行业监管与准入许可 - 工业和信息化部附条件许可了两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [1] - 获得准入许可的两家企业分别是重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司 [1] - 下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在限定区域内开展上路通行试点 [3] 获批车型与功能细节 - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速50km/h [1] - 长安L3功能目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启 [1] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速80km/h [1] - 极狐L3功能目前仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启 [1] 技术配置与行业意义 - 获批的极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了360度环境感知覆盖 [2] - 该车借鉴航空领域安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面实现了全链路安全冗余备份 [2] - 行业专家表示，从L2进入L3意味着自动驾驶迎来重要进展，从测试、允许练习到正式上路是一个里程碑式的事件 [2] - L3级自动驾驶系统的运行受限于设计运行域（ODD），目前ODD的限定范围相对严苛，未来会不断调整放松 [3] 试点运营与监管框架 - 试点使用主体需按规定为车辆购买保险，申请办理注册登记，并监测车辆运行状态以加强安全保障 [3] - 使用车辆从事运输经营的，还应当具备相应业务类别的运营资质并满足运营管理要求 [3] - 试点期间，若车辆发生道路交通安全违法行为和交通事故涉嫌安全隐患，或相关方未履行安全责任等，应当暂停试点并整改 [4] - 若车辆自动驾驶系统存在严重安全隐患且无法消除，或相关条件发生重大变化无法保障试点实施，应当退出试点 [4] - 主管部门将及时对车辆运行情况进行评估，优化调整产品准入许可、通行范围和经营范围，并适时调整完善试点实施指南 [4]

磷酸铁锂 - 自12月上旬起，磷酸铁锂正极材料生产厂商掀起集体提价潮，头部企业提出提价诉求，涨幅集中在2000元-3000元/吨之间，部分企业预计涨价趋势将持续至2026年第四季度 [1] - 当前磷酸铁锂企业订单已排至2026年一季度，部分企业暂停接单，高压实等高端产品供需结构持续偏紧 [1] - 供给端新增产能释放尚需时间，低端产能加速出清，同时2026年磷酸铁价格存在进一步上涨空间，成本端有支撑，短期加工费维持涨价趋势明显 [1] 碳纤维 - 全球碳纤维行业巨头日本东丽株式会社宣布，自2026年1月起，其王牌产品碳纤维“东丽卡”及其中间加工品的全球售价将上调10%至20% [1] - 碳纤维行业正处于周期底部复苏阶段，经过前期价格深度调整与产能出清，行业供需格局逐步修复，价格已呈现筑底企稳迹象 [2] - 需求呈现结构性回暖，风电领域增长强劲，航空航天持续复苏，低空经济成为新的增长点 [2] 无人驾驶 - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [2] - 高级别自动驾驶在多个场景中呈现积极变化，头部公司商业化加速，北京、广州等超一线城市的配套政策与鼓励措施是关键驱动因素之一 [3] - 随着自动驾驶相关法律法规逐步完善，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益 [3] 锰 - 近期国内电解锰市场价格大幅飙涨，15日锰三角报价区间为15600-15800元/吨，较上一交易日涨300元，近一个月以来累计涨幅已达1800元/吨 [3] - 上周末端风向标钢厂新一轮球状电解锰与低碳金属锰球招标含税进厂承兑定价16600元/吨，环比上轮价格涨幅达2102-2420元/吨 [3] - 在原料成本攀升、供应收缩、需求旺季备货及钢厂刚性采购等多重利好因素共振下，电解锰市场现货流通量持续锐减，供不应求格局愈发清晰，价格大概率延续上涨态势 [4] 脑机接口 - 2025年我国脑机接口产业发展成效显著，在核心技术突破、多场景应用落地及产业生态构建等方面均实现重要进展 [4] - 我国脑机接口技术在核心器件、解码算法上均取得突破，如自主研发的多款脑机接口芯片、植入式电极等器件的通道数持续增加，稳定性逐步提升，人工智能技术应用提升了解码精度 [5] - 侵入式脑机接口以医疗场景为核心，临床案例已达数十例，非侵入式脑机接口则重点布局生活消费与工业领域，多款非侵入式整机设备已实现量产，逐步构建起多场景应用生态 [5] 外包服务 - 商务部等6部门印发《促进服务外包高质量发展行动计划》，提出到2030年培育一批具有国际竞争力的服务外包龙头企业，建设一批特色优势产业明显的服务外包集聚区 [6] - 云计算、大数据、人工智能、物联网等新兴技术将深度融入服务外包行业，推动行业向数字化、智能化、高端化方向转型，生成式AI技术的应用将大幅提升服务外包的效率和质量 [6] - 服务外包将从单纯的“成本中心”转变为“价值中心”，传统服务模式将向“产业赋能+生态服务”模式升级，行业将在数字化转型、技术创新和政策支持下实现高质量发展 [6] 养老 - 国家卫生健康委等四部门发布《老年护理服务能力提升行动方案》，提出到2027年，实现老年护理资源有效扩容，构建覆盖机构、社区、居家的老年护理服务体系 [7] - 我国已进入深度老龄化社会，预计2025年中国60岁及以上老年人口将突破3亿大关，占总人口的21%以上，预计到2029年市场规模有望突破19.5万亿元 [7] - 居家养老和社区养老将成为主流，智慧养老将成为重要趋势，智能穿戴设备、AI健康监测系统、VR技术、养老机器人等高科技产品的应用将提升养老服务的精准化、科技化水平，医养结合模式也将得到进一步推广 [7] 宏观与行业政策 - 《求是》杂志发表国家领导人重要文章《扩大内需是战略之举》 [11][16] - 中国国家数据局、重庆市人民政府与新加坡资讯通信媒体发展局签署合作备忘录，共建数字陆海新通道 [11] - 《福建省促进两岸标准共通条例》出台，明年1月1日起施行 [11] - 国家电网表示将加快建设新型电力系统和新型能源体系，助力如期实现碳达峰 [11] 其他行业动态 - 马斯克暗示SpaceX可能明年进行IPO，报道称估值可能达1.5万亿美元 [15] - 北京光和谦成科技有限公司成立，有企业人士称其为“多晶硅平台公司” [19] - 英伟达邀请数据中心电力初创公司参加峰会 [21] - 摩尔线程上市后大涨 [24]

政策与准入许可 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车和北汽极狐两款车型获批[1][4] - 长安汽车获批车型为深蓝SC7000A4ARBEV型纯电动轿车，可在重庆市内环快速路等指定路段，于交通拥堵环境下实现最高50公里/小时的自动驾驶[3][4] - 北汽极狐获批车型为EJ7001A6NGEV型纯电动轿车，可在北京京台高速等指定路段，实现最高80公里/小时的自动驾驶[3][4] - 两款车型将由指定使用主体在获批区域内开展上路通行试点，工信部将加强车辆运行监测和安全保障[3] - 2024年6月，工信部等四部门联合发布首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，北汽、广汽、比亚迪等9家车企入围[7] - 2025年9月，多部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出推进试点，有条件批准L3级车型生产准入[8] 技术方案与产品特征 - 北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖[7] - 长安汽车以四大安全设计为核心，采用感知、控制、电源、转向等七重冗余架构，并创新应用4D毫米波雷达微多普勒效应[7] - 长安汽车建立了百万公里级的三层场景池，以支撑清晰定义系统安全的设计运行范围[7] - 科技企业为L3商业化提供关键支撑：地平线征程家族芯片累计量产突破1000万套，合作车企超40家[8] - 华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案正在北上广深等7个城市开展大规模路测，预计2026年实现高速L3规模商用[8] 行业商业化进展与规划 - 北汽集团表示，L3目前仅搭载一个车型，后续会逐步扩大产品范围[4] - 由北汽集团牵头组建的联合体已进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动运营[4] - 2024年11月，广汽集团宣布昊铂A800车型获得了全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照[7] - 比亚迪在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统，将L3级自动驾驶的应用场景从高速公路拓展到了城市道路[7] - 中商产业研究院分析师预测，2025年我国自动驾驶市场规模将逼近4500亿元[9] - 行业商业模式通常采用“硬件标配+软件订阅”或按场景解锁功能，依托高频使用场景实现增值服务收费[9] 法规、责任与行业影响 - 对于L3级有条件自动驾驶，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体[5] - 《北京市自动驾驶汽车条例》规定，自动驾驶汽车发生交通事故，相关企业应配合调查并提供事故过程信息或分析报告[5] - L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动感知系统、算力平台向车规级标准与规模化应用方向演进[1][9] - 责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化落地奠定基础[1][9] - 在政策驱动下，L3级自动驾驶功能将向主流价格带下沉，行业洗牌也将加速[9] - 具备全栈自研能力的车企将主导市场，全栈自研与生态协同能力将成为各大车企的突围重点[9][10] 安全与核心竞争力 - 开展上路通行试点时，获批车型均配备安全员，因为L3级需驾驶员随时做好接管准备[4] - 未来，自动驾驶领域的竞争焦点将逐步聚焦于技术的稳定可用性与规模化复制能力[9] - 系统安全性与可靠性将成为核心竞争力，尤其是人机协同接管逻辑的合理性、极端场景的应对处理能力[9] - 相关部门需明确权责划分，倒逼企业提升安全性，并加速全国统一技术框架形成，为跨区域运营提供法规保障[9]

政策与准入许可 - 工信部于12月15日公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从测试阶段正式进入“允许正式上路”的运营阶段[3] - 获得准入许可的两款车型分别是重庆长安汽车股份有限公司的“长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车”和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的“极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车”[3] - 准入许可的获得是基于2024年6月4日工信部等部门发布的试点通知，两家公司按要求完成并通过了产品测试与安全评估[5] 获批车型与功能细节 - 长安获批车型为深蓝SL03，搭载公司自研的“天枢智能”辅助驾驶系统，功能上可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道的自动驾驶，最高车速为50km/h[3][4] - 北汽获批车型为极狐阿尔法S，搭载华为ADS智能驾驶系统，功能上可实现高速公路和城市快速路单车道的自动驾驶，最高车速为80km/h[3][4] - 长安车型的自动驾驶功能目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等特定路段开启[3] - 北汽车型的自动驾驶功能目前仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等特定路段开启[3] 运营与试点规划 - 两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在限定的区域内开展上路通行试点[3] - 北汽方面计划由北京出行作为运营方，从明年一季度开始，先在大兴机场高速进行机场接驳的实景验证[5] - 长安方面表示，在试点阶段功能仅限申报地政府批准的路段使用，未来将通过OTA在线升级的方式持续扩展可用的道路和区域[6] 行业意义与展望 - 此次准入许可的颁发意味着我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段[6] - 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，企业应以此为契机，严守安全底线、强化数据治理、探索商业闭环，为后续规模推广应用积累经验[6] - 首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体共9家，除长安和北汽外，还包括比亚迪、广汽乘用车、上汽集团、一汽集团、上汽红岩、蔚来和宇通客车[5]

核心观点 - 长安汽车在经历8个月总裁职位空缺后，完成了以赵非为新总裁的上层领导班子调整，这标志着公司在“央企重组”背景下的核心管理层已基本配齐 [1][3] - 公司近期在资本层面动作频繁，旗下新能源与智能化板块（阿维塔、深蓝汽车、长安科技）正通过上市、增资扩股等方式进行大规模融资，以支持技术研发和战略转型 [3][6][12] - 尽管公司整体销量增长，但部分新能源子品牌仍处于亏损状态，且公司整体盈利能力与部分同行相比存在差距 [9][19] 人事与治理调整 - 长安汽车董事会同意聘任赵非为公司总裁，填补了自2025年4月王俊辞任后长达8个月的空缺 [1][3] - 新任总裁赵非是公司内部资深高管，自1996年加入长安体系，历任技术岗位、长安汽车副总裁、长安福特执行副总裁等职，并于2025年央企重组后担任中国长安汽车集团总经理 [4][6][13] - 此次任命是公司近期一系列人事调整的关键一环，此前公司已于2025年8月聘任叶沛为常务执行副总裁、米梦冬为副总裁，并完成了副总裁级高管的分管板块轮换 [6][15] - 赵非的任命意味着长安汽车在“央企重组”后的领导班子已基本配齐，有利于公司后续战略的推进与执行 [1][6][13] 经营与财务表现 - 2025年1月至11月，长安汽车累计销量为256.8万辆，同比增长9.25% [3][13] - 2025年前三季度，公司归母净利润为30.55亿元人民币，同比下降14.66%；扣非后归母净利润为20.18亿元人民币，同比增长20.08% [9][18] - 文章指出，公司的盈利能力与部分规模相近的民营车企（如奇瑞汽车）相比存在差距 [9][19] 资本运作与战略布局 - **阿维塔科技**：已于2025年11月27日正式向港交所提交上市申请，计划通过IPO募集资金用于产品与平台技术开发、品牌与渠道建设及补充营运资金 [6][15] - **深蓝汽车**：于2025年12月12日启动增资扩股，预计募资规模约61.22亿元人民币，其中长安汽车拟以非公开协议方式增资不超过31.22亿元（含评估价值10.43亿元的无形资产及现金）资金将用于新汽车研发、智能化与电动化核心技术创新及提升全球品牌力 [7][16] - **长安科技**：同日（12月12日）启动增资扩股，总额为30亿元人民币，长安汽车、中国长安、辰致集团分别增资6亿、21亿、3亿元，增资后持股比例分别为75%、22%、3% 此次增资旨在集中集团资源加大智能化领域投入，推动SDA平台布局及智能化战略落地 [9][18] - 上述融资活动显示，公司正通过体系内外多渠道为新能源（阿维塔、深蓝）和智能化（长安科技）转型板块输血，以维持技术先发优势并加速市场拓展 [6][9][18] 业务现状与挑战 - 公司的两大新能源品牌——阿维塔与深蓝汽车目前均处于亏损状态，并对长安汽车的整体利润产生了不小的影响 [9][19] - 在电动化与智能化转型的背景下，公司通过推动子品牌独立融资（如阿维塔上市、深蓝增资）和集团内部资源倾斜（如长安科技增资）来获取持续发展资金 [9][19]

公司里程碑与战略定位 - 中国长安汽车集团第3000万辆中国品牌汽车正式下线，标志其发展迈出坚实一步 [2][14] - 公司于四个多月前（7月29日）正式成立，成为国资委管理的第100家央企，迎来全新发展格局 [2][14] - 公司未来蓝图以自主核心能力为基石、以市场化机制为动力 [2][14] 央企身份带来的影响 - 身份转变带来资源协同与责任担当的双重升级，内部提出“两级组织、一级效率”，资源整合速度加快，行动力更强 [2][14] - 央企身份缩短了与另外99家央企的交流路径，B to B to C合作可能性增加，已与中石油、中国邮政、中国银行等超大型央企达成大客户合作 [4][16] - 决策效率提升，集团核心管理层能快速集中讨论决策，整零协同、商贸物流协同高效推进 [5][17] - 党中央要求公司成为世界一流的专业汽车制造集团，具备自主核心竞争力，此要求体现在“十五五”规划中，驱动公司自加压力 [4][16] 技术创新与智能驾驶进展 - 公司已实现高速领航和自动泊车功能的全栈自研量产，搭载效果处于行业头部，与华为不相上下 [5][17] - 更关键的城区NOA功能正从规则驱动转向数据驱动的端到端模式，已进行大范围测试，明年智驾目标是跻身行业第一梯队 [5][17] - 智驾团队规模达数千人，算力和数据投入处于行业前列，云厂商反馈行业内用4000张GPU训练一个模型的大任务只有长安一家在推进 [7][19] - 内部成立AI委员会，已推出首个有正式ID的硅基人，未来将升级为数据支持、协同决策的重要力量 [7][19] 全球化布局与海外运营 - 东南亚布局以泰国罗勇工厂为核心，该工厂产能规划为10万辆，今年6月投产以来已生产1万辆 [8][20] - 泰国工厂本地化率达90%，供应链本地化率40%，计划2027~2028年提升至70% [8][20] - 泰国罗勇工厂将在2026年成为公司右舵车出口基地，首批深蓝S05将于12月底出口至欧洲，同时正推进泰国研发中心建设 [8][20] - 除泰国外，公司在印尼、马来西亚、越南的KD工厂稳步推进，在巴基斯坦市场已实现中国品牌第一、全球品牌第四，部分月份进入销量前三 [8][20] 市场策略与品牌运营 - 面对市场内卷，破局之道是“差异化”与“向上突破”，通过技术创新实现高价值产品，例如在10万元产品上实现别人20万元产品的配置 [9][21] - 公司已形成深蓝、阿维塔、启源等多个品牌矩阵，下一步将理清每个品牌定位和目标人群，避免内部同质化竞争，优化产品谱系 [9][21] - 对于与华为合作，公司战略是既不排斥合作，也坚持核心能力自主可控，关键在于“有得选”，自主核心技术是品牌灵魂 [11][23] - 渠道建设是“十五五”重点，已探索差异化模式：经济型车以分销为主，高端车型采用直营或直销模式，未来将共建渠道生态 [11][23] 内部机制与未来发展 - 明年下属企业机制创新力度将加大，通过市场化改革、人才激励等方式激发组织活力，多品牌运营将做好资源共享和统筹协调 [12][24] - 公司下一个目标是成为世界一流品牌，将在技术创新上持续投入，在品牌运营上精耕细作，在全球化布局上稳步推进 [12][24]

核心观点 - 工业和信息化部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3级有条件自动驾驶车型产品，标志着中国自动驾驶汽车产业正从技术验证加速迈向量产应用的新阶段 [1] 政策与监管进展 - 工信部于第401批《公告》中附条件许可了长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款L3级自动驾驶纯电动轿车的产品准入申请 [1] - 此次许可是根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，经受理、审查、公示等程序后作出 [1] - 从试点到准入，L3商业化相关工作已推进一年有余，去年6月确定了九个进入试点的联合体，涉及长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来等七家乘用车企业 [3] - 今年9月，工业和信息化部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》重点强调，要有条件批准L3级车型生产准入 [3] - 对首批两款车型的运营区域及最高时速均作出了严格规定，车辆运行所在城市分别为重庆市和北京市 [3] - 分批次准入、限制最高时速和路段等措施，意味着相关部门有意稳步推进L3级有条件自动驾驶功能智能网联汽车产品的商业化落地工作 [4] 获批车型与技术细节 - 首批获批准入的车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（对应长安深蓝SL03）和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（对应北汽极狐阿尔法S6） [1] - 长安深蓝SL03获批搭载的L3级自动驾驶功能，可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶 [2] - 北汽极狐阿尔法S6搭载的是华为乾崑智驾系统 [3] - 长安汽车依托“天枢智能”自研技术体系，在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验 [2] - 按照计划，天枢智能L3级自动驾驶未来将全面落地“大长安” [2] 行业影响与未来展望 - 此次正式许可自动驾驶车型产品，体现了政府支持创新探索的治理智慧，是对技术成熟度的权威认可，也是对社会各界关于未来智慧出行深切期待的有力回应 [1] - L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程 [1] - 随着联合体相关企业的申请工作加速推进，以及标准、政策的持续优化成熟，后续批次《公告》或将有更多车型获批准入 [4] - 在政策深入落地、技术突破周期缩短、市场需求大幅提升三重驱动下，预计城区L3、L4将分别于明年（2026年）和2030年落地 [4] - 2025年被视作智驾普惠化的关键节点，用户对智能出行需求将全面爆发 [4] 企业测试与验证数据 - 长安汽车在仿真测试方面构建种子场景超5万，测试场景超40万例 [2] - 场地测试方面覆盖功能性能、极限及交规符合性等场景191类，超出国标10倍 [2] - 道路测试方面，在超500万公里的道路实证中，极限场景占比36%，场景要素超出国标49% [2] - 长安汽车实现了安全目标电子围栏外激活，重大运行风险、同责及以上事故及违反交规的四个“零”记录 [2]

政策与准入许可 - 工信部于12月15日公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着相关车型从测试阶段进入可正式上路运营阶段 [1] - 获得许可的两款车型分别是重庆长安汽车股份有限公司的“长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车”和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的“极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车” [1] - 此次许可是基于2024年6月4日工信部等部门发布的《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》通知，该通知公布了包括长安、北汽、比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来等在内的9家首批试点联合体 [2] 获批车型技术细节与运营规划 - 长安获批车型为深蓝SL03，搭载公司自研的“天枢智能”辅助驾驶系统，功能限定于交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，目前仅在重庆市内部分快速路段开启 [1][2] - 北汽获批车型为极狐阿尔法S，搭载华为ADS智能驾驶系统，功能为实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，目前仅在北京市部分高速路段开启 [1][2] - 两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司在限定区域内开展上路通行试点 [1] - 北汽新能源方面表示，其牵头组建的联合体已进入上路通行试点阶段，运营方北京出行计划从明年一季度开始，在大兴机场高速进行机场接驳的实景验证 [3] - 长安汽车方面表示，在试点阶段功能仅限申报地政府批准的路段使用，未来将通过OTA在线升级的方式持续扩展可用道路和区域 [3] 行业意义与发展阶段 - 此次准入许可意味着市面上首次出现了真正能够量产销售、上路运营的L3车型，实现了从“允许练习”到“允许正式上路”的转变 [2] - 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，我国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段 [3] - 行业监管遵循“成熟一个、许可一个”的原则有序推进，企业需承担主体责任，包括严守安全底线、强化数据治理、探索商业闭环等 [3][4]

政策与准入许可 - 工信部于第401批《公告》附条件许可了两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [1] - 获许可的两款车型分别是重庆长安汽车的长安牌SC7000AAARBEV纯电动轿车和北汽蓝谷麦格纳的极狐牌BJ7001A61NBEV纯电动轿车 [1] - 此次许可是对工信部等八部门在2025年9月发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》中提出的“有条件批准L3级车型生产准入”要求的落实 [2] 获批车型技术细节与试点范围 - 长安牌车型可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道的自动驾驶功能，最高车速为50km/h [1] - 长安牌车型的自动驾驶功能目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启 [1] - 极狐牌车型可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为80km/h [1] - 极狐牌车型的自动驾驶功能目前仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启 [1] - 两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司在限定区域内开展上路通行试点 [1] 行业意义与商业化进展 - 此次许可标志着业内呼吁的有条件批准L3级车型生产准入迎来了实质性落地和突破 [2] - 此举标志着中国L3级自动驾驶正式从测试阶段迈出商业化应用的关键一步 [2] - 北汽集团表示，其极狐阿尔法S（L3版）获批是公司自动驾驶技术从验证阶段迈向量产应用阶段的重要里程碑 [3] 市场销售与用户策略 - 目前获许可的L3级自动驾驶车型限于向B端用户销售，暂时不面向C端用户销售 [2][3] - 行业专家建议，未来在形成一定运营经验后，可逐步、有条件地向具备专业技能和风险认知的专业个人用户（如工程师、资深技术爱好者等）开放试点 [2] 后续监管与发展方向 - 工信部表示将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验 [2] - 工信部计划不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，以推动中国智能网联新能源汽车产业高质量发展 [2]

行业与政策动态 - 中国工业和信息化部许可了首批搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [2] - 获得许可的两款车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [2] - 下一步，两款车型将由指定的使用主体在限定区域内开展上路通行试点 [3] - 工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，并总结经验以健全准入管理和标准法规体系 [3] - 此举旨在推动中国智能网联新能源汽车产业高质量发展 [3] 长安汽车相关进展 - 重庆长安汽车股份有限公司提交了L3级有条件自动驾驶功能的产品准入申请并获得许可 [2] - 获准车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车 [2] - 该车型可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为50km/h [2] - 目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等路段开启 [2] - 公司已按要求完成并通过了产品测试与安全评估 [2] - 后续将由重庆长安车联科技有限公司作为使用主体在限定区域内开展上路通行试点 [3] 北汽蓝谷相关进展 - 北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司提交了L3级有条件自动驾驶功能的产品准入申请并获得许可 [2] - 获准车型为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [2] - 该车型可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为80km/h [2] - 目前该功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥—机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥—大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环—机场北线高速)等路段开启 [2] - 公司已按要求完成并通过了产品测试与安全评估 [2] - 后续将由北京出行汽车服务有限公司作为使用主体在限定区域内开展上路通行试点 [3]