投资评级 - 投资评级为增持，且维持该评级 [5] 核心观点 - 报告的核心观点是公司通过垂直一体化战略形成“材料到成品”一站式供应体系，深度绑定头部电池厂商，并通过推进极薄镍基材料研发以适配更高精度新能源应用场景，旨在构建第二增长曲线 [7] 公司基本数据 - 截至2025年11月05日，公司收盘价为32.63元，总市值为3,263.00百万元，流通市值为3,260.43百万元，总股本为100.00百万股 [3] - 公司资产负债率为26.95%，每股净资产为9.55元/股 [3] 近期财务表现 - 2025年前三季度公司实现营收7.69亿元，同比增长27%，归母净利润为4099万元，扣非归母净利润为3967万元，同比增长8% [7] - 2025年第三季度公司实现营收2.83亿元，同比增长29%且环比增长5%，归母净利润为1004万元，扣非归母净利润为974万元，毛利率略有下滑致使利润端短期承压 [7] 业务优势与战略 - 公司深耕行业近二十年，构建了研发、生产和渠道综合优势，实现产品串联开发和柔性化生产，能快速响应下游定制化需求 [7] - 垂直一体化战略是核心驱动力，从自产镍带、箔材料延伸至精密结构件制造，材料利用率接近100%，降低了客户供应链复杂度和沟通成本，并提升盈利能力与抗风险能力 [7] - 公司与珠海冠宇、宁德新能源等头部电池厂商及联想等终端客户建立了长期稳定合作，强化了产业链渠道壁垒 [7] 研发进展与增长动力 - 公司正核心推进极薄镍基材料的研发，材料厚度要求突破至10微米以下，该技术升级旨在适配更高精度新能源应用场景如高端消费电子与动力电池 [7] - 在氢能领域，镍带、镍板作为电解槽电极材料业务呈现良好增长态势，未来有望受益于全球氢能产业扩张 [7] - 公司产品下游应用覆盖消费电子、动力储能电池及氢能制氢设备，终端客户多元化降低了单一市场风险 [7] 盈利预测与估值 - 预计公司2025年至2027年营业收入分别为1008百万元、1209百万元、1456百万元，同比增长率分别为18.33%、19.88%、20.41% [6] - 预计公司2025年至2027年归母净利润分别为64百万元、81百万元、103百万元，同比增长率分别为-5.61%、27.88%、26.26% [6] - 预计公司2025年至2027年每股收益分别为0.64元、0.81元、1.03元，对应市盈率分别为51倍、40倍、32倍 [6] - 预计公司2025年至2027年净资产收益率分别为6.63%、7.99%、9.41% [6]

股价表现 - 公司H股股价上涨7.22%至4.9港元，成交额达4.57亿港元 [1] 政策与行业背景 - 国家发改委提出在“十五五”规划期间培育壮大氢能和核聚变能等未来产业，将其作为新的经济增长点 [1] - 在能源结构转型和产业结构调整背景下，公司有望利用龙头优势提升传统业务市占率 [1] 公司业务与增长点 - 公司在储能、氢能和机器人等新兴业务领域有望成为新的业绩增长点 [1] - 公司实施“自主研发+生态合作”双轮驱动策略发展机器人业务 [1] - 公司依托参与国家地方共建人形机器人创新中心推动商业化落地，并已在核电工业场景开展应用测试 [1] 技术突破与项目进展 - 在核聚变领域，公司成功交付全球首台ITER项目磁体冷态测试杜瓦 [1] - 公司后续将交付国家重大科技基础设施CRAFT项目、紧凑型聚变实验装置BEST项目等多个主机系统核心部件 [1]

中国金融强国建设方向 - 持续完善中央银行制度、促进资本市场健康稳定发展、全面提高金融监管能力 [1] - 提升资本市场对新产业新业态新技术的包容性，加强上市公司从准入到退出全链条监管，加快构建资本市场防假打假综合惩防体系 [1] 科技自主与投资前景 - 亚洲私募股权基金对中国态度转为乐观，重点关注北京推动科技自主与快速采纳的经济计划 [1] - 在即将出台的五年经济发展规划中，北京承诺在量子计算和氢能等先进技术上实现自给自足 [1] - 中国的强项在于迅速将人工智能商业化，可能在人工智能应用层面首先取得更多突破 [3] - 中国资本市场存在巨大潜力，中国将在人工智能革命中处于领导地位 [3]

公司战略定位与行业地位 - 公司是中国新能源汽车产业的先行者与领军者，以战略远见布局绿色化、智能化、生态化转型 [1] - 公司作为北京氢能产业链“链长”，通过主办高水平行业盛会彰显其引领地位 [1] - 公司坚持“纯电+混动+燃料电池”三线并举的发展路径，构建开放协同的产业生态 [4] 技术创新与产品成就 - 自2006年布局氢能技术，完成国内首个氢燃料客车及卡车公告，并在北京冬奥会期间首次研发推广70MPa及Ⅳ型瓶储氢系统 [2] - 2020年发布全球首款49吨液氢重卡，累计投放氢燃料车型超3600辆，安全运营里程突破2亿公里 [2] - 成功落地全球首辆工程化液氢重卡福田卡文Beacon，集成23项首创技术，搭载300kW燃料电池系统和车载液氢系统，续航里程超1000公里 [3] - 攻克液氢整车应用、大功率燃料电池、高效电驱动系统与控制等关键技术，并在零部件领域推进系统集成、热管理及储供集成技术研发 [3] 市场应用与生态构建 - 氢能源产品已在重大活动保障、城市配送、区域物流、公交客运等多场景实现规模化应用，推动产业从示范运营迈向大规模商业化 [4] - 公司积极联动产业链资源，完善氢能制储运加用全链条体系，助力氢能产业良性循环发展 [4] - 氢燃料电池汽车在中长途、中重载商用车领域构建强大竞争力，为绿色交通体系提供核心支撑 [5] 人才培养与机制建设 - 实施“人才强企”战略，通过“FF计划”大力选拔任用年轻干部，90后干部占比达23% [6] - 深化“焕★计划”推动干部跨系统、跨单位、国内外轮岗，并围绕“食、住、用、行”提供全方位服务保障 [6] - 在人才需求对接会上拟引进储氢等新技术专业方向高端人才，为氢能产业发展做好战略人才储备 [6] 行业引领与标准制定 - 公司举办氢能分论坛，邀请行业专家探讨氢能标准现状及未来发展，为行业标准完善贡献智慧 [7] - 通过圆桌论坛围绕国家政策导向、标准法规完善、测试规范构建及核心技术突破路径展开深度研讨，推动产业标准化、规范化发展 [7] 未来展望与发展方向 - 公司将继续发挥技术、市场与生态优势，深化产业链协同创新，加快核心技术突破，推动氢能商用车大规模商业化落地 [8] - 氢能作为能源革命的重要组成，对稳定能源供给、优化能源结构、发展低碳交通意义重大，公司将以链合创新引领未来 [8]

公司业绩表现 - 前三季度公司实现营业总收入1.04亿元，同比下降67.31% [3] - 归母净利润亏损3.11亿元，上年同期亏损2.58亿元 [3] - 经营活动现金流净额为461.05万元，上年同期为-2.21亿元，由负转正 [3] - 现金流改善主要系报告期内公司加强了应收账款的回款，同步优化供应链管理和人员结构 [3] 行业政策与前景 - 多省市发布氢能高速过路费减免政策，燃料电池汽车场景迎来突破 [3] - 2025年是示范城市群政策的最后一年，也是氢能中长期规划的第一个结算时点 [3] - 城市群扩容、补贴下发等政策将加速燃料电池车量的释放 [3] - 后续相关接续性政策也将陆续出台 [3] 公司投资关注点 - 建议关注燃料电池零部件头部企业亿华通 [3]

公司业绩与股价表现 - 公司股价在交易日显著上涨5.01%，收报33.98港元，成交额达1.11亿港元 [1] - 公司前三季度营业总收入为1.04亿元，同比大幅下降67.31% [1] - 公司归母净利润亏损3.11亿元，亏损额较上年同期的2.58亿元有所扩大 [1] - 公司经营活动现金流净额改善显著，为461.05万元，相比上年同期的-2.21亿元实现由负转正 [1] - 现金流改善主要得益于公司加强了应收账款回款，并同步优化了供应链管理和人员结构 [1] 行业政策与前景 - 多省市发布氢能高速过路费减免政策，推动燃料电池汽车应用场景取得突破 [1] - 2025年是氢燃料电池汽车示范城市群政策的最后一年，也是氢能中长期发展规划的第一个结算时点 [1] - 行业预计将迎来城市群扩容、补贴下发等政策，加速燃料电池汽车量的释放 [1] - 后续相关接续性政策也将陆续出台 [1] - 券商建议关注燃料电池零部件头部企业 [1]

公司股价表现 - 公司股价再涨超8%，截至发稿涨5.01%，报33.98港元，成交额1.11亿港元 [1] 公司财务业绩 - 前三季度公司实现营业总收入1.04亿元，同比下降67.31% [1] - 前三季度归母净利润亏损3.11亿元，上年同期亏损2.58亿元 [1] - 前三季度经营活动现金流净额为461.05万元，上年同期为-2.21亿元，由负转正 [1] - 经营活动现金流改善主要系报告期内公司加强了应收账款的回款，同步优化供应链管理和人员结构 [1] 行业政策与前景 - 多省市发布氢能高速过路费减免政策，燃料电池汽车场景迎来突破 [1] - 2025年是示范城市群政策的最后一年，也是氢能中长期规划的第一个结算时点 [1] - 城市群扩容、补贴下发等政策将加速燃料电池车量的释放，后续相关接续性政策也将陆续出台 [1] - 建议关注燃料电池零部件头部企业 [1]

氢能装备制造业务现状 - 业务处于早期孵化阶段 [1] - 当前主要处于技术研发和产品试制阶段 [1] - 尚未进入实质性规模化生产环节 [1] 氢能行业发展挑战 - 行业面临技术成熟度提升的挑战 [1] - 产业链协同有待完善 [1] - 商业化应用场景需要拓展 [1] 业务发展前景 - 距离规模化投产仍有较长培育周期 [1] - 形成稳定商业化产出尚需时间 [1]

核心观点 - 公司作为老牌国企正积极向新能源装备转型，业务布局覆盖核能、氢能等前沿领域，但转型过程伴随高昂代价，表现为营收增长与利润暴跌的“剪刀差”，核心主业已陷入亏损，真正的“第二春”尚未到来 [5][6][7][34][38][39] 公司业务转型布局 - 公司转型方向明确为在稳固传统能源装备同时，大力发展新能源装备、工业智能装备和节能环保装备 [6] - 核能与氢能被列为转型的重中之重 [7] - 新能源装备业务在2021年营收暴涨417%至4.8亿，2022年继续增长171.7%至13亿，占总营收比例超25% [17] - 业务布局宏大，涵盖核能、氢能、光伏、储能四大领域，完美契合“双碳”战略 [15] 核能业务布局 - 公司核能产品覆盖上中下游全产业链，上游包括核燃料贮运容器，中游包括核安全2、3级压力容器及储罐，下游涉及核乏燃料循环及核环保装备 [9] - 公司是核电用板式热交换器国内主要供应商，市场占有率号称国内第一 [9] - 布局紧跟前沿技术，产品应用涉及可控核聚变领域，并在第四代核电技术如高温气冷堆、钍基熔盐堆领域拥有丰富技术储备和相关销售 [10][12] - 2025年上半年核能新签订单同比增长32% [38] 氢能及其他新能源业务 - 公司布局氢能“制、储、输、用（加）”全产业链，涵盖煤气化制氢、电解水制氢（碱性和PEM）、低中高压储氢容器（包括98Mpa高压气态储氢）及加氢站设备 [14] - 同时涉足光伏设备（如多晶硅生产用还原炉、反应器）和光热储能（高温熔盐储能） [15] 财务表现分析 - 2022年公司营收49.8亿，同比增长23.4%；净利润1.8亿，同比增长37.6% [17] - 2025年上半年营收28.3亿，同比增长13.6%；但归母净利润5433万，同比大幅下降21.9% [27][30] - 2025年前三季度营收47.5亿，同比增长26.9%；归母净利润仅1120万元，同比暴跌88.3%；扣非后净利润为-1514万元，核心主业陷入亏损 [31][34] - 2025年第三季度单季归母净利润亏损4313万元，同比减少263.4% [34] 盈利能力与成本压力 - 2022年公司综合毛利率下降3.12个百分点至13.10%，传统能源装备和新能源装备毛利率均下降约4个百分点，主因原材料价格上涨 [18][23] - 2025年上半年综合毛利率仅10.6%，利润空间脆弱 [28] - 收入结构仍以低毛利率传统业务为主，传统能源装备毛利率12.6%；增长最快的工程总包业务毛利率仅3.3% [27] 转型挑战与风险因素 - 为切入核电领域于2021年收购中核嘉华55%股份，但标的2022年实际净利润231万，同比下降50.1%，仅完成承诺业绩650万的约三分之一，预测2亿营收实际完成9千多万 [19][20][21] - 2025年利润下滑主因包括持续巨额研发投入（上半年研发投入1.09亿，同比猛增72.4%）、信用减值损失增加（反映应收账款回款压力及坏账风险）以及税金及附加增加 [31][36][37] - 公司面临“叫好不叫座”困境，营收规模扩大但盈利能力不足，转型代价昂贵 [38][39]

产品发布与技术特点 - 全国首列氢能文旅列车“氢春号”正式发布，由中车长春轨道客车股份有限公司研制，为轨道交通装备行业开启新赛道 [1] - 列车采用氢燃料电池动力系统，实现全程零碳排放和无接触网运行，采用金属基体加碳纤维缠绕结构的储氢系统及三级安全防护，可在严寒气候下稳定运行 [1] - 列车单节长15.85米，支持1节至6节灵活编组，可在通勤与文旅模式间自由切换，功能设计与服务体验突出定制化、智能化 [1] - 应用多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，采用公司自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现整车控制深度集成，大幅提高能量利用效率以及供能的灵活性和可靠性 [1] 技术积累与产品演进 - 公司技术积累推动氢能技术从研发走向应用，2022年12月全球首列氢能源市域列车下线，采用4辆编组，内置氢能动力系统 [2] - 2024年3月氢能源市域列车完成时速160公里满载试验，每公里能耗仅5千瓦时，实现零下25摄氏度至零上35摄氏度全工况运行 [2] - 氢能源市域列车深度融合高铁先进技术与城铁运营模式，兼备高速度、大运量的运输能力及快速乘降的便捷体验 [2] - 公司正研制时速250公里氢能动车组，计划于2024年底完成，将填补高速干线氢能交通空白 [3] 市场应用与行业前景 - 氢能源市域列车具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势，能助力都市圈内城轨、市域（郊）互联互通 [2] - 我国目前尚有4万公里非电气化铁路依赖内燃机车，氢能轨道交通车辆可直接应用于现有线路，大幅降低新建线路成本，成为轨道交通绿色转型的重要突破口 [2] - 氢能源市域列车为市域交通绿色化、智能化发展提供了可靠解决方案 [2] - 公司针对氢能源市域列车开展不同速度等级的试验验证，完成车辆能耗、可靠性、稳定性、续航里程等关键系统试验数据分析 [3]