随后，该话题冲上微博热搜榜第一。 中国基金报记者王建蔷 5月10日早上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在其个人微博发布动态。这是其自小米SU7事故后首次公开表态，也是其停止在社交媒体更新个人动 态一个多月后的明牌回归。 雷军最新发声 时隔月余分享个人生活 5月10日早晨，雷军更新其个人微博称："过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂 停了一段在社交媒体上的互动。"他还表示这段时间静下心来，仔细思考，确实有一些收获。 "大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。"雷军表示。 【导读】雷军发声：过去一个多月系小米创办以来"至暗时刻"，感谢公众支持 在此之前，3月29日晚，一辆小米SU7在高速碰撞爆燃导致3人遇难引发关注。4月1日晚，雷军发微博承诺："无论发生什么，小米都不会回避，我们将持 续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。"之后五天时间内，雷军全网络平台账号都停止了更新。 4月1日和4月2日，小米集团股价连续两天大跌，日跌幅分别为5.49%和4.19%，市值两日跌超12 ...

日产放弃电动汽车电池厂计划 - 日产汽车放弃在日本西南部九州岛建造11亿美元电动汽车电池厂的计划 [1] - 该计划原定投资1533亿日元（10.5亿美元）建设磷酸铁锂（LFP）电池厂 [1] - 该工厂预计创造约500个就业岗位 [1] - 公司表示正在采取扭亏为盈行动并探索恢复业绩的所有方案 [1] 理想L系列智能焕新版升级 - 理想L系列智能焕新版围绕外观造型、底盘、辅助驾驶、智能座舱等软硬件功能进行升级 [2] - 全系辅助驾驶芯片升级：AD Pro搭载新一代地平线征程®6M芯片 [2] - AD Max搭载NVIDIA Thor-U芯片，成为首个大规模量产交付该芯片的平台 [2] - NVIDIA Thor-U芯片拥有700TOPS算力 [2] 奇瑞iCAR新车型曝光 - 奇瑞旗下iCAR全新中型硬派SUV路试谍照曝光 [3] - 新车尺寸明显大于现有iCAR 03和iCAR V23两款车型 [3] 梅赛德斯-AMG新电动性能车 - 梅赛德斯-AMG发布全新电动性能车预告 [4] - 新车定位溜背式四门轿跑车，将成为保时捷Taycan直接竞争对手 [4] - 设计融合Vision AMG概念车元素和EQXX原型车空气动力学 [4] - 采用最新头灯设计，LED日间行车灯排列成三叉星标志形状 [4] - 配备类似CLA的"鱼嘴式"进气格栅和贯穿式灯带 [4]

财务表现 - 2024财年销售额903亿欧元，同比下降1.4%（调整汇率后降幅0.5%）[1] - 息税前利润31亿欧元（2023财年48亿欧元），息税前利润率3.5%[1] - 正自由现金流9亿欧元，流动资金82亿欧元（2023财年74亿欧元）[1] - 前瞻性投资约130亿欧元（资本支出51亿欧元+研发支出78亿欧元）[1] 区域市场表现 - 欧洲市场销售额445亿欧元（下降5%）[2] - 北美市场销售额160亿欧元（增长5%）[2] - 南美市场销售额18亿欧元（增长6%，调整汇率后12%）[2] - 亚太市场销售额281亿欧元（增长1%，调整汇率后3%）[2] - 中国市场销售额1428亿元人民币（约183亿欧元，增长2.7%）[2] 业务板块表现 - 智能出行板块销售额558亿欧元[4] - 消费品业务销售额203亿欧元（增长1.6%）[4] - 工业技术业务销售额64亿欧元（下降13%）[4] - 能源与建筑技术业务销售额75亿欧元（下降2.7%）[4] 战略目标与调整 - 2030年目标：年均销售额增长≥6%，利润率≥7%[1] - 2026年目标利润率7%[3] - 全球员工总数41.79万人（减少2.7%），欧洲/德国为主要调整区域[3] - 深化本土化战略，提升供应链韧性[3] 中国市场动态 - 预测2024年中国汽车市场增速3%~4%[3] - 电机/电桥/电控等核心产品在中国研发量产[3] - 开发高阶辅助驾驶系统（中国团队主导）[7] - 考虑支持国外同类产品需求[3] 技术布局 - 2024年50个电动出行项目投产（主要在欧洲和中国）[7] - 推出纵横辅助驾驶系统及AI智能座舱平台[7] - 秋季将推出液压线控制动解决方案[7] - 软件业务具备全栈技术优势[7] 行业挑战 - 全球汽车产量从2023年9400万辆降至2024年9300万辆[1] - 电动出行/辅助驾驶业务增长未达预期[5] - 新技术盈利面临痛苦期[7] - 中国市场竞争激烈需持续优化成本[1]

行业政策调整 - 工业和信息化部要求车企在宣传中不得使用"自动驾驶""自主驾驶""智驾"等容易引发误解的名词，必须以"智驾等级 + 辅助驾驶"进行描述 [4] - 禁止使用"代客泊车""一键召唤""远程遥控"等名词，强调驾驶员必须全程参与控制 [4] - 政策要求车企明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传 [4] 车企宣传口径调整 - 小米汽车将"智驾"修改为"辅助驾驶"，"代客泊车"功能修改为"代客泊车辅助" [1][3] - 理想汽车将"L6智驾焕新版"更名为"L6智能焕新版"，强调"辅助驾驶焕新" [4][5] - 问界汽车使用"智能辅助驾驶"表述，比亚迪将"天神之眼"辅助驾驶系统更名为"驾驶辅助" [7] - 蔚来明确区分车型功能定位，强调ET5具备城区NOA能力，萤火虫车型不强调智能驾驶能力 [7] 行业现状与问题 - 当前量产车技术仍停留在L2级辅助驾驶阶段，系统无法独立应对复杂路况 [8] - 部分车企利用信息差进行混淆营销，宣传"解放双手""自动驾驶"等概念，实际技术等级较低 [8] - 智能驾驶功能缺乏国家标准，监管部门难以对车辆智驾性安全作出判定 [9] 行业趋势 - 车企集体更名是政策要求下的行业转向，也是对用户责任的主动承担 [9] - 智能驾驶正从"技术赛跑"转向"责任竞争"，需更扎实的技术验证和透明的用户教育 [9]

新能源汽车行业发展现状 - 2025年第一季度全球新能源汽车销量达446万台，市场份额增至19.7%，中国新能源乘用车销量占全球份额67.7%，增量贡献度高达84% [4] - 新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化已成为行业共识 [9] - 行业呈现"冰与火"两面性：市场渗透率快速提升，但智能驾驶安全问题仍是软肋 [4][11] 智能驾驶宣传策略调整 - 小米将"智驾"更名为"辅助驾驶"，例如Xiaomi Pilot Pro改为"小米辅助驾驶Pro"，Xiaomi HAD改为"小米端到端辅助驾驶" [13] - 理想、蔚来等车企门店不再突出宣传"脱手驾驶"和城市NOA覆盖范围，转向强调空间、舒适体验和车机娱乐系统 [15][16] - 销售人员明确告知消费者当前政策无法宣传为L3级，属于L2级辅助驾驶 [17] 行业监管与规范化进程 - 公安部道研中心表示虚假宣传自动驾驶致严重后果或面临2年以下刑期 [19] - 中国汽车工业协会发布倡议书，要求企业明确系统边界、履行告知义务并规范功能命名 [19] - 华为BU CEO靳玉志公开强调当前智驾均为辅助驾驶，需驾驶员全程掌控 [18] 市场竞争格局变化 - 合资品牌如别克、丰田等推出高端新能源子品牌和智能化产品，对新势力形成竞争压力 [36][37] - 上海车展呈现回归产品本质趋势，工程师取代流量明星成为主角 [35] - 行业从野蛮生长转向理性竞争，透明化宣传成为建立用户信任的关键 [30][38] 技术发展与用户教育 - 小米通过"端到端辅助驾驶"保持技术先进性，更名实为风险管控而非技术降级 [25][26] - 车企需通过激光雷达配置、算法优化等细节实现差异化竞争 [29] - 消费者需更深入理解技术细节如算力芯片和传感器配置，选择成本隐性上升 [34] 高性能电动车安全管理 - 小米SU7 Ultra新增圈速考核机制，需达到官方成绩才能解锁1500匹最大马力 [41][42] - 该举措旨在减少安全事故，但引发关于性能与用户体验平衡的争议 [44][45] - 行业可能出台更细化管理规范，如限制公共道路极端性能释放或建立驾驶能力认证体系 [46]

小米汽车宣传策略调整 - 小米汽车将"智驾"功能正式更名为"辅助驾驶" [2] - 创始人雷军在小米之家的职务由"执行董事"调整为"董事" [4] - 改名行为被解读为对外宣传态度的转变 可能与此前3月底铜陵高速事故引发的技术认知差距有关 [7] 行业监管环境变化 - 2024年4月16日相关部门召开"智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会" [9] - 会议要求企业宣传必须真实透明 明确技术能力边界 禁止过度宣传 [10] - 华为等其他企业也在宣传措辞上做出类似调整 [11] 技术能力现状分析 - 当前量产系统大多处于L2级别 准确应称为"驾驶辅助"而非"智能驾驶" [14] - L2级别系统仍需驾驶员对驾驶负责 无法实现完全自动驾驶 [14] - AI系统依赖大量训练数据与统计学习 本质是基于概率预测的决策模型 [16] 系统局限性及风险 - 存在感知盲区 极端场景训练数据欠缺导致目标识别能力弱 [23] - 硬件处理延迟可能导致紧急情况下响应不足（识别慢半拍/刹车不及时等） [23] - 概率模型输出决策存在固有风险 即使达到99.99%准确率仍存在失误可能性 [18] 行业影响与未来方向 - 企业营销宣传需与技术实际能力匹配 不能过度承诺 [20] - 消费者需保持警惕 当前技术远未成熟到可完全替代人类驾驶 [21] - 行业信任需通过实际安全表现（准确识别/安全避让）而非宣传术语建立 [22]

智能驾驶作为车企宣传C位和卖点的时代或许要结束了。 5月6日，新京报贝壳财经记者调查发现多家车企已纷纷调整智能驾驶表述。目前，比亚迪、理想汽车、小米汽车、蔚来汽车、阿维塔、小鹏汽车等车企宣传 产品时，表述发生了较为明显的改变。多车企内部人士对记者表示，"这是响应相关主管部门号召。" 据了解，4月16日，工信部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调车企要"明确系统功能边界和安全响应措 施，不得进行夸大和虚假宣传。" 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬向新京报贝壳财经记者表示，车企责任在于不能过度宣传，媒体也不能渲染，用户不可滥用，加强法律法规宣 传。在现有技术背景下，驾驶员仍是第一责任人。 "规范车企营销话术还是很有必要的，之前各车企的智能驾驶的概念太多，一般人也分不清楚有什么区别。"河北车主周先生认为，这样可以摆正用户的认 知。 北京市康达律师事务所律师韩骁提到，在智能网联汽车产业蓬勃发展的当下，华为鸿蒙智行、理想、小米、蔚来等车企近期集体调整宣传表述，体现了我国 法律对辅助驾驶功能的宣传和使用规范的增强。4 月 16 日工信部召开的专项会议，明确要求车企不得对驾驶辅 ...

2025上海车展行业观察 展会概况与行业趋势 - 2025上海车展规模创历史新高，但兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌及部分韩系法系品牌缺席 [1] - 展会核心看点转向AI与汽车深度融合，智能驾驶营销宣传被明显弱化 [1] - 中国新能源汽车行业经历4年变革，从电动化转向智能化集中爆发阶段 [1] - 小米汽车与鸿蒙智行首次参展，雷军缺席引发关注 [1] 智能驾驶技术规范 - 工信部明确禁止车企夸大宣传，规定仅L3级及以上可使用"自动驾驶"术语，L2级需标注为"组合驾驶辅助" [4] - 2024年中国乘用车L2级新车渗透率达57.3%，预计2030年L2+渗透率将达90% [4] - 文远知行强调辅助驾驶需保持驾驶员完全控制权，系统仅提供拨杆变道/自动泊车等有限功能支持 [4] - 比亚迪、理想、Nullmax等企业统一采用"驾驶辅助系统"标准化命名 [5][6] 技术安全升级 - 华为提出"安全才是最大豪华"理念，小米SU7强化应急机械拉手警示标识 [7] - 多传感器融合（超声波雷达+毫米波雷达+激光雷达）成为行业标配，端到端大模型提升感知决策效率 [9] - DMS驾驶员监测系统配合多重警示机制，防止辅助驾驶滥用 [9] - 四维图新构建五层安全金字塔模型，从底层硬件到用户体验全覆盖 [7] 技术创新动态 - 宝马联合阿里推出定制AI智能体，整合600万中国用户数据优化交互体验 [10] - 文远知行开发AI端到端大模型，可预测复杂驾驶场景并持续自我优化 [11] - 北京开放L4级Robotaxi收费服务，覆盖机场高速/城市道路混合场景 [11] - 苏州建成国内首条L4级"智慧高速"测试路段 [11] 未来发展方向 - 辅助驾驶硬件成本持续下探，极端天气等复杂场景可用性将显著提升 [13] - 行业聚焦"有路就能用"的普适性辅助驾驶体验，推动技术从能用向好用过 [13] - 中国电动化渗透率逼近60%，智能驾驶技术重构全球汽车产业格局 [13]

财务表现 - 2025年第一季度公司净收入达440亿美元，净利润28亿美元，调整后息税前利润35亿美元 [3] - 第一季度调整后息税前利润率7.9%，调整后摊薄每股收益2.78美元，汽车业务现金流8亿美元 [4] - 更新2025年全年财务预期：调整后息税前利润100-125亿美元，摊薄每股收益8.25-10美元，汽车业务现金流75-100亿美元 [4] - 预计可抵消至少30%的40-50亿美元关税影响 [4] 美国市场 - 美国市场份额同比提升2个百分点至17.2%，销售激励支出显著低于行业平均水平 [4] - 电动车销量同比翻番，市场份额第二，60%销量来自非通用品牌置换需求 [4] - 雪佛兰成为美国增长最快电动车品牌，Equinox和Blazer电动车销量强势 [4] - 全尺寸SUV市场份额达69%（雪佛兰TAHOE/SUBURBAN+GMC YUKON），中型SUV销量同比增幅62-73% [5] 技术研发 - Super Cruise系统搭载车辆数量同比增长超一倍，将扩大至更多SUV车型和凯迪拉克电动车 [5] - 正与Cruise联合开发L3及以上自动驾驶技术，Super Cruise新增自动变道/智能限速等功能 [5] - 在华展示与中国Momenta合作的L2辅助驾驶系统，采用端到端大模型且不依赖高精地图 [7] 中国市场 - 连续三个季度市场份额环比增长，第一季度销量同比回正，新能源车销量同比增53.2% [6] - 构建全球整车企业中最多元的新能源产品阵容，全面布局纯电/插混/增程技术路线 [6] - 别克推出高端新能源子品牌"至境"，未来12个月推6款新车，覆盖主力价位段 [6] - 已连续两个季度实现中国市场盈利 [6]

政策监管与行业调整 - 小米汽车将官网及App中的"智驾"一词全面替换为"辅助驾驶"，SU7标准版的Xiaomi Pilot Pro更名为"小米辅助驾驶Pro"，SU7 Pro/Max的Xiaomi HAD更名为"小米端到端辅助驾驶" [1] - 理想、蔚来、小鹏等新势力车企也调整宣传话术，门店销售人员不再主动提及"智驾"，转而强调空间、舒适性等卖点 [1] - 2024年4月工信部发布《智能网联汽车功能安全标准（征求意见稿）》，明确禁止车企使用"自动驾驶""智驾"等模糊表述，要求统一为"辅助驾驶"或"组合辅助驾驶" [1] - 2025年4月工信部在智能网联汽车产品准入会议上要求车企不得对L2级辅助驾驶功能进行"自动驾驶"或"全场景智驾"等夸大宣传，并加强对OTA升级的监管 [3] 事故与安全风险 - 2025年3月29日一辆启用智能辅助驾驶功能的小米SU7发生严重事故，导致3人死亡 [2] - 调查显示62%的消费者误将L2级辅助驾驶视为"完全自动驾驶"，而实际技术对静态障碍物的识别率不足30% [2] - 部分车企曾以"零接管""车内睡觉"等危险场景作为卖点，用户通过"方向盘配重块"等手段欺骗系统，放大风险 [2] - 特斯拉Autopilot事故频发，部分用户误以为车辆可完全自主驾驶，国内某新势力品牌曾因宣传"城市NOA通勤模式"被消费者投诉误导 [3] 技术路线与局限性 - 小米SU7标准版采用纯视觉方案，在极端天气或复杂路口的识别能力存在争议，Pro/Max版本配备激光雷达，但"端到端"技术仍面临"长尾问题"挑战 [2] - 某头部高精地图企业负责人表示纯视觉方案在夜晚或极端天气下难以保证安全行驶，激光雷达虽能弥补短板却面临成本与算力的双重压力 [4] - 华为乾崑智驾ADS 4已支持有条件L3级功能，但仍强调"手不能离方向盘" [7] 消费者教育与责任划分 - 车企开始强调"人机共驾"原则，在系统激活时强制要求驾驶员保持注意力，并通过DMS实时监测疲劳状态 [6] - 小米要求用户首次激活功能前完成15分钟AR模拟训练，涵盖紧急接管等场景，并生成个性化评估报告，用户手册以12页篇幅详述8类失效场景 [6] - 小鹏推出"智驾险"，在系统退出后5秒内仍提供理赔保障，鸿蒙智行明确事故责任归属，强调"辅助功能不可替代驾驶员" [6] 行业未来发展趋势 - 短期内车企需在技术宣传与合规风险间寻找平衡点，长期来看行业将加速向L3级及以上自动驾驶演进 [7] - 工信部将OTA升级纳入召回管理，要求企业减少升级频次并加强验证，激光雷达与纯视觉的融合将成为主流，"安全冗余"设计将成为标配 [7] - 消费者对智能驾驶的接受度将逐步提升，但前提是车企能建立"技术诚实"的品牌形象 [7]