第三届中国国际供应链促进博览会 - 主题为"链接世界、共创未来"，将于7月16日至20日在北京中国国际展览中心顺义馆举行 [1] - 设置六大链条展区：先进制造链、智能汽车链、绿色农业链、清洁能源链、数字科技链、健康生活链，以及一个供应链服务展区 [1] 参展企业及展区动态 先进制造链 - 航空产业链展位已完成布置 [8] - 中国中车展示轨道交通装备 [27] - 普华永道参与展示供应链服务 [11] 智能汽车链 - 特斯拉展示电动汽车技术 [31] - 问界M7车型亮相展区 [39][36] 数字科技链 - 英伟达布置人工智能与计算技术展品 [15] - 湖北人形机器人产业链专题展区展示机器人技术 [23] 绿色农业链 - 先正达集团展示农业科技解决方案 [35] 其他 - 会场外景已准备就绪 [19]

公司动态 - 英伟达CEO黄仁勋于7月14日在北京与小米CEO雷军会面 照片显示二人在古建筑前及小米汽车旁互动 [1] - 英伟达官方回应称照片非公司发布 知情人士透露会面属非公开客户拜访行程 [1] - 黄仁勋计划出席7月16日北京中国国际供应链促进博览会 并将举行媒体吹风会 [5] - 公司计划最早于2024年9月推出专为中国市场设计的新AI芯片 以应对美国出口管制 [5] - 新款芯片基于Blackwell RTX Pro 6000处理器修改 将去除高带宽内存(HBM)和NVLink等先进技术 [6] 战略布局 - 英伟达将中国市场视为非常重要市场 黄仁勋年内三次访华体现对中国团队重视 [8] - 公司正通过调整产品设计维持中国市场地位 同时进行外交沟通应对地缘政治影响 [5][8] - 黄仁勋在4月与中国贸促会会长会谈时明确表示希望继续与中国合作 [8] 历史合作 - 小米与英伟达早有合作渊源 2013年小米3手机搭载英伟达Tegra 4处理器 黄仁勋曾亲自出席发布会并用中文演讲 [10] - 2024年2月雷军因穿皮夹克开发布会被质疑模仿黄仁勋风格 引发网络热议 [10][12] - 雷军回应称穿皮夹克是为匹配产品极致风格 并否认模仿说法 [12][13]

华为智能驾驶发展规划 - 公司计划2025年进行L3试点商用并开展城区L4试点测试，2026年推进高速L3规模商用和城区L4试点商用，2027年实现无人干线物流试点和城区L4规模商用，2028年达成无人干线物流商用目标 [1] - 公司认为若2027年实现目标将比特斯拉落后一年，表明行业竞争激烈 [1] - 公司已发布新一代ADS4乾坤智驾系统，包含四个版本，其中旗舰版ADS Ultra支持高速L3、泊车代驾VPD、城区/高速智能辅助驾驶NCA等全场景功能 [1] 自动驾驶技术发展现状 - 行业当前处于L2向L3迈进的关键节点，2024年是L2规模商用元年，2025年产业将开始具备L3商用能力 [2] - L3自动驾驶允许驾驶员视线转移但需保持警觉并及时接管 [2] - 城区智能辅助驾驶搭载量预计2024年394万辆，2025年825万辆，2027年1496万辆，呈现快速增长趋势 [2] 技术路线比较 - 特斯拉FSD在道路感知和车辆控制方面处于行业领先地位 [2] - 公司认为纯视觉路线在高级别自动驾驶阶段可能面临可靠性和安全性的挑战 [2] - 公司坚持多传感器融合路线，认为L2阶段纯视觉可行，但更高级别需要"安全兜底" [3] 主动安全技术进展 - 公司已实现对悬空障碍物和负向高度的刹停能力 [4] - 当前技术尚不具备对护栏、树木等障碍物的误踩油门响应能力，这些是未来研发方向 [4]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：汽车行业 - **公司**：华为、赛力斯、江淮、北汽蓝谷、上汽集团、宁德时代、清陶新能源、禾赛、速腾、图达通、法雷奥、奔驰、宝马 纪要提到的核心观点和论据 华为汽车业务核心竞争力 - **技术底座和体系化能力**：依托 ICT 领域经验，具备 IPD 研发体系、IC 供应链体系以及 IPMS 营销与销售体系，以客户为中心和奋斗者文化增强竞争力[3] - **智能驾驶 ADS4.0 架构**：核心是 Vivo 架构，云端 World Engine 模拟极端场景，训练数据密度高 1000 倍，车端 World Action Model 多模态数据融合，端到端时延降低 50%，通行效率提升 20%[4][13][14] - **电池技术**：采用 800 伏高压平台，有 5C 充电倍率及十分钟快充优势；固态电池选硫化物路线，自研硫化物电池续航 3000 公里起步，3.5 分钟充满且不燃烧；智选车搭载宁德时代电池，最慢 30 分钟从 30%充到 80%，5C 纯电电池包聚晶 2.0 能量密度提升超 10%[1][8][10][11] - **能耗和热管理**：通过提升电机效率等增加能耗管理能力；TMN 式热管理技术更新至 2.0 水平，部件集成和控制集成，降低故障率并优化诊断维护[1][2][11] - **车身一体化压铸技术**：用 900 吨压铸机进行问界 M9 一体化压铸，零部件数量减少 95%，连接点数量下降 70%，全车铝合金占比达 80%，2023 年发布第二代 CTP 技术专利[12] - **激光雷达**：自研激光雷达市场份额约 20%，全球前五，推动 96 线和 192 线应用，计划 2025 年实现高精度固态激光雷达应用[16] 华为汽车业务发展成就与现状 - **营收增长**：2024 年汽车业务营收达 264 亿元，同比增长 12 倍[4][18] - **合作模式与产品布局**：通过智选模式抓住中国高端汽车市场机遇，与赛力斯等车企合作；鸿蒙智行与车企合作覆盖 SUV、轿车和 MPV 三大品类，布局超豪华、豪华、中高端和中低端市场[1][5][19] - **渠道管理**：渠道分体验中心和用户中心，截至 2024 年 11 月底，鸿蒙智行建约 1000 家体验中心和 300 多家用户中心，问界引入经销商扩充渠道，其余品牌独立招商扩展用户中心[20] 华为汽车业务未来发展 - **智能化产业地位巩固**：未来 3 - 5 年打造算力、算法和数据商闭环，在颜值、科技和性价比维度推爆款智能汽车，低端市场 20 万以下新车型有显著增量，已有车型持续优化推新[6] - **赛力斯增程技术趋势**：已到超级增程 5.0 阶段，油电转化率每升 3.6 度电以上，热效率 44.8%，加入 AI 控制策略，未来纯电续航提升至 300 - 400 公里以上，大电池成主流[1][7] - **功率半导体切换**：功率半导体从传统硅基转向碳化硅是大势所趋，哈勃资本布局碳化硅全产业链实现突破[8] 华为合作车企情况 - **江淮尊界品牌**：与华为合作在超豪华市场改变格局，首款车型 S800 上市首月大定 6500 辆，核心竞品奔驰 S 级 2024 年月均销 1400 辆，宝马 7 系约 900 辆，预计年底推第二款 MPV 车型[21] - **赛力斯问界品牌**：终端交付稳定，M8 2025 年 4 月上市，6 月单月交付超 2 万台，三季度改款 M7 上市有望贡献增量，预期 2025 年利润达 96 亿[22] - **北汽蓝谷**：最早与华为合作，从极狐到享界 S9 及 2025 年增程版，首月交付超 3000 台，预计 2026 年下半年至少推三款新车型，对 2027 年盈利转正乐观[23] - **上汽集团**：2025 年秋天发布上届第一款车型切入 15 - 25 万元主流市场，合资业务今年利润有望达 100 亿[24] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 华为智能驾驶 ADS 发展分三个阶段，2021 - 2022 年全面高速 NCA 及城区 NCA 试点，2023 - 2024 年上半年全国无图城区 NCA，2024 年下半年开始城区 NCA 体验优化[15] - 华为汽车业务组织架构自 2019 年成立 CBO 后多次调整，2024 年长安与赛力斯入股标志外部合作与资本协同进入新阶段，目标是将 ST 领域优势融入智能汽车产业[17]

蔚来汽车动态 - 蔚来副总裁沈斐否认裁员传闻，称是"人员队伍优化调整"，李斌表示对离职同事感到不舍[4] - 乐道L90预售价格公布：整车购买27.99万元起，电池租用方式19.39万元起[5] - 安徽国资两次加码蔚来，销售服务公司注册资本激增至230亿元，科技公司注册资本增至260亿元[13] - 蔚来二季度交付量超7.2万辆，环比增长71.2%，自研5纳米智驾芯片已量产[13] - 蔚来港股7月10日大涨7.79%至30港元，创三个月新高[13] 自动驾驶技术进展 - 华为发布L3/L4落地时间表：2025年启动高速L3试点商用，2026年推进高速L3规模化商用，2027年实现城区L4大规模商用[15] - 华为ADS 4.0智能驾驶系统将于2025年三季度搭载旗舰车型，整合激光雷达、高精地图等多种传感器[15] - 一汽奥迪高管李凤刚强调车规级芯片重要性，指出消费级芯片缺陷率允许500PPM，而车规级要求低于1PPM[19][20] 互联网与科技公司动态 - 阿里副总裁、前钉钉CEO叶军被传将离职，官方暂无回应[8] - 前百川智能联合创始人焦可创业AI语音项目"来福"，定位为AI私人电台[16][17] - 京东以百万年薪招聘短剧运营岗位，核心岗位年薪达90万-140万元[14] - 小米王腾拍摄短剧即将上线，剧情或与Redmi双K魔王相关[23] - 英特尔在俄勒冈州裁员529人，其中工程师占比57%，涉及Diamond Rapids项目开发人员[34] 新能源汽车行业 - 理想汽车李想透露i8发布会将"致敬小米"，特别感谢雷军支持[8][9] - 小鹏汽车副总裁郑叶青表示公司有60-70岁员工，提供在职读书奖学金和生育奖金[27] - 何小鹏回应60天账期承诺：已制定调整步骤并开始推动[31] - 大众CEO奥博穆称赞比亚迪是可敬的对手，认为竞争推动行业进步[32] 国际科技动态 - OpenAI推迟发布首个开源AI模型，需更多时间进行安全测试[36] - 希音因发货慢遭加州起诉，支付70万美元达成和解[37] - 苹果计划2026年初发布iPhone 17e、新款MacBook Pro和iPad[38] - OpenAI收购Windsurf计划告吹，后者部分团队加入谷歌DeepMind[40] 其他行业动态 - 罗马仕五名核心老板失联，公司停工停产，召回事件直接损失超4000万元[12] - 影石创新初裁胜诉美国337调查，GoPro六项指控均未成立[29] - 外卖平台补贴战持续，美团周末订单量达1.5亿，部分骑手日收入增长111%[22][27] - 阿维塔总裁陈卓称小米营销方式正在重塑汽车行业规则，传统CMO可能失业[26]

华为汽车业务核心竞争力 - 核心竞争力来源于华为价值观：以客户为中心+以奋斗者为本+以价值为纲 [2][7] - 依托ICT技术底座，具备三大体系化能力：IPD（研发）+ISC（供应链）+IPMS（营销与销售）[2][7] - 定位为"帮助车企造好车、卖好车"，通过智选模式和HI模式赋能中国车企 [2][7] 华为汽车业务发展复盘 - 2020-2025年智选模式发展优于HI模式，效率更高且成功抓住高端市场契机 [3][7] - 智选模式内部差异源于高端市场对原创性要求更高，颠覆外资品牌难度更大 [3][7] - 以赛力斯为代表的合作伙伴在智选模式下表现突出 [3][7] 华为汽车业务未来展望 - 2025-2030年将打造算力-算法-数据的商业闭环，智能汽车成为AI时代重要终端 [4][7] - 竞争要素为高颜值（原创设计）+高科技（智驾体验）+高性价比（成本控制）[4][7] - 2025下半年看点包括与上汽合作的20万元以下新车及多款改款车型 [5][7] - 2026年将是产品大年，计划推出多款新车型覆盖各价格带 [5][7] 华为技术底座能力 - 增程技术平台油电转化率持续提升，赛力斯超级增程5.0热效率达44.8% [26] - 800V高压平台成为发展方向，相比400V架构在快充和成本效率方面具有优势 [31] - 自研SiC技术布局完整产业链，从衬底到终端应用实现闭环 [38] - 固态电池研发取得进展，理论能量密度达400Wh/kg，支持快充和长续航 [42] 华为智能驾驶技术 - ADS智驾系统迭代至4.0版本，采用WEWA架构和CAS4.0防碰撞系统 [62] - 激光雷达方案与视觉方案并行，旗舰车型搭载多达4颗激光雷达 [77] - 自研激光雷达市场份额达18.1%，积极推进192线激光雷达量产 [83] - 通过智选车、HI模式和零部件供应三种方式全面赋能车企 [71] 华为汽车业务组织与渠道 - 车BU历经多次架构调整，目前智选业务由终端BG管理 [93] - 2024年ICT基础设施业务营收3699亿元，终端业务营收3390亿元 [99] - 鸿蒙智行已建成990家体验中心和330家用户中心 [110] - 尊界品牌定位超豪华市场，首款车型S800定价70.8-101.8万元 [113]

岚图FREE+产品发布 - 岚图FREE+定位为"极智驾享大五座SUV"，全系标配华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5 [2] - 华为乾崑智驾ADS 4采用全新WEWA架构，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30% [2] - ADS 4安全系统升级为全维防碰撞系统CAS 4.0，覆盖五维安全目标 [2] - ADS 4新增车位到车位P2P2.0功能，支持高速公路收费站ETC通行，全国支持该功能的停车场达50万个 [2] - 泊车代驾VPD 2.0实现地下停车场跨层通行和代客充电功能，全国支持停车场达10万个 [2] 鸿蒙座舱技术 - 鸿蒙座舱HarmonySpace 5提供高效出行空间、沉浸影视空间和个性主题空间等全场景体验 [3] - HSpace-Link功能可接入平板、游戏手柄等外设，打造"移动生活空间" [3] 华为与岚图合作进展 - 岚图FREE+是双方合作的第二款车型，首款车型岚图梦想家乾崑版已成为高端新能源MPV销冠 [3] - 双方计划8月底推出第三款合作车型全新岚图知音，定位25万内纯电SUV，同样搭载ADS 4和鸿蒙座舱5 [3] - 华为乾崑智驾活跃用户突破70万人，累计智能辅助驾驶里程达35亿公里 [3] - 全新升级的ADS 4将于9月正式推出 [3] 公司战略规划 - 岚图汽车CEO表示未来全系产品都将搭载公司最好技术和华为最高阶智驾智舱技术 [3] - 华为智能汽车解决方案BU CEO强调将持续提升智能和安全出行体验 [3]

隔夜市场表现 - 美股三大指数集体收跌，道指跌0.63%至44371.51点，纳指跌0.22%至20585.53点，标普500指数跌0.33%至6259.75点 [4][26] - 白银股表现强势，First Majestic涨超7%，泛美白银涨超3%，COMEX白银期货涨4.74%至39.08美元/盎司 [4] - 大型科技股分化，谷歌、亚马逊、特斯拉涨超1%，Meta、甲骨文跌超1% [4] - 中概股涨跌互现，纳斯达克中国金龙指数跌0.43%，世纪互联涨超14%，蔚来涨超5%，贝壳跌超4% [4][27] - 国际油价大幅上涨，美油主力合约涨3.27%至68.75美元/桶，布油涨2.96%至70.67美元/桶 [5] - 欧洲三大股指全线下跌，德国DAX指数跌0.82%，法国CAC40指数跌0.92%，英国富时100指数跌0.38% [6] 中美关系与外交动态 - 王毅会见美国国务卿鲁比奥，强调中美应落实元首共识，以平等尊重方式处理分歧并探索合作 [7] - 外交部宣布持续简化签证手续，中国单方面免签国家扩大至47个，过境免签国家增至55个 [8] - 驻欧盟使团反对欧洲议会涉华决议，称稀土管制符合国际惯例，已为欧洲企业设立"快捷通道"保障需求 [8] 金融与监管政策 - 财政部印发通知加强国有险企长周期考核，新增五年周期指标考核净资产收益率和资本保值增值率 [9] - 沪深交易所发布程序化交易报告指引，将沪股通投资者纳入监管范畴，2026年1月正式实施 [10] - 交易商协会对6家主承销商启动自律调查，涉及广发银行二级资本债券项目低价承销行为 [12] 行业与企业动态 汽车与科技 - 华为尚界汽车发布首款SUV预告图，搭载高阶智驾系统，计划秋季上市 [15] - 小鹏汽车兑现60天账期承诺，向供应商发送书面通知调整付款周期 [16] - 广汽集团预计上半年净亏损18.2亿至26亿元，新能源车型销量未达目标且传统车型收益下滑 [16] - 采埃孚集团展示与中国车企合作的线控转向系统，强调将深化对华技术合作 [22] 医药与健康 - 2025年医保目录调整启动，首次新增商保创新药目录聚焦高临床价值创新药 [11] - 网信部门整治假冒仿冒"自媒体"账号，累计处置违规账号3008个 [11] 公司风险事件 - 元道通信因涉嫌财务数据虚假记载被证监会立案，或触及重大违法强制退市 [20] - 元隆雅图一名员工涉嫌伪造销售合同非法占有公司财产，公安机关已立案 [21] - ST东时实控人徐雄因操纵证券市场罪被判罚1.7亿元，公司称经营正常 [23] 国际事件 - 美国防部承认驻卡塔尔空军基地遭伊朗导弹袭击 [13] - 美国参议院军事委员会批准向乌克兰提供5亿美元援助 [13] - 俄罗斯宣布关闭波兰驻加里宁格勒领事馆作为反制措施 [13] - 美国务院启动大规模裁员，首批解雇超1350人 [13]

全球独角兽榜单概况 - 全球独角兽企业数量达1523家 美国第一 中国第二 [1][2] - 粤港澳大湾区拥有72家独角兽 占全国21% [2] - 大湾区独角兽估值超100亿美元的企业包括SHEIN 微众银行 荣耀 OPPO与vivo [2] 大湾区独角兽分布特点 - 深广两市集中分布61家 深圳37家 广州24家 [2][8] - 深圳"硬科技"企业占比超80% 广州超50% 覆盖半导体 新能源 AI等领域 [2][4] - 深圳半导体行业6家独角兽包括嘉立创 比亚迪半导体 航顺芯片等 [4] - 深圳AI与机器人领域5家独角兽包括引望智能 大疆 元戎启行等 [4] 大湾区协同发展优势 - "深圳-香港-广州"科技集群创新指数连续5年全球第二 [4] - 国家超级计算广州中心南沙分中心向香港输送"天河二号"算力 [5] - 粤港澳大湾区形成"半小时交通圈" 环珠江口100公里"黄金内湾" [5] - 广深以人才密度换取创新浓度 东莞以制造精度支撑转化速度 [5] 产业协同典型案例 - 香港WeLab借助前海跨境数据流动试点 服务用户超7000万 [6] - 货拉拉在香港孵化 在深圳集成资源后发展为独角兽 [6] - OPPO在东莞设立总部 在深圳设研发中心 两地车程半小时 [6] - 东莞电子信息产业年产能达4亿台手机 企业超3万家 [7] 广深独角兽孵化模式差异 - 深圳采用"大厂孵小兽"模式 5家独角兽源自大厂剥离 [8][9] - 引望智能由华为车BU剥离 估值超1150亿元 [9] - 比亚迪半导体脱胎于比亚迪IC设计部门 覆盖全产业链 [9] - 广州独角兽多为细分赛道中小企业 如致景科技将纺织生产周期缩短至5-7天 [10] - 乐禾食品通过动态定价算法将生鲜损耗率从8%降至3% 估值破100亿元 [11]

核心观点 - 小米YU7使用消费级高通8gen3芯片引发对"车规级"标准的讨论，但行业早有先例如特斯拉和比亚迪使用非车规级芯片 [1][2] - 车规级芯片需通过AEC-Q100和ISO26262认证，但非安全功能模块可使用仅通过AEC-Q100测试的芯片 [2][3] - 小米YU7座舱核心板通过AEC-Q104系统级车规测试，采用"手机变车规"的整体方案 [4][5] - 消费级芯片性能更强且便宜约160美元，车规级芯片价格200-300美元但可靠性更高 [7][8] - 行业专家认为头部科技公司虽未做传统车规认证，但会进行功能安全测试，质量有保障 [9] 芯片等级与应用现状 - 芯片按标准分为消费级/工业级/车规级/军工级/航天级5类，车规级需满足AEC-Q100和ISO26262 [2] - 一辆车约1000多张芯片，安全相关部件必须用车规级，非安全部件可放宽标准 [2][3] - 主流车型座舱芯片配置对比显示：特斯拉/小米/大众用消费级，理想/小鹏/蔚来用车规级 [3] - 消费级芯片缺陷率100-500PPM，车规级要求0-10PPM；工作温度范围消费级0-70°C，车规级-40-125°C [7][8] 技术方案差异 - 消费级芯片主频更高（如骁龙8 Gen3达3.3GHz），车规级低频设计（如骁龙8295主频2.5GHz） [7][8] - 车规级需通过电磁兼容性测试，设计寿命15年以上，消费级仅3-5年 [7][8] - 小米方案通过AEC-Q104测试，该标准针对多芯片模块的系统级验证，关注热耦合/电应力互动等 [4][5] 市场选择与趋势 - 非车规芯片用于座舱最严重风险是黑屏/空调失效，不威胁生命安全 [10] - 消费者可选择高性能消费级芯片或稳定车规级方案，市场已提供多样化选择 [11][12] - 行业认为消费电子芯片质量持续提升，"消费级"与"车规级"的界限未来可能模糊 [12]