比亚迪推出全新品牌“领汇” - 公司新增全新汽车品牌“领汇”，旗下有4款新车亮相，包括3款纯电轿车（领汇e5、e7、e9）和1款插混MPV（领汇M9）[2] - “领汇”品牌早在2010年已完成注册，目前定位为比亚迪对公销售品牌，未来面向B端销售的车型都将以该品牌进行推广[2] - 新品牌将整合公司原有对公事业部的e系列新能源车型，并构建独立渠道体系，其车型由王朝网、海洋网的车型改款迭代而来[2] 品牌战略与业务剥离动因 - 将网约车和公务车业务以新品牌剥离，与主流私家车市场切割，是顺应自主品牌冲击高端化趋势的举措[2] - 公司部分低价车型在网约车领域占比较高，不利于车主形象塑造并拉低主品牌形象，独立对公业务有助于主品牌实现向上突破[3] - 2025年公司全年累计销量达460.24万辆，同比增长7.73%，但王朝和海洋网合计销量约407.52万辆，占总销量88.5%以上，显示品牌高端化仍需努力[3] 潜在市场机遇：Robotaxi - 推出新品牌可视为抢占即将爆发的Robotaxi市场，随着L3自动驾驶在中国正式落地，其商业化进程将加快[3] - 公司既可以独立开展Robotaxi业务并推出自己的出行平台，也可以与第三方出行平台合作[3] 行业同类举措与竞争背景 - 在汽车行业中，并非只有比亚迪有此举措，广汽集团旗下的埃安也曾计划将面向B端的产品单独打造新品牌，专注于运营市场[4] - 在国内汽车头部企业中，比亚迪是目前旗下没有运营自有出行平台的少数企业之一[5] - 分析师认为，当前整车业务带来的收益远超出行平台，且在出行平台竞争激烈、利润空间小的背景下，分散资源得不偿失[5]

高管人事变动 - 智界汽车宣布赵长江正式加入 担任执行董事及执行副总裁 其此前在比亚迪拥有宝贵经历 将致力于打造以用户为中心的全球化标杆智能品牌并构建AI时代用户友好体系 [2] - 广汽传祺汽车有限公司发生工商变更 閤先庆卸任法定代表人及董事长 由黄坚接任 同时部分高管也发生变更 [2] 公司业务里程碑 - 比亚迪在2025年以新能源客车出口4234辆 同比增长18.2% 市场份额达24% 再次成为年度出口冠军 且是唯一出口量超过4200辆的企业 这已是其连续第三年蝉联该榜单首位 [2] - 问界品牌第100万辆整车在重庆赛力斯超级工厂下线 其达成第一个100万辆用时5年 公司目标在两年内完成第二个100万辆 [2]

中欧电动汽车贸易磋商进展 - 中欧双方已就欧盟对华电动汽车案进行多轮磋商 并一致认为有必要向中国出口商提供关于价格承诺的通用指导 [2] - 欧盟委员会发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》 符合条件的中国企业可用价格承诺替代反补贴征税 [2] - 价格承诺是指出口商自愿承诺以不低于特定水平的价格出口产品 从而消除补贴带来的不利影响 可中止或取代高额关税 [2] 欧盟反补贴税背景与替代方案 - 2024年10月 欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税 最高税率达35.3% [3] - 欧盟委员会当时表示愿意继续与中方就价格承诺进行磋商 作为征收关税的替代方案 [3] - 2025年4月 中欧高层会谈同意立即开展电动汽车价格承诺谈判 并探讨以最低进口价格机制替代关税 [4] 中国汽车在欧洲市场的表现与前景 - 在征收反补贴税的情况下 中国汽车进入欧洲市场的势头仍然迅猛 [1][4] - 市场分析公司Dataforce预计 2025年中国汽车在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家的销量将超过70万辆 远高于2024年的40.8万辆 [4] - 欧洲新能源乘用车市场潜力巨大 2025年1至11月销量为332万辆 同比增长30% [4] 中国车企在欧洲的本地化生产布局 - 比亚迪已启动匈牙利、土耳其工厂的建设 [4] - 奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品于2024年11月下线 [4] - 2025年 广汽集团与麦格纳启动欧洲整车组装合作项目 由麦格纳奥地利格拉茨工厂为广汽埃安纯电SUV AION V进行本地化生产 [4] - 比亚迪正将西班牙列为欧洲第三家工厂的优先选址 [4]

2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%，在“以旧换新”等政策支持下保持正向增长 [2] - 多家自主车企实现突破性进展，部分合资车企在华发展呈现回暖迹象 [2] 自主汽车大集团销量与新能源表现 - 比亚迪2025年销量达460.24万辆，同比增长7.73%，刷新年度纪录，其中纯电动汽车销量225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉 [3] - 比亚迪子品牌表现突出：方程豹汽车销售23.46万辆，同比大增316.1%；腾势汽车销售15.71万辆，同比增长24.7%；仰望汽车销售4785辆 [3] - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1% [3] - 上汽集团旗下：上汽乘用车新能源零售同比增长22%；上汽通用五菱新能源年销量突破百万，渗透率超61%；智己汽车销售8.10万辆创历史新高 [3] - 中国一汽全年整车销量330.20万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销售94万辆，同比增长15% [4] - 一汽自主新能源表现突出，全年销量36.6万辆，同比增长71%，一汽奔腾新能源车销量17.2万辆，同比增长107%，渗透率突破85% [4] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成目标，其中吉利品牌244.99万辆，领克品牌35.05万辆，极氪品牌22.41万辆 [4] - 吉利新能源车总销量168.78万辆，同比增长90%创历史新高，极氪销量突破20万辆，领克累计35万辆，吉利银河年销破百万辆 [4] - 长安汽车2025年销量291.3万辆，同比增长8.5%创近9年新高，新能源车销量110.9万辆，同比增长51% [5] - 长安旗下新能源品牌：深蓝汽车销售33万辆，同比增长36.6%；长安启源销量41.1万辆，同比增长42.6%；阿维塔科技销量突破12万辆 [5] - 奇瑞集团2025年销量280.64万辆创历史新高，新能源车累计销售90.38万辆，同比增长54.9% [5] - 东风汽车2025年销售新能源汽车104万辆，同比增长21%，达成百万辆里程碑，其中岚图汽车销量15.02万辆，同比增长87% [5] - 长城汽车2025年新能源销量40.37万辆，同比增长25.44%，刷新历史纪录 [6] - 北汽新能源2025年销量突破20万辆，同比大增84%，其中极狐销售破16万辆，同比增长99% [6] - 广汽集团2025年累计汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车销售43.36万辆，同比下降4.64%，埃安品牌销售29.01万辆，同比下滑22.62% [6] 合资车企发展态势 - 部分主流合资企业找到破局“良方”，加速分化，南北丰田、南北大众等高举“油电同进”旗帜，稳住油车份额同时加快电动化转型 [7] - 一汽-大众2025年累计销售158.71万辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，燃油车市场份额同比提升0.8个百分点创历史新高 [7] - 一汽-大众旗下：大众品牌销售90.21万辆，奥迪销售56.70万辆（含进口车），捷达销售11.8万辆，奥迪品牌豪华燃油车市场份额重回第一 [7] - 上汽大众2025年终端销量达106万辆，大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军 [8] - 一汽丰田2025年累计销售80.55万辆，连续3年正增长，其中TMGA-K平台高端车型销量48.74万辆，占比61%，智电双擎车型销量38.01万辆，同比增长14% [8] - 广汽丰田全年销量77.27万辆，实现同比正增长，是广汽集团唯一正增长板块，其电动化车型铂智3X全年销量超7万辆，占比超9%，位列合资新能源车型年度销冠 [8] - 上汽通用2025年终端销量56.22万辆（含出口），同比增长22.99%，新能源销量8.88万辆，渗透率达15.8%，新能源销量与渗透率位居合资阵容第一 [9] - 东风日产2025年度终端销量突破60万辆，展现出发展韧性，其新能源车型N7销售突破5万辆，N6锁单破1万辆 [9] - 本田在华合资企业2025年仍深陷销量下滑，2025年1~11月本田中国在华终端汽车累计销量约58万辆，同比下滑21.86%，广汽本田全年销量35.19万辆，同比大幅下滑25.22% [9] 新势力车企竞争格局 - 新势力车企竞争格局分化加剧，部分企业已迈入30万至50万辆新征程 [10] - 零跑汽车2025年全年累计交付59.66万辆，同比增长103%，拿下新势力车企销冠，年底与一汽深化合作，一汽股权将入股零跑 [10] - 鸿蒙智行2025年交付58.91万辆，其中问界累计交付破42万辆，占比超70%，于2025年10月迎来累计交付超100万辆的里程碑，创新势力品牌达成百万辆最快纪录 [10] - 小鹏汽车2025年全年交付42.94万辆，同比增长126%，成为为数不多完成销量目标的车企，2025年亏损幅度持续收窄，从一季度净亏损约6.6亿元降至三季度约3.8亿元 [11] - 蔚来汽车2025年实现交付32.6万辆，同比增长46.9%，12月单月交付突破4.8万辆创品牌历史新高，2025年三季度净亏损34.81亿元 [11] - 小米汽车2025年全年销量定格在41万辆以上，顺利实现年销35万辆的目标，但全年深陷舆论漩涡 [12] - 理想汽车2025年全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，未能达成64万辆目标，全年深受舆论困扰并发起主动召回 [12] 汽车出口与全球化进展 - 2025年中国汽车出口量预计突破700万辆大关，将创下全球汽车工业史上单国年度出口量的最高纪录 [13] - 奇瑞2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，再度成为中国品牌乘用车出口第一，截至2025年底已累计出口汽车585万辆，业务覆盖全球120多个国家和地区 [13] - 上汽集团2025年海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1%，海外累计销量突破600万辆，在欧洲市场MG销售超30万辆，同比增长近30% [14] - 比亚迪2025年海外销量首次突破百万大关，达104.96万辆，同比激增145%，出海足迹覆盖超110个国家和地区，在欧洲市场注册量同比增长240% [14] - 长安2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，旗下深蓝布局全球近100个国家和地区 [15] - 吉利2025年海外累计销量42万辆，其中新能源出口超12万辆 [15] - 长城2025年海外销量创历史新高，达50.61万辆，同比增长11.68% [15] - 零跑2025年实现海外交付量突破6万辆，产品覆盖全球35个国家和地区 [16] - 小鹏海外市场2025年全年交付4.50万辆，同比增长96%，其中欧洲市场销量同比增长超300% [16] - 中国汽车出口正从产品出口向生态出口演变，据麦肯锡预测，到2030年全球前十大车企中中国车企有望占据3~5个席位，中国品牌海外核心市场占有率将达10%~20% [16]

公司业绩与市场地位 - 比亚迪在2025年以新能源客车出口4234辆的成绩，再次获得年度出口销量冠军 [1][4] - 公司2025年新能源客车出口量同比增长18.2% [1][4] - 公司2025年新能源客车出口市场份额达到24% [1][4] - 比亚迪是2025年唯一一家新能源客车出口量超过4200辆的企业 [1][4] 公司成就与行业地位 - 比亚迪已连续三年蝉联新能源客车出口销量冠军 [1][2][4] - 公司已连续三年稳居中国新能源客车出口榜单首位 [1][4]

行业趋势与市场缺口 - 新能源混动车型凭借“可油可电”的灵活性获得市场青睐，消费者对长纯电续航的需求日益旺盛 [1] - 当前10万级混动车型纯电续航多在80-120公里，而200公里以上续航车型价格超过20万元，市场存在明显缺口 [2] - 2026年国家新规将提高插电混动车型的续航门槛，“插混电力再加码”成为刚需趋势 [4] 公司战略与产品发布 - 比亚迪于2026年初率先开启“大电池插混”时代，为4款热销插混轿车加推大电池DM-i版本 [4] - 新版本将CLTC纯电续航提升至210公里，综合续航超过2110公里，精准填补市场空白 [4] - 秦PLUS DM-i与海豹05 DM-i指导价在8.98至9.98万元区间，提升了8万级混动车型的价值 [6] - 秦L DM-i与海豹06 DM-i超享版起售价为11.68万元，限时优惠后价格更具竞争力 [6] 产品核心优势 - 新车型具备“续航最长、配置最优、花费最省”三重优势，精准切入主流家轿市场 [7] - 纯电续航较同级车型翻倍，日均通勤40公里可实现“一周一充”，每公里用车成本低至0.2元 [8] - 车辆支持20分钟快速充电，并拥有超长综合续航，满足通勤、跨城、返乡等多种场景需求 [8] 市场地位与行业影响 - 作为插混市场领头羊，比亚迪插电混动车型累计销量已超过786万辆 [10] - 此次推出大电池版本的4款车型，在去年销量均稳居市场前列 [10] - 公司通过技术普惠，推动长续航插混车型进入普通家庭，引领市场向“长续航+高智能”方向升级 [11] - 此次产品策略准确把握了家用车对实用与省心的核心需求 [13]

文章核心观点 - 公司凭借对磷酸铁锂技术路线的长期坚持与创新，通过开发刀片电池解决了能量密度与安全的平衡难题，最终在2025年以225.67万辆的纯电动汽车销量超越特斯拉，重登全球榜首 [5] - 公司的成功源于其基于“第一性原理”的战略定力，即在安全、成本控制和资源自主性上的深层考量，并依靠垂直整合的产业链优势与庞大的研发团队，抓住了行业转型的关键窗口期 [7][12] - 面对未来超充与更长续航的行业竞争，公司仍将持续加大磷酸铁锂路线的研发投入，并将安全作为首要考量，同时通过兆瓦闪充等技术进行迭代升级 [12][29][30] 公司发展历程与关键决策 - **早期技术路线选择**：2002年，公司决策层基于安全性和资源自主（避免钴、镍等被“卡脖子”）的考虑，在行业普遍聚焦钴酸锂时，选择了能量密度偏低但热稳定性更好的磷酸铁锂路线 [7][16] - **至暗时刻与战略调整**：2019年是公司最艰难的一年，行业遇冷且磷酸铁锂市场份额降至约三成，公司内部曾对路线产生动摇，但最终通过“青海会议”达成共识，决定坚持磷酸铁锂并战略重心转向乘用车 [9][19] - **刀片电池的突破与崛起**：2020年，公司通过结构创新推出刀片电池，将电芯做成长条状紧密排列，使电池包空间利用率从约40%提升至超过60%，从而在有限空间内实现600公里续航，并以针刺测试直观展示其安全性优势 [10][22][23] - **销量与市场地位飞跃**：刀片电池成为产品攻势基石，公司新能源汽车销量从2020年的19万辆增长至2021年的超60万辆，并在2025年以纯电销量225.67万辆（同比增长27.86%）超越特斯拉，登顶全球 [5][11][12] 技术研发与制造创新 - **刀片电池的工程挑战**：实现近一米长的超薄刀片电芯面临三大技术天堑：叠片精度、极片裁切毛刺控制、超薄长铝壳制造，公司为此重构了制造体系并自主研发了特制超长切刀等设备 [10][25] - **研发体系与规模**：公司拥有约1万人的动力电池研发团队，规模庞大，并建立了从实验室验证到中试再到量产爬坡的严谨工程节奏 [12][27] - **方法论与风险意识**：技术研发强调“第一性原理”思维和系统方法论（如6 Sigma），技术管理者需在成本、充电速度、寿命、安全、能量密度等多维度取得平衡，具备强烈的风险意识 [13][27][28] 行业竞争与未来方向 - **行业技术路线变迁**：2017-2019年，因补贴退坡和续航焦虑，高能量密度的三元锂电池成为市场主角，2018年三元电池销量34.5GWh，占比55.4%，磷酸铁锂为24.4GWh [9] - **供应链优势凸显**：2021-2022年全球供应链危机期间，公司垂直整合的产业链成为其深厚的“护城河”，助力其度过“缺芯少电”的困境 [12] - **未来技术迭代方向**：行业竞逐焦点转向超充与700公里以上更长续航，公司已推出“5分钟补能400公里”的兆瓦闪充电池，未来提升充电速度和解决低温问题是主要方向 [12][29] - **安全标准升级影响**：2026年7月实施的新国标大幅提升安全门槛，要求电池热失控时不起火且烟气不进入乘员舱，公司刀片电池已率先通过认证，这将在未来1-2年影响行业竞争格局 [29][30]

核心人事变动 - 比亚迪腾势品牌前高管赵长江于1月13日正式宣布加入鸿蒙智行旗下智界汽车，担任执行董事及执行副总裁 [1][4] - 赵长江在比亚迪任职长达16年，曾担任比亚迪汽车销售有限公司总经理、腾势品牌事业部总经理等重要职务，于2025年10月离开比亚迪 [3][5] 行业人才流动与竞争格局 - 此次人事变动体现了智能电动汽车行业高端管理人才在主流品牌与新势力品牌之间的流动 [1][3][4][5] - 赵长江表示将致力于在智界汽车打造以用户为中心的全球化标杆智能品牌，并构建“AI时代用户友好体系” [1][4] 相关公司背景 - 赵长江此前在比亚迪经历了多次内部岗位调整，包括在2025年7月与腾势方程豹直营事业部总经理李慧进行岗位对调 [3][5] - 在官宣前，赵长江曾转发智界V9车型的预热信息，已引发外界对其职业变动的猜测 [3][5]

总体发展趋势 - 2025年11月新能源汽车市场形势小幅走弱，年底动力电池“抢装”现象不明显，当月总装机量达74.03GWh，环比仅增长9.5% [1] - 磷酸铁锂（LFP）电池装机量达58.5GWh，占比79.0%，其性价比和安全性能优势凸显；三元（NCM）电池装机15.5GWh，占比21% [1] - 碳酸锂期货价格站上15万元/吨关口，叠加部分主材年底涨价，预计电芯单Wh的BOM成本将增加15-20%，对二线电池厂利润和整车厂成本构成挑战 [1] 细分市场 - 2025年1-11月新能源商用车电池需求同比大幅增长136.6%，对动力电池企业增长拉动巨大 [5] - 纯电动重卡在补贴后价格明显低于燃油重卡，形成低购买价格和低运营成本的优势 [5] - 上海针对国四柴油重卡淘汰更新为纯电重卡提供补贴，市场测算标准为630元/kWh，单车补贴封顶28万元 [5] 电芯装机竞争格局 - 宁德时代和比亚迪合计装机占比超过65%，保持龙头地位 [8] - 宁德时代的客户结构发生巨大变化，新势力车企占比超越传统车企，成为其主要客户 [8] - LG新能源凭借特斯拉车型热销，装机量同比大幅增长100%，成为前十电池企业中增速最快的企业 [8] - 瑞浦兰钧本月装机量达1.65GWh，同比增长95% [8] 行业未来展望 - 中国动力电池产业在电芯性能和产业规模上已达到历史高点，下一步发展重点是出海 [9] - 出海不仅能拉动动力电池需求，还有助于解决行业内部竞争激烈的问题 [9] - 二线电池厂有望在出海浪潮中迎来市场格局的变动 [9]

行业宏观展望 - 2026年锂电行业开启新一轮周期性增长浪潮 特征为需求强势复苏 全球化加速扩张 技术路线颠覆性迭代 形成“量价齐升+技术跃迁”的螺旋式上升格局 [3] - 2025年全球锂电池产量预计达2250GWh 2026年增长率预计达30% 其中储能领域增速有望达48.3% 呈现海内外需求双轮驱动 上下游产业链协同爆发的盛况 [5] - 当前电芯及上游四大主材的有效产能与远期需求相比存在供应缺口 保障稳定高效的供应链是抓住此轮确定性增长的关键 [5] - 2026年是“十四五”规划收官与“十五五”规划开局之年 锂电产业将承担能源转型与碳中和目标的关键使命 [7] 会议核心议题与议程 - 会议聚焦三大核心议题：前沿技术及市场供需深度研讨 2025年度锂电权威榜单发布及颁奖典礼 上下游采购对接 [5][6][7] - 前沿技术研讨设置三大专题论坛：锂电关键材料主论坛 动力电池用关键材料分论坛 储能电池用关键材料分论坛 [5] - 主论坛议题涵盖锂矿资源供应展望 碳酸锂期现经营思路 高比能动力电池技术 锂电产业链市场展望 全固态电池及关键材料研究等 [9] - 动力电池分论坛议题涵盖钴 镍市场趋势 三元材料 磷酸铁锂 隔膜 复合铜箔 电池铝箔 电解液及固态电解质等技术与发展现状 [10] - 储能电池分论坛议题涵盖储能项目收益与风险 独立储能市场 海外储能订单 工商储 虚拟电厂 户储 AIDC长时储能 钠电储能及行业趋势研判 [11] 产业链参与方与活动 - 会议将发布“2025年度锂电材料十大品牌”榜单 依据出货量 市场占有率及客户口碑等维度综合评选 [6] - 会议将启动B to B定向采购对接 汇聚宁德时代 比亚迪 LGES等全球TOP10电池企业 以及贝特瑞 杉杉科技 尚太科技 中科星城 容百科技 华友钴业 恩捷股份 星源材质 天赐材料等覆盖正极 负极 电解液 隔膜的全产业链材料供应商 [7] - 拟邀发言单位包括蜂巢能源 瑞浦兰钧 国联汽车动力电池研究院 华友钴业 北京当升材料 常州锂原新能源 星源材质 恩捷股份 永杰新材料 香河昆仑新能源 深圳市研一新材料 电规总院 中车株洲所 天合储能 为恒智能 弘正储能 鹏辉能源 南都电源 双登集团 维科技术 江苏海四达 中信建投等产业链各环节企业及研究机构 [9][10][11]