券商评级与目标价概览 - 2月13日，券商共发布2次目标价，按最新收盘价计算，目标涨幅最高的公司是华夏银行，目标价为7.94元，潜在涨幅为17.98% [1] - 目标涨幅排名第二的公司是新安股份，目标价为14.24元，潜在涨幅为13.20% [1] - 华夏银行属于股份制银行业，新安股份属于农化制品行业 [1] 机构评级详情 - 华夏银行获得中国国际金融给予“跑赢行业”评级 [2] - 新安股份获得国金证券给予“增持”评级 [2] - 2月13日，共有18家上市公司获得券商推荐，其中华夏银行、浦东建设、长安汽车等各获得1家机构推荐 [2] 首次覆盖情况 - 2月13日，券商共给出7次首次覆盖评级 [2] - 长安汽车获得山西证券首次覆盖并给予“增持”评级，属于乘用车行业 [2][4] - 岱美股份获得国金证券首次覆盖并给予“买入”评级，属于汽车零部件行业 [2][4] - 新安股份获得国金证券首次覆盖并给予“增持”评级，属于农化制品行业 [2][4] - 中草香料获得东吴证券首次覆盖并给予“增持”评级，属于化学制品行业 [2][4] - 宁波华翔获得西部证券首次覆盖并给予“买入”评级，属于汽车零部件行业 [2][4] - 伟创电气获得国海证券首次覆盖并给予“买入”评级，属于自动化设备行业 [4] - 宏景科技获得东北证券首次覆盖并给予“增持”评级，属于IT服务行业 [4]

2026年1月中国乘用车市场整体表现 - 2026年1月，乘用车市场产销同比与环比均呈下降，主要受政策切换调整等多方因素影响，市场出现短期回调 [1] - 2026年1月，乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，产量同比下降4.1%，销量同比下降6.8% [3] - 2026年1月，乘用车产销环比分别大幅下降28.4%和30.2% [3] 2026年1月乘用车分品种产销表现 - 与上月相比，交叉型乘用车产量实现两位数增长，但销量小幅下降，其他三大类乘用车品种（基本型、多功能、运动型）产销均呈明显下降 [2] - 与去年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈不同程度增长，而其他三大类乘用车品种产销均呈不同程度下降 [2] 2026年1月乘用车出口与国内销售表现 - 2026年1月，乘用车出口表现强劲，达58.9万辆，同比增长48.9%，但环比下降8.2% [5] - 2026年1月，乘用车国内销量为139.9万辆，同比大幅下降19.5%，环比大幅下降36.6% [6]

2026年1月中国乘用车市场整体表现 - 2026年1月全国乘用车市场零售销量约为154.4万辆，同比下降13.9% [1] - 广义乘用车合计零售销量为155.9万辆，同比下降13.8% [2] - 行业分析认为市场下行是预期内的短期波动，主要受新能源汽车购置税免税政策于2025年12月底退出导致的透支效应影响 [3] - 展望2月，受春节假期因素影响，销量预计将处于年内谷底，有助于缓解零售端库存压力 [3] 分车型类别零售表现 - 轿车零售62.2万辆，同比下降24.7% [2] - MPV零售7.9万辆，同比微增1.0% [2] - SUV零售84.3万辆，同比下降5.2% [2] - 微客零售1.4万辆，同比增长2.5% [2] 不同品牌阵营市场表现分化 - 自主品牌零售89万辆，同比下降18%，下行压力主要集中于此阵营 [4] - 主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%，表现相对稳健 [4] - 豪华车零售18万辆，同比下降15% [4] - 自主头部厂商销量普遍大幅下滑：吉利汽车同比下滑12.6%，比亚迪同比下滑53%，长安汽车同比下滑33.5%，奇瑞汽车同比下滑41% [4] - 合资品牌表现相对平稳：一汽-大众同比下滑3.5%，上汽大众同比下滑9.3%，华晨宝马同比下滑3.9%，一汽丰田和广汽丰田则实现同比正增长，增幅分别为8.3%和0.3% [6] 厂商批发格局变化 - 1月批发量10万辆以上的厂商有4家，较去年同期减少1家，其市场份额为40%，低于去年同期的54% [6] - 批发量5万至10万辆的厂商市场份额为24%，高于去年同期的18% [6] - 批发量1万至5万辆的厂商市场份额为31%，高于去年同期的27% [6] - 行业分析指出主力厂商批发格局持续变化，部分中间企业有崛起迹象 [7] 新能源乘用车市场表现 - 1月新能源乘用车零售销量59.6万辆，同比下降20% [9] - 新能源乘用车批发销量86.4万辆，同比下降3.3% [9] - 分技术路线看：纯电动车零售34.8万辆，同比下降17.0%；插电混动车零售17.2万辆，同比下降31.2%；增程式电动车零售7.6万辆，同比微增0.8% [10] - A00级纯电动车批发销量4.6万辆，同比大幅下降62%，其在纯电动车市场份额从去年同期的23%骤降至9% [11] - 分析认为A00级车销量下滑与2026年优化的“两新”政策按车型售价比例给予补贴有关，对低价车型影响较大 [11] - 传统燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%；批发110.9万辆，同比下降9% [11] 新能源汽车渗透率与出口 - 1月新能源车厂商批发渗透率达43.8%，较2025年1月提升1.3个百分点 [12] - 分品牌看：自主品牌新能源车渗透率为57.9%；豪华车新能源渗透率为39.8%；主流合资品牌新能源渗透率仅为3.6% [12] - 新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%，占乘用车出口总量的36.6%，占比较去年同期提升8个百分点 [13] - 纯电动车占新能源出口的66%，其中A0+A00级纯电动车占新能源整体出口量的38%，略高于去年同期的36% [13] - 行业认为新能源车出口正从“单纯卖”向“产业链出海”延伸，未来增长将从“量”的增长向“质”的飞跃转变 [14] 市场环境与成本压力 - 世界AI发展推动电力储能需求暴增，导致以铜为代表的有色金属价格暴涨，加大车企成本压力 [16] - 新能源车销量连续多年暴增后，碳酸锂等资源价格暴涨导致上下游博弈加剧 [16] - 预计春节后新能源整车企业降价促销能力下降，价格弹性偏弱可能抑制短期购车需求释放 [16] - 行业分析认为价格“反内卷”是长期利好，有助于改善消费者观望情绪，引导产业健康发展 [16]

2026年1月中国乘用车市场销量 - 2026年1月全国乘用车市场零售销量约为154.4万辆 [1] - 2026年1月零售销量同比下降13.9% [1]

2026年1月中国乘用车市场核心数据与特征 - 1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%，批发197.3万辆，同比下降6.2%，产量200.3万辆，同比下降4.4% [14][16][17] - 1月乘用车出口（含整车与CKD）57.6万辆，同比增长52.0%，创历年1月新高，其中新能源车占出口总量的49.6% [14][16] - 1月新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20.0%，批发86.4万辆，同比下降3.3%，生产93.8万辆，同比下降0.6% [17][18] - 1月新能源车国内零售渗透率为38.6%，出口渗透率为49.6%，新能源车厂商批发渗透率为43.8% [15][18] - 1月自主品牌零售89万辆，同比下降18%，国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点，但在新能源和出口市场获得明显增量 [15] - 1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%，豪华车零售18万辆，同比下降15% [15][16] - 1月厂商批发低于生产3.1万辆，国内批发低于零售15万辆，行业总体库存减少11万辆，属于被动去库存 [17] 新能源市场细分表现 - 按技术路线分：1月纯电动（BEV）批发50.7万辆，同比下降3.0%，插电混动（PHEV）批发27.8万辆，同比下降6.3%，增程式（EREV）批发7.9万辆，同比增长6.7% [18] - 按车型级别分：1月B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%，A00级批发4.6万辆，同比下降62%，占纯电动份额9% [19] - 按企业性质分：1月自主品牌新能源车渗透率57.9%，豪华车新能源渗透率39.8%，主流合资品牌新能源渗透率仅3.6% [18] - 1月新能源车国内零售中，自主品牌份额60.1%，主流合资品牌份额3.9%，新势力份额31.2%，特斯拉份额3.1% [21] - 1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，其中纯电动占65%，插混占33% [22] - 1月新能源乘用车批发销量突破万辆的厂商达到16家，占新能源乘用车总量90.3%，头部企业包括比亚迪汽车（205,518辆）、吉利汽车（124,252辆）、特斯拉中国（69,129辆）等 [24] 2025年全年汽车行业回顾 - 2025年中国汽车出口832万辆，同比增长30%，其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70% [29] - 2025年汽车行业收入111,796亿元，同比增长7.1%，利润4,610亿元，同比增长0.6%，行业利润率4.1% [35] - 2025年中国汽车销量3,435万辆，同比增长9%，占世界汽车市场份额35.6%，较2024年提升1.4个百分点 [36] - 2025年世界新能源汽车销量2,271万辆，中国新能源乘用车世界份额达68.4%，其中四季度份额达71.9% [36][37] - 2025年进口汽车48万辆，同比下降32%，其中雷克萨斯销量18.4万辆，保持进口豪华车第一位置 [33][34] 市场结构性变化与趋势 - 消费升级趋势明显：新能源车购置税免税政策退出后，1月高端新能源车占比提升 [14] - 市场秩序趋于稳定：“反内卷”工作推进遏制无序降价，1月新能源促销力度保持在10.1%左右，连续5个月维持在10%水平 [14] - 出口结构升级：新能源出口从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，部分品牌CKD（全散件组装）出口占比较高，如上汽通用五菱CKD出口占比40.4% [23][28] - 车企竞争格局变化：1月批发销量超2万辆的车型有17个，其中新能源车型占13个，头部传统车企如吉利、长安、长城转型升级表现优异 [15][20] - 新势力表现强劲：1月新势力零售份额31.2%，同比增加10个百分点，其中纯电动销量占比73.8% [25] 近期市场展望与影响因素 - 2月受春节长假影响（仅16个工作日），有效产销时间短，预计销量将处于年内谷底，有利于缓解零售端库存压力 [27] - 春节前首购群体购车占比已不足40%，消费动力不足，同时入门级新能源车购车成本提升，进一步抑制春节前消费 [27] - 世界AI发展推动电力储能需求暴增，导致以铜为代表的有色金属价格上涨，加大车企成本压力，预计节后新能源车降价促销能力下降 [28] - 中欧、中加汽车关税谈判进程良好，为未来出口增长从“量”向“质”的飞跃升级奠定基础 [28]

2026年2月1-8日乘用车市场表现 - 2月1日至8日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年同期增长54%，较上月同期增长37%；今年以来累计零售187.2万辆，同比下降7% [1][4] - 同期，全国乘用车厂商批发28.4万辆，同比去年同期增长46%，较上月同期增长3%；今年以来累计批发225.7万辆，同比下降2% [1][7] - 2月第一周全国乘用车市场日均零售4.1万辆，同比去年2月同期增长54%，较上月同期增长37%；厂商日均批发3.6万辆，同比去年2月同期增长46%，较上月同期增长3% [4][7] 2026年2月1-8日新能源车市场表现 - 2月1日至8日，新能源车市场零售11.9万辆，同比去年2月同期增长42%，较上月同期增长41%；今年以来累计零售71.5万辆，同比下降14% [1] - 同期，新能源车厂商批发12.5万辆，同比去年2月同期增长39%，较上月同期增长3%；今年以来累计批发98.9万辆，同比增长1% [1] - 2月1日至8日，新能源零售渗透率达36.4%，新能源批发渗透率达43.9% [1] 2026年2月生产情况 - 2月第一周全国纯燃料轻型车生产15.8万辆，同比去年2月同期增长276%，较上月同期增长139% [1] - 2月第一周混合动力与插混总体生产7.3万辆，同比去年2月同期增长70%，较上月同期下降28% [1] 市场背景与特征分析 - 2026年为“大年”，春节前销售时间充裕，2月第一周销量相对较高；2024年春节在2月10日，2026年节前销售时间仍有一定优势 [4] - 春节前市场是燃油车销售旺季，新能源车购税减税政策影响较小，2月春节前车市相对平稳较强 [4] - 春节前的销售一般偏低，厂商生产后的运输时间较长，节前10天的生产对经销商春节前销售促进有限；春节偏晚对2月经销商进货影响较大 [8] 2025年二手车市场回顾 - 2025年1-12月，全国二手车累计交易量2,011万辆，同比增长2.5%；累计交易额12,898亿元，同比增长0.4% [9] - 2025年12月，二手车交易量187万辆，环比增长7%，同比下降1.5%；交易金额1,207亿元，同比增长0.6%；当月转籍比例达34%，为当期历史高位 [9] - 2025年1-12月，新能源二手车累计交易量161万辆，同比增长43%；2025年12月，新能源二手车交易量16.9万辆，环比增长8.7%，同比增长36.5%，渗透率达12% [9] 二手车市场前景 - 与国际发达国家市场相比，中国二手车交易比例相对较低，但正处于快速崛起阶段，未来发展潜力巨大 [10] - 新能源车的发展为普通消费者提供了购车和用车的低成本优势；汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，2026年以旧换新预计将超强增长 [10] 2026年1月乘用车市场促销情况 - 2026年1月降价车型共17款，较同期增加9款；其中燃油车10款（增5款），增程式混合动力1款（多1款），纯电动车型6款（增3款） [12] - 2026年1月，新能源车新车降价车型均价25.3万元，降价力度算术平均达3.8万元，降价力度为14.8%；常规燃油车新车降价车型均价23.8万元，降价力度算术平均达3.6万元，降价力度为15%；总体乘用车市场新车降价车型均价24.8万元，降价力度算术平均达3.7万元，降价幅度达14.9% [12] - 2026年常规燃油车和混合动力促销压力较小；新能源车因降价导致车型促销大幅下降，总体纯电动促销相对温和；插电混合动力促销波动较大，1月同比上升2.5个百分点，环比增0.7个百分点 [13] 电动车储能与分时电价 - 中国新能源车保有量达4,397万辆，车载电池储能潜力达2,000GWH，每天公共充电桩充电量达3亿度，对电力能源起到保驾护航作用 [14] - 电动车保有量爆发式增长催生海量分布式移动储能资源，叠加充电桩规模化布局，推动电动车储能价值落地，成为分时电价从政府固定核定向市场化动态调整转型的核心驱动力之一 [14] - 分时电价机制革新适配电动车充放电的柔性调节需求，并通过价格信号激励电动车参与电网削峰填谷和新能源消纳；未来随着电动车能源贡献度提升，分时电价市场化程度将进一步深化 [14]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出具体的行业投资评级（如“增持”、“中性”等）[1][7] 报告的核心观点 * 2025年中国乘用车市场增速放缓至3.8%，预计2026年增速将进一步收窄至约1%，新能源市场渗透率达59%，可能迎来最后一年两位数增长[6][8][13][14] * 新能源市场内部结构分化，增长驱动力从插混&增程转为纯电主导，插混&增程市场份额峰值已过，预计将进入存量调整期[21][26][41] * 中国品牌凭借独立新能源品牌实现量价双升，市场份额突破65%，并在20万元以上中高端市场取得突破；海外品牌虽加速调整，但短期内难以扭转份额下滑趋势[44][46][50][67] * 智能化进程加速，新能源车智驾渗透率快速提升至66%，但燃油车智能化进展缓慢，“油电同智”存在鸿沟[69][71][84] * 行业“反内卷”措施效果有限，电动车价格竞争激烈，行业利润率跌至4.1%的历史低位，2026年政策退坡可能使利润改善更为艰难[87][94][96][97] * 低线城市（下沉市场）成为车市增长核心动能，新能源区域间发展差异缩小[99][101][107] * 汽车出口超预期增长，2025年突破700万辆，中国品牌海外销量约322-327万辆；2026年“本地化生产”将推动增长模式从“出口驱动”转向“本地化驱动”[109][112][121][129] 根据相关目录分别进行总结 趋势一：政策效用递减、车市增势放缓，26年或将迎来新能源最后一年两位数增长 * 2025年乘用车销量达2374万辆，同比增长3.8%，增速进一步放缓[8] * “两新”政策（以旧换新、报废更新）边际效用递减，2025年月均补贴申请量较2024年下半年下滑13%，对销量贡献占比下滑2个百分点[8] * 月度销量同比增速呈现“前高、中平、后低”走势，与2024年政策实施节点形成的高低基数高度相关[9][11] * 预计2026年乘用车销量约2400万辆，增速收窄至约1%[13][14] * 预计2026年新能源销量1415万辆，渗透率59%，同比增长10.5%，可能为最后一年两位数增长[13][14] * 2026年影响市场的核心因素包括：“两新”政策国补总金额从750亿元/季度减至625亿元/季度，且补贴方式调整削弱对中低端车刺激；新能源购置税减半且最高减免额降至1.5万元，并提高插混/增程车纯电里程门槛[12][18] 趋势二：新能源结构分化，纯电稳健增长，插混&增程增速高位回落，份额拐点显现 * 2025年新能源市场份额达53.9%，首次超过燃油车，较2024年提升6.2个百分点[23] * 新能源市场增长驱动力发生逆转：2025年增量73%来自纯电，而2024年56.6%的增量来自插混&增程[26] * 插混&增程增长失速，下半年同比转为负增长[26] * 纯电市场在小型及以下（受政策刺激）和中大型以上（非政策刺激）级别增长显著，同比分别增长32%和255%[29] * 插混&增程在主销的紧凑型市场出现7%的负增长[29] * 插混&增程紧凑型新车供给收缩，2025年全新车仅上市7款，较2024年减少50%[30][31] * 插混&增程新车均价上涨，2025年下半年同比上涨19%，而同级燃油车降价，导致其价格竞争力减弱[33][34] * 2026年购置税与“双积分”政策同步收紧，纯电续航门槛提升至100公里以上，将影响29%的存量插混&增程车型[38][39] * 预计插混&增程在新能源市场中的份额峰值已过，未来将进入存量调整期[41] 趋势三：中国品牌量价双升，海外品牌加速调整却难以扭转下滑颓势 * 中国品牌市场份额突破65%，其中中国独立新能源品牌份额持续快速增长，2025年达45.8%[46][47] * 中国品牌在20万元以上市场占比达42.3%，较2024年提升16.8个百分点，主要由独立新能源品牌引领[50][51] * 在新能源市场中，海外品牌份额已不足10%，且持续下滑[53] * 海外品牌正通过加深与中国供应商（如华为、Momenta）在智驾、座舱领域的合作以提升产品力，但难以形成差异化优势[55][58][61] * 海外品牌推出新能源全新平台，部分车型获市场认可，但仅3款月销超5000台，整体销量规模有限，难以扭转用户认知[62][63] * 海外品牌2026年新车计划向新能源倾斜，但其新能源新车数量与中国品牌相比仍有巨大差距（比例约1:4.6）[64][65] * 报告认为，海外品牌短期内难以形成竞争优势，2026年恐难挽回颓势[67] 趋势四：智驾推动新能源智能化再次提速，“油电同智”仍存鸿沟 * 新能源车智能座舱渗透率近87%，接近标配；L2级及以上智能辅助驾驶渗透率快速提升至66%，较2024年增加近11个百分点[71][72] * 高阶智驾（城市NOA）下探至20万元以下市场，拉动该价位段智驾渗透率快速提升；40万元以上高端市场加快从L2向高阶智驾升级替换[75][77] * 用户认知上，72%的用户认为若车型不提供高速辅助驾驶功能会影响购买决策，近半数用户认为智驾应属基础配置，但为城市辅助驾驶支付高额费用的意愿低[78][80] * 2025年政策推动L3级自动驾驶商用，两款车型（长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S）获准在特定城市试点[82] * 燃油车智能化进展缓慢，2025年智能驾驶新车标配率仅为59.7%，与新能源车（91.6%）存在显著差距，仅相当于新能源车2023年前水平[84][85] 趋势五：“反内卷”治标不治本，电动车仍陷泥潭，行业利润持续低迷 * 2025年市场单车均价逐月回升，年末恢复至2023年中水平，但本质是销售结构向高价车型倾斜所致，各品牌类型单车均价实际均呈下滑趋势[89][91][92] * “反内卷”政策下，燃油车TOP10车系2025年平均降价幅度收窄至-1%，但新能源TOP10车系降价幅度短暂收窄后持续扩大至-4%[94] * 汽车行业利润率持续下滑，2025年跌至4.1%的历史低位[96] * 2025年前三季度，10家传统车企净利润总额同比下滑13%至889亿元；6家新能源车企虽亏损收窄，但仍合计亏损140亿元[96] * 2026年，占市场60%份额的15万元以下市场受政策补贴退坡冲击（报废/置换补贴退坡约10-85%），车企可能进一步释放利润换取销量，行业利润改善艰难[97] 趋势六：下沉市场贡献增长动能，新能源区域间发展差异缩小 * 低线城市（四线、五线）市场份额持续增长，合计达35.6%[102] * 低线城市新能源渗透率快速提升，五线城市头部市场渗透率（如来宾85.4%）甚至高于高线城市[103][104] * 全国充电设施建设推进（2025年底总量超2千万个，19省实现“乡乡全覆盖”）助力下沉市场新能源发展[101] * 各区域新能源渗透率差距缩小，除东北地区受气候影响渗透率较低（42.1%）外，其余六大区域渗透率差值在10个百分点以内[106][107] * 除西北和东北地区外，其他五个区域纯电是绝对增长驱动力[106][107] 趋势七：出口增长超预期，“本地化生产”助力中国品牌海外销量持续增长 * 2025年中国汽车出口总量达709.8万辆，同比增长21.1%，超预期[112] * 出口结构变化：插混出口爆发，同比增长227%至311.1万辆；纯电出口恢复增长，同比增长23%至164.4万辆[112][114] * 出口市场重心切换：中南美、非洲、中东成为增量贡献TOP3区域，合计贡献73%的增量；以俄罗斯为核心的独联体区域出口份额下滑[116][117] * 比亚迪与奇瑞是出口主力，两者贡献了2025年66%的出口增量[118][119] * 中国品牌海外销量（终端零售量）与出口量存在约400万辆差距，2025年完整海外销量预计为322-327万辆，增速23%-25%[121] * 中国品牌海外销量中，插混车型销量爆发，同比增长333%；纯电车型保持17%的增长[128] * 东南亚和欧洲是2025年中国品牌海外销量核心增长区[128] * 预计2026年，中国品牌在欧洲（匈牙利、西班牙）和东南亚（印尼、马来西亚等）的本地化工厂将新增约80万辆产能，推动增长模式从“出口驱动”转向“本地化驱动”[129][130]

汽车行业1月产销数据 - 乘用车1月产销数据同环比有所承压 [1] - 重卡及客车1月产销数据好于预期 [1] - 商用车板块（尤其出口）景气及业绩预期相对占优 [1] 智驾及机器人板块催化剂 - 板块交易核心围绕特斯拉进展等事件 [1] - 预计3月前后催化有望密集落地 [1] - 具体催化剂包括：FSD全面入华、Optimus V3定型发布、春晚机器人表演、Cybercab量产 [1] - 当前建议积极布局该板块 [1]

港股互联网与科技行业策略 - 核心观点：恒生科技板块估值具备性价比，市场将呈现指数强、结构分化、龙头集中度提升的特征，投资重点应关注AI及盈利兑现度[3] - 截至2025年12月31日，恒生科技PE-TTM为20.05倍，处于历史均值以下0.77倍标准差；PS-TTM为1.99倍，处于历史均值以上0.2倍标准差[3] - 南向资金持续流入，截至2025年底，腾讯、快手、美团、金蝶的港股通持股占比分别提升至11%、16.64%、20.76%、28.22%[4] - 互联网龙头全面加码AI资本开支，预计阿里、字节、腾讯2025/2026年Capex投入分别为1252、1600、863亿元人民币[5] - AI应用成为新驱动力，预计AI+广告、AI Agent、多模态、具身智能将是2026年核心方向[5] - 重点推荐标的：腾讯控股、阿里巴巴、哔哩哔哩、网易、快手-W、京东健康、小鹏汽车等[6] 锂电行业年度策略 - 核心观点：行业景气向上，迈入新周期，需求持续增长，产业链价格有修复空间，新技术产业化加速[7] - 动力需求具备韧性，2026年“两新”政策延续，电动重卡起量，欧洲市场维持高增[8] - 储能需求强劲，电力市场化改革与容量电价推行打开经济性空间，AIDC配储全球潜在空间达百GWh级别[8] - 产业链价格持续回升，六氟磷酸锂、湿法隔膜、磷酸铁锂、负极、铜箔等环节盈利均有修复空间[9] - 固态电池产业化有望加速，硫化物电解质路径逐步明晰[10] - 钠电池增长空间可期，龙头再度发力剑指主流应用场景[10] - 大圆柱电池产业化放量在即[11] - 行业维持“推荐”评级，建议关注供需格局优化、价利修复的中游材料龙头，以及推进产品结构升级和新技术产业化的电池龙头[12][13][14] 乘用车公司销量点评（2026年1月） **比亚迪** - 2026年1月销售21.0万辆，同比-30.1%，海外销量表现强势[15] - 海外市场成为新增长引擎，1月海外销量10.00万辆，同环比+51.5%/-24.5%，占总销量48%[16] - 高端化稳定推进，方程豹品牌1月销售2.16万辆，同比+247.0%[16] - 开启“大电池混插”时代，推出多款2026款DM-i车型，纯电续航翻倍[17] - 预计公司2025~2027年归母净利润为357.3、501.9、626.5亿元，同比增速为-11%、40%、25%[18] **零跑汽车** - 2026年1月全系交付3.2万台，同比+27.4%[19] - 2026年将冲击100万辆销量目标，并推出多款新车型覆盖全品类[20] - 全球化进程加速，已进入超35个国际市场，全球销售与服务网点超1800个[21] - 预计公司2025-2027年归母净利润为7.2、41.5、63.2亿元，同比扭亏、+476%、+52%[21] **吉利汽车** - 2026年1月总销量27.0万辆，同环比+1.3%/+14.1%，登顶中国品牌单月销量冠军[23] - 新能源车销量12.4万辆，燃油车销量14.6万辆（环比+76.8%）[24] - 出口销量6.1万辆，同环比+121.2%/+50.1%[25] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为170、216、258亿元，同比增速为2%、27%、19%[25] **长城汽车** - 2026年1月批发销量9.0万辆，同环比+11.6%/-27.2%[27] - 2025年营收预计2227.9亿元，同比+10.2%；归母净利预计99.12亿元，同比-21.7%[27] - 2026年销量目标180万辆，其中海外60万辆[28] - 归元平台全球首发，兼容五种动力形式，应用AI技术[29] - 预计公司2025-2027年归母净利润为99.1、145.3、172.5亿元，同比增速为-22%、47%、19%[29] **赛力斯** - 2026年1月新能源汽车销量43,034辆，同比增长140.33%；赛力斯汽车（问界系列）销量40,012辆，同比增长143.50%[49][50] - 鸿蒙智行1月全系交付57,915辆，问界品牌交付40,016辆，占比约69%[51] - 2026年将推出全新SUV M6，有望延续爆款趋势[52] - 预计公司2025~2027年归母净利润为83、122、150亿元，同比增速为40%、47%、23%[52] 商业航天与太空光伏 - SpaceX收购xAI，整合AI、火箭、天基互联网业务，合并后总估值达1.25万亿美元[31][33] - 美国FCC受理SpaceX部署百万颗算力卫星的申请，“算力上天”有望加速实现[32][34] - 太空能源需求（尤其是太阳翼）有望维持高增，晶硅技术路线（如P型HJT）太阳翼或将成为必然选择[34] - 中国星座进入“时间压力窗口”，2025年底一次性申报约20.3万颗卫星，但整体发射完成度仍较低[45] - 星链累计发射约11034颗，累计申请约41943颗，2025年发射量约3200颗[46] - 星链V1-V3采用晶硅路线以追求供应链可扩展与系统级降本，V4可能采用P型硅HJT或P型硅HJT-钙钛矿叠层路线[47] - 国内太空光伏进入“并行验证期”，砷化镓为主流，钙钛矿等新技术在轨测试验证加速[48] - 维持太空光伏行业“推荐”评级，建议关注相关设备及供应链公司[35][48] 智能座舱行业 - 智能座舱渗透率持续提升并向认知智能演进，国内2026年渗透率预计超80%[54][55] - 技术从CL2迈向CL3，AI大模型与多模态交互为核心驱动力，高通第五代芯片AI性能提升12倍[54] - 预计智能座舱域控市场规模将从2025年的208.2亿元增长至2030年的701.6亿元，年复合增速27.5%[56] - 预计智能座舱显示市场规模将从2025年的579亿元增至2030年的1171亿元，年复合增速约15%[56] - 竞争格局呈现“芯片高通引领、域控德赛西威稳居第一、显示国产主导”的特点[56] - 行业迎来“量价齐升”成长周期，建议关注具备系统优势及海外业务弹性的国产供应链龙头[57] 人形机器人行业 - 特斯拉人形机器人OptimusV3即将亮相，预计年产百万台，未沿用现有供应链[58] - 智元机器人将举办全球首个大型机器人晚会“机器人奇妙夜”[58] - 法拉第未来发布三款具身智能机器人，定价从2499美元至34990美元不等[59][60] - 优必选开源自研具身智能大模型Thinker（4B参数），拿下9个基准测试第一[61] - 北京人形机器人创新中心完成首轮超7亿元市场化融资[62] - 灵猴机器人完成超亿元Pre-B轮融资[63] - 逐际动力完成2亿美元（约合13.89亿元人民币）B轮融资[64] - 人形机器人产业或迎来“ChatGPT时刻”，维持行业“推荐”评级，建议关注核心部件企业[67][68] 煤炭行业 - 本周（2月6日）北方港口动力煤价格695元/吨，周环比+3元/吨[69] - 供给端收紧，主因春节临近部分民营煤矿放假；印尼政府研究将2026年煤炭产量目标大幅下调至约6亿吨（2025年核准12亿吨），部分矿商暂停现货出口[69] - 2025年我国从印尼进口动力煤约2.1亿吨，占进口总量的58.5%，占印尼出口总量的40.2%[69] - 需求端电厂日耗维持高位，非电行业有节前备货需求[69][70] - 炼焦煤港口价格周环比-140元/吨至1,660.00元/吨[71] - 煤炭行业供应端约束逻辑未变，煤价长期呈震荡向上趋势，头部煤企呈现“高盈利、高现金流、高壁垒、高分红、高安全边际”特征[72] - 维持煤炭开采行业“推荐”评级，建议关注稳健型及弹性较大标的[72] 债券市场 - 近期30年国债净借入量创历史新高，活跃券借贷集中度达38.85%，空头较为拥挤[75][76] - 券商实际的净卖出力度已超过债券净借入量，在“用库存”净卖出，但30年国债收益率未明显上行[76] - 空头卖盘力量主要被银行（尤其是中小行）的买盘吸收[77] - 后续需关注股份行对10年国债的止盈力度，以及债市利好催化下30年国债下行空间可能更大，导致期限利差收窄[77] 储能与光伏行业 - 国内储能景气持续，电力市场化改革与容量电价推行支撑需求[79] - 光伏主链方面，1月多晶硅产量10.2万吨，环比减少8.3%，2月预计进一步减少至8.5万吨以内[80] 其他公司点评 **齐鲁银行** - 2025年营收同比增长5.12%，归母净利润同比增长14.58%[38] - 净息差1.53%，同比提升2bp；资产同比+16.65%，贷款同比+13.55%[38] - 不良率1.05%，拨备覆盖率355.91%，资产质量连续七年优化[39] **京东集团** - 预计2025Q4总营收3,487亿元（YoY+0.5%），Non-GAAP归母净利润6.2亿元（YoY-95%）[40] - 京东零售营收承压，主因国补退坡及高基数导致带电品类收入同比下降；日百品类营收同比增长10%[42] - 京东外卖单均UE持续改善，预计2025Q4经营亏损108亿元（日均单量1800万单）[43] - 调整2025-2027年收入预测至13,055/13,720/14,404亿元[44]

券商评级与目标价概览 - 2月2日至2月8日期间，券商共发布81次上市公司目标价，其中目标价涨幅排名前三的公司为贵州茅台、华盛锂电、炬芯科技，涨幅分别为71.62%、67.93%、66.98%，分别属于白酒、电池、半导体行业 [1] - 同期，共有208家上市公司获得券商推荐，其中中际旭创获得10家推荐，比亚迪获得9家推荐，齐鲁银行、重庆啤酒各获得6家推荐 [4] 目标价涨幅排名前列公司详情 - 贵州茅台获华创证券给予“强推”评级，目标价2600.00元，较最新收盘价有71.62%的潜在涨幅 [3] - 华盛锂电获中信证券给予“买入”评级，目标价175.00元，潜在涨幅67.93% [3] - 炬芯科技获华创证券给予“强推”评级，目标价85.96元，潜在涨幅66.98% [3] - 长城汽车获中信证券给予“买入”评级，目标价34.00元，潜在涨幅62.45% [3] - 潍柴动力获国泰君安证券给予“增持”评级，目标价38.52元，潜在涨幅61.98% [3] 获得多家券商推荐的公司 - 中际旭创获得10家券商推荐，最新收盘价为540.01元，属于通信设备行业 [5] - 比亚迪获得9家券商推荐，最新收盘价为89.82元，属于乘用车行业 [5] - 齐鲁银行获得6家券商推荐，最新收盘价为5.89元，属于城商行行业 [5] - 重庆啤酒获得6家券商推荐，最新收盘价为55.61元，属于非白酒行业 [5] 券商评级调整情况 - 评级调高：期间共有3家次上市公司评级被调高，包括财通证券将潍柴动力从“增持”调高至“买入”，广发证券将黄山旅游从“增持”调高至“买入”，浙商证券将新乳业从“增持”调高至“买入” [5] - 评级调低：期间共有2家次上市公司评级被调低，包括东北证券将国投智能从“买入”调低至“增持”，群益证券(香港)将乖宝宠物从“买进”调低至“区间操作” [6] 券商首次覆盖情况 - 2月2日至2月8日，券商共给出73次首次覆盖 [7] - 首次覆盖的公司包括：佛燃能源获中信证券“买入”评级，双杰电气获爱建证券“买入”评级，齐鲁银行获国联民生证券“推荐”评级，南山铝业获国盛证券“买入”评级，建投能源获长江证券“买入”评级 [7] - 其他获得首次覆盖的公司涉及燃气、电网设备、城商行、工业金属、电力、煤炭开采、游戏、汽车零部件、半导体、小家电、化学制品、元件、消费电子、光学光电子、旅游、环保设备、环境治理、专用设备等多个行业 [8]