重卡上牌的城市达317座，上牌量超百辆的城市有157座 [13] - 上海、深圳、成都、广州、长沙、郑州等6座城市上牌量已超过2000辆 [13] 主要企业竞争格局 - 2025年9月充电重卡销量破千企业有6家，三一集团销售2915辆居首，一汽解放和徐工汽车分别销售2697辆和2365辆排名2、3位 [17] - 2025年1-9月累计销量前12企业有11家实现增长，9家企业销量翻倍，其中江淮汽车和联合重卡同比分别大涨3578%和1329% [19][21] - 市场份额方面，三一、徐工、解放、陕汽和重汽5家企业份额超10%，其中解放和陕汽份额较去年同期分别提升5.13和5.18个百分点 [25] - 在充电牵引车细分市场，三一、解放和徐工累计销量均超万辆，市场份额分别为19.80%、18.45%和17.01% [29] - 在充电自卸车细分市场，三一、重汽和徐工位列前三，市场份额分别为21.48%、19.62%和18.53% [32]

公司战略与行业定位 - 公司举办启明星纯电轻卡专属平台产品发布会，标志着中国轻卡行业告别“油改电”阶段，迈入新能源与智能化协同发展的新周期 [1] - 公司通过“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”三大路径冲击“世界一流企业”目标，启明星产品是其新能源战略与轻卡战略深度融合的成果 [3] - 公司计划于2026年推出纯电平台重卡，逐步构建全品类新能源产品矩阵 [3] 市场背景与增长动能 - 2025年1-9月国内新能源商用车销量达63万辆，同比增长67.3%，渗透率达到20.2% [5] - 公司自身新能源销量实现113.4%的同比增幅，在高增长赛道中加速卡位 [5] 产品技术架构与性能突破 - 产品基于“智能原生”方案，采用中央分布式驱动架构，总成效率达95.7%以实现极致降耗 [7] - 整车集成域控架构支持L2级辅助驾驶并可升级至L4级，能通过OTA持续迭代 [7] - 智能底盘架构搭载FBS超高压蓄能线控制动系统，响应速度较传统液压制动快70% [7][8] - 全新人机架构采用470mm一级踏步，较传统轻卡降低40%，并具备2120mm超宽空间 [8] - 产品百公里能耗降低6度电，年运营10万公里可节省6000元以上；165kWh版本续航达607公里，支持2C快充，18分钟即可完成20%至80%补能 [8] - 产品动力性能较行业平均水平提升27%，并配备爬坡专档与雨雪模式 [8] - 产品采用重卡级“盾式车身”，高强钢占比达51%，电池通过五维极限测试，三电系统享8年/80万公里质保 [8] 用户体验与生态服务 - 产品提供49°MPV级方向盘倾角、可躺平座椅、270L超大储物空间，侧倾增益降低19%以缓解驾驶疲劳 [8] - 智能配置涵盖20余项辅助驾驶功能与100余项语音控制，并整合车队管理系统提升效率 [8] - 公司推出覆盖“买车-租车-用车-补能-维保-换车”全链条的全生命周期生态解决方案 [9] - 产品组合提供三种造型风格与多场景配置，以满足不同用户需求 [9] 行业影响与前景 - 在新能源轻卡市场集中度持续提升的背景下，启明星产品以全新开发架构打破技术瓶颈 [11] - 产品有望巩固公司市场领先地位，并推动物流产业向绿色化、智能化加速转型 [11]

国内政策与行业标准 - 工信部拟修订《车辆出厂合格证》国家标准，新增组合驾驶辅助系统、储能装置单体及总成等关键信息，以强化智能网联汽车和新能源汽车的监督管理 [2] - 广东省发布人工智能赋能制造业高质量发展行动方案，鼓励地市设立“模型券”，支持企业利用韶关数据中心集群等算力资源，并通过“算力券”等工具降低企业算力使用成本 [3] - 广州市加力实施消费品以旧换新，积极争取汽车流通消费改革试点，支持二手车流通规模化发展并落实“反向开票”等便利化措施 [4] 新能源汽车产业链合作与生态建设 - 比亚迪与荣耀达成战略合作，共同探索手机与车机生态的跨界融合 [5] - 极氪汽车与航天科工火箭签署合作协议，极氪9X成为航天重大任务保障用车，开启航天技术赋能民用汽车的新生态 [6] - 宁德时代计划在2026年于全国超过120个城市建成2500座以上巧克力换电站，目前全国换电站已突破700座，布局39座城市 [8] - 蔚能电池资产有限公司注册资本由约18.7亿人民币增至约21.4亿人民币，增幅约14% [9] 新能源汽车技术测试与创新 - 阿维塔12出征南极进行极地测试，成为全球首辆登陆南极的新能源轿车，由阿维塔科技、中汽中心工程院和中国极地研究中心三方携手开展技术验证 [7] 国际新能源汽车市场动态 - 法国与西班牙呼吁欧盟坚持2035年后在境内禁售燃油车的计划 [11] - 泰国9月国内汽车销量同比增长23.82% [12] - 梅赛德斯-奔驰加拿大公司宣布其纯电动车车主可接入特斯拉超级充电网络，并将自2025年末起在北美市场引入北美充电标准接口 [13] - 沃尔沃汽车在瑞典推出免费充电计划，为2026年2月起购买全新纯电动汽车的客户提供一年免费家庭充电服务 [14] 商用车电动化进程 - 宁德时代商用动力电池出货快速增长，目前占总出货量的比例接近20% [16] - 福田汽车正式发布行业首款全新开发纯电轻卡专属平台产品启明星，标志着中国轻卡行业迈入新能源化与智能化协同发展的新阶段 [17] - 东风Z9皮卡在智利上市，该车型基于全球多元越野“星核”平台与“AHT全场景电混科技”打造 [18] - 一汽解放与国轩高科围绕商用车新能源行业发展、电池技术升级与供应链协同等议题深化战略合作 [19]

发布会概况 - 发布会于2025年10月21日举行，主题为“破晓之光 启明新程”，地点为X实验室，现场有550多位行业嘉宾 [1] - 活动标志着中国轻卡行业正式告别“油改电”过渡时代，迈入新能源化与智能化协同发展的全新阶段 [1] 公司战略与行业定位 - 公司战略以“争创世界一流企业”为目标，以“双百工程”为阶段性里程碑，通过“全面国际化、全面新能源化、全面智能化”三大路径推动高质量发展 [4] - 公司判断商用车行业正转向市场创新和技术积累的理性赛道，坚持以客户为中心 [3] - 启明星轻卡平台是公司新能源战略与轻卡战略深度融合的结晶，旨在实现市场占有率跃升 [4] - 2026年公司将推出纯电平台重卡，以构建商用车全品类、全场景的新能源产品矩阵 [4] 产品研发初衷与价值主张 - 研发初衷是破解当前轻卡行业从业者面临的运营成本攀升、盈利空间压缩等严峻挑战 [6] - 针对“油改电”过渡方案存在的舒适性差、续航焦虑、能耗高等短板，公司主张唯有从0到1的全新开发才是破局核心 [7] - 产品价值主张是为用户创造“长效价值”，既能解决当前效率、成本与舒适性难题，也为智能网联化未来筑牢技术基础 [7] 核心技术架构 - 产品基于四大全新技术架构：中央分布式驱动架构、整车集成域控架构、智能底盘架构、全新人机架构 [8] - 中央分布式驱动架构采用“MTCU+SiC+油冷扁线电机”，总成效率高达95.7% [8] - 整车集成域控架构依托FEEP2.0电子电器架构，实现深度集成，支持L2级辅助驾驶并可升级至L4级，支持OTA远程迭代 [8] - 智能底盘架构首创FBS超高压蓄能线控制动系统，制动响应仅0.1秒，较传统液压制动快70%，制动距离缩短15.5% [9] - 人机架构将一级踏步降至470mm，较传统轻卡降低40%，驾驶室最宽达2120mm，提供乘用级体验 [9] 产品核心性能与优势 - 能耗方面，百公里能耗降低6度电，年运营10万公里可省6000元以上，165kWh版本续航达607公里，支持2C快充（18分钟从20%充至80%） [11] - 智能方面，具备20+项智能辅助驾驶功能，100余项智能语音控制，手机APP支持12项远程操控，并整合车队管理系统 [11] - 安全方面，构建“智能+主被动+信息”三重体系，车身扭转刚度提升36%，高强钢占比51%，电池通过五维极限测试 [11] - 舒适方面，采用49°MPV级方向盘倾角、可躺平座椅、270L超大储物空间，侧倾增益降低19% [11] - 动力方面，额定功率140kW，最大扭矩550Nm，动力性能优于行业27%，并配备爬坡专档与雨雪模式 [11] - 可靠方面，车身40%以上零件采用镀锌钢板，通过严苛测试，三电系统最高享8年/80万公里质保，背后有900余项整车测试和超600万公里耐久试验支撑 [11][12] 产品组合与生态服务 - 提供年轻活力、尊贵豪华、未来科技三种差异化造型风格 [12] - 生态解决方案覆盖客户“买车-租车-用车-补能-维保-换车”全生命周期 [12] 行业影响与未来展望 - 产品推动行业从“过渡性技术”向“原生纯电架构”转型，为轻卡用户提供终极解决方案 [14] - 产品全面落地与生态体系完善将巩固公司在轻卡市场的领先地位，为全球新能源物流发展注入力量 [14]

新能源重卡市场整体表现 - 2025年9月新能源重卡市场销量2.41万辆，环比增长36%，同比增长206% [4] - 纯电动重卡销售2.35万辆，占新能源重卡总销量的97.33% [4] - 充电重卡销量接近1.6万辆，继续保持高水准 [1] 换电重卡市场表现 - 2025年9月换电重卡实销7641辆，环比增长39%，同比增长192% [4][5] - 2025年1-9月换电重卡累计销售4.31万辆，同比增长147% [18] - 9月换电重卡在纯电动重卡中占比32.54%，近一年占比均未超过40% [7] 换电重卡企业竞争格局 - 2025年9月福田以1493辆销量位列榜首，连续六个月登顶 [14] - 解放、徐工和远程9月销量均超千辆，分别为1292辆、1224辆和1168辆 [14] - 2025年1-9月福田累计销量8404辆，市场份额19.50%，同比提升14.44个百分点 [20][22] - 累计销量前十企业中有7家实现翻倍增长，福田、解放、远程同比分别增长857%、255%、237% [20] 换电重卡细分车型分析 - 2025年1-9月换电牵引车累计销售3.78万辆，占比87.70%，同比增长206% [11][24] - 换电牵引车市场前三位为福田、徐工和解放，分别销售8185辆、5673辆和5611辆 [26] - 2025年1-9月换电自卸车累计实销4479辆，占比10.39%，同比增长23% [11][28] - 换电自卸车市场徐工以1661辆位列榜首，市场份额37.08% [30] 换电重卡区域市场分布 - 2025年1-9月换电重卡进入全国30个省级行政区，279座城市有上牌记录 [11] - 上牌量超过100辆的城市有95座，深圳、上海、广州等9座城市上牌量已超过700辆 [11]