文章核心观点 - LG新能源与韩华解决方案美国子公司Qcell达成新的长期电池供应协议 协议规模为5GWh 交付时间为2028年至2030年[1] 这是双方合作的延续与扩大 此前在2024年5月已签订4.8 GWh的采购协议[4] 公司动态与合作协议 - LG新能源将为Qcell的能源存储系统项目供应5GWh电池[1] - 协议中涉及的储能系统将采用LG新能源最新的集装箱式锂离子电池解决方案 并使用其美国工厂生产的LFP电池[3] - 此次合作是双方第二次公开的电池采购协议 此前在2024年5月已有4.8 GWh的协议 且电池已安装于Qcell在美国各地开发的储能项目中[4] 产能布局与本地化生产 - 两家公司均计划在美国当地生产 以规避关税不确定性[3] - LG新能源正在密歇根州荷兰市生产高达16.5 GWh的储能电池[3] - 预计到2026年底 LG新能源在北美各地站点的储能电池产量将提升至约50 GWh[3] - Qcell则计划在乔治亚州生产太阳能组件[3]

事件背景与政治压力 - 美国众议院中国事务特别委员会主席致信福特汽车CEO 就福特与宁德时代等中国电池企业合作进行质询 信中污蔑中国威胁美国供应链独立性并表达对使用中国技术电池部署于美国关键基础设施的风险担忧 [1] - 质询目的是对福特施压 阻挠其与中国电池企业的技术合作 该议员在福特被披露与比亚迪洽谈混合动力汽车电池交易当日即发表声明 称此为严重安全隐患 并主张福特应与美国盟友而非对手合作 [1] 福特公司的合作动态与战略意义 - 福特于2025年12月宣布将利用宁德时代的技术授权生产磷酸铁锂（LFP）电池 用于电力储能系统 [1] - 2026年1月15日 有消息披露福特还在与比亚迪洽谈混合动力汽车电池交易 [1] - 福特电动汽车系统副总裁解释引进宁德时代技术的意义在于“如果你从未亲眼见过某样东西 就很难进行创新” 强调合作对于公司新能源转型至关重要 [2] 全球及中美电池产业格局 - 伯恩斯坦预测2026年美国电池产能约占全球10% 而中国占比则高达80% [1] - 在铅酸、锂钠、镍氢等主要电池领域 中国专利数量均远远高于美国 [1] - LFP电池在储能电池领域占据超过90%的市场份额 在电动汽车领域2025年全球市场占有率已超50% [2] - 宁德时代是LFP电池技术的引领者 在全球装机量中占比达到48% 稳居第一 [2] - 在混合动力汽车电池领域 比亚迪居于全球领先地位 2025年3季度市场占比接近30% [2] 合作对各方的影响与中方立场 - 与中国企业的合作对福特的新能源转型至关重要 合作拖延将使福特离拥有高性能LFP电池和进军储能电池市场更远 美国相关产业也将受损 [2] - 中方在合作中展现自信与开放 未担忧向美国授权技术会威胁自身领先地位 也未炒作美企窃取技术 宁德时代代表声明致力于支持包括美国市场在内的全球能源转型 [2] - 没有与福特的合作 宁德时代和比亚迪仍然是全球电池产业的领军者 [2] 事件背后的政治思维与产业警示 - 美国议员的行为源于“泛化国家安全”思维 偏执地认为使用中国技术和产品都有风险 [3] - 此举无视本国企业利益 频繁阻挠合作 可能耽误美国产业发展 给本已严重萎缩的美国制造业雪上加霜 [3]

LG新能源2025年第四季度财务表现 - **收入与毛利**：2025年第四季度实现收入299亿元，同比下降4.79%，环比增长7.75%；毛利率为12.55%，同比提升4.31个百分点，但环比大幅下降12.83个百分点 [1] - **营业利润**：2025年第四季度营业利润为-5.9亿元，营业利润率为-2.0%；若剔除美国AMPC制造业补贴贡献的12.6亿元（环比下降9.02%），实际营业利润约为-22.4亿元，对应营业利润率为-7.4% [1] - **业绩驱动因素**：收入环比略增主要得益于北美储能业务收入显著增长及客户对圆柱电池需求增长，部分抵消了美国电动汽车补贴终止及车企年末库存调整导致的动力电池销量减少 [1] - **利润亏损原因**：利润亏损主要由于北美电动汽车市场放缓导致产品结构恶化，以及新增储能产线前期运营成本较高 [1] 市场与行业展望 - **电动车需求**：预计2026年全球电动车（包括EV和PHEV）销量将同比增长18% [1] - **北美电池需求**：预计2026年北美整体电池需求接近200GWh，其中储能需求占比约50%，达到100GWh [1] - **储能装机需求**：预计2026年全球储能装机增速同比达40% [1] - **储能应用结构**：2025年北美储能需求的96%应用于电网和工商业领域，AIDC中的UPS及BBU储能占比约4% [1] LG新能源增长策略 - **储能业务订单**：预计2026年公司新增储能订单将超过90GWh，2024年和2025年新增订单分别为55GWh和90GWh [2] - **储能业务策略**：加强从北美地区获取公用事业大规模储能长期订单；通过高功率NCM软包电池扩大UPS订单；开发高功率21700电池以应对BBU高增长市场；提供硬件和软件一体化的交钥匙方案 [2] - **储能产能规划**：2025年底全球储能系统产能为36GWh，其中北美占比60%（约21.6GWh）；预计到2026年底，储能系统产能将超过60GWh，其中北美市场占比提升至80%（约48GWh） [2] - **储能产能扩张路径**：一方面扩大北美密歇根州的储能产能，另一方面临时改造现有合资动力产线（包括与STLA、本田等合资）生产储能产品；同时拓展欧洲和澳大利亚等北美之外的储能市场 [2] - **动力电池业务**：预计2026年第一季度量产LFP和中镍高电压电池；计划在2026年将产线转换为方形电池生产；提升46大圆柱电池的快充性能，预计2026年底之前在亚利桑那州开始生产；加快对HEV（混合动力汽车）需求的响应 [2] - **新业务拓展**：扩大进入机器人、船舶、低空市场的机会；基于储能电池数据开发EMO（能源管理优化系统） [2] - **新技术研发**：通过运营LFP试验线，推动干法电极工艺的量产可行性；开发用于固态电池/钠电池商业化所需的材料和工艺 [2] LG新能源2026年度指引 - **收入目标**：目标收入增速为15%-20%，增长主要来自圆柱电池的稳定增长以及储能系统销售的提升 [3] - **营业利润率目标**：目标实现营业利润率（含AMPC补贴）同比提升（2025年约为5.7%），计划通过提高储能供应量、提升成本竞争力和运营效率达成 [3] - **资本开支计划**：目标是同比削减资本开支40%，对应金额约为306亿元人民币 [3] SK on（SK innovation电池业务）2025年第四季度表现 - **收入**：2025年第四季度电池业务实现收入70.82亿元，同比下降8.9%，环比下降19.4% [3] - **营业利润**：2025年第四季度电池业务营业利润约为-21.45亿元，同环比亏损均扩大 [4] - **营业利润率**：2025年第四季度电池业务营业利润率为-30.3%，同比下降7.8个百分点，环比下降23.4个百分点 [4] - **业绩影响原因**：尽管欧洲电池销量增加，但由于北美电池销售下滑，导致营业利润环比下滑 [4] - **2026年展望**：尽管外部环境不利，公司中长期计划通过投资平衡以及加强储能业务来进行重塑 [4] SK on电池产能情况 - **2025年底产能**：合计产能为111GWh，同比无增长，其中韩国7GWh、中国35GWh、欧洲48GWh、美国22GWh [4] - **2026年预计产能**：合计产能预计达到179GWh，同比新增68GWh，增量主要来自中国盐城工厂（预计新增33GWh）和北美佐治亚州与现代的合资工厂（预计新增35GWh） [4]

总体发展趋势 - 2025年11月新能源汽车市场形势小幅走弱，年底动力电池“抢装”现象不明显，当月总装机量达74.03GWh，环比仅增长9.5% [1] - 磷酸铁锂（LFP）电池装机量达58.5GWh，占比79.0%，其性价比和安全性能优势凸显；三元（NCM）电池装机15.5GWh，占比21% [1] - 碳酸锂期货价格站上15万元/吨关口，叠加部分主材年底涨价，预计电芯单Wh的BOM成本将增加15-20%，对二线电池厂利润和整车厂成本构成挑战 [1] 细分市场 - 2025年1-11月新能源商用车电池需求同比大幅增长136.6%，对动力电池企业增长拉动巨大 [5] - 纯电动重卡在补贴后价格明显低于燃油重卡，形成低购买价格和低运营成本的优势 [5] - 上海针对国四柴油重卡淘汰更新为纯电重卡提供补贴，市场测算标准为630元/kWh，单车补贴封顶28万元 [5] 电芯装机竞争格局 - 宁德时代和比亚迪合计装机占比超过65%，保持龙头地位 [8] - 宁德时代的客户结构发生巨大变化，新势力车企占比超越传统车企，成为其主要客户 [8] - LG新能源凭借特斯拉车型热销，装机量同比大幅增长100%，成为前十电池企业中增速最快的企业 [8] - 瑞浦兰钧本月装机量达1.65GWh，同比增长95% [8] 行业未来展望 - 中国动力电池产业在电芯性能和产业规模上已达到历史高点，下一步发展重点是出海 [9] - 出海不仅能拉动动力电池需求，还有助于解决行业内部竞争激烈的问题 [9] - 二线电池厂有望在出海浪潮中迎来市场格局的变动 [9]

公司A（切入服务器液冷+半导体精密结构件+控股股东增持） - 公司业务切入服务器液冷和半导体精密结构件领域 [1] - 公司客户覆盖华为、特斯拉等头部企业，并持续拓展高端应用场景 [1] - 公司控股股东进行了增持 [1] - 公司业绩释放有望超预期 [1] 便携储能行业与公司B - 便携储能行业正步入二次成长期 [1] - 公司B的LFP（磷酸铁锂）电池新品即将放量 [1] - 公司B在欧洲市场销量实现翻倍增长 [1] - 行业库存去化后，公司B经营拐点渐现 [1]

盒马前CEO侯毅创业动态 - 侯毅创立的宠物鲜食品牌"派特鲜生"出现大规模闭店 [1] - "派特鲜生"将推出线上新品牌"宠天天"，渠道为小程序与电商平台，预计月底上线 [1] 电信与5G合作 - 诺基亚与意大利电信（TIM）达成一项为期三年的新协议，以扩展并升级其5G网络的覆盖范围和容量 [1] 欧洲央行与债券市场展望 - 摩根士丹利预计欧洲央行将在明年上半年进一步下调利率，到明年年中政策利率将从目前的2.00%下调至1.50% [1] - 预计10年期德债收益率到2026年底约为2.45% [1] 企业战略合作与股权出售 - YKK将收购松下全资持有的松下住空间株式会社（PHS）80%股份，松下将继续持有PHS 20%股份 [2] - 美团医药健康与顺丰速运在湖北鄂州达成战略合作，共建医药电商航空物流中心，该中心位于鄂州花湖国际机场，可实现35城"次晨达"、318城"次日达" [4] - 地瓜机器人与傅利叶达成深度战略合作，将基于国产大算力平台RDK S600共同推动具身智能交互革新，傅利叶人形机器人Care-bot GR-3将搭载此平台 [7] 科技与人工智能发展 - 谷歌承诺投入225万美元支持非洲公共数据系统现代化，为人工智能时代做准备 [2] - 阿里国际站面向全球市场推出AI Mode，利用AI Agent帮助中小企业自动化跨境电商采购流程 [3] - 智元机器人自主研发机器人操作系统"灵渠OS"，计划今年年底正式开源 [8][9] 汽车与新能源行业 - 小鹏汽车预计第四季度营收为215亿元至230亿元，按年增加约33.5%至42.8%，预计第四季度交付量125,000至132,000辆，按年增加约36.6%至44.3% [2] - Momenta与宝马集团联合开发的智能驾驶辅助解决方案将率先搭载于国产新世代BMW iX3，计划于2026年实现量产上市 [6] - LG新能源计划2027年开始在韩国忠州市乌昌工厂生产磷酸铁锂（LFP）电池，初始生产能力为1吉瓦时（GWh） [8] - 梅赛德斯-奔驰集团CEO表示欧洲2035年后全面淘汰燃油新车的严格期限已"不再可行"，认为需要更多灵活性 [8] 消费品牌与零售 - 霸王茶姬创立8周年，其产品伯牙绝弦累计销量已超12.5亿杯，目前全球门店突破7000家 [5] 投融资与并购 - 道达尔能源将收购捷克能源集团EPH在西欧灵活发电平台50%股权，EPH将获得价值51亿欧元的道达尔能源股份，约占其股本的4.1% [6] - 矿石智能光电分选企业"好朋友科技"完成由梅花创投投资的亿元人民币战略融资，资金将用于加速"光子技术"在选矿领域的应用 [6] 宏观经济与政策 - 国家外汇管理局数据显示，2025年10月银行结汇15194亿元人民币，售汇13940亿元人民币 [9] - 印尼政府计划明年开始对黄金产品出口征收7.5%至15%的出口税，税率根据产品加工程度而定 [10]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 近期库存持续去化，盘面有一定支撑，但8万元/吨上游套保意愿较强；矿端复产正在推进，需关注消费与库存拐点，若消费转弱、矿端复产，库存或从去库转为累库，盘面或回落；短期观望为主，关注库存与消费拐点及矿端复产情况，择机逢高卖出套保 [3] 市场分析 - 2025年11月6日，碳酸锂主力合约2601开于79480元/吨，收于80500元/吨，收盘价较昨日结算价变化1.95%；成交量为582033手，持仓量为471983手，前一交易日持仓量453260手；基差为1300元/吨；当日碳酸锂仓单26420手，较上个交易日变化 -410手 [1] - 电池级碳酸锂报价78500 - 82300元/吨，较前一交易日变化 -100元/吨，工业级碳酸锂报价77800 - 78600元/吨，较前一交易日变化 -100元/吨；6%锂精矿价格925美元/吨，较前一日变化0美元/吨 [1] - 市场成交略平淡，下游材料企业按需采购，部分后点价交易平仓；锂盐厂整体开工率高位运行，锂辉石端与盐湖端开工率均超60%，预计11月国内碳酸锂产量环比大致持平 [1] - 动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长，储能市场供需两旺，供应持续偏紧 [1] 动力电池需求 - 本周动力电池需求高位运行，电芯价格稳定；乘用车终端销量高位，部分车企加大促销与排产力度，LFP电池装机占比提升，三元电池部分订单回暖；商用车板块亮眼，受政策预期影响，需求提前释放，带动动力电池订单增长，局部型号供需偏紧 [2] - 周度产量增加454吨至21534吨，锂辉石及云母、盐湖及回收生产产量均小幅增加，周度库存降低3405吨，总库存123753吨，冶炼厂与下游及中间环节库存均降低，消费端支撑较强 [2] 策略 - 单边：短期观望为主，关注库存与消费拐点及矿端复产情况，择机逢高卖出套保 [3] - 跨期：无 [3] - 跨品种：无 [3] - 期现：无 [3] - 期权：无 [3]

主营业务与商业模式 - 公司是全球新能源电池材料头部企业，构建了垂直一体化产业链，2024年镍系pCAM全球市占率达21.8%，连续五年出货量第一 [1] - 公司在印尼、中国、摩洛哥设有10个生产基地，海外收入占比从2024年的44.5%提升至2025年上半年的50.6% [1] - 核心产品镍系材料收入占比从2022年的81.2%骤降至2024年的40.2%，而新能源金属业务占比同期从0%飙升至33.5%，业务结构呈现明显失衡 [1] 财务表现与盈利能力 - 2024年公司营收达402.23亿元，三年复合增长率15.1%，但增长主要依赖新能源金属业务，该板块收入从2023年的33.88亿元暴增至134.83亿元，增幅高达298% [2] - 核心业务镍系材料收入从2023年的246.28亿元下滑至2024年的161.63亿元，年均降幅12.4% [2] - 2024年净利润17.88亿元，同比下滑15.9%，2025年上半年进一步降至7.06亿元，同比大幅下滑39% [2] - 盈利能力指标持续恶化，毛利率从2023年的13.4%降至2025年上半年的11.9%，净利率从6.1%跌至3.3%，创三年新低 [2] 收入构成与毛利分析 - 2024年高毛利的镍系材料收入占比跌至40.2%，而低毛利的新能源金属业务占比飙升至33.5% [3] - 新能源金属业务虽贡献33.5%收入，但毛利率仅7.5%，远低于镍系材料19.9%的水平 [3] - 2025年上半年新能源金属业务占比进一步升至43.5%，持续拉低整体盈利水平 [3] - 磷系材料业务连续三年亏损，2024年毛利率为-10.4%，成为持续的利润拖累 [3] 财务健康与流动性 - 公司流动性状况持续恶化，2024年末流动比率1.4，速动比率1.0，较2022年的1.9和1.3明显下降 [4] - 截至2025年6月，一年内到期有息负债达266.94亿元，而现金及等价物仅96.5亿元，存在170亿元资金缺口 [4] - 2024年投资活动现金流出99.72亿元，主要用于印尼基地建设，但该项目因合作方破产可能导致12.29亿元赔偿款无法收回 [4] 客户与供应商关系 - 客户集中度从2022年的58%降至2024年的29.2%，但2025年上半年又回升至34%，第一大客户收入占比8.8% [6] - 前五大客户中有四家同时为供应商，交易定价公允性存疑 [6] - 2024年与关联方发生采购额27.13亿元，占总采购6.5%，2025年与关联方的采购协议金额达1.5亿元，占同类交易30%以上 [7] 管理层与公司治理 - 实控人夫妇合计控制66.2%股权，股权高度集中，30岁的儿子作为执行董事参与管理，缺乏行业资深经验 [8] - 2024年董事薪酬总额1.16亿元，其中董事长薪酬288.5万元，独立非执行董事仅42万元，差距达6.9倍 [8] - 2023年以来已有3名高管离职，核心技术人员从18人减至14人，研发团队稳定性不足，研发投入占比从3.1%降至2.8% [8] 同业竞争与运营效率 - 2024年公司毛利率12.0%，低于华友钴业的18.5%和格林美的15.2% [9] - 研发费率2.8%低于行业龙头，镍系材料产能利用率仅60.4%，固定资产周转率0.8次/年，资产运营效率显著低于同行 [9] - 核心专利数量20项，仅为华友钴业64项的1/3，技术护城河薄弱 [9] 行业与市场风险 - 2024年全球LFP电池出货量占比达48.3%，对三元电池形成显著替代，公司镍系材料收入连续两年下滑，年复合降幅12.4% [10] - 镍价从2022年17.57万元/吨跌至2024年12.06万元/吨，导致镍系材料每吨毛利减少1400元，2024年存货减值3820万元 [12] - 美国对中国新能源电池材料加征20%关税，公司美国收入占比7.6%，可能导致海外客户订单转移 [15]

工信部第400批新车公告电池配套分析 - 本批公告共有111款新车公示，其中三元电池车型16款，磷酸铁锂（LFP）电池车型95款，纯电车型64款，插混/增程车型47款 [4] - 三元与铁锂新车申报数量比例进一步拉大，纯电与混动车型数量保持微小差距 [4] - 混动车型中出现4款吉利甲烷插混车型，小鹏带来P7+、G6两款增程车型，电池均来自亿纬锂能 [4] 主要电池企业配套情况 - 宁德时代配套新车54款，为配套数量最多的企业，同时也是配套三元车型最多的企业，配套11款 [5] - 中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源4家电池企业本次公告配套数量均超过弗迪 [5] - 中创新航成为宁德时代后唯一配套超过10款新车的企业，配套品牌包括小鹏、捷途、吉利、埃安等 [5] 三元电池市场动态与趋势 - 三元电池车型份额持续下降，企业通过降价增强竞争力，例如三元版长安深蓝SL03售价下探至15万以内 [5] - 特斯拉MODEL Y+搭载LG三元电池，价格有望落定28万，续航可达830公里 [5] - 极氪、别克的三元电池新车均为混合动力，主要为SUV、MPV等高端车型，行业在稳固高端市场高溢价的同时，向主流轿车市场寻找差异化突破口 [6]

新车公告概况 - 工信部第398批公告披露128款新车 其中BEV车型67款 PHEV/HEV车型61款 增混与纯电车型数量差距缩小 [2] - LFP/锰基锂电池车型达104款 三元电池车型仅24款 LFP电池技术路线保持主流地位 [2] 电池配套格局 - 宁德时代以配套50款新车位居榜首 其中LFP电池车型33款 三元电池车型17款 BEV车型32款 PHEV/HEV车型18款 [2] - 弗迪电池配套17款新车 包括16款比亚迪矩阵车型（海豹/海狮/海鸥/宋/夏/秦/方程豹/仰望）及1款外供车型 [2] - 中创新航配套11款新车位列第三 覆盖埃安i60/V系列 东风风神L8 北汽北京 极狐T1 小鹏X9 长安深蓝L06等车型 [3] 重点车型与技术突破 - 小鹏X9作为品牌首款混动车型（7座增程MPV）由中创新航配套 CLTC纯电续航450km 综合续航达1500km 计划第四季度内地上市 [4] - 上汽名爵MG4搭载清陶锰基半固态电池 电解液含量降至5% 预计售价10万级别 较欧洲售价折半 加速半固态电池商业化落地 [4] - 仰望U9实现LFP电池性能突破 定位电动超跑高端市场 [2] 其他电池企业动态 - 楚能新能配套东风风神 瑞浦兰钧配套东风日产N6插混车型 国轩高科配套奇瑞/森源予风/远程 亿纬锂能配套零跑/极狐/远程 [4] - 蜂巢能源配套长城/哈弗系列 正力新能配套昊铂/红旗 国轩高科另配套奇瑞/五菱等品牌 [4]