核心观点 - 2026年3月4日，A股市场在中东局势不确定性与国内两会政策预期交织下延续调整，市场避险情绪浓厚，成交缩量[1][2] - 地缘冲突（中东局势）是驱动当日市场表现的核心因素，推动能源、航运等板块上涨，但市场对供应链中断的定价可能已部分透支，后续走势将更依赖油价、运费等高频数据及冲突进展[5][7][15] - 债券市场呈现短强长弱的分化格局，资金面宽松但长端利率债因经济数据疲弱（PMI连续两月下行）及两会政策预期升温而承压[9] - 商品市场受地缘冲突主导，原油及相关品种连续涨停，但强美元预期压制了贵金属价格[7][10][15] 一、市场行情分析 股票市场 - **市场整体表现**：A股主要指数全线下跌，上证指数收于4082.47点，跌0.98%；深证成指跌0.75%；创业板指跌1.41%；万得全A指数跌0.69%[2] - **市场情绪与成交**：全市场仅1743只个股上涨，3638只下跌，延续跌多涨少格局，成交额2.39万亿，较前一交易日缩量24.4%[2] - **板块表现**： - 上涨板块：国防军工（涨1.25%）、农林牧渔（涨1.18%）、电力设备及新能源（涨0.53%）、电力及公用事业（涨0.05%）[5] - 题材活跃：特高压、智能电网指数分别大涨4.40%和3.17%，主要受美国三大区域电网运营商获批总计750亿美元输电扩容项目（输电能力可达传统线路六倍，总里程将扩展至10000英里）及AI算力推升电力设备升级预期驱动[5] - 下跌板块：航运精选指数跌4.58%，因美国总统特朗普称将为海湾油轮提供护航，前期涨幅过大的航运股遭抛售[5] - **地缘冲突影响**：中东局势推动市场避险模式延续，隔夜法国CAC40、德国DAX指数均跌超3%，韩国KOSDAQ指数大跌14%[7] - **后续展望**：地缘冲突影响或边际减弱，资源品板块逻辑可能从“避险”转向“供需基本面”，半导体、AI硬件等赛道经历回调后估值有所回归，关注3月5日政府工作报告侧重点及业绩强、政策支持的龙头企业布局机会[7] 债券市场 - **国债期货表现**：呈现短强长弱分化，5年期TF2606合约最强，涨0.08%；2年期TS2606涨0.05%；10年期T2606涨0.05%；30年期TL2606逆势微跌0.03%[9] - **资金面**：央行单日净回笼3690亿元，短端资金利率集体下行，隔夜Shibor报1.27%，下行0.1BP，显示资金供需宽松，跨月后压力缓解[9] - **长端承压原因**：2月中国制造业PMI为49.0%，比上月下降0.3个百分点，连续两月下行，叠加两会开幕引发对财政、地产政策优化的预期升温，以及美债收益率上行，共同压制国内长端利率债表现[9] 商品市场 - **整体表现**：南华商品指数收于2959.25点，上涨1.45%[7] - **领涨品种**：受地缘冲突持续发酵影响，集运指数(欧线)、原油、燃料油均连续三日涨停，分别上涨20%、14%、14%；低硫燃料油涨10.90%[7] - **领跌品种**：沪锡（跌5.17%）、铂（跌4.55%）、多晶硅（跌4.51%）、沪银（跌4.43%）、沪金（跌3.10%）[10] - **核心驱动与展望**：霍尔木兹海峡被伊朗革命卫队宣布“全面禁止所有船只通行”，布伦特原油隔夜突破85美元/桶，持续推升能源、航运板块[15]。但强美元（美元指数最高升至99.6858）压制贵金属价格，市场担忧原油价格上涨可能推升通胀并减弱美联储降息预期[15] 二、交易热点追踪 近期热门品种梳理 报告梳理了多个热门品种及其核心逻辑与后续关注点，趋势方向判断均为“多”[11]： - **AI应用**：核心逻辑为以阿里千问、谷歌GEMINI为代表的产品应用加速 - **商业航天**：核心逻辑为商业航天司成立，政策大力支持发展 - **核聚变**：核心逻辑为中上游环节产业化提速 - **量子科技**：核心逻辑为技术突破，属于战略新兴产业 - **脑机接口**：核心逻辑为十五五政策支持及海外技术进步 - **机器人**：核心逻辑为产品持续升级，产业化趋势加速 - **大消费**：核心逻辑为政策推动支持消费升级 - **券商**：核心逻辑为A股成交额高位运行 - **贵金属**：核心逻辑为央行持续增持及美联储降息预期 - **有色金属**：核心逻辑为供给约束 - **原油**：核心逻辑为中东地缘政治影响供给 近期核心思路总结 - **权益方面**：市场避险模式延续，油价、运费等高频数据是影响相关品种后续走势的关键[13] - **债市方面**：PMI数据连续下行及两会政策预期博弈，叠加美债收益率上行，压制国内长端表现[13] - **商品方面**：伊朗是否扩大封锁范围、美国军事行动进展可能引发能源价格剧烈波动，需密切跟踪国际冲突动态[13]

港航板块电话会议纪要关键要点 一、 纪要涉及的行业与公司 * **行业**：交通运输行业，重点覆盖航运、港口、航空、高速公路及铁路等子板块[1] * **公司**：提及**招商港口**、**中远海运港口**、**青岛港**、**宁波港**、**招商局港口**、**皖通高速**、**大秦铁路**、**唐山港**、**中国物流**、**建发股份**、**厦门国贸**等[12][15][17][19] 二、 核心观点与论据 1. 霍尔木兹海峡局势与影响 * **局势判断**：霍尔木兹海峡已实质性关闭，3月2日通行量由正常百余航次骤降至5航次，预计未来2-4周冲突烈度持续高位，航道阻断短期难以缓解[1][2][3] * **对油气贸易影响**：油气运输对海峡依赖度最高，其中原油、LPG、成品油贸易占比分别约38%、29%、19%[1][3] * **供给缺口**：管道等替代渠道仅能弥补部分缺口，中东地区通过海峡外通道出口原油约500万桶/天，仍有约1000万桶原油难以外运，相当于全球约20%原油贸易面临中断风险[4] * **对油价影响**：若海峡受阻持续2-4周，高盛测算原油公允价值可能达到80-90美元[5] 2. 航运市场运价与航线变化 * **油运运价飙升**：中东线报价超42万美元/天但有价无市，巴西航线日租金由18万美元/天升至26万美元/天，美湾航线由10多万美元/天升至约22万美元/天[1][5] * **航线调整**：若绕行好望角，航程将增加约10天，部分油量可能通过管道输送至地中海后外运[1][5] * **远期租金**：一年期租金水平有望从当前约12万美元/天进一步攀升至15万美元/天[8] * **集运影响**：欧线或受战争情绪影响出现每个大柜上涨小几百美元的可能，但短期大规模全面涨价难度较大[9] * **干散货与特种船**：直接影响较小，干散货运价未明显变化，特种船逻辑更多与新能源设备运输需求相关[10] 3. 港口板块投资逻辑 * **估值低位**：港口板块典型标的估值仅10倍出头，处于相对低估区间[13] * **战略资产重估**：国际局势变化使战略意义资产的估值溢价上升，拥有海外码头布局的港口企业可能获得估值上修[1][13][14] * **提价逻辑**：过去近10年港口未涨价，但近几年集装箱港口装卸费基本每年实现个位数增长，若航运景气持续，提价逻辑有望延续[13] * **外资流入**：外资将交通运输基础设施纳入“Halo资产”框架，对A股与H股港口的关注与买入强于国内资金[13] * **推荐标的**：优先推荐集装箱港占比高、海外港口占比高的标的，如**招商局港口**、**招商港口**、**中远海运港口**[1][15] 4. 航空板块表现与风险 * **春运表现**：春运前29天客流量同比增长约7%，票价上涨约5%，客座率提升2个百分点，综合收益企稳回升[1][20][21] * **供给端变化**：春运前三周民航整体飞机利用率约9小时，同比提升3.4%，平均航距提升约2个百分点[22] * **国际航线**：剔除日本线影响，春运前三周国际和地区往返客流量同比增长仍有20%[23] * **核心压制变量**：中东局势推升油价，油价每上涨1%影响大航盈利约4亿元[1][25] * **后市观察**：航空股后续走势关键取决于地缘政治局势及油价变化[26] 5. 红利资产（高速/铁路）观点 * **当前定位**：在科技与消费等风险资产波动背景下，红利资产当前以防御属性的相对收益为主[1] * **驱动逻辑**：近期走强更多来自卖盘减少、作为防御属性被动获得支撑，而非强趋势性增量资金流入[16] * **估值与股息**：交运红利标的估值处于相对安全区间，股息率大多在4%~5%左右[17] * **油价影响**：若油价长期维持高位（如近100美元/桶），可能冲击全球经济并引发加息，红利资产更偏“相对收益”，未必能实现“绝对收益”[16] * **推荐标的**：高速板块重点推荐**皖通高速**，对应2026年业绩的股息率约5.1%[17] 6. 其他交运子板块 * **顺周期防御标的**：如**大秦铁路**、**唐山港**，估值低位、股息率有支撑，若大宗商品改善，业绩具备一定弹性，2026年业绩预计同比增长约10%~15%[18][19] * **内贸集运与大宗供应链**：**中国物流**受益于集运景气，当前股息率约7%；**建发股份**与**厦门国贸**若铁矿石价格上升，业绩弹性较高[19] 三、 其他重要内容 * **冲突外溢风险**：伊朗后续打击目标可能从海上通行扩展至海湾国家石油生产设施[2] * **保险因素**：更多船舶保险公司正在撤回波斯湾地区运输保险供给，导致多数船东缺乏通行意愿[2] * **政治变量**：需关注美国国会是否限制总统进一步行动的可能性，该变量可能影响航道阻断时长[2] * **航道恢复节奏**：即使冲突缓和，航道调整与恢复仍预计需要1-2周，3月份整体航道预计处于较混乱状态[6] * **长期化风险**：若海峡受阻季度以上或长期化，对油轮运量的负面影响将更明显，受阻时间过长对油轮公司并非完全有利[7] * **红海通行**：若胡塞武装进一步攻击商船，红海恢复正常通行可能推迟较长时间，从而对集运远期业绩与估值预期形成支撑[9] * **港口估值空间**：当前国内港口普遍约10倍估值，而2025年李嘉诚转让资产包时港口估值接近20倍，存在重估讨论空间[14]

公司行动 - 中远海运集运于3月4日发布关于中东地区局势更新的服务提示 [1] - 公司决定即日起暂停相关航线的新订舱业务，恢复时间将另行通知 [1] - 暂停的业务范围包括：全球至阿联酋（富查伊拉、豪尔费坎除外）、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特阿拉伯王国（吉达除外）、科威特的所有新订舱业务 [1] - 同时暂停阿联酋（富查伊拉、豪尔费坎除外）、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特阿拉伯王国（吉达除外）、科威特至全球的所有新订舱业务 [1] 行业背景与动因 - 中东地区冲突持续升级，霍尔木兹海峡的海上交通受到相应限制 [1] - 公司采取此措施是为了最大程度保障货物运输安全及整体航运运营的稳定性 [1] - 该决定是根据公司最新的风险评估结果作出的 [1]

公司行动 - 中远海运集运决定自2026年3月4日起，暂停涉及中东地区冲突升级区域的新订舱业务，恢复时间另行通知 [1][2] - 暂停的业务范围包括：全球至阿联酋（富查伊拉、豪尔费坎除外）、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特阿拉伯王国（吉达除外）、科威特的所有新订舱业务 [2] - 暂停的业务范围还包括：上述国家（特定港口除外）至全球的所有新订舱业务 [2] - 针对已在途货物，公司正全面评估后续处置方案，包括研究确定可能的替代卸货港 [2] 行业背景与影响 - 此次业务调整的直接原因是中东地区冲突持续升级，霍尔木兹海峡海上交通受到相应限制 [2] - 公司的决策依据是最新的风险评估结果，目的是最大程度保障客户货物运输安全及整体航运运营的稳定性 [2] - 霍尔木兹海峡是关键的全球石油运输通道，其通行受限对全球航运网络构成直接冲击 [2] - 公司将持续关注中东地区事态发展，并通过官方渠道更新业务进展 [2]

宏观动态 - 外交部表示霍尔木兹海峡及其附近水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护其安全稳定符合国际社会共同利益，并敦促各方停止军事行动，避免事态升级[2] - 2月中国制造业采购经理指数（PMI）为49.0%，较上月下降0.3个百分点，表明制造业景气水平回落[3] - 2月中国非制造业商务活动指数为49.5%，较上月上升0.1个百分点，非制造业景气水平有所改善[3] - 2月中国综合PMI产出指数为49.5%，较上月下降0.3个百分点，表明企业生产经营活动总体较上月放缓[3] - 上海期货交易所自2026年3月4日收盘结算时起，将燃料油期货fu2605、fu2606、fu2607、fu2608合约的涨跌停板幅度调整为14%，套保持仓交易保证金比例调整为15%，一般持仓交易保证金比例调整为16%[4][5] - 郑州商品交易所自2026年3月4日结算时起，将甲醇期货2604及2605合约的交易保证金标准调整为16%，涨跌停板幅度调整为14%；将2606及2607合约的交易保证金标准调整为9%，涨跌停板幅度调整为8%[6] - 郑州商品交易所自2026年3月5日结算时起，将甲醇期货2608及2609合约的交易保证金标准调整为9%，涨跌停板幅度调整为8%[6] - 重庆楼市在稳楼市新政推动下实现“开门红”，春节后商品住房成交量同比增长7.27%，成交价格同比增长0.3%，高品质“好房子”成交面积占比达28%[7] - 富时罗素宣布对富时中国指数系列进行修订，富时中国A50指数将纳入中国船舶、天孚通信、万华化学，剔除光大银行、中国中车、山西汾酒，调整于2026年3月20日收盘后生效[8] 金融机构 - 深交所公告，因二级市场交易价格溢价幅度未回落，华安标普全球石油指数证券投资基金(LOF)于2026年3月4日10点44分起至收市实施临时停牌[9] - 国投瑞银基金管理有限公司公告，因二级市场交易价格明显高于基金份额净值出现较大幅度溢价，国投瑞银白银期货证券投资基金（LOF）A类份额将于2026年3月5日开市起至10:30停牌[10] - 3月4日A股三大指数集体下跌，上证指数跌0.98%失守4100点，深证成指跌0.75%，创业板指跌1.41%[11] - 3月4日沪深两市成交额约23657.54亿元，较前一个交易日缩量约7637.56亿元[11] - 3月4日A股全市场1745只股票上涨、3640只股票下跌，其中46只涨停、21只跌停[11] - 3月4日A股特高压、成飞、农业种植、电网设备、国防军工、电新等行业以及概念板块涨幅居前[11] - 3月4日A股PTA、港口、航运港口、贵金属、石油石化等行业以及概念板块跌幅居前[11] - 3月4日香港恒生指数收跌2.01%，恒生科技指数收跌0.96%[12] - 3月4日港股油气、航运板块跌幅居前，中石化油服跌超11%，中远海能跌超10%，中海油田服务跌超7%[12] - 3月4日港股黄金板块下跌，灵宝黄金跌超4%，赤峰黄金跌超3%，老铺黄金跌超2%[12] - 3月4日港股科网股普跌，阿里巴巴跌超3%，京东集团跌超2%[12] 公司动态 - 截至3月4日收盘，中国石油A股报收13.24元/股，涨0.68%，A股市值超21438.48亿元，反超农业银行重回A股市值第一[13] - 截至3月4日收盘，农业银行A股报收6.68元/股，下跌0.74%，A股市值21325.51亿元，退居第二[13] - 中国石油A股在2026年3月2日、3月3日连续两日报收涨停，A+H股总市值重返2万亿元上方，创2008年6月以来新高[13] - 中远海运宣布鉴于中东地区冲突持续升级，霍尔木兹海峡海上交通受限，决定即日起暂停相关航线新订舱业务，恢复时间另行通知[14] - 中远海运暂停的业务范围包括：全球至阿联酋（富查伊拉、豪尔费坎除外）、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特阿拉伯（吉达除外）、科威特的所有新订舱业务，以及上述国家/地区至全球的所有新订舱业务[14] - 英特尔宣布董事会已选举克雷格·巴拉特（Craig Barratt）为董事长，该任命将于5月13日公司年度股东大会后生效[15][16]

事件核心 - 美伊军事冲突升级导致霍尔木兹海峡航运受阻，中远海运宣布暂停波斯湾核心港口的新订舱业务 [1][4] - 国际原油价格因供应风险急剧上涨，WTI和布伦特原油近两个交易日累计涨幅分别超过11%和12%，WTI日内涨幅进一步扩大至2.12% [1] 航运公司应对措施 - 中远海运暂停全球至阿联酋（富查伊拉、豪尔费坎除外）、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特（吉达除外）、科威特的所有双向新订舱业务 [4] - 暂停范围主要针对波斯湾内部港口，位于霍尔木兹海峡外或阿拉伯海沿岸的富查伊拉、豪尔费坎及吉达港被排除在外 [5] - 公司正全面评估已在途货物的后续处置方案，包括研究可能的替代卸货港 [5] 行业与地缘政治影响 - 霍尔木兹海峡承担全球约20%（五分之一）的能源供应运输，目前已被伊朗宣布处于“战时状态”并关闭 [6] - 伊朗伊斯兰革命卫队警告船只不要通过该海峡，称已有十余艘油轮因无视警告而遭到攻击 [6] - 全球主要海事保险机构已撤回对进入波斯湾船舶的战争风险承保，导致替代保险的保费急剧攀升 [6]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 报告围绕欧线航运市场展开，涵盖装载率、船期与运力、船期延误与指数趋势、港口拥堵数据、期货与现货等方面，分析市场现状与变化，如装载率有涨有跌、运力供应有波动、港口运营状况改善等 [10][14][27] 各目录总结 欧线装载率追踪 - W9欧线船队中国离港平均装载率92.7%，环比涨0.9%；W8亚洲离港装载率98.8%，环比涨0.7%，亚洲和中国离港装载差7.0% [10] - OA中国离港装载率94.0%，环比降0.6%；PA和MSC中国离港装载率92.7%，环比涨1.5%，W8亚洲离港装载率98.8%；Gemini中国离港装载率90.5%，环比涨5.0%，W8亚洲离港装载率100.6% [10] 欧线船期与运力 - 3月后半月W12 - W13周均运力29.3万TEU，高于上半月26.1万TEU；4月月均周度运力31.7万TEU，TBN余5，高于去年同期30.7万TEU，4月前两周W14 - W15周均运力33.6万TEU，后半月W16 - W18周均运力30.5万TEU，待定航次集中在后半月 [14] 船期延误与指数趋势 - W9有3趟船期晚开至W7，其中Gemini、OA、MSC和PA各1艘次；上海港W9晚开1趟船期至W10，另有2趟船次有跳港与晚开情况 [23] - SCFIS（欧线）指数收于1463.40点，环比下跌7.0%；W9欧线上海港实际离港运力18.89万TEU，7%为W8延误船期，分联盟看，Gemini、OA、PA + MSC、MSC独立权重分别为22%、44%、19%、16%，前期晚开运力中各联盟占比分别为0%、23%、54%、22%，当期按计划离港运力中各联盟占比分别为20%、40%、40%、0% [24] 港口拥堵数据 - 中国洋山平均周转时长约1.4天、宁波港约1.3天、盐田港约1.3天，市场需求转淡，港口运营状况显著改善 [27] - 东南亚港口压力较前期显著缓解，新加坡港船舶平均在港时间为1.3天，巴生港为1.3天 [27] - 欧洲港口压力环比持续改善，安特卫普港平均在港时长约为1.5天、鹿特丹2.4天、汉堡港2.9天、不来梅港1.7天 [27] 期货与现货 未提及具体总结要点

投资评级与目标价 - 摩根大通将中远海能A股评级由“中性”上调至“增持”，维持其H股“增持”评级 [1] - 修改估值方法，由市账率改为市盈率，基于H股及A股今年目标市盈率15倍及21倍计算 [1] - H股目标价由12港元倍升至24港元，A股目标价由13元人民币大幅上调至28元人民币 [1] 核心观点与盈利预测 - 三项结构性冲击重塑了超大型油轮的盈利能力，使其处于更高水平 [1] - 基础情境下，将2026财年预测TD3C基准运费均值由每日9万美元上调至11.5万美元 [2] - 即使成本预测上调，仍将中远海能2025至2027年各年纯利预测分别上调3%、18%及13% [2] 行业与市场结构性变化 - 委内瑞拉原油已重新转向合规贸易渠道，收紧了有效的主流油轮供应，但未增加全球运力总量 [1] - 霍尔木兹海峡及苏伊士运河周边的紧张局势升级，令运费市场从反映地缘政治“风险溢价”转向反映实质的“物流中断” [1] - Sinokor现控制逾150艘超大型油轮，相当于全球超大型油轮运力约20%，结构性地减少现货市场流动性，并加剧运费率对需求冲击的反应 [1] 股价表现与市场预期 - 本年至今中远海能H股及A股累计上涨114%及94%，反映了合规运力供应收紧及中东地缘风险 [2] - 摩根大通认为，中远海能的盈利可持续性及运力整合影响仍未完全浮现 [2]

市场整体表现 - 3月4日，香港恒生指数收跌2.01% [1] - 恒生科技指数收跌0.96% [1] 油气服务板块表现 - Wind香港石油石化指数下跌2.72%至135,474.50点 [1] - 中石化油服股价下跌11.18%至1.350港元 [1] - 长盈集团(控股)股价下跌11.11%至0.320港元 [1] - 巨涛海洋石油服务股价下跌10.34%至0.520港元 [1] - 中海油田服务股价下跌7.38%至10.290港元 [1] - 阳光油砂股价下跌9.41%至0.385港元 [1] - 海隆控股股价下跌9.09%至0.250港元 [1] - 联合能源集团股价下跌9.09%至0.800港元 [1] - 宏华集团股价下跌7.83%至0.212港元 [1] - 华油能源股价下跌6.56%至0.285港元 [1] 航运与港口板块表现 - 中远海发股价下跌超过13% [2] - 中远海能股价下跌超过10% [2] - 中远海控股价下跌4.24%至15.600港元 [3] - 天津港发展股价下跌4.23%至0.680港元 [3] - 东方海外国际股价下跌3.04%至153.000港元 [3] - 中国外运股价下跌2.90%至5.030港元 [3] - 招商局港口股价下跌2.22%至16.710港元 [3] - 海丰国际股价下跌1.24%至33.380港元 [3] 黄金及有色金属板块表现 - 灵宝黄金股价下跌4.68%至24.020港元 [3] - 中国大冶有色金属股价下跌4.65%至0.164港元 [3] - 五矿资源股价下跌4.30%至9.570港元 [3] - 赤峰黄金股价下跌3.38%至40.640港元 [4] - 山东黄金股价下跌3.34%至40.560港元 [4] - 中国黄金国际股价下跌3.11%至187.100港元 [4] - 紫金矿业股价下跌2.96%至41.940港元 [4] 科技及互联网板块表现 - 阿里巴巴股价下跌3.64%至129.900港元 [5] - 京东集团股价下跌2.39%至98.000港元 [5] - 京东健康股价下跌2.50%至50.650港元 [5] - 哔哩哔哩股价下跌1.89%至208.200港元 [5] - 中芯国际股价下跌2.08%至61.250港元 [5] - 华虹半导体股价下跌1.77%至86.250港元 [5] - 小鹏汽车股价下跌2.05%至62.150港元 [5] - 蔚来股价下跌1.53%至36.160港元 [5] - 理想汽车股价下跌1.05%至65.850港元 [5] - 腾讯音乐股价下跌1.70%至55.000港元 [5] - 快手股价下跌1.16%至59.550港元 [5]

公司运营调整 - 中远海运集运决定自3月4日起暂停涉及中东地区多个国家的新订舱业务 [1] - 暂停的业务范围包括全球至阿联酋（富查伊拉、豪尔费坎除外）、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特阿拉伯王国（吉达除外）、科威特的所有新订舱业务 [1] - 同时暂停上述中东国家至全球的所有新订舱业务 [1] - 针对已在途货物，公司正全面评估后续处置方案，包括研究可能的替代卸货港 [1] 行业与市场背景 - 此次运营调整的直接原因是中东地区冲突持续升级，霍尔木兹海峡海上交通受到相应限制 [1] - 公司做出此决定是为了最大程度保障货物运输安全及整体航运运营的稳定性 [1] - 决策依据是中远海运集运最新的风险评估结果 [1] 后续安排 - 相关航线新订舱业务的恢复时间将另行通知 [1] - 对于已在船的货物，相关操作将严格按照中远海运集运提单条款与条件执行 [1]