据介绍，小鹏G7超级增程是全球最长续航SUV，CLTC综合续航1704km，纯电续航430km。 责任编辑：何俊熹 新浪科技讯 1月8日下午消息，2026小鹏全球新品发布会举行。会上，小鹏G7超级增程发布，1704 Max 科技版价格19.58万元，1704 Max旗舰版20.58万元。 新浪科技讯 1月8日下午消息，2026小鹏全球新品发布会举行。会上，小鹏G7超级增程发布，1704 Max 科技版价格19.58万元，1704 Max旗舰版20.58万元。 据介绍，小鹏G7超级增程是全球最长续航SUV，CLTC综合续航1704km，纯电续航430km。 责任编辑：何俊熹 ...

1月8日，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监@XP-Candice婷婷 发文介绍小鹏Robotaxi的进展：搭载小鹏第 二代VLA 的Robotaxi已经通过了第三方的场地测试，即将开始公开道路测试。 另外，何小鹏今天官宣了第二代VLA的推送计划：从今年3月开始，陆续推送到Ultra车型，Max车型也 会在今年内完成适配。 11 1 4 22 & 图 . 小鹏第二代 VLA 超大盲区 S 弯 防御性提前减速,安心过弯 S-curve with extended blind zone Presctive deceleration for assured co ® @XP-Candice婷婷 8 18 8 g 移 20 在 彩 . 29 . 25 搭载小鹏第二代 VLA 软件的 Robotaxi 日经计 试机构场地测试,即将开始公开道路测试 CD = r & @XP-Candice婷婷 1月8日，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监@XP-Candice婷婷 发文介绍小鹏Robotaxi的进展：搭载小鹏第 二代VLA 的Robotaxi已经通过了第三方的场地测试，即将开始公开道路测试。 另外，何小鹏今天官宣了第二代VLA的推送 ...

新浪科技讯 1月8日下午消息，2026小鹏全球新品发布会举行。会上，小鹏G7超级增程发布。 据介绍，小鹏G7超级增程是全球最长续航SUV，CLTC综合续航1704km，纯电续航430km。 此外，小鹏G7超级增程是同级唯一搭载 800V 高压平台和 5C 超充电池的增程 SUV，CLTC综合电耗百 公里14kWh，每公里纯电通勤成本最低不到4分钱。 责任编辑：何俊熹 新浪科技讯 1月8日下午消息，2026小鹏全球新品发布会举行。会上，小鹏G7超级增程发布。 据介绍，小鹏G7超级增程是全球最长续航SUV，CLTC综合续航1704km，纯电续航430km。 此外，小鹏G7超级增程是同级唯一搭载 800V 高压平台和 5C 超充电池的增程 SUV，CLTC综合电耗百 公里14kWh，每公里纯电通勤成本最低不到4分钱。 责任编辑：何俊熹 ...

新浪科技讯 1月8日下午消息，2026小鹏全球新品发布会举行。会上，2026款小鹏P7+发布。 据介绍，2026款小鹏P7+是全球最长纯电续航增程轿车和全球能耗最低的混动轿车，CLTC综合续航 1550km，纯电续航430km，拥有同级领先电耗百公里12.5kWh。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，2026款小鹏P7+ 将在全球36国发布。 责任编辑：何俊熹 新浪科技讯 1月8日下午消息，2026小鹏全球新品发布会举行。会上，2026款小鹏P7+发布。 据介绍，2026款小鹏P7+是全球最长纯电续航增程轿车和全球能耗最低的混动轿车，CLTC综合续航 1550km，纯电续航430km，拥有同级领先电耗百公里12.5kWh。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，2026款小鹏P7+ 将在全球36国发布。 责任编辑：何俊熹 ...

公司技术进展 - 小鹏汽车第二代VLA可同时实现L4自动驾驶能力及Robotaxi无人驾驶功能 [1] - 该技术方案有别于市面现有Robotaxi方案 通过大量学习以真正理解物理世界 是实现全场景L4的更优解 [1] - 搭载第二代VLA软件的Robotaxi已通过第三方测试机构场地测试 即将开始公开道路测试 [1] 行业趋势预测 - 公司预计2026年中国和美国将迎来真正的自动驾驶元年 [1]

行业趋势与展望 - 小鹏汽车CEO何小鹏指出，2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年 [2][5] 公司技术进展：第二代VLA - 小鹏第二代VLA被定位为应对物理世界无限复杂性的更优解 [2][5] - 该技术旨在通过大模型、大算力、大数据三大要素，快速带来接近L4级别的智能驾驶体验 [2][5] - 目前，第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，包括原地启动、靠边停车、多种减速带识别及多种智驾风格选择 [2][5] 公司业务进展：Robotaxi - 搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构的场地测试，即将开始公开道路测试 [2][5]

公司产品与技术发布 - 公司于1月8日发布四款新车，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版、小鹏P7+纯电和增程版 [1] - 所有新车都将搭载公司第二代VLA大模型，公司CEO称这是行业首个实现L4级初阶能力的物理世界大模型 [1] - 公司计划在今年实现物理AI的落地和规模量产，并开始运营Robotaxi，以及规模量产人形机器人和飞行汽车 [1] 公司经营与市场表现 - 2025年，公司全球交付量达到42.9万辆，同比增长126% [1] - 公司已进入全球60个国家和地区，2025年海外市场共计交付4.5万辆 [1]

行业格局变迁 - 自2015年“元年”起，中国造车新势力企业数量从60余家锐减至2025年仅剩个位数仍在公布销量[2] - 2025年新造车企业按销量排名前六位依次为：零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来[2] - 行业经历十年残酷淘汰赛，大量企业消失，同时仍有新品牌（如追觅）在2025年宣布跨界加入[10] 零跑汽车 - 2025年以59.7万辆的年销量成为造车新势力销量冠军，同比增长103%[3] - 战略转变是关键：从早期电动轿跑市场遇冷，转向推出微型车T03打开大众市场，后续凭借C11等车型及增程式混动，以“半价理想”的性价比优势实现销量持续攀升[3] - 获得Stellantis集团的投资与战略合作，并携手中国一汽，品牌背书强化且海外进程提速[3] 鸿蒙智行 - 2025年全年累计交付58.9万辆，同比增长32%，位列新势力销量榜第二[4] - 旗下问界品牌是销量主力，2025年交付42万辆，占其总销量的71%[5] - 始于2021年与赛力斯合作推出AITO问界，2023年新款M7发布后销量持续上扬，并已形成问界、智界、享界、尊界五大品牌矩阵[4] 小米汽车 - 作为“黑马”，2025年销售41.2万辆，超额完成35万辆的年度目标，位列新势力第五名，超越了造车十年的蔚来[5] - 入局时间晚（2021年官宣，2024年开启交付），但交付首年销量达12万辆，次年即实现高速增长[5] - 自交付以来面临诸多挑战，包括事故、设计争议及营销问题，反映出跨界造车“新手”的压力[5] “蔚小理”分化 - 三家“元老”企业的发展路径在2025年出现显著分化，小鹏领跑，理想下滑，蔚来垫底[6][7] - 小鹏汽车2025年销售42.9万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年度目标，销量回暖得益于与滴滴合作的低价车型MONA03及新P7+上市，以及内部管理体系改革[7] - 理想汽车2025年累计交付40.59万辆，同比下滑19.6%，未完成64万辆的年度目标，丢失了连续三年保持的销量冠军位置，其首款纯电车型MEGA及纯电i6销量未达预期，同时增程式混动市场竞争加剧[7][8] - 蔚来汽车2025年销量32.6万辆，同比增长47%，未完成44万辆年度目标，其中蔚来品牌交付24万辆，新品牌乐道交付13万辆，萤火虫交付约4万辆，公司通过推出全新ES8并大幅降价以提升竞争力[6] 消失的“昨日英雄” - 倒下的企业主要分为三类：量产前折戟的“投机者”（如游侠、赛麟、乐视、博郡、绿驰）；因战略失误导致中途衰落（如威马、哪吒）；因融资不顺导致资金链断裂（如高合、拜腾）[9][10] - 哪吒汽车曾于2022年取得新势力销量冠军，但后续盲目向中高端突击因技术储备不足导致市场不买账并拖累财务[9] - 威马汽车初期抢占市场先机，2019年位列新势力销量亚军，但因品牌技术定位模糊及坚持重资产模式在竞争中持续滑落[9] 行业新动态 - 部分此前出局品牌在2025年出现复活迹象：威马被翔飞接管推动恢复量产；高合汽车宣布获得黎巴嫩企业10亿美元注资；哪吒汽车仍在拍卖中[11] - 传统大厂旗下的“二代新势力”品牌来势汹汹，如长安深蓝2025年销售33.3万辆超越蔚来，吉利极氪销量超22万辆[8]

公司战略方向 - 公司面向2026年的两大核心战略关键词是“物理AI”和“全球化” [3] - 2026年将是公司物理AI技术从“技术探索”迈向“实践应用”与“规模量产”的关键跨越年份 [3] 2026年具体产品与业务规划 - 2026年第一季度，第二代VLA（视觉激光雷达融合感知系统）将实现量产上车 [3][4] - 2026年，公司将开启Robotaxi（自动驾驶出租车）的运营 [3][4] - 2026年，公司的人形机器人业务将实现规模量产 [3][4] - 2026年，公司的飞行汽车业务将实现规模量产 [3][4]

文章核心观点 - 多家中国汽车企业公布了2026年销量目标 其实现可能性与面临的挑战各异 行业竞争将进入“技术驱动+全球化”的深度竞争阶段 企业需在规模、利润和技术间找到平衡点[3][25] 各公司2025年表现与2026年目标 - **吉利汽车**：2025年实际销量302.46万辆 超额完成300万辆目标 完成率100.8% 2026年目标为345万辆[1][3] - **比亚迪**：2025年实际销量460.24万辆 超额完成调整后的460万辆目标 完成率100.1% 2026年目标未明确披露[1][5] - **零跑汽车**：2025年实际销量59.7万辆 超额完成50万辆目标 完成率119.3% 2026年目标为100万辆[1][8] - **长安汽车**：2025年实际销量291.3万辆 完成300万辆目标的97.1% 2026年目标为330万辆[1][12] - **奇瑞集团**：2025年实际销量280.64万辆 完成326万辆目标的86.1% 2026年目标为320万辆[1][15] - **长城汽车**：2025年实际销量132.37万辆 仅完成原400万辆目标的33.1% 2026年目标调整为不低于180万辆[1][16][18] - **蔚来汽车**：2025年实际销量32.6万辆 完成44万辆目标的74.1% 2026年目标区间为45.6万至48.9万辆[1][20] - **东风集团**：2025年实际销量约250万辆 2026年目标为325万辆[1] - **小米汽车**：2025年实际销量超41万辆 超额完成35万辆目标 完成率114.3% 2026年目标为55万辆[1] - **小鹏汽车**：2025年实际销量42.94万辆 超额完成38万辆目标 完成率113% 2026年目标未明确披露[1] 各公司竞争优势与积极因素 - **吉利汽车**：2025年新能源渗透率达55.8% 销量168.78万辆 旗下银河品牌销量123.58万辆 同比增长150% 出口量42.01万辆 海外布局覆盖13个新市场 技术储备充足[3] - **比亚迪**：2025年纯电销量225.67万辆 全球第一 海外销量100万辆 同比增长145% 拥有刀片电池、e平台3.0等技术优势及自研芯片、电机的全产业链布局[5] - **零跑汽车**：2025年全系新能源销量59.66万辆 出口6万辆 同比增长超200% 为新势力中增速第一 海外门店超800家 覆盖35国 与Stellantis集团的技术合作加速全球化[8][9] - **长安汽车**：2025年新能源销量110.9万辆 同比增长51% 出口63.7万辆 同比增长18.9% 深蓝、启源等新能源品牌增长快 与华为合作提升智驾能力[12][13] - **奇瑞集团**：2025年新能源销量90.38万辆 同比增长54.9% 出口134.4万辆 连续23年第一 单月出口超14万辆创纪录 与华为、宁德时代的技术合作提升产品力[15] - **长城汽车**：坦克品牌在沙特市占率达12% 皮卡市场保持领先[17] - **蔚来汽车**：2025年乐道品牌贡献增量 推出ES9、乐道L80等新车 第100万辆整车下线[20] - **行业技术趋势**：智能驾驶成为吸引消费者的重要因素 自主拥有芯片的企业占据一定优势 部分大企业及新势力已布局智驾芯片[24] 各公司面临的主要挑战与困难 - **吉利汽车**：出口需应对欧盟反补贴调查、巴西税收政策调整等贸易壁垒 新能源市场需与比亚迪、特斯拉竞争高端份额 中低端市场面临零跑、长安等品牌挤压[3][4] - **比亚迪**：高端市场（仰望U8/U9）销量未达预期 需突破80万元以上的超豪华市场 海外运输成本激增47% 需优化本地化生产[6][7] - **零跑汽车**：需在10万-15万元市场与吉利、长安竞争 毛利率仅12% 低于行业平均的15% 出口依赖欧盟市场 需应对反补贴调查和本地化生产要求[10][11] - **长安汽车**：新能源市场需与比亚迪、特斯拉竞争 中低端车型利润薄 出口依赖中东、东南亚市场 需应对地缘政治风险[14] - **奇瑞集团**：国内市场新能源渗透率仅32% 需加速转型 出口依赖俄罗斯、墨西哥等市场 需应对汇率波动和贸易壁垒[15] - **长城汽车**：目标从400万辆大幅下调至180万辆 反映战略收缩 新能源转型滞后 欧拉品牌销量下滑 高端市场（魏牌）未突破[18][19] - **蔚来汽车**：2026年目标增幅达40-50% 需月均销售3.8-4.1万辆 但2025年月均销量仅2.7万辆 亏损持续 2025年第二季度净亏损50亿元 换电模式成本高 需依赖融资[21][22] 行业整体竞争环境与关键趋势 - **市场竞争格局**：比亚迪、特斯拉占据高端市场 吉利、长安、零跑等品牌在中低端市场激烈竞争 价格战持续[23] - **技术迭代压力**：技术迭代速度在2026年市场竞争中至关重要 迭代慢的企业可能掉队 L3级自动驾驶可能逐步取代L2级成为吸引力关键 800V高压平台将成标配[23] - **出口关键性与风险**：出口成为完成销量目标的关键组成部分 但面临欧盟加征关税、美国《通胀削减法案》限制补贴、巴西提高进口税等贸易壁垒影响[23] - **盈利压力**：多数企业毛利率低于15%的行业平均水平 低毛利率限制了后续市场竞争的操作空间及技术研发投入[23] - **成本压力**：新能源汽车成为市场竞争主力 电池级碳酸锂价格在2025年均价8万元/吨 同比下降20%后急速反弹 2026年可能在高位运行 不利于企业降低成本[23]