公司整体销量表现 - 2025年10月批发销量达14.3万辆，同比增长22.5%，环比增长7.1% [1] - 2025年1-10月累计批发销量为106.6万辆，同比增长9.9% [1] 各品牌销量分析 - 哈弗品牌10月销量8.8万辆，同比增长21.4%，环比增长7.7%；1-10月累计销量61.7万辆，同比增长13.3% [1] - 魏牌10月销量1.3万辆，同比大幅增长95.8%，环比增长15.2%；1-10月累计销量7.6万辆，同比大幅增长96.3% [1] - 坦克品牌10月销量2.2万辆，同比增长16.6%，环比增长4.0%；1-10月累计销量18.7万辆，同比微降0.8% [1] - 皮卡车型10月销量1.4万辆，同比增长9.3%，环比增长9.2%；1-10月累计销量15.0万辆，同比增长3.7% [1] - 欧拉品牌10月销量0.6万辆，同比增长1.6%，但环比下降9.7%；1-10月累计销量3.5万辆，同比下降33.0% [1] 新产品与技术亮点 - 全新坦克400于10月21日开启预售，Hi4-T智享版预售价30.98万元，Hi4-Z智享版预售价32.98万元 [2] - 新车搭载第三代智慧空间系统Coffee OS 3和高通骁龙8295芯片，集成Coffee GPT语音大模型 [2] - 智能辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra实现城市与高速NOA全场景覆盖 [2] - 2026款哈弗大狗以9.89万元起售，配备坦克300同款方向盘、14.6英寸中控屏及Coffee OS 3座舱等配置 [2] - 哈弗猛龙凭借燃油与插混双版本协同发力，销量表现亮眼 [2] 海外市场拓展 - 10月海外批发销量为5.7万辆，同比增长28.7%，环比增长13.7%；1-10月海外批发销量为39.1万辆，同比增长6.2% [3] - 坦克500 Hi4-T在澳洲上市，Hi4技术与越野分级体系获得市场肯定 [3] - 伴随澳洲本地化推进，公司出海销量有望稳步提升 [3] 财务与业务展望 - 预计2025-2027年营业收入分别为2,267.8亿元、2,898.0亿元、3,187.8亿元 [3] - 预计2025-2027年归母净利润分别为126.7亿元、175.2亿元、194.0亿元 [3] - 新产品国内外推广进展顺利，智能电动化新周期开启，新能源智能化车型占比快速提升 [3]

行业投资评级与核心观点 - 报告对汽车行业整体持积极看法，投资建议聚焦于机器人零部件、重卡出口龙头及智能化自主整车等细分领域 [5] - 核心观点强调行业需求向上，新能源渗透率创新高，价格战趋缓带动车企毛利率改善，零部件盈利分化，重卡内销与出口共振 [5] 乘用车板块总结 - 2025Q3乘用车批发销量达768.6万辆，同比+14.7%，环比+8.1%；零售销量611万辆，同比+6.5%，环比+5.5%，需求表现较好 [9] - 新能源批发量达404万辆，同比+24.5%，环比+11.2%，渗透率达52.5%，创2022年以来新高 [9] - 行业价格战烈度下降，比亚迪、长安、赛力斯、北汽蓝谷等车企毛利率环比改善，长城汽车毛利率延续优秀表现 [5][21] - 自主品牌市占率持续提升，2025前三季度达69%，零跑汽车、奇瑞汽车等份额增长较快 [48][50] - 车企ASP环比回升，比亚迪在竞争加剧下ASP环比持平，赛力斯、长城汽车ASP向上 [17][18] - 比亚迪25Q3毛利率17.6%，环比+1.3pct，出海业务前三季度累计出口突破70万辆，同比+107% [32][33] - 赛力斯25Q3毛利率29.9%，同比+4.4pct，环比+0.4pct，高端车型占比提升至65.5% [39] - 长城汽车25Q3销量35.3万辆，同比+20.2%，海外非俄地区销量环比增25.4% [35][36] - 长安汽车25Q3自主新能源销量72.4万辆，同比+59.7%，海外销量46.5万辆，同比+10.7% [30][31] 零部件板块总结 - 25Q3申万汽车零部件板块收入4046.5亿元，同比+10.9%，环比+4.9%，增速低于乘用车批发销量增速 [55] - 板块毛利率18.7%，同比基本持平但公司间分化明显；归母净利润258.7亿元，同比+29.7%，净利率6.9%，同比+1pct [64] - 业绩超预期公司包括博俊科技（归母净利润2.74亿元，同比+102%）、继峰股份（归母净利润0.97亿元，环比+97%）、福赛科技（归母净利润0.43亿元，同比+670%）等 [74] - 原材料价格小幅上涨，沪铜指数环比+2.7%，沪铝指数环比+3.3%，出口运价指数环比回落 [65][69] 重卡板块总结 - 25Q3重卡批发销量27.4万辆，同比+53%，环比+2%；上险销量21.5万辆，同比+65%，环比+7%，政策刺激需求增长 [78][82] - 重卡出口8.1万辆，同比-1%，环比+26%；俄罗斯市场同比-96%，但非俄地区同比+54%，带动出口稳健恢复 [86][88] - 竞争格局方面，中国重汽批发份额约27%保持第一，一汽上险份额21%居首；潍柴发动机上险份额约19%，天然气发动机份额约52%持续领先 [90][92][102] - 新能源重卡领域，三一、徐工常居前三，一汽市占率稳步提升；天然气重卡以一汽为首，重汽保持第二 [95][98]

南极科考合作事件 - 长城汽车坦克300柴油版整车搭乘“雪龙2”号极地科考船启航奔赴南极 [1] - 该车型将在南极长城站承担物资运输和站区通勤等关键任务 [1] 产品技术与性能 - 坦克300柴油版作为原厂量产车型直接列装南极科考保障体系，无需特殊改装即可在极寒环境下执行任务 [3] - 车辆在长城汽车环境风洞试验室接受了长时间强风暴雪环境的模拟验证 [3] - 在低温极寒极限条件下，车辆能够顺利完成一键启动、除霜、制热等关键操作 [3] 公司研发能力 - 公司已构建可支撑全球高标准要求的体系化研发能力 [3] - 研发能力覆盖主被动安全、热管理、NVH、耐久可靠等多个维度，并进行全场景试验验证 [3]

中国第42次南极考察任务 - 中国第42次南极考察队于11月1日启航，共有来自国内80多家单位的500多名队员参加，预计2026年5月返回 [1] - 考察将围绕国家需求和全球科技前沿，开展南极重点海域业务化调查监测及相关科研工作 [1] 公司产品参与及技术验证 - 长城汽车坦克300柴油版整车搭乘“雪龙2”号奔赴南极，将在长城站承担物资运输、站区通勤等关键任务 [1] - 为保障在极端环境下可靠运行，坦克300柴油版在长城汽车环境风洞试验室接受了长时间强风暴雪环境的模拟验证，确保在低温极寒条件下能完成一键启动、除霜、制热等关键操作 [1] - 公司将针对量产车型在极寒、强风、冰雪等极端环境下的可靠性、耐久性与适应性展开全方位验证 [2] 公司合作与保障模式 - 长城汽车将派遣工程技术人员以正式科考队员身份前往南极长城站，提供车辆运维、技术保障，形成“装备+人才”的全链条保障模式 [2] - 公司与中国极地研究中心建立长期合作关系，联合开展中国南北极科学考察车辆研发测试研究项目 [2] - 合作将围绕极地用车保障、整车极寒验证、极地场景共研等方面展开，推动汽车企业与国家科研体系深度融合 [2]

公司战略调整 - 公司正加快出海以提升增长动能[1] - 战略调整基于对中国国内汽车市场将于2026年放缓的预期[1] - 公司已规划海外生产网络以支持销售并改善投资回报[1] 海外产能布局 - 巴西工厂产能为5万辆计划用于进军墨西哥阿根廷及智利等拉丁美洲市场[1] - 泰国工厂产能为8万辆计划用于触及东盟及亚洲市场[1] 财务表现与成本 - 公司第三季度毛利率为17.2%同比减少1.3个百分点按季度减少1.6个百分点[1] - 毛利率压力主要源于新车型广告及推广相关费用增加以及直销通路网络扩张[1] 投资评级变动 - 星展将公司目标价由23港元降至19港元相当于预测明年市盈率10倍[1]

出口市场表现 - 十月份出口销量整体环比增长约5%，主要受西方圣诞及元旦假期前销售旺季推动[1] - 俄罗斯和巴西地区出口增长尤为突出，环比增长接近10%至15%，得益于当地信贷及货币政策的转向[2] - 各地区销量分布为：拉美约1万台、澳洲约5500台、中东4000-4400台、中亚3000台、非洲4000台以上、俄罗斯及周边国家超2.5万台、东南亚约3000台[4] 品牌与车型出口结构 - 哈佛品牌出口总量占比超70%，保持良好增长[3] - 坦克和皮卡出口量均维持在约5500台高水平，其中皮卡占比约13%，坦克占比约11%[3] - 坦克车型主要出口至欧洲、东欧、中东、澳洲、泰国和拉美，这五个地区占其出口总量的80%[4] - 柴油版坦克系列在海外市场表现突出，推动销量和口碑双增长[7] 产品规划与展望 - 欧拉品牌明年将迎来重大产品周期，基于新车机平台推出多动力车型，覆盖几万至20万人民币价格带，目标用户为年轻城市群体[5] - 欧拉计划今年推出1-2款新品，明年推出5款新品，并实现全球同步上市[5] - 坦克品牌将于11月6日上市坦克400，并计划在适宜地区推出PHEV等新能源车型[8][9] - 高山车型作为混动MPV，在内饰、空间灵活性及智能化功能上具备优势，后续将通过OTA升级强化竞争力[10][11] 行业与销量预期 - 中国汽车市场今年整体显著增长，但明年一季度可能因新能源补贴退坡出现同比或环比回落[12] - 传统燃油车可能在春节前迎来销售旺季，尤其是皮卡等板块[12] - 坦克品牌2026年出口目标为60万台，同比增长20%[13] - 截至当前坦克出口总量近4.5万台，若保持月均5000台，今年有望实现5.5万台目标（同比增长10%-20%）[13] 市场策略与品牌建设 - 公司经营策略聚焦提升300和500系列车型的口碑和关注度，并抓住海外市场机会[6] - 明年将加大国内外越野赛事投入，通过赛事曝光提升坦克品牌全球形象[14]

投资评级 - 报告对长城汽车维持“推荐”评级 [4][6] 核心观点 - 公司新产品国内外推广进展顺利，智能电动化新周期开启，新能源智能化车型占比快速提升，高端智能化路线愈发清晰 [4] - 公司10月销量再创新高，主流市场逐步改善 [1] 销量表现 - 2025年10月批发销量14.3万辆，同比增长22.5%，环比增长7.1% [1] - 2025年1-10月累计批发销量106.6万辆，同比增长9.9% [1] - 哈弗品牌10月销量8.8万辆，同比增长21.4%，环比增长7.7%；1-10月累计销量61.7万辆，同比增长13.3% [1] - 魏牌10月销量1.3万辆，同比增长95.8%，环比增长15.2%；1-10月累计销量7.6万辆，同比增长96.3% [1] - 坦克品牌10月销量2.2万辆，同比增长16.6%，环比增长4.0%；1-10月累计销量18.7万辆，同比微降0.8% [1][2] - 皮卡10月销量1.4万辆，同比增长9.3%，环比增长9.2%；1-10月累计销量15.0万辆，同比增长3.7% [1] - 欧拉品牌10月销量0.6万辆，同比增长1.6%，环比下降9.7%；1-10月累计销量3.5万辆，同比下降33.0% [1] 产品与品牌亮点 - 全新坦克400于10月21日开启预售，Hi4-T智享版预售价30.98万元，Hi4-Z智享版预售价32.98万元 [2] - 坦克新车搭载第三代智慧空间系统Coffee OS 3和高通骁龙8295芯片，集成Coffee GPT语音大模型 [2] - 智能辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra实现城市与高速NOA全场景覆盖 [2] - 哈弗品牌通过2026款大狗（起售价9.89万元）与猛龙构建硬派与泛越野双产品线，以高性价比与配置升级驱动销量 [3] 海外市场 - 10月海外批发销量5.7万辆，同比增长28.7%，环比增长13.7% [3] - 1-10月海外批发销量39.1万辆，同比增长6.2% [3] - 坦克500 Hi4-T在澳洲上市，Hi4技术与越野分级体系获肯定，伴随澳洲本地化推进，出海销量有望稳步提升 [3] 财务预测 - 预计2025-2027年营业收入分别为2,267.8亿元、2,898.0亿元、3,187.8亿元 [4][5][20][21] - 预计2025-2027年归母净利润分别为126.7亿元、175.2亿元、194.0亿元 [4][5][20][21] - 预计2025-2027年每股收益分别为1.48元、2.05元、2.27元 [5][21] - 预计2025-2027年PE分别为15倍、11倍、10倍（基于2025年11月3日收盘价22.69元/股） [4][5][21] - 预计毛利率稳定在19.00% [20][21] - 预计净资产收益率（ROE）分别为14.15%、16.97%、16.54% [20][21]

智通财经APP获悉，星展发布研报称，长城汽车(02333)正加快出海以提升增长动能，因预期中国国内汽 车市场将于2026年放缓。星展降长城汽车目标价由23港元降至19港元，相当于预测明年市盈率10倍(原 先为预测今年市盈率12倍)，维持"买入"评级。 该公司已规划海外生产网络，以支持销售并改善投资回报。例如，其巴西工厂(产能5万辆)计划进军拉 丁美洲的墨西哥、阿根廷及智利，及利用泰国工厂(产能8万辆)触及东盟/亚洲市场。这亦应有助于部分 缓解俄罗斯市场增长放缓的影响，因俄罗斯占其汽车销售业务约10%。这些设施将生产其哈弗系列 (H6、H9等)、ORA及更多车型，以缩短交货时间。 星展表示，长城汽车第三季度毛利率压力(同比减1.3个百分点;按季度减1.6个百分点至17.2%)，主要因 新车型广告及推广相关费用增加(部分与市场竞争相关)，及直销通路网络扩张。星展预期，扩张后的网 络所带来更高销售效率，有望令2026的产品毛利率水平维持在约19%的更稳定水平。因此，星展银行预 计，长城汽车2024至2026盈利年均复合成长率为10%，受营收增长率13.7%增长作为支撑。 ...

星展发布研报称，长城汽车（601633）(02333)正加快出海以提升增长动能，因预期中国国内汽车市场 将于2026年放缓。星展降长城汽车目标价由23港元降至19港元，相当于预测明年市盈率10倍(原先为预 测今年市盈率12倍)，维持"买入"评级。 该公司已规划海外生产网络，以支持销售并改善投资回报。例如，其巴西工厂(产能5万辆)计划进军拉 丁美洲的墨西哥、阿根廷及智利，及利用泰国工厂(产能8万辆)触及东盟/亚洲市场。这亦应有助于部分 缓解俄罗斯市场增长放缓的影响，因俄罗斯占其汽车销售业务约10%。这些设施将生产其哈弗系列 (H6、H9等)、ORA及更多车型，以缩短交货时间。 星展表示，长城汽车第三季度毛利率压力(同比减1.3个百分点;按季度减1.6个百分点至17.2%)，主要因 新车型广告及推广相关费用增加(部分与市场竞争相关)，及直销通路网络扩张。星展预期，扩张后的网 络所带来更高销售效率，有望令2026的产品毛利率水平维持在约19%的更稳定水平。因此，星展银行预 计，长城汽车2024至2026盈利年均复合成长率为10%，受营收增长率13.7%增长作为支撑。 ...

事件概述 - 中国第42次南极考察启航，长城汽车坦克300柴油版作为保障车辆搭乘“雪龙2”号出征南极 [1] - 该车型将在长城站承担物资运输、站区通勤等关键任务 [1] 战略意义 - 这是民族汽车品牌首次深度参与国家极地科考任务，是汽车产业响应国家科研号召的战略实践 [3] - 民族企业锚定国家使命，体现了产业报国的担当 [3] - 标志着我国极地科考在装备保障、协同机制等方面实现新突破 [3] 产品与技术实力 - 坦克300柴油版作为原厂量产车型直接列装南极科考保障体系，无需特殊改装即可在极寒环境下执行任务 [5] - 其背后是公司行业领先的全球化试验验证体系，展现了“技术自信” [5] - 公司已构建可支撑全球高标准的体系化研发能力，在主被动安全、热管理、NVH、耐久可靠等多维度进行全场景试验验证 [5] - 坦克300柴油版在环境风洞试验室接受了长时间强风暴雪环境的模拟验证，在极限条件下能顺利完成一键启动、除霜、制热等关键操作 [5] 合作与保障模式 - 公司派遣工程技术人员以正式科考队员身份前往南极长城站，提供车辆运维、技术保障，形成“装备+人才”的全链条保障模式 [7] - 公司将针对量产车型在极寒、强风、冰雪等极端环境下的可靠性、耐久性与适应性展开全方位验证 [7] - 公司与中国极地研究中心建立长期合作关系，将联合开展中国南北极科学考察车辆研发测试研究项目 [7] - 合作将围绕极地用车保障、整车极寒验证、极地场景共研等方面展开，推动汽车企业与国家科研体系深度融合 [7]