投资评级 - 报告对长城汽车维持"买入"评级 [4][6] 核心观点 - 报告认为长城汽车短期利润承压，但后续增长空间广阔，维持买入评级 [1][4][6] - 2025年三季报业绩符合预期，前三季度总收入1536亿元同比+8%，归母净利润86.35亿元同比-17% [4] - 2025年第三季度总销量35.36万辆同比+20%环比+13%，总收入612亿元同比+21%环比+17%，归母净利润22.98亿元同比-31%环比-50% [4] - 公司即将开启强势新车周期，智能化同步赋能，国内与海外市场齐发力，有望实现销量可观增长 [6] 财务表现 - 2025年前三季度公司实现总销量92.34万辆同比+8% [4] - 2025年第三季度哈弗、魏、坦克、欧拉、皮卡品牌分别实现销量20.71万、2.91万、4.00万、1.58万、6.15万辆 [4] - 2025年第三季度毛利率18.42%，环比减少0.38个百分点，净利率3.75%，环比下滑5.02个百分点 [6] - 2025年第三季度非经常性损益中政府补助1.98亿元，较上半年28.44亿元下滑明显 [6] - 预测2025-2027年营业收入分别为2241亿元、2880亿元、3381亿元，归母净利润分别为129亿元、171亿元、211亿元 [5][6][8] 业务分析 - 2025年第三季度高毛利率的坦克品牌销量占比环比下滑2.32个百分点至17.39%，皮卡销量占比环比下滑3.46个百分点至11.31% [6] - 公司新车周期即将开启，高山7已上市，魏牌新平台将推出 [6] - 智能化方面，蓝山智驾版已搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统，可实现全场景NOA [6] - 海外市场巴西工厂已投产，年产能5万辆，生产哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T长城炮等车型 [6] 市场数据 - 截至2025年10月29日，长城汽车收盘价22.77元，一年内最高价29.45元，最低价20.60元 [1] - 市净率2.3，股息率1.98%，流通A股市值141,384百万元 [1] - 预测2025-2027年每股收益分别为1.51元、1.99元、2.46元，市盈率分别为15倍、11倍、9倍 [5]

财务业绩 - 2025年第三季度总营收612.5亿元，同比增长20.5% [1] - 2025年第三季度归母净利润23.0亿元，同比下降31.2% [1] - 2025年第三季度扣非归母净利润18.9亿元，同比下降30.2% [1] - 2025年第三季度毛利率为18.4%，环比下降0.4个百分点 [1] 运营指标 - 2025年第三季度批发销量35.4万辆，同比增长20.2%，环比增长13.0% [1] - 2025年第三季度单车均价达17.3万元，环比提升0.6万元 [1] - 2025年第三季度单车扣非归母净利润为0.5万元，环比下降0.1万元 [1] - 2025年第三季度WEY及坦克品牌销量合计占比25.6%，环比下降0.8个百分点 [1] 海外与新能源业务 - 2025年第三季度海外销量13.7万辆，同比增长11.2%，环比增长27.9% [2] - 2025年前三季度海外累计销量33.4万辆，同比增长3.1% [2] - 2025年第三季度新能源车型销量11.8万辆，同比增长49.2%，环比增长20.6% [2] - 2025年前三季度新能源车型累计销量27.9万辆，同比增长31.7% [2] 新产品动态 - 全新坦克400于10月21日开启预售，Hi4-Z智享版预售价32.98万元，Hi4-T智享版预售价30.98万元 [2] - 坦克400标配高速及城市NOA、15.6英寸后排娱乐屏和智能冷暖双用冰箱 [2] - 高山7于10月15日上市，建议零售价28.58万元，车身尺寸5050x1960x1900mm，轴距3085mm，最小转弯半径5.6米 [2] 未来展望 - 预计2025-2027年营业收入分别为2253亿元、2785亿元、3125亿元，同比增速为11%、24%、12% [3] - 预计2025-2027年归母净利润分别为134.5亿元、174.0亿元、204.3亿元，同比增速为6%、29%、17% [3] - 预计2025-2027年EPS分别为1.57元、2.03元、2.39元，对应PE估值分别为14.8倍、11.4倍、9.7倍 [3]

投资评级与目标价 - 报告对长城汽车A股维持"买入"评级，目标价为33.66元人民币 [1][5][7] - 报告对长城汽车H股维持"买入"评级，目标价微调至23.37港币 [1][5][7] 三季度业绩表现 - 公司25Q3实现营业收入612亿元，同比增长21%，环比增长17% [1] - 公司25Q3归母净利润为23亿元，同比下降31%，环比下降50% [1] - 前三季度累计营业收入1536亿元，同比增长8%；累计归母净利润86亿元，同比下降17% [1] - 25Q3销量达35万辆，创历史三季度新高，同比增长10% [2] - 25Q3新能源乘用车销量达12万辆，同比增长49%，环比增长21%，新能源渗透率由24Q3的27%提升至33% [2] - 25Q3毛利率为18.4%，同比下降2.4个百分点，环比下降0.4个百分点 [2] - 25Q3单车收入和单车毛利分别为17.3万元和3.2万元，环比分别提升4%和2% [2] - 25Q3期间费用率整体稳定，销售/管理/研发/财务费用率分别为4.8%/1.6%/3.9%/0.2% [2] 四季度新车周期与产品战略 - 魏牌高山7已于10月15日上市，售价28.58万元，具备智能化、大空间、强性能等核心优势 [3] - 全新坦克400智驾版于10月22日开启预售，Hi4-T/Hi4-Z版本预售价分别为30.98/32.98万元，预计月销量可达5000台以上 [3] - 魏牌新豪华SUV有望于26年上半年上市，车长超5.3米并采用新800V混连架构 [3] 海外市场表现与战略 - 公司25Q3海外销量33.4万辆，同比增长3%；9月海外销量5万辆，同比增长14%创下新高 [4] - 巴西工厂于8月16日正式竣工投产，年产能5万辆，作为拉美核心制造中心辐射周边市场 [4] - 公司在独联体市场持续发力，哈弗H6海外版投放乌兹别克斯坦等市场，巩固中国品牌销量冠军地位 [4] - 公司突破右舵市场，在泰国、印尼、马来西亚等市场上量，坦克300登陆阿根廷、哈弗H9进驻多市场 [4] 盈利预测与估值 - 报告维持公司25-27年归母净利润预测为131亿元、159亿元、181亿元 [5][11] - 基于历史估值法，给予长城汽车A股25年22倍PE估值，H股25年14倍PE估值 [5][11][12] - 根据盈利预测，公司25-27年每股收益分别为1.53元、1.86元、2.11元 [10]

投资评级 - 报告对长城汽车的投资评级为“增持”，并予以维持 [1][5][8] 核心观点 - 报告认为长城汽车2025年第三季度营收实现同比高增长，后续盈利水平有望改善 [2] - 公司海外竞争优势稳固，盈利确定性较高，随着未来新产品推出，销量整体趋势向上 [7] - 预计公司2025-2027年营业收入及归母净利润将保持增长，对应当前股价的市盈率估值具有吸引力 [7][8] 2025年第三季度业绩表现 - 2025年第三季度总营收为612.5亿元，同比增长20.5% [5] - 2025年第三季度归母净利润为23.0亿元，同比下降31.2%；扣非归母净利润为18.9亿元，同比下降30.2% [5] - 第三季度汽车批发销量达35.4万辆，同比增长20.2%，环比增长13.0% [7] - 第三季度单车均价达17.3万元，环比提升0.6万元 [7] - 第三季度单车扣非归母净利润为0.5万元，环比下降0.1万元 [7] - 第三季度毛利率为18.4%，环比下降0.4个百分点 [7] 业务板块与市场表现 - 分品牌看，2025年第三季度哈弗/WEY/欧拉/皮卡/坦克销量分别为20.7/2.9/1.6/4.0/6.1万辆，其中WEY及坦克品牌销量合计占比达25.6%，环比下降0.8个百分点 [7] - 出口业务表现强劲，第三季度海外销量达13.7万辆，同比增长11.2%，环比大幅增长27.9%；今年前三季度海外累计销售33.4万辆，同比增长3.1% [7] - 新能源车型销售亮眼，第三季度销售11.8万辆，同比增长49.2%，环比增长20.6%；前三季度新能源车型累计销售27.9万辆，同比增长31.7% [7] 新产品动态 - 全新坦克400于10月21日开启预售，Hi4-Z智享版预售价32.98万元，Hi4-T智享版预售价30.98万元，在智能驾驶及座舱配置方面有升级 [7] - 高山7于10月15日正式上市，建议零售价为28.58万元，车身尺寸和空间具有优势，性价比突出，有望拓展家庭用户市场 [7] 盈利预测与估值 - 预测公司2025年营业收入为2252.83亿元，同比增长11%；2026年为2785.45亿元，同比增长24%；2027年为3124.54亿元，同比增长12% [7][9] - 预测公司2025年归母净利润为134.45亿元，同比增长6%；2026年为173.97亿元，同比增长29%；2027年为204.26亿元，同比增长17% [7][9] - 预测2025-2027年每股收益分别为1.57元、2.03元、2.39元，对应当前股价的市盈率估值分别为14.8倍、11.4倍、9.7倍 [7][8][9]

行业投资评级与核心观点 - 报告建议关注供给能有效释放的整车企业，如吉利、比亚迪、长城、理想、蔚来等[2] - 投资主线基于科技+中高端+国央企改革，推荐国内强α主机厂如蔚来、小米、小鹏、理想[3] - 建议关注业绩有支撑、估值较低且有提升潜力的科技引领赛道，如机器人、AI、低空经济等[2] - 推荐质地优、成长空间大的企业如科博达、星宇、继峰、松原等，以及业绩恢复、估值具备性价比的敏实、宁波华翔等[2] - 央国企改革带来的突破性变化，包括上汽及东风，建议继续关注[2] 行业情况与市场表现 - 2025年第40周乘用车零售总量46.9万辆，环比-27.85%，同比+16.64%，其中新能源车销量23.5万辆，新能源渗透率达50.11%[3] - 传统能源车销量23.4万辆，环比-16.43%，同比+6.70%[3] - 最近一周传统车原材料价格指数环比-2.0%，新能源车原材料价格指数环比-0.3%[3] - 本周汽车行业指数收7653.53点，全周下跌5.99%，跌幅高于沪深300指数[3] - 汽车行业周涨幅在申万宏源一级行业中位列第29位，较上周下降3位[3] - 本周行业个股上涨43个，下跌228个，涨幅最大个股为海马汽车、美晨科技、富特科技，分别上涨19.2%、16.8%、13.0%[3] 重要行业事件与产品动态 - 零跑汽车发布全域自研D平台及首款全尺寸旗舰SUV零跑D19，提供纯电与增程两种动力，纯电版续航720公里，增程版纯电续航500公里[4][5] - 零跑D19搭载行业首发双8797芯片，算力达1280TOPS，车身扭转刚度达50500N·m/deg[5] - 魏牌高山7正式上市，售价28.58万元，是全球首款30万元以内标配激光雷达和后排娱乐屏的MPV，WLTC纯电续航172公里，综合续航945公里[8][9] - 高山家族自5月份上市以来累计订单突破4万台，9月份在全国MPV销量中位列榜首[9] - 2025世界智能网联汽车大会在京召开，探讨产业机遇与未来方向，推动"车路云一体化"应用试点[11][12] 销量与市场数据 - 10月第一周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年10月同期下降18%[51] - 10月第二周日均零售8.5万辆，同比去年10月同期增长7%，较上月同期增长38%[52] - 10月1-12日，全国乘用车市场零售68.6万辆，同比去年10月同期下降8%，较上月同期增长12%[52] - 今年以来累计零售1769.4万辆，同比增长8%[52] - 2025年9月中国汽车经销商库存预警指数为54.5%，同比上升0.5个百分点，环比下降2.5个百分点[57] 原材料成本与汇率 - 最近一周传统车大宗原材料中，钢材、铝材、塑料、橡胶、玻璃价格分别变化-2.5%、-0.4%、-2.3%、-4.0%、-9.0%[60] - 电池原材料中，镍、钴、碳酸锂价格分别变化-0.8%、+9.8%、-0.2%[60] - 海运成本本周增幅较大，FDI指数收报1427.38点，较10月10日+9.6%，较上个月+4.7%[71] - 截至10月17日，美元兑人民币中间价为7.0949元/美元，环比-0.14%，欧元兑人民币中间价为8.3074元/欧元，环比+0.89%[75] 公司动态与战略合作 - 理想汽车首个海外零售中心在乌兹别克斯坦开业，2026年新车型均将适配海外市场法规要求[33] - 理想L6车型累计交付突破33万辆[50] - 小马智行拟赴港IPO，已获证监会备案阶段，并与Stellantis合作开发L4级自动驾驶车辆[31][48] - 京东与广汽、宁德时代联手，将于双11推出"国民好车"[32] - 中国长安汽车与京东集团签署全面战略合作协议[38]

行业投资评级 - 报告对汽车行业的投资评级为“看好” [3] 核心观点 - 四季度补贴额度吃紧带来市场抢装行情 近期密集上市的改款车型有望推动四季度车市热度进一步提升 [3] - 投资主线聚焦于“科技+中高端+国央企改革” 在消费端不明朗的背景下 建议关注能持续创造超额收益的科技领域 如机器人、AI、低空经济等 [3] - 整车领域建议关注供给能有效释放的企业 如吉利、比亚迪、长城、理想、蔚来等 [3] - 零部件领域推荐质地优、成长空间大的企业如科博达、星宇、继峰、松原等 以及业绩恢复且估值具备性价比的敏实、宁波华翔等 [3] - 央国企改革带来的突破性变化值得关注 包括上汽及东风 [3] 本周事件总结 - 首款全尺寸SUV零跑D19亮相 新车提供纯电与增程两种动力版本 纯电版基于1000V高压平台 配备115kWh电池 最大续航720公里 增程版配备80.3kWh电池组 纯电续航500公里 计划2026年上半年预售并上市 [4][5] - 魏牌高山7上市 售价28.58万元 车身长度5050毫米 是全球首款在30万元以内标配激光雷达和后排娱乐屏的MPV 搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统 WLTC纯电续航172公里 综合续航945公里 [8][9] - 2025世界智能网联汽车大会在京召开 探讨产业机遇与未来方向 大会旨在推动技术创新与应用 促进产业链深度合作 [11][13] 本周行情回顾 - 本周汽车行业指数收7653.53点 全周下跌5.99% 同期沪深300指数下跌2.22% 汽车行业指数跌幅高于沪深300指数 周涨幅在申万一级行业中位列第29位 较上周下降3位 [15][16] - 汽车行业市盈率为29.56 在所有申万一级行业中位列第16位 [18] - 本周行业个股上涨43只 下跌228只 涨幅最大的个股是海马汽车、美晨科技、富特科技 分别上涨19.2%、16.8%、13.0% 跌幅最大的个股是宁波华翔、新泉股份、金固股份 分别下跌20.1%、19.6%、19.5% [20][21] 市场与行业信息 - 根据上险量数据 2025年第40周乘用车零售总量46.9万辆 环比下降27.85% 同比上升16.64% 其中新能源车销量23.5万辆 新能源渗透率达50.11% [3] - 2025年10月1-12日 全国乘用车市场零售68.6万辆 同比去年10月同期下降8% 较上月同期增长12% 今年以来累计零售1769.4万辆 同比增长8% [58] - 2025年9月中国汽车经销商库存预警指数为54.5% 同比上升0.5个百分点 环比下降2.5个百分点 位于荣枯线之上 [63] - 最近一周传统车原材料价格指数环比下降2.0% 新能源车原材料价格指数环比下降0.3% [3][66] - 海运成本本周增幅较大 FDI指数较2025年10月10日上升9.6% [77]

投资评级 - 维持"买入"评级 [4][6] 核心观点 - 公司正处于强势新车周期起点 预计2025-2027年将实现显著增长 [6] - 2025Q2业绩表现亮眼 销量环比增长22%至31.30万辆 归母净利润环比大幅提升162%至45.86亿元 [4] - 多品牌新车及改款推动销量增长和毛利率提升 Q2毛利率环比提升1个百分点至18.8% [6] - 智能化投入持续加大 蓝山智驾版已搭载Coffee Pilot Ultra系统 实现全场景NOA功能 [6] - 海外市场加速扩张 巴西工厂已投产 年产能5万辆 生产哈弗H6系列等主力车型 [6] 财务表现 - 2025年上半年总销量56.98万辆 同比增长2% 总收入923亿元 同比增长1% 归母净利润63.37亿元 同比下降10% [4] - 2025Q2单季总收入523亿元 同比增长8% 环比增长31% [4] - 预计2025年全年总收入2241亿元 同比增长10.8% 归母净利润129亿元 同比增长1.7% [5][6] - 预计2026年总收入2880亿元 同比增长28.5% 归母净利润171亿元 同比增长32.1% [5][6] - 预计2027年总收入3381亿元 同比增长17.4% 归母净利润211亿元 同比增长23.7% [5][6] 品牌表现 - 哈弗品牌Q2销量17.68万辆 环比增长3.22万辆 主要受猛龙燃油版及新款枭龙上市推动 [6] - 坦克品牌Q2销量6.17万辆 环比增长1.97万辆 得益于新款坦克300推出及出海加速 [6] - 魏牌Q2销量2.12万辆 环比增长0.78万辆 来自高山系列推出及蓝山销量回升 [6] - 坦克品牌和魏牌占比分别环比上升3.4和1.6个百分点至19.7%和6.8% [6] 产品规划 - 高山7将于9月10日上市 高山8、9月销表现强劲 预计将贡献可观销量 [6] - Q4新平台推出将开启魏牌强势新车周期 [6] - 多款新车型将推向海外市场 助力海外销量增长 [6] 市场数据 - 当前收盘价26.28元 市净率2.7倍 股息率1.71% [1] - 流通A股市值163,179百万元 总股本8,559百万股 [1]

财务表现 - 25H1实现营业收入923亿元 同比+1% 归母净利润63亿元 同比-10% 扣非归母净利润36亿元 同比-36% [2] - 25Q2实现营业收入523亿元 同比+8% 环比+31% 归母净利润46亿元 同比+19% 环比+162% 扣非归母净利润21亿元 同比-42% 环比+44% [2] - 25Q2单车归母净利润达1.5万元 环比+115% [3] 销量与产品结构 - 25Q2实现销量31.3万辆 同比+10% 环比+22% [3] - 哈弗/魏牌/皮卡/欧拉/坦克销量占比分别为57%/7%/15%/2%/20% 其中高端品牌魏牌和坦克占比环比分别提升1.6和3.4个百分点 [3] - 高端产品占比提升带动单车收入达16.7万元 环比+7% [3] 新车与产品规划 - 25H2推出多款重磅车型 坦克500上市2小时锁单1.2万台 高山7将于9月10日上市 [3] - 新车密集上市有望持续带动业绩增长 [3] 费用与盈利能力 - 25Q2销售/管理/研发费用率分别为5.2%/1.8%/4.5% 同比+0.9/-0.2/-0.1个百分点 [3] - 销售费用率提升主要因加速构建直连用户的新渠道模式及加大新车型新技术宣传 [3] 海外业务 - 25H1海外销量19.8万辆 同比-1.9% 25Q2海外销量10.7万辆 同比-2% 环比+17% [4] - 巴西工厂于8月16日正式投产 将作为区域制造中心辐射拉美市场 [4] - 海外业务收入与利润预计同步增长 [4] 盈利预测与估值 - 调整2025/2026/2027年EPS至1.66/2.11/2.41元 [2] - 给予2025年19倍PE 对应目标价31.06元 [2]

公司表现与战略 - 魏牌通过DTC模式与用户深度链接 连续两个月交付量破万[1] - 零售中心数量在一年多时间内从0家突破至460多家 预计年内将拓展至700家 覆盖全国200个以上城市[3] - 2024年1-7月累计销量突破4万台 重返高端新能源主流队列[5] 产品交付与市场表现 - 高山车型自5月上市至今累计交付接近2万台[5] - 蓝山车型累计交付已突破10万台 成为第三款交付突破10万大关的大六座新能源SUV[8] - 高山与蓝山在30万级市场表现火爆 印证了公司在新能源高端品牌探索中找到"价值高地"[10] 产品规划与技术发展 - 高山7将于9月10日开启预售 定位为"一家人的移动大客厅" 是30万内得房率第一、唯一标配激光雷达、唯一标配智能四驱的MPV[5][6] - 下一代全动力智能超级平台即将面世 是全球唯一兼容5大动力形式的超级平台[10] - 新平台搭载双4秒级2.0混联系统、800V混联架构、纯电续航超400公里的混动6C电池及VLA大模型等技术[10] 用户服务与体验升级 - 通过用户参与产品命名、建设30个护航驿站等方式提升用户体验[5] - 双山3.3 OTA升级实现了辅助驾驶与智能座舱的全面进化[5] - 蓝山在近期媒体实测中于辅助驾驶、极限续航等方面登顶[8]

产品发布 - 长城汽车旗下魏牌在成都车展亮相全新车型高山7 将于9月10日开启预售[1] - 高山7定位为30万内唯一标配激光雷达的MPV 可实现车位到车位辅助驾驶功能[1] - 车型采用激光雷达+智能四驱配置组合 智能驾驶层面直接对标更高级别竞品[1] 市场定位 - 高山7价格门槛锁定30万元以内 与高山8 高山9形成梯度布局[1] - 定价策略避开同级别热销车型腾势D9的直接竞争[1] - 30万级新能源MPV市场正经历从蓝海到红海的转变[1] 销售表现 - 魏牌近期连续2个月销量破万[1] - 今年1至7月累计销量突破4万辆[1] - 品牌已重返高端新能源主流队列[1] 技术平台 - 下一代全动力智能超级平台即将面世 兼容5大动力形式[1] - 平台搭载双4秒级2.0混联系统及800V混联架构[1] - 配备纯电续航超400公里的混动6C电池与VLA大模型技术[1] - 技术平台源于长城汽车35年技术积累[1]