中国电力发展历程与成就核心观点 - 文章核心观点：中国电力事业在76年间从极度落后发展为全球领先的“电力帝国”，其成功关键在于选择了一条与欧美私营化、市场化截然不同的发展路线，即坚持电力作为公共资源由国家统一规划，通过“集中力量办大事”的举国体制、超前战略部署、普惠性服务决心和坚持自主创新，实现了全产业链的自主可控和全国电网的一体化格局 [4][14][59] 起步阶段：从“电力穷国”到奠定工业基础 - **建国初期极度落后**：1949年全国发电装机量仅185万千瓦，年发电量43.1亿千瓦时，人均发电量不足8度，在主要大国中排倒数第一，仅为同期印度的一半、美国的三百分之一 [6] - **基础设施匮乏**：全国80%以上人口无电可用，电力设备多为老旧机器，输电网络支离破碎 [8] - **确立不同发展路线**：基于国情，将电力定位为“国民经济的先行官”和公共资源，而非纯粹商品，由国家统一规划、集中力量优先建设 [14] - **举国体制建设成果**：在156项重点工程中，电力项目占25项（16%），建设了富拉尔基热电厂、三门峡水电站等标志性工程 [15][16] - **攻坚克难的代表**：刘家峡水电站于1969年投产，是亚洲首座完全由中国人自行勘测、设计、建造的百万千瓦级水电站 [18][21] - **三十年发展成效**：至1978年，全国发电装机容量达5712万千瓦，较1949年增长30倍；年发电量达2566亿千瓦时，增长近59倍，支撑了“两弹一星”等重大工业成就，但人均用电量仍仅为世界平均水平的六分之一，“缺电”仍是主要矛盾 [21] 改革与发展：应对经济腾飞带来的电力需求 - **改革开放后的电力短缺**：经济高速增长（GDP年均增9.8%，工业增加值年均增11.6%）导致电力严重短缺，广东、重庆、北京等地普遍实行拉闸限电，北京曾全年拉闸11万条次 [25][26] - **探索“集资办电”新模式**：山东烟台龙口电厂试点成功，采用中央、地方、企业、银行多方出资模式（“谁投资、谁用电、谁受益”），职工集资50万元，投产后使烟台从缺电变为电力充足地区，工农业产值增19亿元 [29][30] - **政策推广与成效**：1984年中央确立“集资办电”方针，此后十年电力装机规模增长240%，净增装机超2.4亿千瓦，首次实现电力供需平衡 [31][32] - **超前布局世纪工程**：基于电力建设周期长的特性，决策层坚持“电力要适当超前” [34]，经充分论证后启动三峡工程，该工程多年平均发电量占全国水电10%，将长江中下游防洪标准从十年一遇提升至百年一遇，年通过量从1000万吨跃升至1.73亿吨 [36][37] 迈向强国：自主创新与全国一盘棋格局 - **战略抉择：西电东送**：基于中国能源资源（西部北部占80%）与用电负荷（东部中部占70%）逆向分布的国情，决定实施“西电东送”而非单纯运煤，以优化资源配置 [43] - **攻克特高压技术难关**：为实现远距离低损耗输电（如3000公里），必须发展1000千伏交流或±800千伏直流以上特高压技术，此前多国研发均告失败 [45][46] - **自主创新实现突破**：中国组建十余万人研发团队，攻克310项关键技术，主导75项国际标准，核心设备100%国产化，实现特高压技术规模化商用，线路总里程超5万公里，占全球90%以上 [48][49][56] - **全国电网一体化优势**：特高压将全国电网连成整体，可实现跨区域电力调度，有效防止电力危机，与美国电网分割、互联程度低的状况形成对比 [50] - **持续高投入巩固产业**：“十二五”至“十四五”期间，电网投资从2万亿元增至近3万亿元，推动全产业链从受制于人到全面反超 [50] 当前产业实力与全球地位 - **发电装机规模全球领先**： - 火电装机15.4亿千瓦，超美、印、俄三国总和 [51] - 水电装机4.5亿千瓦，连续22年世界第一，全球前十水电站中国占6座 [51] - 光伏组件占全球80%以上，装机量超全球第二至三十一位总和，连续11年全球第一 [52] - 风电装机6.4亿千瓦，连续15年世界第一 [52] - 核电总装机6248万千瓦，在建机组装机量连续18年全球第一 [52] - **全产业链自主可控**：从发电、输电、配电到用电各环节，设备、材料及整个产业链实现100%自主可控 [56] - **关键设备与材料全球主导**：生产全球八成以上光伏组件、七成以上风电整机、六成以上变压器、超一半换流阀；生产全球70%取向硅钢（日本的5倍、美国的8倍）、近90%风电钕铁硼永磁材料、95%光伏多晶硅 [57] - **实现全民通电**：2015年解决青海最后3.98万无电人口用电问题，成为世界首个也是唯一全民通电的国家 [58] - **电力出口与设备外销**：2025年向越南、蒙古等六国和地区出口电能230.34亿千瓦时，电力设备远销全球超200个国家和地区 [52] 未来展望 - **持续高额投资**：“十五五”期间，全国电网预计总投资近5万亿元，再创历史新高 [59]

核心业绩概览 - 公司2025年实现营业收入2730.63亿元，同比增长10.79% 实现归母净利润131.81亿元，同比增长6.4% 实现扣非归母净利润109.75亿元，同比增长8.2% [1] - 2025年第四季度（25Q4）实现营业收入891.98亿元，同比下降4.99% 实现归母净利润32.17亿元，同比下降37.45%，但环比增长18.32% [1] 分板块业务表现 - 铁路装备业务收入1236.08亿元，同比增长11.9% 增长主要由动车组（收入684.23亿元，同比+9.6%）和机车（收入297.06亿元，同比+25.73%）驱动 货车收入同比下降6.36%至169.43亿元 客车收入同比增长35.30%至85.35亿元 [2] - 新产业业务收入突破千亿，达到1031.21亿元，同比增长19.39% 增长主要受益于风电等清洁能源装备需求修复 [2] - 城轨与城市基础设施业务收入420.90亿元，同比下降7.37% 主要因城轨新造市场下行导致车辆采购减少 [2] - 现代服务业务收入42.45亿元，同比增长10.79% [2] 盈利能力与费用 - 2025年公司综合毛利率为21.38%，与上年基本持平 净利率为6.19%，同比下降0.17个百分点 [2] - 分板块毛利率：铁路装备毛利率为25.69%（同比+0.97个百分点） 城轨业务毛利率为19.81%（同比-0.14个百分点） 新产业毛利率为16.46%（同比-1.06个百分点） 现代服务毛利率为30.96%（同比+2.52个百分点） [2] - 期间费用率合计为14.47%，同比下降0.55个百分点 其中销售费用率2.15%（-0.09pct）、管理费用率5.86%（-0.46pct）、财务费用率0.001%（+0.01pct）、研发费用率6.46%（-0.01pct） [2] 海外业务与订单 - 2025年海外业务收入再创新高，达到348.21亿元，同比增长22.88% [3] - 2025年国际业务新签订单650亿元，同比增长37.71% [3] - 国际市场取得多项突破：新能源机车获得中亚地区批量订单 内燃机车首次进入喀麦隆、摩洛哥等非洲市场 风电整机实现海外直销订单零的突破 光伏业务实现欧洲、北美认证准入突破 [3] 行业前景与公司展望 - 根据国铁集团十五五规划，到2030年全国铁路运营里程目标约18万公里，其中高铁约6万公里 截至2025年，全国铁路运营里程为16.5万公里，高铁为5.04万公里 据此推算，2026-2030年平均每年需通车高铁约2000公里 [3] - 轨道交通进入大修周期 新造与改造需求叠加，公司铁路装备业务有望保持稳定经营 [3] - 新产业方面，风光储氢、半导体、电网、海洋装备等产业在十五五期间受益于政策及需求驱动，市场空间广阔 公司相关产品技术和市场地位领先，新产业业务有望继续保持较快增长 [3] 未来业绩预测 - 预计公司2026-2028年归母净利润分别为138.47亿元、145.96亿元、152.61亿元 对应每股收益（EPS）分别为0.48元、0.51元、0.53元 对应市盈率（PE）分别为13倍、12倍、12倍 [4]

投资评级 - 维持“买入”评级 [9][13] 核心观点与业绩摘要 - 报告认为中国中车2025年业绩稳健增长，2026年铁路业务有望持续保持景气，叠加城轨和新产业发展，公司经营持续向上 [2][13] - 2025年公司实现营业总收入2730.63亿元，同比增长10.79%；归母净利润131.81亿元，同比增长6.40%；扣非净利润109.75亿元，同比增长8.20% [2][6] - 预计公司2026-2027年实现归母净利润分别为144亿元、160亿元，对应市盈率分别为12.5倍、11.3倍 [13] 分业务板块表现 - **铁路装备业务**：2025年营业收入1236亿元，同比增长11.90%，占总收入45.27%，增长主要来自动车组和机车业务 [13] - 机车业务收入297.06亿元 - 客车业务收入85.35亿元 - 动车组业务收入684.23亿元 - 货车业务收入169.43亿元 - **城轨与城市基础设施业务**：2025年营业收入421亿元，同比减少7.37%，占总收入15.41%，主要是城轨车辆收入减少所致 [13] - 城市轨道车辆收入380.79亿元 - **新产业业务**：2025年营业收入1031亿元，同比增长19.39%，占总收入37.76%，增长主要来自风电等清洁能源装备收入增加 [13] - 非轨道交通零部件业务收入为789.89亿元 - **现代服务业务**：2025年营业收入42亿元，同比增加1.11%，占总收入1.56% [13] 国际业务进展 - 2025年公司新签订单约3461亿元，其中国际业务新签订单约650亿元，国际业务占比提升至19% [13] - 2025年公司中国大陆地区营业收入增加9.22%，其他国家或地区营业收入增加22.88%，海外收入快速增长 [13] - 具体突破：新能源机车批量订单落户中亚；内燃机车首次进入喀麦隆、摩洛哥等非洲国家市场；在执行DLS项目顺利履约；风电整机实现海外直销订单零的突破；光伏业务实现欧洲、北美认证准入突破 [13] 行业前景与需求 - 2026年1-2月，全国铁路完成固定资产投资722亿元，同比增长5.4% [13] - 客运方面，1-2月全国铁路累计完成旅客发送量7.57亿人，同比增长2.6% [13] - 货运方面，1-2月全国铁路累计完成货运发送量8.21亿吨，同比增长1.6%；完成货运周转量5729.32亿吨公里，同比增长4.0% [13] - “十五五”期间，国家铁路发展将迎来重要窗口期，国铁集团明确着力打造世界一流铁路网，到2030年铁路营业里程将达18万公里左右，其中高铁6万公里左右 [13] - 铁路客运、货运持续高位增长，国家铁路固定资产投资规模保持高位，展望2026年轨交车辆订单及交付有望延续较好态势 [13] 财务预测摘要 - 预计2026-2028年营业总收入分别为2938.73亿元、3152.01亿元、3353.73亿元 [18] - 预计2026-2028年归母净利润分别为144.39亿元、160.30亿元、178.73亿元 [18] - 预计2026-2028年每股收益分别为0.50元、0.56元、0.62元 [18] - 预计2026-2028年毛利率稳定在22%左右 [18]

投资评级与核心观点 - 报告对A股（601766 CH）和H股（1766 HK）均维持“买入”评级 [1][7] - 报告核心观点：尽管公司2025年业绩低于预期，但作为轨交装备龙头，未来有望持续受益于铁路固定资产投资维持高位、动车组高级修和更新需求释放，以及风电、储能等新产业业务拓展带来的行业高景气 [1] 2025年财务业绩表现 - 2025年实现营业收入2730.63亿元，同比增长10.79% [1] - 2025年实现归母净利润131.81亿元，同比增长6.40%；扣非净利润109.75亿元，同比增长8.21% [1] - 第四季度（Q4）实现营收891.98亿元，同比下降4.99%，但环比增长39.14%；Q4归母净利润32.17亿元，同比下降37.45%，环比增长18.32% [1] - 2025年毛利率为21.38%，与上年持平；归母净利率为4.83%，同比下降0.20个百分点 [2] - 期间费用率整体下降：销售费用率2.15%（同比下降0.09个百分点）、管理费用率5.86%（同比下降0.46个百分点）、财务费用率0.00%（基本持平）、研发费用率6.46%（基本持平） [2] 分业务板块表现 - 铁路装备业务：2025年收入同比增长11.90%，占总营收45.27%，增长主要由动车组和机车业务驱动 [3] - 动车组业务收入684.23亿元，机车业务收入297.06亿元，客车业务收入85.35亿元，货车业务收入169.43亿元 [3] - 新产业业务：2025年收入同比增长19.39%，占总营收37.76%，增长主要由风电等清洁能源装备收入增加驱动 [3] - 城轨与城市基础设施业务：2025年收入同比减少7.37%，占总营收15.41%，主要因城轨车辆收入减少 [3] - 现代服务业务：2025年收入同比增长1.11%，占总营收1.56%，与上年基本持平 [3] 订单情况与市场拓展 - 2025年新签订单约3461亿元，较去年同期保持增长 [4] - 2025年国际业务新签订单约650亿元，海外市场拓展顺利 [4] - 截至2025年末，公司在手订单约3571亿元，订单储备充足 [4] - 海外市场进展：新能源机车批量订单落地中亚；内燃机车首次进入喀麦隆、摩洛哥等非洲国家市场；风电整机实现海外直销订单零的突破；光伏业务实现欧洲、北美认证准入突破 [4] 盈利预测与估值 - 下调盈利预测，预计公司2026-2028年归母每股收益（EPS）分别为0.50元、0.53元、0.56元（前值2026-2027年为0.53元、0.57元） [5] - 给予公司A股2025年18倍市盈率（PE）估值，H股参考近1年对A股估值折价约30%，给予12.6倍PE估值 [5] - 对应目标价：A股人民币9.00元，H股7.08港币 [5][7] - 可比公司2026年iFind一致预期PE均值为13.16倍 [5] 关键财务预测数据 - 预计2026-2028年营业收入分别为2803.29亿元、2896.49亿元、2993.56亿元，同比增速分别为2.66%、3.32%、3.35% [11] - 预计2026-2028年归属母公司净利润分别为142.47亿元、153.03亿元、160.87亿元，同比增速分别为8.08%、7.41%、5.13% [11] - 预计2026-2028年净资产收益率（ROE）分别为8.02%、8.12%、8.04% [11] - 基于预测，2026-2028年对应市盈率（PE）分别为12.67倍、11.80倍、11.22倍 [11] 公司基本数据 - 截至2026年3月27日，A股收盘价6.29元，H股收盘价5.25港币 [8] - A股市值1805.16亿元，H股市值1506.69亿元 [8] - A股/H股52周价格范围分别为6.11-8.04元、4.11-6.76港币 [8]

投资评级 - 维持“推荐”评级 [1] 核心观点 - 公司2025年业绩增长稳健，铁路装备与新产业双轮驱动增长，海外业务表现亮眼 [4] - 预计2026-2028年归母净利润将持续增长，分别为138.47亿元、145.96亿元、152.61亿元，对应EPS为0.48元、0.51元、0.53元 [4] - 基于2026年预测，当前股价对应PE为13倍，估值具备吸引力 [4][5] 2025年业绩表现 - 2025年公司实现营业收入2730.63亿元，同比增长10.79% [4] - 实现归母净利润131.81亿元，同比增长6.4% [4] - 实现扣非归母净利润109.75亿元，同比增长8.2% [4] - 第四季度（25Q4）实现收入891.98亿元，同比下降4.99%；归母净利润32.17亿元，同比下降37.45% [4] 分业务板块分析 - **铁路装备业务**：收入1236.08亿元，同比增长11.9%，是增长主要驱动力 [4] - 动车组收入684.23亿元，同比增长9.6% [4] - 机车收入297.06亿元，同比增长25.73% [4] - 客车收入85.35亿元，同比增长35.30% [4] - 货车收入169.43亿元，同比下降6.36% [4] - **城轨与城市基础设施业务**：收入420.90亿元，同比下降7.37%，主要因城轨新造市场下行导致车辆采购减少 [4] - **新产业业务**：收入首次突破千亿，达1031.21亿元，同比增长19.39%，增长主要来自风电等清洁能源装备需求修复 [4] - **现代服务业务**：收入42.45亿元，同比增长10.79% [4] 盈利能力与费用 - 2025年综合毛利率为21.38%，与上年持平 [4] - 净利率为6.19%，同比下降0.17个百分点 [4] - 分板块毛利率： - 铁路装备毛利率25.69%，同比提升0.97个百分点 [4] - 城轨业务毛利率19.81%，同比下降0.14个百分点 [4] - 新产业毛利率16.46%，同比下降1.06个百分点 [4] - 现代服务毛利率30.96%，同比提升2.52个百分点 [4] - 期间费用率合计14.47%，同比下降0.55个百分点 [4] - 销售费用率2.15%，同比下降0.09个百分点 [4] - 管理费用率5.86%，同比下降0.46个百分点 [4] - 财务费用率0.001%，同比上升0.01个百分点 [4] - 研发费用率6.46%，同比下降0.01个百分点 [4] 海外业务与订单 - 2025年海外业务收入创历史新高，达348.21亿元，同比增长22.88% [4] - 2025年国际业务新签订单650亿元，同比增长37.71% [4] - 国际市场取得多项突破：新能源机车获中亚批量订单；内燃机车首次进入喀麦隆、摩洛哥等非洲国家；风电整机实现海外直销订单零突破；光伏业务实现欧洲、北美认证准入突破 [4] 未来增长驱动与展望 - **铁路装备业务**：根据国铁集团“十五五”规划，2030年全国铁路运营里程目标18万公里左右，高铁6万公里左右；2025年全国铁路运营里程16.5万公里（高铁5.04万公里），预计2026-2030年平均每年将通车高铁约2000公里；叠加轨交进入大修周期，新造与改造需求将支撑铁路装备业务稳定经营 [4] - **新产业业务**：“十五五”期间，风光储氢、半导体、电网、海洋装备等产业受益于政策及需求驱动，市场空间广阔，公司凭借领先的产品技术和市场地位，新产业业务有望保持较快增长 [4] 财务预测摘要 - **营业收入**：预计2026-2028年分别为2868.68亿元、3008.17亿元、3133.54亿元，增长率分别为5.06%、4.86%、4.17% [5] - **归母净利润**：预计2026-2028年分别为138.47亿元、145.96亿元、152.61亿元，增长率分别为5.06%、5.41%、4.56% [5] - **每股收益（EPS）**：预计2026-2028年分别为0.48元、0.51元、0.53元 [5] - **估值指标**：对应2026-2028年预测PE分别为13倍、12倍、12倍；PB分别为1.04倍、0.98倍、0.94倍 [5]

公司2025年经营业绩概览 - 报告期内公司营业收入比上年同期增长10.79% [5] - 公司在中国大陆地区营业收入增加9.22%，在其他国家或地区营业收入增加22.88% [7] - 公司总收入构成：铁路装备业务占45.27%，城轨与城市基础设施业务占15.41%，新产业业务占37.76%，现代服务业务占1.56% [5] 公司2025年产品销售与业务收入 - 公司全年销售机车813台，客车599辆，动车组2181辆，货车30748辆，城轨车辆4582辆 [5] - 铁路装备业务收入细分：机车业务收入297.06亿元，客车业务收入85.35亿元，动车组业务收入684.23亿元，货车业务收入169.43亿元 [5] - 城轨与城市基础设施业务中，城市轨道车辆收入380.79亿元 [5] - 新产业业务中，非轨道交通零部件业务收入为789.89亿元 [5] - 铁路装备修理改装业务收入为456.94亿元 [5] 公司2025年国际业务进展 - 2025年国际业务协同并进，新能源机车批量订单落户中亚，内燃机车首次进入喀麦隆、摩洛哥等非洲国家市场 [2] - 在执行DLS项目顺利履约，风电整机实现海外直销订单零的突破，光伏业务实现欧洲、北美认证准入突破 [2] - 公司高标准推进中老铁路、雅万高铁、匈塞铁路等“一带一路”重大项目 [2] - 中老铁路五列动车组累计安全运行超359万公里，累计发送旅客1074万人 [2] - 雅万高铁开通运营满两年，累计安全运行里程超590万公里，累计发送旅客突破1210万人次 [2] 公司2025年海外中标订单 - 中车长江与哈菲特铁路公司签署战略合作协议，提供铁路货车 [9] - 中车唐山签署葡萄牙波尔图地铁22列车供应合同 [9] - 马来西亚中车签署12列电力动车组供应合同 [9] - 中车资阳签署阿塞拜疆干线货运内燃机车及零部件供应合同，以及澳大利亚干线货运交流传动内燃机车供应合同 [9] - 中车眉山签署澳大利亚铝合金粮食漏斗车、平车供货合同 [9] - 中车株机签署墨西哥城17列轻轨列车供应合同，以及墨西哥城-帕丘卡客运铁路15列车、墨西哥哈利斯科州轻轨11列车供应合同 [12] - 中车长客签署阿根廷布市B线地铁29列车供应合同 [12] - 格鲁吉亚GT集团携手中车签署第比利斯地铁111辆新车供应合同 [12] - 中车签署哈萨克斯坦270台混合动力调车机车供应合同 [12] - 中车株机子公司福斯罗机车签署德国汉堡两台DE 18型油电混动机车供应合同 [12] - 港铁-中车联营公司签署悉尼地铁西线列车、系统、营运及维修合同 [12] 公司国际业务战略规划 - 公司战略为构建适应国际化经营的组织架构和管控体系，按照“整机带动部件、制造带动服务、轨道交通带动战略新兴、总包带动产业链”原则扩大海外经营规模和市场份额 [11] - 公司计划建立健全市场营销网络，以轨道交通装备主机企业带动配套企业和全产业链“走出去” [11] - 公司将持续拓展风电装备、新材料等业务领域国际市场空间，努力使国际业务成为业务增长点 [11] - 公司将优化业务结构，提高境外DLS业务和新产业的占比，完成全球区域布局，形成资源集约、快速响应的全球化管控模式 [11] - 公司目标增强业务协同能力，实现品牌统一及资源协同互补，构建全面系统解决方案和全寿命周期解决方案的完整能力 [11] 行业背景与趋势 - 报告期内轨道交通装备行业整体保持稳定增长，处于高质量发展与绿色智能深度融合的加速转型期 [10] - 全球经济增长放缓与“双碳”目标持续推进叠加，行业迈向低碳零碳、智慧高效的新发展阶段 [10] - 市场需求保持稳健向好，竞争格局加速向全产业链系统解决方案、生命周期服务及清洁能源装备领域拓展 [10] - 国际上，绿色低碳转型推动轨道交通装备向低碳零碳、智能高效方向升级 [10] - 国内轨道交通装备市场外资准入门槛进一步降低，投资运营主体多元化趋势明显，区域性及新兴企业加快全产业链布局，系统集成能力与新业态竞争日趋激烈 [10]

行业投资评级 - **看好**：预期未来6个月内行业指数优于市场指数5%以上 [7] 报告核心观点 - 2026年《政府工作报告》延续并强化了绿色转型战略，为“十五五”开局之年的新能源行业发展指明了方向，提出大力发展绿色低碳经济，并首次将“算电协同”写入报告，行业迎来新的发展机遇 [2][3] - 报告明确要加快智能电网建设、扩大绿电应用、培育氢能与绿色燃料等新增长点，相关细分领域将受益于明确的政策支持与投资驱动，进入快速发展或商业化加速阶段 [3][4][5][9] 根据相关目录分别进行总结 《报告》延续绿色转型战略 大力发展绿色低碳经济 - 2026年作为“十五五”开局之年，政府工作报告延续了“十四五”时期的绿色转型战略，并提出更高质量的发展目标 [3] - 报告明确要大力发展绿色低碳经济，积极稳妥推进碳达峰碳中和，深入推进零碳园区和工厂建设，培育氢能、绿色燃料等新增长点 [3] - 报告着力构建新型电力系统，加快智能电网建设，发展新型储能，扩大绿电应用 [3] 《报告》提出加快智能电网建设 “算电协同”首次写入 - 国家电网“十五五”期间有4万亿元投资计划，特高压、柔性直流输电等重大工程建设将加速推进，2026年超长期特别国债重点支持能源电力设施更新 [4] - 随着新能源发电占比持续提升，电网对新能源的承载能力面临更高要求，智能电网、特高压、柔性直流输电等电网设备将迎来快速发展阶段 [4] - “算电协同”首次被写入国务院政府工作报告，成为新基建工程的一部分 [4] - 2025年，国家能源局通知将“算力负荷”列为第四类可调度资源 [4] - AI算力爆发式增长对电网提出新挑战，数据中心单机柜功率已从传统的6kW提升至240kW，单座超大型AI算力中心峰值功耗可达数百兆瓦，相当于一座中小城市的用电负荷 [4] - 数据中心正从“用电大户”转变为“电力系统的核心调节资源”，通过虚拟电厂参与电网辅助服务市场，实现“以算调电、以电优算”的协同发展模式，这将提升对智能配电设备、储能系统、能源管理系统等电网设备的需求 [4] 《报告》提出扩大绿电应用 光伏和风电行业有望延续快速发展 - 光伏和风电行业在“十五五”期间有望延续快速发展 [5] - 2025年，国内光伏新增装机规模约252.87吉瓦，同比增长39.5%，产业链价格逐步企稳，行业整体盈利质量改善 [5] - 2025年，国内风电新增装机130吉瓦，同比增长49.9%，陆上风电是装机主力，海上风电稳步推进 [5] - 国家能源局明确，“十五五”新能源装机比重将超过50%，成为电力装机主体，到2030年新能源发电量占比达到30%左右 [5] - 2026年及“十五五”期间，光伏和风电应用场景将不断拓展，分布式光伏、光伏建筑一体化、海上风电、深远海风电等领域将迎来快速发展 [5][8] 《报告》提出培育氢能、绿色燃料等新增长点 商业化应用加速 - 政府工作报告明确提出设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点 [9] - 国家能源局将绿氢作为解决新能源消纳难题的关键路径，推动可再生能源制氢氨醇等非电利用规模跃升 [9] - 《氢能产业发展中长期规划（2026-2035年）》提出，到2030年形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系；到2035年形成氢能产业体系，构建多元氢能应用生态 [9] - 中国氢能产业联盟预测，到2027年，我国绿氢制造成本将下降至15元/公斤以下，接近灰氢成本水平，商业化临界点临近 [10] - 2025年我国氢燃料电池系统功率密度突破7kW/L，电解槽效率持续提升，技术突破推动绿氢成本快速下降 [10] 投资建议 - **电力设备**：电网投资增加和算电协同发展推进有望带来关键设备需求爆发，建议关注特高压、智能电网、电力自动化等领域的龙头企业 [11] - **光伏与风电**：建议布局光伏高效技术和龙头整合机会，重点关注多晶硅龙头、组件龙头及技术领先企业；风电行业建议关注盈利修复弹性最大的整机龙头企业及海风产业链核心标的 [11] - **氢能与绿色燃料**：有望受益于绿氢产业爆发式增长和成本下降带来的商业化机遇，建议关注电解槽、燃料电池等核心设备企业和绿氢生产与储运企业 [11]

核心观点 - 报告认为，2026年是中国电力全面市场化元年，国内电力体制改革有望推动特高压和配电网建设加速，同时，海外算力投资激增带来的电力需求与国内风电行业高质量发展形成共振，为电力设备行业带来重要投资机遇 [3] 国内电力市场化改革 - 2026年被视为中国电力全面市场化元年，“十四五”期间多项关键政策为“十五五”市场全面展开铺路，电力行业有望迎来高质量发展 [3][7] - 电改核心思想是让电源的电能量、容量、调节和清洁价值均通过市场定价，过去以煤电为主的体系下电能量价值暗含了其他价值，但在新能源占比提升的背景下，各种价值开始分离，导致了一系列问题 [8] - 2026年电力市场将全面铺开，关键政策包括：全面加快电力现货市场建设、新能源全面进入电力市场、提升火电容量电价并探索储能容量电价、以及理顺输配电价机制（如绿电直连项目可实行容量电价）[11][12][13] 国内电网投资 特高压建设 - 特高压建设节奏与电力供需变化相关，“十四五”后期供需缓和导致建设放缓，但“十五五”电改全面铺开和绿电需求上升有望推动特高压建设重新提速 [3][24] - 新版输配电价定价机制允许特高压直流工程采用容量电价，有助于稳定项目收益预期，提高建设积极性，而绿色电力消纳考核加强也使得特高压输送新能源成为刚需 [3][26] 配电网建设 - “十四五”期间配电网投资占比持续下降，从2019年高位回落，到2024年已低于电网总投资的50%，但同期最高用电负荷增长较快，导致配网容载比持续下降，供电可靠性面临挑战 [3][28][34] - 2025年初开始的配网集中采购短期内对相关公司业绩造成压力，但部分区域集采价格已出现反弹，例如华东区域柱上断路器和成套环网箱的中标单价环比分别上涨19.7%和23.6% [39] - 2025年9月的新政策明确绿电就近消纳项目可探索实行容量电价，且自用电部分无需缴纳输配电价，此举既能降低高负荷率用户的成本，也能保障电网收益，有望大力推动配电网投资 [41] 电力设备出海机遇 美国电力需求激增 - OpenAI计划到2033年部署超过250GW的算力中心，大幅拉动美国电力需求，预计到2030年美国最高用电负荷可能接近1000GW（目前约820GW）[3][49] - 根据EIA规划电源列表测算，若维持2024年17.2%的系统备用率，到2030年美国电源侧缺口可能达到182GW；即使现有机组不退役，缺口也可能达到89GW [52] - 为解决电力缺口，燃气轮机和核电是主要选项，但核电建设周期长，因此2030年前预计将以建设周期较短（1-2年）的燃气轮机为主 [55] 出海投资方向 - **燃气轮机**：美国气电需求旺盛，GEV等国际厂商订单大幅增长，2024年GEV新增燃气轮机订单达20.2GW，同比翻倍以上，中国企业有望出海 [3][61] - **电网设备出口**：美国电网投资持续增加，2024年首次突破300亿美元，同时中国变压器对美出口金额从2021年的15.5亿元快速增长至2025年前三季度的39.9亿元（同比增长33%），对非美国国家和地区的出口也大幅增长 [3][68][73] - **固态变压器（SST）与800VDC架构**：为应对GPU功耗提升和机柜功率密度增加的问题，英伟达提出800VDC供电架构，其传输功率相比415VAC提升约157%，长期解决方案是采用SST直接将中压交流电转换为800VDC，英伟达牵头推动行业标准化有望加速SST降本和应用 [3][83][87][92] 风电设备行业 行业基本面改善 - 国内风电招标量维持高位，2024年达到164.1GW，同比增长90%，2025年前三季度为102GW，招标价格自2024年9月以来震荡回升，2025年9月风机投标均价达1610元/kW，较2024年9月上涨超9% [3][102] - 报告判断2026年整机成本端仍有改善趋势，风机盈利能力有望恢复，主要因风机大型化速度放缓，减少了“首单不赚钱”的新产品推出压力，同时零部件产能扩张后折旧摊薄，成本压力有望减小 [3][104][123] 竞争格局与技术壁垒 - 风电整机环节集中度持续提升，CR4从2016年的44%升至2024年的64%，实际供货厂家数量从2016年的25家减少至2024年的13家，且近十年无新厂家成功进入市场，表明该环节存在较高技术壁垒 [112][113] - 在电力现货市场，风电均价普遍高于光伏，主要因风电出力曲线更平滑，调峰成本更低，在全社会综合成本上具有优势 [95][97] 海上风电与出海 - 国内海上风电2022-2024年新增装机（5.1GW、6.3GW、4.0GW）较2021年抢装潮（16.9GW）大幅回落，但江苏、广东、上海等地储备项目丰富，有望进入密集开工期 [130] - 中国风电整机企业加速出海，在海外陆上风电市场的占比从2023年起快速爬升，2024年出货5.2GW，占比已达17%，凭借成本优势，海外市场有望成为重要利润来源 [3][136]

美国主导的关键矿产价格联盟倡议 - 美国在资源地缘战略合作论坛上提出组建关键矿产优惠贸易区，设定价格底线并调整关税，旨在重塑全球供应链并实现去中国化[1] - 该倡议有超过50个国家或代表出席，但其核心意图是通过制度改变规避中国在全球新能源产业链中的重要角色[1] - 方案在实施中遭遇阻力，暴露出各国利益分歧，难以形成统一行动[1] 主要参与国的立场与分歧 - 澳大利亚支持设定矿产价格下限以提升出口收益，但明确反对对中国产品加征额外关税，因中国是其重要贸易伙伴[3] - 韩国在参与美方会议后，迅速与中国设立沟通热线并组建联合委员会，以确保资源进口顺畅，重申多渠道合作的重要性[3] - 资源出口国在谈判合作的同时维持与中国的贸易往来，利益分化使得价格联盟的构建复杂且困难[3] 欧盟对中国风电企业的调查行动 - 欧盟依据《外国补贴条例》对中国风电企业金风科技展开调查，焦点集中在可能的税收优惠和融资便利[3] - 此举与美方计划紧密相连，旨在从技术和成品领域打压中国企业的市场份额，以应对中国在风电领域的竞争力[3] - 金风科技出口额增长迅猛，依靠技术创新、成本压制及产品可靠性获得市场，并表示愿意配合欧盟法律程序[3] 调查背后的产业竞争与市场保护动机 - 欧盟以绿色公平竞争为名发起调查，实则为典型的非关税壁垒，旨在为面临成本压力的欧洲本土设备制造商争取市场机会[5] - 中国风电整机商凭借市场进入速度和价格优势占据份额，引发欧盟对本土企业被边缘化的担忧[5] - 调查表面针对反补贴，核心关注在于市场份额流失及技术领先地位的可能动摇[5] 中国政府对欧盟调查的回应 - 中国外交部指出欧盟频繁采用单边调查工具对中国企业不公平，损害投资者信心和营商预期，呼吁停止滥用规则机制[5] - 中国商务部表示该调查对中国正常市场运作构成障碍，可能涉嫌投资壁垒，必要时将通过法律程序维护企业合法权益[5] 美国供应链重构计划面临的挑战 - 美国推动非中国版供应链的计划在技术细节到实际执行存在很大空白，矿区启动受环境审批慢、项目安全成本高等问题制约[7] - 民间资本因高不确定性和不清晰的退出机制，对项目投资持谨慎态度，政策红利吸引力大打折扣[7] - 供应链最看重稳健性，政治主张无法替代价格和时间的保障[7] 市场力量与产业竞争力的根本作用 - 无论是金属价格设定还是风电整机采购，最终决定权在于企业的投入与产出，而非国家干预命令[7] - 过去五年，中国企业在欧美项目中的进展依靠成果交付和成本压制，而非政策补贴[7] - 面对外部限制，中国的发展路径是放宽准入、提升合规水平、深化合作关系，以稳固竞争优势[7] 全球产业格局与未来趋势 - 中国风电产业的走出去是系统化能力的体现，其竞争力源于国内规模化产业化推进及全球布局的合力效应[5][7] - 资源与风电领域的博弈正在酝酿新的全球分工排序，但将产业政治化难以经受产业规则本身的长期考验[7] - 市场终将对价格和供需关系做出反应，任何联合碰撞终将回归到供求与能力之间的平衡[7]

行业投资评级 * 报告对新能源与电力设备行业整体持积极看法，认为多个子行业将迎来景气上行或拐点，包括光伏&储能、风电、电网、锂电、氢能与燃料电池等[75] 核心观点 * 马斯克关于“三年内实现100GW太空光伏制造产能和100GW美国地面光伏制造产能”的超预期指引，成为点燃光伏板块的核心驱动力[2][6][8] * 中国光伏企业凭借在设备、核心原材料、产能建设与调试等方面的全面领先优势，将充分受益于海外（尤其是美国）光伏产业链“自主可控”诉求下的产能扩张[2][7][14] * 光伏板块在经历了2025年业绩预告的“资产负债表提前出清”和股价深度回调后，已具备轻装上阵的条件，看好其在2026年迎来新生[3][7][8] * 除光伏主线外，报告同时看好风电、氢能、AIDC电源与液冷、锂电新技术及电网设备等领域的投资机会[2][7] 子行业观点总结 光伏&储能 * **核心驱动**：马斯克的产能指引大幅超预期，叠加板块业绩出清、股价低位及ETF申购需求，构成板块上行动力[3][8] * **太空光伏产业链受益顺序**：依次看好设备、辅材、电池组件环节[2][7] * **设备**：产能建设阶段率先受益，p-HJT路线因结构对称易减薄、抗辐射能力强，有望成为太空光伏主流，带动电池、硅片及组件设备迭代[11] * **辅材**：太空应用需求以柔性、抗辐射、抗UV、抗原子氧为主导，催生UTG玻璃、CPI膜等新材料需求[12][13] * **电池组件**：关注具备太空产品制造能力与渠道的公司[16] * **地面光伏（美国市场）**：特斯拉100GW地面产能目标约为美国当前年装机量的2倍，将驱动美国本土供应链建设[13] * 美国当前组件产能约65GW，电池产能仅3GW且技术落后，严重依赖进口[14] * 中国光伏产业凭借完善供应链和领先技术，有望在设备、核心辅材、电池组件等环节受益于海外产能扩张[14] * **业绩与价格**：2025年多家光伏头部企业发布业绩预告，部分公司因计提资产减值导致Q4亏损扩大，但此举优化了报表资产质量，为2026年轻装上阵复苏奠定基础[15][17] * **产业链价格**：截至2026年1月21日当周，电池片价格上涨5%，组件价格上涨1%；月度来看，硅料价格上涨10%，电池片价格上涨11%，组件价格上涨3%[43] 风电 * **国内需求**：中国风能协会（CWEA）预测2026-2028年国内风电年装机将维持在120GW水平（其中陆风100GW，海风20GW）[17] * **开发潜力**：国内风电技术经济可开发潜力规模约8000GW，目前仅开发约7.5%，远期潜力巨大[18] * **出海机遇**：欧洲顶级海风开发商沃旭（Ørsted）考虑采购中国风机，国内风机企业进军欧洲海风市场具备紧迫性与必然性[3][19] * **紧迫性**：欧洲本土大型海风机组产能约4GW，无法满足未来并网需求[19] * **必然性**：中国风机在大型化方面已实现领先，且有助于降低欧洲海风开发成本[19] * **路径**：预计国内企业将通过建设本地产能实现欧洲市场突破[20] * **公司动态**：大金重工发布2025年业绩预告，归母净利润10.5~12亿元，同比增长122~153%，并预计2026年欧洲管桩订单有望达到50万吨量级[22] 电网设备 * **出口高景气**：2025年主要电力设备出口793亿美元，同比增长20%，其中变压器出口同比增长35%，高压开关出口同比增长30%[24] * **国内投资强劲**：南方电网2026年固定资产投资安排1800亿元，预计“十五五”期间投资近1万亿元；国家电网与南方电网“十五五”总投资预计近5万亿元[24][25] * **投资主线**： * **电力变压器**：北美供需错配严重，进口依赖度达80%，交期长达100周以上，成为AIDC投产瓶颈，具备渠道和快速交付能力的出口龙头受益[26] * **固态变压器（SST）**：适配高算力密度数据中心，预计2026年将迎来样机验证大年[27] * **国内预期修复**：2026年作为“十五五”开局之年，特高压核准有望提速，电表招标将执行新标准，呈现“量价齐升”[28] 锂电新技术 * **固态电池**：国轩高科旗下公司公示年产1万吨硫化物固态电解质项目，产品包括锂磷硫氯（2000吨/年）等[30] * **钠离子电池**：宁德时代发布轻商用车首款量产钠电池，容量45度，能量密度175Wh/kg，循环寿命突破10000次，主打低温性能[32] AIDC电源与液冷 * **电源**：AI服务器升级（如Rubin Ultra平台）驱动电源赛道“量价齐升”，预计2026年Q2为订单兑现关键窗口期，大陆厂商有望获得更高份额[33][34] * **液冷**：国内云服务提供商（CSP）陆续开启液冷零部件采购，国内企业在全球液冷市场地位有望提升[35] * 同飞股份预计2025年归母净利润2.4-2.7亿元，同比增长56.4%-74.7%[35] * 中石科技预计2025年归母净利润3.3-3.7亿元，同比增长63.9%–83.7%[35] * 中国联通字节定制液冷项目招标，一期16MW，预算7000万元，约合4500元/kW[36] 氢能与燃料电池 * **政策支持**：《零碳工厂建设工作指导意见》发布，从国家层面系统地将氢能纳入工业深度脱碳核心解决方案，明确了其在深度脱碳、能源调节和零碳物流中的关键作用[37] * **投资方向**： * **绿色甲醇**：受甲醇燃料船舶订单推动，未来两年绿醇需求约680万吨，2030年或超4000万吨，当前供给仅小几十万吨，生产商有望获取高溢价[38] * **电解槽设备**：绿氢氨醇项目加速动工，将带动上游制氢设备需求爆发[39] * **燃料电池汽车**：多省市发布氢能高速过路费减免政策，示范城市群政策进入关键时点，有望加速车辆放量[39] 工控 * 2025年12月，内资头部工控厂商需求同比超预期增长[29] * 2026年结构性机会核心在于“AI+”相关产业、人形机器人量产前夜及固态电池中试线等带来的设备投资需求[29]