文章核心观点 - 广东省通过“链主企业”牵头，联合上下游生态伙伴进行“链式招聘”，将产业与就业协同发展，有效提升了人力资源供需匹配效率，这是产业“链式升级”和人才“链式供应”的必然趋势 [1] - 链式招聘模式从产业需求端为紧缺人才铺设了“快车道”，从人才供给端通过“链主”主导的产教融合生态链解决了人才供应链问题，形成了从“强产业”到“稳就业”的闭环 [2] 招聘活动与规模 - 广东省2025年“百万英才汇南粤”行动计划举办了5000多场招聘活动，紧密围绕产业链进行靶向引才 [1] - 招聘活动设置了“链主企业专区”，华为、腾讯、比亚迪、小鹏等链主企业携手上下游生态伙伴进行组团招聘，提供产业全链条岗位 [1] 人才吸引力与供需 - 2025年全国1222万高校毕业生中，每12人就有1人选择广东，凸显了该地区对人才的强大吸引力 [1] - 《粤港澳大湾区（内地）人才需求目录》显示，新一代信息技术、生物医药与健康、新能源等迅猛发展的产业集群人才尤为紧缺 [2] - 2026年全国高校毕业生规模预计将达到1270万人的新高 [2] 产业发展与战略 - 招聘活动紧扣广东20个战略性产业集群以及各地市优势产业，构建了层次分明的岗位供给体系 [1] - “链式进击”成为广东等经济大省产业腾飞的密码，无论是传统产业、新兴产业还是未来产业，其链主企业及上下游都急需吸纳优质产业人才 [2] 人才培养与供应链 - 针对产业科技更迭速度快于教育体系更新的矛盾，广东等地探索打造了由“链主”企业主导的产业、教学、评价融通的技能生态链 [2] - 该模式将产业前端需求及时传导至人才供应链，通过链主主导培养和评价，最终通过链式招聘形成闭环 [2]

2025年第三季度财务与运营表现 - 2025年第三季度总营业收入达203.8亿元，同比增长101.8% [1] - 季度净亏损大幅收窄至3.8亿元 [1] - 季度总交付量创历史新高，达116,007辆，同比增长149.3% [1] - 综合毛利率首次突破20%，达到20.1%，主要得益于技术服务收入的强劲表现 [1] 产品与市场策略 - 公司正式推出“纯电+增程”双动力策略以解决用户里程焦虑 [1] - 首款增程车型X9 EREV已于2025年11月上市，搭载63.3kWh电池，油电转化率超3.6kWh/L，CLTC纯电续航达452km [1] - 计划在2026年第一季度为G6、G7、P7i等主力车型推出增程版本 [1] - 2026年将有4款全新车型上市，包括MONA平台两款SUV与全尺寸6座SUV，预计开启强势产品周期并推动销量持续攀升 [1] AI技术战略与布局 - 公司展示向“物理AI”公司转型的决心 [2] - 发布第二代视觉-语言-行动大模型VLA 2.0，通过砍掉语言转译环节，实现从视觉到动作的直接映射，推理效率提升12倍 [2] - VLA 2.0在复杂小路场景的平均接管里程提升13倍，计划于2026年第一季度在Ultra车型上全量推送 [2] - 发布中国首款全栈自研的前装量产Robotaxi，计划2026年推出3款车型，并在2026年下半年开始试运营，凭借前装量产能力和“全共享+私享”商业模式瞄准千亿级出行市场 [2] - 人形机器人IRON计划于2026年底实现量产，优先在导览、导购等商业场景试点，其AI技术与智能汽车业务同源，研发成果将反哺自动驾驶 [2] 未来业绩展望 - 预计公司2025-2027年营收分别为758亿元、1321亿元、1663亿元，同比增速分别为85.4%、74.3%、25.9% [3] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为-15.5亿元、20.0亿元、61.3亿元 [3]

核心观点 - 公司2025年12月及全年交付量实现显著增长，其中X9增程版表现强势，创单月交付纪录 [1] - 公司2025年第四季度实际交付量略低于业绩指引，主要受行业需求下滑影响 [2] - 公司处于强新车与强AI周期，智驾技术领先，AI应用全面起势，未来盈利具备弹性，有望迎来估值重估 [2] 2025年12月及全年销量表现 - 2025年12月公司交付新车37,508台，同比增长2.2%，环比增长2.1% [1] - 2025年第四季度公司交付11.6万辆，同比增长27.0% [1] - 2025年全年公司累计交付新车42.9万台，同比增长125.9% [1] - 小鹏X9车型12月交付5,424台，创车型历史单月最高交付纪录，环比增长68%，同比增长289% [1] 2025年第四季度业绩指引与实际对比 - 公司此前预期2025年第四季度交付量在12.5万至13.2万辆之间，同比增长36.6%至44.3% [2] - 公司此前预期2025年第四季度收入在215亿至230亿元之间，同比增长33.5%至42.8% [2] - 2025年第四季度实际交付11.6万辆，整体略低于前期指引，主要由于行业需求下滑 [2] 新产品与海外业务进展 - 2026年公司将发布2026款小鹏P7+和小鹏G7车型，开启“一车双能” [1] - 2025年全年公司海外市场交付量达4.5万辆，同比增长96% [1] - 截至2025年12月底，公司已在全球布局60个国家和地区 [1] - 2025年12月公司正式启动马来西亚本地化生产项目 [1] 未来展望与公司战略 - 2025年公司处于新车大年，多款新车预期上市将持续增强销量周期 [2] - 规模提升、平台和技术降本效果将进一步体现，叠加软件盈利的商业模式拓展以及出海持续增长，公司未来盈利具备较大弹性 [2] - AI定义汽车，公司智驾进展持续领先，构筑AI时代核心护城河 [2] - 智驾VLA升级有望带来飞跃，加速Robotaxi落地以扩展智驾变现方式 [2] - 下一代机器人发布在即，有望迎来新催化 [2] - 包括飞行汽车在内的三大AI体系将于2026年迎来量产，AI应用全面起势 [2] - 预计公司2025-2026年收入分别约为751亿元和1121亿元 [2]

市场表现 - 热门中概股多数上涨，纳斯达克中国金龙指数上涨0.35% [1] - 蔚来、小鹏汽车、网易股价上涨超过1% [1] - 阿里巴巴股价下跌超过1% [1]

核心观点 - 小鹏汽车在2025年第三季度业绩表现强劲，交付量、营收同比大幅增长，亏损持续收窄，并提前完成年度销售目标 [1][2][4] - 公司业绩增长高度依赖MONA M03和P7+两款核心车型，二者合计贡献超过70%的总交付量 [1][13] - 公司通过优化产品矩阵、持续高强度研发投入以巩固其“智能化”竞争优势，并预计在第四季度实现营收增长及盈亏平衡 [7][10][12][16] 强劲的第三季度业绩 - 2025年第三季度，公司营收达到人民币203.8亿元，同比增长101.8% [2] - 同期净亏损为人民币3.8亿元，较第二季度的4.8亿元和去年同期的18.1亿元持续收窄 [2] - 第三季度汽车销售收入为人民币180.5亿元，同比增长105.3%，占总营收的88.6% [3] - 第三季度总交付量达到116,007辆，创季度交付新纪录，同比增长149.3%，环比增长12.4% [1][3] - 月度交付量持续高增长：7月交付36,717辆（同比+229%），8月交付37,709辆（同比+169%），9月交付41,581辆（同比+95%）[3] - 截至10月底，年内累计交付量已达35.5万辆，提前达成年初设定的35万辆年度销售目标 [4] 应用安装量同步增长 - 随着销售势头强劲，小鹏汽车App安装量也急剧攀升，用户粘性持续增强 [5] 积极的产品组合优化 - 公司通过精简车型配置（SKU）并聚焦核心车型，构建了清晰的“入门级、主流、高端”分层产品线 [7] - 入门级车型MONA M03全系标配20+个智能感知硬件，将先进的城市智能驾驶/ADAS功能下探至人民币15万元价格区间 [8] - 在人民币20万元价格段，P7+在智能座舱和续航方面优势得到加强，配备全场景自动泊车系统，并采用最新人机交互技术，长续航有效缓解里程焦虑 [9] 持续的高强度研发投入 - 2025年第三季度，研发费用增至人民币24.3亿元，同比增长48.7% [10] - 截至报告期，公司已申请超过3000项智能驾驶相关专利，覆盖传感器技术、算法优化、自动驾驶决策等多个维度 [11] - 公司自研的XNGP全场景智能辅助驾驶系统已实现高速和城市道路全覆盖，截至2025年第三季度，该系统渗透率达到60% [12] 对核心车型的依赖 - 目前MONA M03和P7+两款车型合计贡献超过70%的总交付量，是公司业绩增长的核心支柱 [1][13] - 这种高度依赖也带来了潜在风险，若市场需求变化或竞争对手推出更具竞争力的产品，可能对公司整体业绩产生不利影响 [14] - 为缓解风险，公司需要加快2025年新车型推出节奏，进一步丰富产品组合 [15] 2025年第四季度财务展望 - 预计2025年第四季度交付量在12.5万至13.2万辆之间 [16] - 基于模型预测，公司第四季度营收预计同比增长36.6%，达到约人民币220亿元 [16] - 同时，预计公司将在今年第四季度实现盈亏平衡 [16]

核心观点 - 小鹏汽车在2025年第三季度实现创纪录的交付量与营收高增长，同时亏损持续收窄，并提前完成年度销售目标 [1][3][5] - 公司业绩增长高度依赖MONA M03和P7+两款核心车型，合计贡献超过70%的销量，产品结构集中度较高 [2][15] - 公司通过优化产品矩阵、加大研发投入构建技术壁垒，并预计在第四季度实现营收增长及盈亏平衡 [9][12][18][21] 强劲的第三季度业绩 - 2025年第三季度，公司交付量达到116,007辆，同比增长149.3%，环比增长12.4%，创下季度交付新纪录 [1] - 同期，公司营收达到人民币203.8亿元，同比增长101.8% [3] - 第三季度净亏损为人民币3.8亿元，较第二季度的4.8亿元和去年同期的18.1亿元持续收窄 [3] - 车辆销售收入为人民币180.5亿元，同比增长105.3%，占总收入的88.6% [4] - 截至10月底，公司年内累计销量已达35.5万辆，提前完成年初设定的35万辆年度销售目标 [5] 月度销售表现与用户生态 - 2025年7月销量为36,717辆，同比增长229% [4] - 2025年8月销量为37,709辆，同比增长169% [4] - 2025年9月销量为41,581辆，同比增长95% [4] - 销售势头推动了小鹏App安装量的快速增长，用户粘性持续增强 [6] 产品组合优化与竞争力 - 公司通过精简SKU并聚焦核心车型，构建了“入门级、主流、高端”的清晰分层产品线 [9] - 入门级车型MONA M03全系标配20+个智能感知硬件，将先进的城市智能驾驶/ADAS功能带入人民币15万元价格区间 [10] - 在人民币20万元价格段，P7+在智能座舱和续航方面强化优势，配备全场景自动泊车系统，并采用最新人机交互技术 [11] 研发投入与技术壁垒 - 2025年第三季度研发费用为人民币24.3亿元，同比增长48.7% [12] - 截至报告期，公司已申请超过3000项智能驾驶相关专利，覆盖传感器技术、算法优化和自动驾驶决策等多个维度 [13] - 公司自研的XNGP全场景智能辅助驾驶系统已实现高速和城市道路全覆盖，截至2025年第三季度，该系统渗透率达到60% [14] 核心风险：对单一车型的依赖 - MONA M03和P7+两款车型合计贡献了超过70%的总交付量，是公司业绩增长的核心支柱 [2][15] - 对少数核心车型的高度依赖可能带来风险，若市场需求变化或竞争对手推出更具竞争力的产品，可能对公司整体业绩产生不利影响 [16] - 为缓解此风险，公司需在2025年加快新车型推出节奏，进一步丰富产品组合 [17] 第四季度财务展望 - 预计2025年第四季度交付量为12.5万至13.2万辆 [18] - 基于模型预测，公司2025年第四季度营收预计同比增长36.6%，达到约人民币220亿元 [18] - 预计公司将在2025年第四季度实现盈亏平衡 [21]

公司新设子公司 - 小鹏汽车旗下苏州小鹏汽车销售服务有限公司于2026年1月5日新成立了全资子公司苏州鹏昭汽车销售服务有限公司 [1][2] - 新公司法定代表人为韩键，注册资本为500万人民币 [1][2] - 新公司经营范围广泛，涵盖传统及新能源汽车销售、零配件批发零售、充电运营、商务代理与信息咨询等业务 [1][2] 公司工商信息 - 苏州鹏昭汽车销售服务有限公司登记状态为在业，企业类型为有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）[2] - 公司注册地址位于江苏省苏州市相城区元和街道太阳路2309号苏州铭城生活广场4号楼 [2] - 根据天眼查信息，该公司天眼评分为67分 [2]

行业年度回顾与趋势 - 2025年是自动驾驶从“预研舒适区”走向“落地深水区”的一年，技术关键词从BEV感知、多传感器融合等走向成熟，转向端到端、VLM/VLA、世界模型等成为大众视野的新焦点 [2] - 前装智驾在2025年走向成熟，消费者质疑声减少，行业共识为“智驾这事，能成” [3][4] - 智能电动汽车产业的竞争已进入决赛阶段，技术升级迭代节奏加快，市场竞争压力加大 [21] - 2026年，L2级智能驾驶将告别技术飞速狂飙的时代，进入下沉攻坚期，同时针对L3的探索将渐入大众视野，L4也将迎来新一轮的规模破局 [22] 主要公司动态与成果 地平线 - 2025年打了一场漂亮的翻身仗，其HSD（Horizon Super Driving）方案直接破圈，展示了端到端方案的高上限 [9] - 在端到端、闭环训练、强化学习、世界模型和轨迹建模等领域研究深入，引领行业落地方案发展 [9] - 智驾研发团队已超过1000人，同时内部布局具身智能 [9] 小米汽车 - 小米智驾是2025年发展最快的，在四年时间内于新能源红海赛道杀出重围，年底发布了HAD增强版 [9] - 智驾迭代速度极快：从2024年3月的高精地图高速NOA，到2024年5月的城区NOA，2024年10月的轻图/无图版本，2025年2月的300万clips端到端版本，2025年7月的1000万clips版本，直至近期推出的世界模型版本 [10] - 沿着智能驾驶1.0规则驱动、2.0数据驱动、3.0认知驱动的三个阶段稳步扩展，未选择跳代研发 [10] - 2025年智驾研发团队突破1000人，预计2026年规模更上一层楼 [11] 理想汽车 - 自2024年端到端+VLM双系统量产以来，已跻身国内智驾第一梯队，在学术和量产方案上保持领先，是主推VLA量产的中坚力量 [13] - 公司处于增程转纯电、汽车转AI的转型阶段，但年度目标销量完成了58.05% [13] - 在智驾技术探索上提出了TransDiffuser、World4Drive、ReflectDrive等多个引起业内讨论的方案，覆盖前沿技术领域，并提出了从“数据闭环到训练闭环”的下阶段方向 [13] 小鹏汽车 - 2025年触底反弹，销量从2024年的19万辆翻倍至近43万辆，顺利完成全年目标 [14] - 凭借VLA 2.0顺利破圈，其核心逻辑是拆掉离散化的语言输出以提升效率，并实现自监督以大规模使用数据 [14] - 2025年基本all in量产，学术论文产出不多 [15] 博世汽车 - 作为国际Tier1巨头，被国内智驾飞速发展卷到，正猛抓预研和量产两条线 [16] - 在量产方面投入更多资源落地一段式端到端，并在闭环仿真（如DGS，NeurIPS 2025）和视觉基础模型（如DINO-R1）等方面有投入 [16] - 相比去年成果颇丰，大方向上跟上了前沿脚步并开始打造自己的特色 [16] 特斯拉 - 在ICCV 2025上的分享引起国内热情，整体仍沿用端到端范式 [19] - 亮点包括引入前馈GS极大提升闭环仿真能力，以及引入Language辅助Action输出 [19] - 在端到端和VLA、静态感知等方面有系列工作，如DiffVLA、AnchDrive、SparseMeXT等 [18] 英伟达 - 野心不局限于硬件公司，2025年在自动驾驶、具身智能、大模型和世界模型等最热AI赛道产出多篇重量级工作 [20] - 主要系列包括：Cosmos系列（世界基础模型平台）、Nemotron系列（为代理式AI打造的“数字大脑”）、具身系列（GR00T N1和Isaac Lab）、以及自动驾驶系列（如Alpamayo-R1自驾VLA框架） [25] Waymo - 作为全球L4级自动驾驶领军企业之一，其基座模型进展显示在follow国内的快慢双系统端到端方案，与理想E2E+VLM及小鹏VLA2.0有相似之处 [20]

行业信息 - 宁德时代宣布其钠电池将于2026年在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用，形成“钠锂双星闪耀”新趋势 [9] - 2025年1-11月，规模以上装备制造业利润同比增长7.7%，拉动全部规模以上工业企业利润增长2.8个百分点，其中汽车行业利润增长7.5%，较1-10月加快3.1个百分点 [9] - 鸿蒙智行智界汽车12月交付量突破10000台，实现连续3个月交付破万 [10][11] - 宁德时代旗下巧克力换电与骐骥换电网络快速扩张，仅用1年分别建成1020座和305座换电站，累计达1325座 [12][13] - 问界M9入选“中国制造‘十四五’成就展”唯一新能源汽车，问界系列累计交付突破90万辆，其中M9累计交付突破26万辆 [12][13] - 中国汽车在以色列市场表现强劲，2025年总销量达10.1万辆位居第一，其中纯电车型市场份额达79.2%，奇瑞捷途7成为年度销量最高车型 [16][17] - 2025年11月，中国汽车整车出口81.8万辆，同比增长49.2%，出口金额达138.7亿美元，同比增长53% [17] - 五菱宏光MINIEV家族2025年销量为435,598辆，上市至今累计销量超185万辆 [48] - 固态电池技术产业化进程加速，首个国家标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》公开征求意见，并取消了“半固态电池”表述 [28][36][38] 政策信息 - 2026年汽车“以旧换新”国补政策调整，由定额补贴改为按车价比例补贴，购买新能源乘用车最高补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车最高补贴1.5万元 [26][27] - 上海市自2026年1月1日起，对消费者购买用于非营运的新能源汽车免费发放专用牌照额度 [36] - 工信部等四部门印发《汽车行业数字化转型实施方案》，目标到2027年研发设计工具普及率超95%，关键工序数控化率超70%，产品研发及交付周期缩短20% [23][24][25] - 生态环境部等七部门联合印发《长三角美丽中国先行区建设行动方案》，提出打造区域新能源汽车充换电基础设施“一张网”，并加快新能源船舶发展 [22][23] - 工信部启动汽车动力电池碳足迹申报工作，目标到2026年底基本建立核算规则、标准体系及管理体系 [36] - 国家发改委、国家能源局发布指导意见，要求推动车、桩、网融合发展，支撑高质量充电基础设施体系建设 [38] - 多地发布充换电设施建设方案，如宁夏石嘴山大武口区目标至2028年底建成不少于3000台充电桩，深圳坪山区要求新建停车场按100%车位预留充电设施安装条件 [29][30][31][32][33] - 江西省鼓励供电企业主动承建电动汽车停放充电设施，并减收、免收服务费 [28][29] 企业动态 - 比亚迪已组建超5000人辅助驾驶专项团队，未来智能化投入将超1000亿元，搭载“天神之眼”的车型累计超250万辆 [50] - 特斯拉全球产量突破900万辆，其中中国上海工厂贡献了近一半的交付量 [45][46] - 蔚来计划在2026年推出三款新车并新建换电站超1000座，其滇藏换电路线已贯通，全长超2700公里 [52][53] - 小米汽车设定2026年全年交付目标为55万辆 [52][53] - 小鹏汽车自营充电站突破3000站，其中超充站超2650座，并正式进入卡塔尔和毛里求斯市场 [44][45][52] - 长安汽车计划募资不超过60亿元，用于新能源车型及数智平台开发等项目 [47] - 赛力斯汽车经营范围新增多项AI业务，并与中信集团签署战略合作协议 [45][47] - 蔚能电池在四川眉山成立新公司，注册资本5亿人民币，业务涵盖蓄电池租赁、充电设施运营及电池回收 [14][15] - 一汽旗新动力与零跑汽车合作，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同 [43] - 蔚来乐道电池翻倍计划进度过半，已增投超4409块全新电池，目标增至超8000块 [42] - 太蓝新能源完成超4亿元B+轮融资，用于车规级全固态电池量产线建设 [13] 产品与技术 - 2026款小鹏P7+官宣，提供纯电版和增程版，其中增程版综合续航达1550公里，纯电版续航725公里，共进行104项体验升级 [42][43] - 华为乾崑App鸿蒙首版本上线，集成社区、ADS、数字钥匙等六大核心功能 [14] - 多款新车上市，包括售价30.99万元起的2026款传祺向往M8、限时9.38万元起的一汽丰田bZ3智享家、售价18.98万元的领克08 EM-P新车型以及13.99万元起的smart精灵1马年开运版 [57][58][59][60][61][62][63][64][65][67][69][70] - 理想汽车正酝酿调整30万元级车型产品线，计划纯电车型持续迭代，增程车型精简SKU [48]

文章核心观点 - 小鹏汽车近期发生高层人事变动，产品中心副总裁陈永海离职，其职业生涯与董事长何小鹏深度绑定，曾作为“救火队长”在G9上市失利后重组并扩张产品团队 [1] - 小鹏汽车自2022年G9车型失利后经历了一系列深刻组织调整与高管更迭，公司将此视为关键转型期，并通过引入王凤英等资深管理者、进行多轮架构改革来强化组织能力 [2][3] - 一系列组织变革与产品调整后，小鹏汽车经营状况自2024年下半年显著好转，体现为爆款车型出现、交付量大幅增长、营收突破及毛利率改善，接近季度盈利 [3] - 汽车行业竞争重点已从技术产品转向体系效率与盈利能力，行业高管变动频繁，政策环境变化要求车企提升综合竞争力，小鹏汽车未来将聚焦技术、体系、商业及全球化四大能力以应对更血腥的竞争 [4] 关键人事变动 - 小鹏汽车产品中心副总裁陈永海已于2025年12月离职，由总裁王凤英暂代其职 [1] - 陈永海是何小鹏相识15年的老搭档，从UC时期开始并肩作战，于2022年1月加入小鹏汽车，并在同年G9上市失利后临危受命负责产品中心 [1] - 陈永海接任产品中心后，团队从几十人扩张至三四百人，发展为职能全面的大产品部 [1] - 2023年1月，有“车界铁娘子”之称的王凤英加盟小鹏汽车任总裁，全面负责产品规划、销售体系及供应链等业务 [2] 组织变革与“ICU”时期 - 2022年旗舰车型小鹏G9上市即遭遇挫折，因SKU设定繁琐、选配逻辑复杂和定价问题，公司在发布会两天后被迫修改配置和价格 [1] - G9的失利暴露了小鹏汽车深层次的组织管理问题，促使何小鹏开始格外强调组织能力建设 [2] - 2023年9月，何小鹏反思G9失利，总结出从产品定义到交付环节七个方面的问题，并认为组织是最关键的问题 [2] - 2022年小鹏上市公司财报中的12位高管，到2023年9月时仅剩两位，这段时间被外界视为小鹏汽车的“ICU”时期 [2] - 2024年初，王凤英主导了新一轮组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门 [3] 经营业绩复苏 - 一系列组织变动后，随着小鹏MONA M03成为爆款车型，公司从2024年下半年开始进入顺风期 [3] - 2025年，小鹏的改款车型与新车获得市场认可，月交付量稳定在3万台以上 [3] - 2025年全年，小鹏汽车交付量近43万辆，同比增长126%，超额完成年初目标 [3] - 2025年第三季度，小鹏汽车营收首次突破200亿元大关，综合毛利率站上20%，净亏损大幅收窄至3.8亿元，距离实现季度盈利仅有一步之遥 [3] 行业竞争环境与公司战略 - 汽车行业高管变动频繁，2025年全年平均每两天就有一次关键岗位调整，年末有327位高管集中变动 [4] - 行业竞争重点已从上半场的技术突破与产品落地速度，转向下半场的体系运转效率、持续盈利能力与全球化能力 [4] - 小鹏所在的核心价格区间竞争已进入白热化，行业单车均价在进一步下降 [4] - 新能源购置税减免政策即将退坡，市场将全面转向产品自身竞争力驱动，对车企的产品战略、成本控制与全球化布局提出更高要求 [4] - 何小鹏认为，为维持竞争力，小鹏汽车需要关注四个关键方面：技术实力、综合体系能力、商业能力和全球化 [4] - 何小鹏希望在未来十年内，小鹏汽车能实现一半销售额来自中国市场以外 [4] - 何小鹏判断2026年汽车行业的竞争将更加血腥 [4]