倪泽望强调，重构科技金融利益链条，相关利益只能从创始股 东目前持有的高比例股份中分配出来。过高的持股比例让这些 创始股东在企业上市后身价暴涨多少亿，事实上没有必要，最 多30%就够了。 作者：老盈盈 封图：图虫创意 倪泽望表示，在所有的科技金融链条中，大家想到的第一个能赚到钱的是上市公司的股东，特别是 创始股东，是能赚到大钱的。中国这些年诞生了许多首富，大多是通过股市变现成为首富的。但 A 股市场的上市公司有个问题，就是创始人股东的占股比例过高，比美国纳斯达克等海外市场都 要要高。美国的上市公司不像中国的上市公司那样，其大多是基金公司控股的，并没有所谓的实际 控制人，乔布斯也会被赶出苹果公司，就是因为他持有苹果公司的股份很少。 倪泽望同时强调，重构科技金融利益链条，相关利益只能从创始股东目前持有的高比例股份中分配 出来。有的上市公司的创始股东在上市之前持有该公司 50% 以上的股份，有的甚至高达 70% 至 80% ，过高的持股比例让这些创始股东在企业上市后身价暴涨多少亿，事实上没有必要，最多 30% 就够了。 在倪泽望看来，这些上市公司的股份就是利益，这些利益在科技金融链条里或许可以考虑这样进行 重新分配 ...

5月19日，A股开盘，上证指数低开0.05%，深证成指低开0.08%，创业板指低开0.07%。（编辑 王 俊勇） ...

相比于汽车圈的马斯克、雷军，快消圈的于东来，送外卖的刘 强东……医药圈大佬刘革新的人格化特点还不突出，人设不够 清晰，目前营销团队放出的物料仍缺乏娱乐化、场景化的表 达，难以突破医药行业的专业壁垒触达大众。 作者： 瞿依贤 封图：本报资料室 健硕的胸肌、紧实的背部线条、清晰可见的腹肌……科伦药业（002422.SZ）董事长刘革新近日在 广告片中大秀身材，这位75岁的企业家，在用自己的身体为抗衰产品代言，开启第四次创业征 程。 刘革新在公开信中这样描述自己的第四次创业——"我热爱生活，为了她的美好，我选择了抗衰老 赛道……前途漫漫，山高水远，但这些都不会动摇我的决心"。在这一创业初心的背后，或许还有 一些更现实的考量。 根据科伦药业最新的一季报，其营收降至43.9亿元，同比下滑29.4%；归母净利润大幅下降至5.8亿 元，同比下滑超过43%；经营活动现金流净额为4.5亿元，同比锐减65%。这种下滑趋势在2024年 已经有迹象，尽管年报各项数字表现都不错，但如果拆分季度，去年第四季度科伦药业的业绩已有 滑坡，根本原因是输液业务的营收下滑。随着医保控费、集采政策的推进，其面向医院端的制药业 务也面临挑战。 广告片一 ...

经济环境对企业经营状况的影响不仅体现在裁员上，还体现在 降低薪酬上。中国就业市场的一大特点是，在宏观波动过程 中，失业率数据上升可能并不明显，但浮动薪酬成了企业应对 经营压力的缓冲器。 作者： 田进 封图：图虫创意 5月16日，国家统计局发布了2024年城镇单位就业人员的各项工资数据。数据显示，城镇单位就 业人员工资保持稳定增长，但过去十五年，全国城镇私营、非私营单位就业人员的平均工资（下 称"私营、非私营单位工资"）差距不断扩大。 从收入差距看，2024年非私营单位年平均工资为124110元（即10342.5元/月），是私营单位的 1.79倍。从图一可以看出，自2010年起，黑色和红色两条曲线形成的"喇叭口"不断扩大。 从增速来看，2024年私营、非私营单位工资的名义增速（以下提及的增速均为名义增速）分别降 至1.7%、2.8%。2021年，两者增速还分别保持在8.9%和9.7%，此后三年增长速度逐渐趋缓。 此外，2024年出现工资负增长的行业增多，卫生、社会工作、制造业等多个行业的私营和非私营 单位平均工资均出现了负增长的情况。 对于2024年工资增速的快速下滑，国家统计局人口和就业统计司司长王萍萍在5月 ...

这两方面的结合造成了车企对新能源汽车售后服务的垄断性，很多车企甚至利用必须使用原厂备件 和质保条款的约束，扩大"官修"范围，让一些非核心且不涉及数据安全性的维修项目，也难以在 更具性价比的修车网点完成，授权经销店在维修时也经常出现"能换就不修"的惯性操作。 唯一的"例外"是特斯拉。这既有特斯拉进入市场较早，大部分车辆超过保质期，维修不受约束的 原因，也有其从设计上降低了维修技术门槛的因素。更重要的是，特斯拉卖车环节是挣钱的，不用 在售后环节对第三方维修店严防死守，"榨取"利润。 只有提高新能源汽车的可维修性、出台公开的维修标准、放开 授权范围，并开拓二手车残值管理，真正降低用车成本和便利 性，才能促进消费，形成新能源汽车的价值闭环和良性循环。 这也是汽车生态可持续发展的最底层逻辑。 作者： 社论 封图：图虫创意 新能源车售后维修领域出现的争议让行业软肋暴露无遗。多家非官方授权的汽修店被整车企业告上 法庭——去年，上海两位修车师傅被蔚来汽车起诉并获刑，罪因是解锁了新能源车电池包；今年2 月到4月，北京一家个体汽修店也陆续被赛力斯、比亚迪和小鹏汽车告上法庭，因为其修理了这三 个品牌的新能源车还发了视频。 诉讼和争 ...

减肥药市场竞争格局 - 几乎所有制药巨头都布局了减肥药管线，赛道已呈白热化竞争，企业从口服、长效、新靶点等各方面进行创新 [1][15] - 礼来与诺和诺德被称为"减肥药双雄"，在GLP-1赛道围绕药物安全性、有效性、适应证扩展展开激烈竞争 [3] - 替尔泊肽和司美格鲁肽是主要竞争产品，前者为GIP/GLP-1双受体激动剂，后者仅作用于GLP-1受体 [11] 礼来替尔泊肽临床数据 - SURMOUNT-5研究显示替尔泊肽在第72周平均减重20.2%（22.8公斤），司美格鲁肽为13.7%（15.0公斤） [2][6] - 替尔泊肽组64.6%参与者减重≥15%，司美格鲁肽组为40.1%；腰围缩减幅度分别为18.4厘米和13.0厘米 [2][6] - 替尔泊肽组心血管代谢指标改善更显著：收缩压下降15.5mmHg，甘油三酯下降59.5mg/dL [7] - 替尔泊肽组因不良事件停药比例为6.1%，低于司美格鲁肽组的8.0% [8] 诺和诺德司美格鲁肽表现 - 司美格鲁肽在SURMOUNT-5试验中减重效果低于STEP-1试验（平均17% vs 13.7%） [9] - 诺和诺德STEPUP试验中7.2mg司美格鲁肽减重达20.7%，1/3受试者减重≥25% [9] - 2025年Q1司美格鲁肽全球销售额83.7亿美元（557.8亿丹麦克朗），同比增长32% [12] - 减重版Wegovy收入173.6亿丹麦克朗（约26亿美元），同比增长83% [12] 产品管线与研发进展 - 诺和诺德复方制剂CagriSema减重效果与替尔泊肽相当（22.7%），计划2026年Q1在美国提交注册 [16] - 礼来口服GLP-1激动剂Orforglipron在36周内实现15%减重，三受体激动剂Retatrutide 48周减重24.2% [17] - 勃林格殷格翰Survodutide进入临床Ⅲ期，兼具减肥和肝病治疗潜力 [18] - 罗氏与Zealand Pharma合作开发Petrelintide，阿斯利康引进小分子GLP-1激动剂ECC5004 [18] 中国市场动态 - 司美格鲁肽三个版本（诺和泰、诺和忻、诺和盈）已在中国获批上市 [12] - 替尔泊肽2024年5-7月在中国获批（商品名穆峰达），覆盖糖尿病和减重适应证 [14] - 信达生物从礼来引进的玛仕度肽（IBI362）有望2024年国内上市 [17]

轮椅车头市场概况 - 轮椅车头是一种配备在手摇轮椅前的电动牵引装置，具有前轮、电机和可控制方向的把手，能拉动手摇轮椅前行[3] - 相比于普通电动轮椅，轮椅车头通过能力强、使用便捷，很受国内残障人士欢迎[1][3] - 轮椅车头主要在中国被普遍使用，在国外并不流行[1][3] 轮椅车头的优势 - 轮椅车头可以调节座宽和踏板高度，靠背和坐垫能更好支撑脊柱，避免长期使用导致的腰痛和脊柱侧弯[7] - 定制轮椅车头及手摇轮椅的成本远低于定制电动轮椅，后者可能需要花费几十万[7] - 轮椅车头的通过能力更强，能更好应对上坡、台阶、沟坎等复杂地形，轮子更大不易被卡住[7] - 手摇轮椅重量约10千克，电动轮椅超过30千克，轮椅车头在搬运和电量耗尽时更具便利性[7] 轮椅车头的技术参数 - 轮椅车头以可重复充电的电池组为动力单元，电池容量小于等于500Wh，最高时速不超过25公里/小时，最大输出功率不超过480W，总重量小于等于16公斤[6] - 市面上的轮椅车头电池容量多样，较小的约250W，使用较多的为400W-500W[11] - 电动轮椅的电池容量较小的有180W，部分高性能电动轮椅可达700W以上[11] 轮椅车头在高铁上的争议 - 铁路部门认为轮椅车头不属于电动轮椅，因其是牵引式装置，速度较快，存在撞人或掉入站台缝隙等危险[11] - 根据铁路规定，轮椅车头被禁止进站，而电动轮椅乘坐高铁没有电池限制[11] - 部分车站仍允许轮椅车头进站，但执行标准不统一[13] 轮椅车头的市场需求 - 中国约有2472万名肢体残疾者，若不能携带车头乘车，出行受影响的残障人士数量可能上百万[16] - 残障人士呼吁出台国家标准，满足正常出行需求的同时限制超标车头的使用[17] - 轮椅车头被视为一种本土智慧，应给予更宽容的空间[16] 国际对比 - 在无障碍设施完善的国家如英国，电动轮椅出行更方便，因有专门的无障碍通道和服务[8] - 英国电动轮椅重量足、底盘稳、动力强，能轻松翻越5厘米左右的小台阶[8] - 无障碍环境不完善的地方，电动轮椅使用受限，轮椅车头成为更实用的选择[8]

新能源汽车维修行业现状 - 行业数据显示新能源汽车售后服务人才缺口达82.4万人，但第三方汽修厂难以参与维修市场[1][4] - 车企通过技术锁定、法律诉讼等手段限制第三方维修，导致维修技师因"破坏计算机信息系统罪"被判刑[6][7] - 车主维修权受限，部分车企通过用户协议条款（如"私拆电池视为放弃质保"）强制要求授权渠道维修[9][10] 维修成本与市场矛盾 - 新能源车轻微事故维修成本达5000-1.5万元，高于燃油车的2000-8000元，但严重事故维修成本低于燃油车[13] - 4S店普遍采用"只换不修"策略，例如电池包更换成本占整车50%，零整比最高达80%[14] - 一体化压铸件等新技术导致维修门槛提高，前大灯成为保险事故损失最高的部件[15] 车企垄断与行业壁垒 - 车企控制三电系统配件供应，维修信息未按《汽车维修技术信息公开实施管理办法》公开[18][19] - 新能源车电子架构高度定制化，第三方维修后易因软件更新报错，倒逼车主回归4S店[18] - 行业预测售后市场将类似智能手机行业，维修权加速向车企集中[19] 政策与行业破局方向 - 四部委发布《指导意见》提出开放三电系统配件销售、推动数据合规共享[21] - 比亚迪自建保险体系成为降低维修成本的参考案例[22] - 行业协会正加速制定维修新标准以响应政策要求[22]

家政行业政策与市场趋势 - 北京市计划未来3年每年对接引导1万名家政服务人员来京就业 [5] - 商务部数据显示全国家政服务业从业人员约3000万，实际需求超5000万，呈现供不应求状态 [10] - 中央及地方政府将家政服务作为促消费、稳就业的重要抓手，启动提质扩容措施 [10] 家政服务需求变化 - 北京老龄化加速，60岁及以上常住人口占比超22%，催生护理、康复等细分需求 [9] - 经济压力下客户偏好从全职居家护理转向小时工，但家政公司营收仍保持增长 [8] - 高技能人才集聚带动低技能岗位需求，美国数据显示每1名高科技人才可带动3名低技能岗位 [9] 家政从业人员现状 - 北京30万家政工中70%超50岁，95%为女性，典型收入为清洁工月入7000元、住家保姆5000-9000元 [4][13] - 50岁以上家政工供给饱和，但新生代客户更倾向高学历、高素质服务人员 [13] - 农民工平均年龄达43.2岁，50岁以上占比31.6%，家政成为吸纳中老年女性就业的重要领域 [14] 行业供需错配与转型 - 家庭陪伴师岗位受年轻人青睐，但护理员、清洁员等传统岗位面临年轻劳动力短缺 [15] - 连锁家政公司通过员工制（劳动合同+社保）吸引30岁左右从业者，服务更专业化 [16] - 行业存在服务标准不统一、体检项目缩水等问题，需合规化管理避免劣币驱逐良币 [17][18] 从业人员保障与挑战 - 家政工住宿条件差曾导致人员流失，政策拟将其纳入公租房保障范围但落地不足 [19] - 北京生活成本高使多数家政工仅短期务工，户籍限制和社保问题阻碍长期留存 [20] - 连锁企业运营成本高，呼吁规范市场以提升消费体验和行业规模 [17][18]

幸福航空财务危机现状 - 公司已停航多条航线，官网显示无机票可预订，办公区冷清 [3] - 拖欠员工薪资普遍，部分飞行员被欠薪长达1年，地勤人员社保公积金断缴超2年 [9][10] - 员工为维持生计兼职送外卖、家教、房产中介等，对2160元/月最低工资标准方案不满 [8][9] 债务与法律纠纷 - 对外拖欠债务总额超50亿元，其中30亿元为中航工业及政府欠款 [6] - 2025年新增欠税192.8万元，1-4月8次被列为被执行人，最高执行标的1.24亿元 [6] - 2024年股权冻结3次合计3000万元，并因机场申请被限制高消费 [6] 战略失误与运营问题 - 偏离国产新舟60支线飞机战略，转向波音737导致亏损加剧 [5][15] - 新舟60航材供应链不完善，采购成本上涨超100%，经济性承压 [19] - 高峰期运营20余架飞机，现仅剩25架新舟60和5架波音737，航线缩减至40余条 [4][5][16] 重组与复航计划 - 政府成立工作组推进战投引进，目标3个月内解决资金问题 [12][13] - 战投资金优先用于补发欠薪及复航，但具体时间未明确 [12][16] - 西安国资委要求公司理清债务、整合资源，纳入国企改革计划 [13] 国产民机运营背景 - 新舟60为完全自主知识产权支线客机，适应边远城市起降，曾结束中国民航依赖外国飞机历史 [16][17] - 公司为全球最大国产民机运营商，但产业链支持不足制约长期发展 [5][19]