今日新闻要点： 1、 比亚迪第1500万辆新能源车下线 12月18日， 比亚迪在济南工厂下线第1500万辆新能源汽车，车型为腾势N8L。 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 《今日新闻》将会每天给大家带来几条当日重磅新闻，并附上社长的简单评论。关注「电动车公社」，新能源圈大事小事 ，看我们就够啦～ 2、 岚图汽车和宁德时代签署十年深化合作协议 进的电池、优先搭载行业领先的电池技术等。 从2008年首款新能源车下线到1500万辆，比亚迪耗时17年；但从第 1000万辆到第1500万辆仅用13个月 ，平均月产38.5万辆，刷新行业纪录。今年前11 个月， 比亚迪全球销量达到418.2万辆。 比亚迪第1500万辆新能源汽车下线； 本田工厂或因半导体短缺停产； 岚图汽车和宁德时代签署十年深化合作协议； 广汽昊铂、埃安BU完成组建； 比亚迪这一成就，代表的不只是比亚迪一家车企，也是中国汽车行业的缩影，意味着 中国汽车制造业从技术追随到全球引领的转变。1500万不是终点，而是 新的起点，未来包括比亚迪在内的中国车企，还有很长的路要走。 本田工厂或因半导体短缺停产 12月18日，据共同社报道，由于半导体短缺，本田 ...

全球航空业在"需求反弹"与"供给梗阻"的峡谷中跋涉，行业集体陷入焦虑。这场"压力测试"验证了构建 韧性产业链的必要性，从现阶段来看，这种必要性甚至已经高于效率竞争和成本优化。 这场由飞机"心脏"梗阻引发的供应链危机，暴露出全球化精密分工体系在应对连续冲击时的内在脆弱 性，这种脆弱性至少来自三个方面。 其一，极端集中与单点依赖：航空发动机制造长期由少数寡头垄断，形成高度集中的供应链结构。一旦 某家核心厂商出现问题，整个链条就可能陷入瘫痪。这种"将鸡蛋集中"的模式，在平时效率显著，在黑 天鹅事件面前则显露弊端。 其二，超长产业链与刚性耦合失效：从原材料(如高温合金)到零部件，再到总装集成与适航认证，航空 产业链条冗长，各环节耦合紧密且调整弹性低。一处遭遇卡点，便会将延误与成本放大至全链。新机 身"等心"装配现象，就是这种刚性耦合失效的写照。 其三，成本传导与影响外溢：供应链中断的成本最终层层转嫁，推高运营支出，挤压航司利润，进而影 响行业长期可持续发展。 中国拥有全球最完整、响应速度最快的工业体系，在航空供应链重构中，如何嵌入全球供应链网络的机 会，值得关注。如何通过规模与可靠性的多重考验、深度融入全球体系与构建 ...

证券时报记者 王小伟 "行业利润率薄如蝉翼。"12月9日，国际航空运输协会（下称：国际航协）理事长威利·沃尔什对记者表 示，航空业整体盈利不足以覆盖资本成本，这一问题亟待解决。 沃尔什说，航空业为全球经济贡献了近4%的GDP，支撑了8700万个就业岗位，但行业利润率很低。 "苹果公司卖一个iPhone手机壳赚的钱，比航空公司运送一位旅客赚的7.90美元还多。在整个航空运输价 值链中，航空公司利润率与发动机、航电制造商以及许多服务供应商相比严重失衡。如果能重新平衡价 值链利润分配、减轻监管和税收负担、改善基础设施效率，航空公司将为经济创造更大价值。"沃尔什 表示。 航司明年料赚410亿美元 "全球航司总净利润410亿美元，创历史新高；净利率维持在3.9%与2025年持平；每位旅客平均净利润 为7.90美元，低于2023年的历史高点8.50美元，与2025年持平。"这是国际航空运输协会（IATA）12月9 日对明年全球航空业财务表现进行的预测。 按照预测，2026年航空行业总收入预计为1.054万亿美元，同比增长4.5%（2025年预计为1.008万亿美 元）。载客率预计将继续创历史新高，达到83.8%。 客运增 ...

核心观点 - 文章总结了一份关于Unifi Inc (UFI)的看涨观点 认为公司在经历纺织业严重低迷后已为复苏做好准备 随着宏观压力缓解和需求正常化 公司可能迎来强劲的周期性复苏 当前估值深度折价 潜在上涨空间巨大 [1][2][4][7] 行业与市场定位 - 公司经历了疫情引发的供应链危机和漫长的去库存周期 近期政策变化带来的关税不确定性延迟了其复苏 但并未摧毁反弹基础 [2] - 随着行业压力缓解 零售渠道的需求正常化和重新补货可能推动强劲的周期性复苏 [2] - 公司的美国制造基地以及低成本印度竞争对手面临的关税问题 进一步强化了其本土优势 [3] 公司财务与运营 - 公司约60%的收入来自美国 并且在再生聚酯产品领域有巨大的市场渗透空间 [3] - 管理层预计在成本削减和资产优化措施的支持下 2026年收入将至少增长10% [3] - 出售位于北卡罗来纳州麦迪逊的设施使债务减少超过4000万美元 并预计每年可节省2000万美元 使公司在当前疲弱环境下更接近盈亏平衡点 [3] - 公司过去十二个月营收为5.71亿美元 而其正常化营收水平为7亿美元 [4] 估值与潜在回报 - 截至12月1日 公司股价为3.45美元 根据雅虎财经数据 其远期市盈率为63.29 [1] - 公司估值深度折价 市销率仅为0.14倍 而其历史水平约为1.0倍 [4] - 若公司营收和估值倍数回归历史范围 股价可能达到22至35美元 意味着较当前水平有高达五倍的上涨潜力 [4] 管理层与股东信心 - 内部人士信心强劲 特别是家得宝联合创始人Ken Langone持有大量股份并参与董事会 这增强了对管理层在整个周期中执行力的信任 [5] - 公司杠杆可控 战略成本控制得当 且宏观顺风正在改善 [5]

进博会航空业合作概况 - 第八届进博会期间航空业成为订单大户，首日即签署价值超亿美元的V2500发动机零部件采购订单[3] - 中国东方航空与9个国家地区的15家供应商签署19份采购协议，总金额达12.11亿美元[3] - 国际航线网络恢复推动境外航空餐食市场开拓，东航与共建"一带一路"国家供应商合作金额达1.6亿美元[6] - 东航与参展商达成一年期展位成交总额突破3.3亿美元，较第七届进博会的2.7亿美元显著增长，创历年新高[10] 主要企业合作与订单 - 东航与霍尼韦尔签署航材采购和维修协议，旨在降低运营成本、缩短送修周期，支持可持续发展目标[4] - 霍尼韦尔与中国航空器材集团签署多项航材采购和分销合作协议，涉及辅助动力装置和航电设备等产品[5] - 空中客车公司与南方航空签署协议，为其30架A350飞机安装新一代机载高速互联系统HBCplus[5] - 空客与中国航材续签合作协议，延长华欧航空培训和华欧航空支援两家合资公司的合资期限[5] - GE航空航天与多家航司客户及合作伙伴签订协议，订单总额近21亿美元[6] - GE航空航天连续向苏州新零部件工厂累计增投850万美元，用于购置设备和升级设施[9] - GE航空航天为中国商飞C919客机提供推进系统和航电系统，并与CFM国际签署6.15亿美元LEAP-1A发动机采购协议[10] 行业市场前景与挑战 - 空客预测中国民用航空服务市场将在未来20年超越北美和欧洲，市场价值从2024年的230亿美元增长至2043年的610亿美元[6] - 国际航空运输协会报告指出，航空制造业供应链瓶颈将导致2025年航空业成本增加超过110亿美元[8] - 2024年旅客需求增长10.4%，超过运力增幅8.7%，载客率达到创纪录的83.5%，需求增长趋势预计持续到2025年[8] - 供应链危机和减排脱碳是行业面临的两个关键问题，航空公司需通过提升运营效率实现降本增效[8][9]

安世半导体的行业地位与事件背景 - 几乎所有汽车电子组件都含有一个或多个安世半导体生产的组件，其持续一个多月的控制权争夺令"断供"和"供应短缺"成为汽车行业三季报的关注重点[3] - 安世半导体前身是恩智浦半导体的"标准产品"部，2017年独立运作后被中国闻泰科技收购，占据汽车基础芯片领域重要市场份额[3] - 去年安世半导体以约20%的份额拥有小信号分立半导体（晶体管和二极管）领域全球最高的市场占有率，客户覆盖车企及其上游多级供应商[3] 安世半导体控制权争夺事件时间线 - 9月29日美国商务部拟实施"50%股权穿透规则"扩大对"实体清单"企业管制范围，10月30日美方暂停实施该规则一年[4] - 9月30日荷兰政府对安世半导体下令限制其资产与业务调整，荷兰企业法庭暂停母公司闻泰科技对安世的控制权[4] - 10月4日中国商务部发布出口管制通知禁止安世中国及其分销商出口在华制造的特定元器件[4] - 10月26日安世荷兰总部停止向安世中国东莞封装测试工厂供应晶圆[4] - 11月1日安世中国驳斥荷方"欠款"说法称对方欠款10亿元并启动新晶圆产能验证预案[4] 供应链中断对汽车行业的影响 - 本田墨西哥塞拉亚工厂因芯片短缺停工，日产汽车追浜工厂和九州工厂自11月10日起因缺芯减产一周[4] - 大众和博世被曝部分产线停产，大众集团评估替代采购方案，保时捷设立专项工作组应对[4] - 法雷奥已为其95%以上的零部件寻找并验证了替代芯片，新供应商包括英飞凌、安森美和意法半导体[5] - MOSFET和二极管的现货库存明显收紧，车规级产品交付周期被拉长至12周以上[5] 行业应对措施与供应链韧性 - 安世许多产品相对容易替代，一些标准元器件大概1至2个月即可选出二供并验证，去年销量全球第二的电动车公司已在中国国产替代[12] - 彼欧公司称有足够安世产品库存覆盖未来几周生产，所有企业都在积极寻找二供[13] - 伟世通称若中国限制安世产品出口及境内销售可能导致2021年那样的停产，目前持有30天库存并正寻找兼容零件[17] - 汽车行业在经历2021年缺芯后普遍提升供应链可视化和库存冗余水平，整车厂与上游半导体供应商建立更直接沟通机制[17] 供应链管理的局限性 - 制造车规级芯片即使设计简单、制程落后也需要耗时双月的严格质量验证[18] - 车企可以为特定MCU、功率芯片或高算力芯片建立冗余，但无法预测哪个环节会首先出问题[18] - 大众集团CFO表示此次供应中断由政治和监管决策导致，解决同样取决于政策和外交层面的沟通[13]

事件概述 - 荷兰芯片制造商安世半导体供应短缺，导致日产汽车计划自11月10日起的一周内，削减其日本九州工厂的畅销SUV车型Rogue（日本和英国市场称X-Trail）产量约900辆 [2] - 由于使用安世芯片的零件供应持续不稳定，日产汽车九州工厂11月17日当周的生产计划也在重新评估中 [2] - 日产汽车已确认将实施“小规模生产调整”，范围涵盖九州工厂及生产Note紧凑型车的Oppama工厂，涉及数百辆汽车 [2] 影响范围与行业背景 - 此次减产凸显安世半导体供应链危机对全球汽车业的冲击，此前荷兰政府于9月接管安世半导体，中方随后对其产品实施出口管制，引发连锁反应 [2] - 本田汽车上周已因安世半导体供应链问题暂停墨西哥工厂生产，并调整北美生产计划 [2] - Rogue车型是日产去年在美国市场的销量冠军，年销量近24.6万辆 [3] 核心洞察 - 此次事件不仅暴露汽车产业对关键芯片的依赖，更反映出地缘政治紧张如何通过供应链传导至实体经济，正在考验全球制造商的应变能力 [3]

荷兰安世半导体断供决定 - 荷兰安世半导体单方面决定自2025年10月26日起停止向东莞封装测试工厂供应晶圆 [1] - 断供理由被安世中国指为无中生有和恶意抹黑 称当地管理层未能遵守合同付款条件的说法不实 [1] - 安世中国称荷兰安世半导体欠付ATGD货款高达10亿元人民币 [1] 安世中国的应对措施与库存状况 - 安世中国库存充足 能够满足客户直至年底乃至更长时间的订单需求 [1][2] - 公司已启动多套预案 正在加紧验证新的晶圆产能以确保长期供应 [2] - 对在短期内完成验证并自明年起无缝衔接满足所有客户需求充满信心 [2] 荷兰政府干预与公司控制权 - 荷兰政府以国家安全为由对安世半导体实施全球运营冻结 公司控制权暂时受限 [2] - 受荷兰部长令和企业法庭裁决影响 公司面临决策链条临时变更和资源配置灵活度下降 [2] - 若安世控制权在2025年末前无法恢复 公司可能面临收入利润及现金流阶段性下调风险 [3] 中国政府回应与供应链影响 - 中国商务部发布出口管制公告 禁止安世半导体中国及其分包商出口特定成品部件和子组件 [2] - 此禁令在全球汽车业引起轩然大波 欧美及日本汽车业警告因芯片库存不足可能导致部分装配线停工 [2] - 中国商务部表示将综合考虑企业实际情况 对符合条件的出口予以豁免 [4] 闻泰科技半导体业务表现 - 闻泰科技三季报披露报告期内公司半导体业务表现突出 [3] - 但受荷兰事件影响 半导体业务后续能否保持前三季度良好发展势头存在不确定性 [3]

公司人事变动 - 闻泰科技于10月30日聘任沈新佳为公司总裁，其不再担任副总裁职务 [1][2] - 沈新佳拥有华东政法大学法学学士和哥伦比亚大学法律硕士学历，持有中国法律职业资格，并拥有超过15年外企及上市公司法律顾问经验 [2] - 沈新佳于2017年1月加入安世半导体，后于2022年10月调任至闻泰科技担任总法律顾问，公告日其未持有公司股份 [2] - 人事任命后次日（10月31日），闻泰科技股价上涨3.05%，报收45元/股 [1] 公司经营业绩 - 2025年第三季度公司归属于上市公司股东的净利润为10.4亿元，同比增长2.79倍 [3] - 第三季度公司营业收入同比下降约77%，半导体业务收入为43亿元，同比增长12.2% [3] - 营业收入下降主要因产品集成业务逐渐剥离，相关收入按净额确认，同时半导体业务平台安世半导体发生失控事件 [3] 子公司安世半导体失控事件 - 10月12日公告显示，子公司安世半导体被荷兰政府实施全球运营冻结，荷兰企业法庭在未庭审情况下暂停了张学政在安世半导体的非执行董事等职务 [3] - 事件导致安世半导体（中国）员工系统权限被中断、工资停发，全球销售与市场副总裁张秋明被免职 [3] - 10月23日安世半导体中国有限公司发布声明，认定荷兰方面的免职决定在中国法域下不发生法律效力 [4] - 闻泰科技方面10月30日表示，任何重启安世半导体从中国出口的协议都必须包括恢复前首席执行官张学政职务这一条件 [4] 供应链与客户影响 - 荷兰安世半导体曾警告客户无法保证来自其中国工厂的芯片质量，安世中国随后发布《致客户信》驳斥该言论 [4] - 中国商务部于10月4日发布出口管制通知，禁止安世中国及其分包商出口在中国制造的特定成品零部件和子组件 [4] - 行业信息显示安世产品出现缺货涨价，部分车规产品“有价无市”，传闻安世中国已于10月23日恢复对国内市场的供应，但所有交易需以人民币结算 [4] - 公司高管在三季度财报电话会上表示，安世中国正积极与客户沟通，配合客户打通国内交付的供应渠道 [5]

供应链中断影响 - 本田墨西哥塞拉亚工厂已停产 该工厂年产量约为20万辆 主要生产HR-V车型并出口美国市场 [1] - 本田加拿大安大略省阿里斯顿工厂自10月27日起减产一半 并计划自10月30日起停产一周 [1] - 北美市场对本田至关重要 2024财年本田在北美销量超过160万辆 占其全球总销量的40% [1] 公司应对措施 - 本田回应称正在尽一切可能将芯片短缺影响降至最低 包括战略性调整库存及寻找替代组件 [2] - 日产汽车表示其芯片供应库存能够维持到11月第一周 并认为芯片供应短缺是个大问题 [2] - 安世半导体（中国）声明其中国业务运营正常 所有业务及生产均在法律框架下有序进行 [3] 行业预警与背景 - 日本汽车工业协会发布警示公告 称安世半导体可能无法保证芯片交付 将对全球汽车生产造成严重影响 [2] - 欧洲汽车制造商协会预警 若安世半导体纠纷未迅速解决 欧洲车企生产可能面临中断 [2] - 事件背景为荷兰政府以国家安全为由冻结安世半导体全球30个主体的运营 并暂停原CEO张学政职务 [2]