9月全国乘用车市场回顾 整体市场表现 - 9月全国乘用车零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%，创当月历史新高，较2017年9月历史最高水平高5万辆 [1] - 1-9月累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%，市场走势符合“前低中高后平”的特征 [1] - 9月乘用车厂商批发280.3万辆创当月历史新高，同比增长12.4%，环比增长13.0% [6] - 9月乘用车生产283.8万辆，同比增长17.2%，环比增长15.7%，较2023年9月历史高点高出40万辆 [5] 促销与价格战 - 市场向“降价减少、促销平缓”方向转变，9月有23款车型降价，低于去年同期的36款 [1] - 9月新能源车促销力度为10.2%，较同期增加2.6个百分点；传统燃油车促销力度为23.9%，较同期增加1.9个百分点 [1] - 直观降价战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷 [3] 新能源汽车市场 - 9月新能源乘用车零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；1-9月累计零售886.6万辆，增长24.4% [8] - 9月新能源车国内零售渗透率升至57.8%，较去年同期提升5个百分点 [11] - 9月新能源车批发渗透率53.5%，其中自主品牌新能源车渗透率68.3%，豪华车为40%，主流合资品牌仅有6.6% [8] - 9月纯电动批发销量94.7万辆，同比增长32.4%；插混销量42.4万辆，同比增长8.4%；增程式批发12.9万辆，同比增长8.7% [9] 品牌格局分化 - 9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，市场份额达66.9%，同比增长3.6个百分点 [4] - 1-9月自主品牌零售市场份额64.8%，较去年同期增长5.9个百分点 [4] - 9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，德系品牌份额14.3%同比下降2.3个百分点，日系品牌份额11.6%同比下降1.1个百分点 [4] - 9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，豪华品牌零售份额10.8%同比下降0.8个百分点 [4] 出口市场 - 9月乘用车出口52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%；1-9月出口399.9万辆，同比增长12.5% [5] - 9月新能源车占出口总量40.1%，较同期增加15个百分点；自主品牌出口46.3万辆，同比增长27% [5] - 9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，占乘用车出口40.1% [12] - 1-9月自主燃油乘用车出口208万下降9%，自主新能源出口132万增长125%，新能源占自主出口38.9% [3] 库存与生产 - 9月乘用车厂商总体行业库存增长7万辆，去年同期为下降12万辆；1-9月行业总体库存下降23万辆 [7] - 9月自主品牌生产同比增长21%，合资品牌生产同比增长11%，豪华品牌生产同比增长7% [5] 重点企业与车型 - 9月新能源乘用车批发销量突破万辆的厂商达到20家，占新能源乘用车总量92.6% [14] - 比亚迪新能源车批发393,060辆，吉利汽车165,201辆，特斯拉中国90,812辆，长安汽车90,072辆 [14] - 9月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个，其中新能源车型占13个 [10] 10月市场展望与行业动态 10月市场预期 - 2025年10月有18个工作日，较去年同期少一天，生产销售时间相对紧张 [17] - 车市呈现“银九金十”特征，10月环比9月国内零售增速普遍在3%，2024年达到环比增长7%的高位 [17] - 新能源车购税免税到期政策推动消费热度上升，但以旧换新力度“前高后低”，10月增长相对温和 [17] 行业效益与利润 - 2025年1-8月汽车行业收入68,049亿元同比增长8%，利润3,035亿元同比下降0.3%，行业利润率4.5% [19] - 8月汽车行业利润率3.4%，环比下降明显，处于历年同期利润历史低点 [19] - 8月汽车行业利润率仅有3.4%，经营压力明显增大 [18] 全球市场地位 - 2025年1-8月中国汽车销量2,110万辆增长12%，占世界汽车份额34%，8月份额回升到38%较去年提升4个百分点 [27][28] - 2025年1-8月中国新能源乘用车世界份额67.6%，8月份额保持68.7% [30] - 2025年1-8月世界新能源乘用车达到1,333万辆同比增长32%，中国在世界插电混动份额达到75.7% [30] 进口车市场 - 2025年1-8月进口汽车32万辆同比下降33%，进口车市场持续萎缩压力较大 [24] - 2025年1-8月进口车最高的是日本125,416辆、德国68,878辆、美国40,274辆同比下降48% [25] - 中国自美国进口车从2017年的28万辆下降到2024年10.5万辆 [25]

整体市场表现 - 2025年9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%，创当月历史新高 [2] - 2025年1-9月累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%，增速较1-8月的9.5%有所回落，呈现“前低中高后平”走势 [1][2] - 9月乘用车厂商批发280.3万辆创当月历史新高，同比增长12.4%，环比增长13.0% [6] - 9月乘用车生产283.8万辆，同比增长17.2%，环比增长15.7%，较历史同期高点2023年9月高出40万辆 [5] - 9月乘用车出口52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%，1-9月累计出口399.9万辆，同比增长12.5% [5] 新能源汽车市场 - 9月新能源乘用车批发150.0万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%，1-9月累计批发1044.4万辆，增长31.9% [9] - 9月新能源乘用车零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%，1-9月累计零售886.6万辆，增长24.4% [9] - 9月新能源车国内零售渗透率升至57.8%，较去年同期提升5个百分点 [2][14] - 9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%，占乘用车出口40.1% [9][15] - 9月新能源车厂商批发渗透率53.5%，较2024年9月提升4.4个百分点 [12] 技术路线与车型结构 - 9月纯电动批发94.7万辆，同比增长32.4%，在新能源批发结构中占比63% [2][12] - 9月插电混动批发42.4万辆，同比增长8.4%，在新能源批发结构中占比28% [2][12] - 9月增程式批发12.9万辆，同比增长8.7%，在新能源批发结构中占比9% [2][12] - 新势力中的纯电动与增程结构占比从去年的50%:50%变为70%:30% [2] - 9月B级电动车批发28.7万辆，占纯电动份额30%，较去年同期下降2.9个百分点 [13] 品牌竞争格局 - 9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，国内零售份额达66.9%，同比增长3.6个百分点 [4] - 9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，德系品牌份额14.3%，日系品牌份额11.6% [4] - 9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，豪华品牌零售份额10.8% [4] - 自主品牌在新能源零售中份额70.1%，新势力份额20.2%，特斯拉份额5.5% [14] - 9月新能源批发销量突破万辆的厂商达到20家，占新能源乘用车总量92.6% [16] 促销与库存动态 - 9月新能源车促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点 [3] - 9月传统燃油车促销力度23.9%，较上月增加1个百分点，较同期增加1.9个百分点 [3] - 9月有23款车型降价，低于去年同期的36款，显示市场保持相对稳定 [3] - 9月乘用车厂商总体行业库存增长7万辆，今年1-9月行业总体库存下降23万辆 [7] 出口市场分析 - 2025年1-9月自主燃油乘用车出口208万辆，下降9%，自主新能源出口132万辆，增长125% [2] - 9月自主品牌出口46.3万辆，同比增长27%，合资与豪华品牌出口6.5万辆，同比下降10.8% [5] - 新能源占自主出口38.9%，9月新能源出口中纯电动占66%，插混占比31% [2][15] - 比亚迪9月新能源出口69,258辆，奇瑞汽车31,392辆，特斯拉中国19,287辆 [15] - 部分企业CKD出口占比提升，长城汽车CKD出口占比47%，比亚迪CKD出口占比9% [15]

总体市场表现 - 2025年9月全国乘用车市场零售销量达224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%，创当月历史新高 [13] - 2025年1-9月累计零售销量达1,700.5万辆，同比增长9.2%，市场呈现“前低中高后平”的走势 [13] - 2025年9月乘用车厂商批发销量达280.3万辆，创当月历史新高，同比增长12.4%，环比增长13.0% [18] - 2025年9月乘用车生产283.8万辆，同比增长17.2%，环比增长15.7% [17] - 2025年9月乘用车出口（含整车与CKD）52.8万辆，同比增长20.7%，1-9月累计出口399.9万辆，同比增长12.5% [17] 细分市场结构 - 2025年9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，国内零售份额达66.9%，同比提升3.6个百分点 [16] - 2025年9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，德系和日系品牌份额分别为14.3%和11.6%，同比均有所下降 [16] - 2025年9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，豪华品牌零售份额为10.8%，同比下降0.8个百分点 [16] - 2025年1-9月自主品牌零售市场份额达64.8%，较去年同期增长5.9个百分点 [16] 新能源市场概况 - 2025年9月新能源乘用车批发销量150.0万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%，批发渗透率达53.5% [19][20] - 2025年9月新能源乘用车零售129.6万辆，同比增长15.5%，国内零售渗透率升至57.8% [19][23] - 2025年9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，占乘用车出口总量的40.1% [19][24] - 2025年1-9月新能源乘用车累计批发1,044.4万辆，增长31.9%，累计零售886.6万辆，增长24.4% [19] 新能源技术路线与车企表现 - 2025年9月纯电动（BEV）批发销量94.7万辆，同比增长32.4%，占新能源批发结构的63% [20] - 2025年9月插电混动（PHEV）批发销量42.4万辆，同比增长8.4%，增程式（EREV）批发12.9万辆，同比增长8.7% [20] - 2025年9月新能源批发销量突破万辆的厂商达20家，比亚迪以393,060辆领先，吉利汽车（165,201辆）、特斯拉中国（90,812辆）等紧随其后 [26] - 新势力品牌在9月零售份额达20.2%，同比增长3.4个百分点，其中纯电动销量占比大幅提升至70.3% [27] 促销与价格环境 - 2025年9月新能源车促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点 [13] - 2025年9月传统燃油车促销力度为23.9%，较上月增加1个百分点，较同期增加1.9个百分点 [13] - 市场反内卷浪潮推动车市向“降价减少、促销平缓”方向转变，9月有23款车型降价，低于去年同期的36款 [13] 出口市场分析 - 2025年1-8月中国汽车实现出口494万辆，同比增长21%，俄罗斯、阿联酋、墨西哥为主要出口国 [32] - 2025年1-8月中国新能源汽车出口表现亮眼，前三大目的国为比利时（202,663辆）、菲律宾（137,374辆）、英国（133,744辆） [34] - 2025年1-8月自主品牌新能源出口132万辆，增长125%，新能源占自主出口比例达38.9% [15] - 部分车企加速海外本地化，长城汽车CKD出口占比47%，比亚迪CKD出口占比9% [25] 行业盈利与全球地位 - 2025年1-8月汽车行业收入68,049亿元，同比增长8%，利润3,035亿元，同比下降0.3%，行业利润率为4.5% [30] - 2025年8月汽车行业利润率降至3.4%，处于历年同期利润历史低点，经营压力增大 [30] - 2025年1-8月中国汽车销量占世界份额34%，8月单月份额回升至38%的较好水平 [36] - 2025年1-8月中国新能源乘用车世界份额达67.6%，其中插电混动市场份额高达75.7% [39]

事件概述 - 公众号文章指控比亚迪安全团队冒充吉利旗下极氪团队，以申请试用为由，试图骗取苏州犬安科技核心产品DefenseWeaver（AI驱动汽车网络安全分析设计CAD软件）的技术方案 [3][4] - 冒充团队通过163邮箱联系（解释为“极氪邮箱外发受限”），在线上会议中深入询问产品功能、收费模式、实现原理等研发级问题，并要求开通试用权限、录制操作录屏，会后约定推进保密协议流程，随后集体失联 [4] - 经行业打听，公司确认对方实为比亚迪团队，对方回电时以“项目保密”、“用代号花名”等理由推脱，未承认行为不妥 [4] 比亚迪的竞争策略与行业关系 - 有匿名汽车信息安全供应商透露，比亚迪直接报出家门会令人有防备心，因此采用冒充策略，该供应商在2022年与比亚迪洽谈时，对方在沟通两个月后要求提供设计文档，被拒绝后中断合作，后又通过推荐库内供应商的方式试图再次获取技术 [7][9] - 业内流传谚语“防火、防盗、防某迪”，描述从供应商剽窃技术的“三板斧”：派人考察学习关键工艺、以技术交流为名索要资料进行逆向、先采购再逼迫交出图纸后踢开供应商 [11] - 比亚迪2024年财报显示其营收达7771.02亿元，净利润402.54亿元，同比增长分别为29.02%和34.00%，有业内人士推测其内部创新和自主研发压力较大，可能促使通过外部寻找技术方案 [11] 比亚迪与吉利的市场竞争态势 - 选择冒充极氪团队，与比亚迪和吉利之间激烈的市场竞争相关，2025年上半年吉利新能源销量达72.51万辆，同比增长126%，市占率达11.44%，而比亚迪市占率从27%降至18%，两者差距缩小 [14] - 两家公司高管曾多次公开互怼，例如比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理赵长江在微博内涵极氪新品，吉利高管杨学良则公开批评行业内卷及比亚迪的“拉踩”行为，并提及长城汽车举报比亚迪排放不达标一事，称吉利测试结论与长城一致 [14][15] 事件引发的质疑与讨论 - 文章作者李均（苏州犬安科技CEO）提出四大疑问，包括比亚迪为何冒充、开发同类产品的逻辑、团队成员职业操守要求以及促成此类行为的企业文化 [5][17] - 文章留言区存在不同声音，部分留言质疑事件真实性，认为大企业不会犯如此低级错误，比亚迪研发工程师需通过采购部门联络供应商，团队违规操作可能性低，并猜测可能是新车上市前的黑稿行动 [17]

行业趋势与竞争格局 - 智能辅助驾驶行业呈现冰火两重天局面，L2+功能从高端车型专属标签向中低端市场普及，实现“平权” [2] - 技术路线加速收敛，端到端与多模态大模型成为新赛点，行业进入强算法时代 [2][6][15] - 2021年特斯拉FSD V9.0采用BEV+Transformer架构是行业分水岭，推动感知模块大模型化 [4][5] - 行业竞争地图形成多股力量：特斯拉式垂直整合、Mobileye等芯片商、Momenta等算法提供商、以及AI 1.0创业者 [9] - 智能辅助驾驶软件价值占整车比重持续提高，未来有望超过4成 [6] - 头部阵营雏形显现，平台型玩家通过整合产业资源驱动行业范式变迁 [9][18] 核心技术演进 - 端到端架构结合视觉语言模型（VLM）成为主流方案，通过单一神经网络将传感器数据直接转化为车辆控制指令 [12] - 多模态大模型+强化学习是未来核心竞争力，提高系统感知理解能力和驾驶博弈能力，学会举一反三 [20][21][22] - 相比模块化架构，端到端模型代码量大幅节省，但存在黑箱问题，VLM提供了可解释性 [12] - 高质量模型训练依赖云端预训练、车端高质量数据投喂、仿真微调及OTA更新的闭环 [15] - 强化学习是训练高质量模型的“教练”，通过设置奖励函数让AI在虚拟场景中自我进化 [15] - 千里科技RLM大模型采用一段式端到端架构，拥有更高“含模量”，驾驶体验更拟人丝滑 [21] 千里科技的战略与布局 - 公司定位为具有深厚制造业基因的世界级科技公司，目标是成为平台级AI公司，为行业提供规模化智能解决方案 [18][21] - 战略核心是“AI+车”，已完成智能辅助驾驶、智能座舱、智能出行三大领域的多点布局 [11][25] - 公司联合阶跃星辰和吉利汽车组建合作联盟，共同研发千里智驾RLM大模型 [17] - 公司与吉利合作拥有百万级保有量的L2+车型数据，联盟云端算力储备超过23 EFLOPS，在国内车企中排名第一 [25] - 公司获得奔驰13亿元投资，汽车智能化朋友圈不断扩大 [18] - 推出“千里计划”（AFARI Plan），以“One Brain, One OS, One Agent”为核心愿景，构建大模型驱动的AI大脑和操作系统 [27] 产品与技术优势 - RLM大模型具备防御性驾驶能力，基于多传感器感知和动态场景推演，能对视野盲区进行预防性判断 [24] - 推出不依赖高精地图的全场景门到门模式，通过实时道路生成与理解实现无感畅通驾驶 [24] - 算法、算力和数据三要素协同是核心竞争力，公司在数据规模和算力储备上具备优势 [24][25] - 在智能出行领域，计划未来18个月在10座城市落地规模化Robotaxi运营，单一城市部署超1000辆 [27] - 基于多模态大模型底座整合通用知识与智驾垂域数据，RLM大模型能实现通用感知理解 [22]

产品发布与定价 - 2026款吉利星愿于10月10日在杭州正式上市 [2] - 新车共推出6个版型，上市限时权益价区间为6.58万至9.58万元 [2] 市场表现与销量 - 吉利星愿自2024年10月上市后销量持续攀升，2025年9月单月销量超过5万辆 [2] - 该车型上市一年累计销量已突破40万辆 [2] - 吉利银河品牌目前已收获145万用户，或将成为最快达成年销百万的新能源品牌 [2] 产品性能与技术参数 - 2026款吉利星愿搭载11合1智能电驱，电驱效率达到89.2% [2] - 电驱体积为66L，通过节省空间为用户提供了超大后备箱 [2] - 新车电池寿命验证标准提升至国标两倍，在完成1000次循环后电池容量仍保持90.72%，高于国标要求的500次循环后不低于90% [2] 公司战略与市场定位 - 2026款吉利星愿旨在精准把握A0级纯电用户的核心需求 [2] - 公司预期该车型将引领新时代经典纯电小车的潮流，并强化其“现象级爆款”的市场号召力 [2] - 银河品牌致力于成为未来出行生活方式的定义者 [2]

产品发布与定价 - 公司于10月10日在杭州发布2026款吉利星愿，共推出6个版型，上市限时权益价为6.58万–9.58万元 [1] - 新车推出八重限时购车权益以降低拥车门槛 [1] - 针对长续航需求推出410KM自在版车型 [1] 产品配置与性能 - 新车全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱、多连杆独立悬架及70L超大前备箱 [1] - 全系标配银河Flyme Auto智能座舱系统 [1] - 新车基于GEA架构打造，对收纳体验进行体系化升级，包括升级前备箱百宝袋并新增副驾抽屉收纳盒、车载眼镜盒等配件 [3] - 公司提出控品质三大小车标准和越级三电技术、越级安全防护、越级智能体验三大越级价值 [8] 外观设计与特别版 - 外观新增香颂紫与可可米两款潮流车色 [1] - 推出吉利星愿STAR限定版，采用暗影灰、流光银两种配色搭配律动红撞色车顶，内饰为曜石黑运动风格配红色缝线和256色氛围灯 [5] - STAR限定版提供STAR Line专属运动套件，包含运动星际尾翼、运动光轨LED日行灯、铝合金运动轮毂、STAR专属徽标等19项配置 [5] 市场营销活动 - 电影《星愿》女主角张柏芝以吉利星愿全球代言人身份出席发布会，任贤齐惊喜亮相，实现两人26年来的世纪同框 [5]

文章核心观点 - 中国A0级纯电小车市场竞争格局远未定型 吉利星愿虽为当前销冠 但面临五菱 名爵 极狐等品牌新车型的激烈价格与续航竞争 [4][5] 中国A0级纯电小车市场趋势 - A0级纯电小车是新能源市场增长最快的细分赛道 A0级市场新能源渗透率从去年68.5%提升至今年前8个月的71.5% 今年8月该数值超过74% 意味着中国市场每卖4辆A0级小车 就有3辆是新能源 [3] - 在A00级市场新能源渗透率达到100%后 电动化趋势正向A0级市场蔓延 [3] 吉利星愿市场表现与产品更新 - 吉利星愿自去年10月上市后销量不断攀升 今年8月零售销量超过4.6万辆 近半年内卖出近24万辆 成为全品类汽车销冠 并打败了更早入局的比亚迪海鸥和海豚 [4] - 2026款吉利星愿售价保持6.88万至9.88万元 限时权益价6.58万至9.58万元 续航分为310km和410km两个版本 新增两种颜色及410KM自在版 [3] - 新款车型标配宁德时代电芯 11合1智能电驱 后置后驱 多连杆独立悬架及银河Flyme Auto智能座舱系统 [3] 主要竞争对手动态 - 五菱缤果S于9月底上市 置换补贴价6.38万至7.68万元 入门价比吉利星愿低2000元 续航比吉利星愿高15KM 达425KM 基于天舆架构M平台打造 [4][5] - 名爵MG4在成都车展上市 入门价与吉利星愿相同 但起步续航达437km 最高续航530km 上市首月销量突破1万辆 [5] - 北汽极狐T1于9月11日上市 入门价6.28万元 比缤果S低1000元 最新周销量已位居A0级小车第五名 [5] A0级纯电小车竞争要素 - 在该经济实用至上的细分赛道 核心竞争力并非品牌或情绪价值 而是实实在在的产品性价比 [5]

事件概述 - 原极氪品牌首席营销官、后任极氪科技集团首席业务官的关海涛已确认离职 [1][6] - 其离职消息在两个月前已有传闻，但相关网络帖子多次因投诉被下架，直至本人通过朋友圈确认 [3][5] 关海涛职业背景 - 职业生涯早期在伊利、腾讯历练，2018年加入华为终端，担任荣耀业务部营销部副部长、中国区CMO [14] - 在荣耀期间深耕电商渠道，实现线上渠道销售额年均增长超30%，带动荣耀市场份额从15%提升至25% [16] - 2023年9月入职极氪任CMO，当时正值极氪IPO关键期 [16] 极氪品牌表现与关海涛的贡献 - 2023年第四季度，极氪月销量从之前的1.2万辆稳定至1.3万辆以上 [18] - 2024年，极氪品牌销量超22万台，大幅增长87%，成为中国豪华纯电品牌年度销冠 [18] - 关海涛深度参与了新车发布会的策划，使极氪的话语体系更接近手机行业，发布会常包含惊喜元素如车载卫星通信等 [18] 争议事件与市场批评 - 极氪001“一年三代”事件：关海涛7月公开辟谣新款001，但8月即推出25款001，智驾系统切换且起售价降低1万元，引发老车主不满 [20] - 后续补偿方案（1万元购车券或未排产订单免费升级）被近万名投诉车主斥为“羞辱性补救” [20] - 极氪“0公里二手车”事件被曝出，引发对2024年“销冠”数据的质疑 [20] - 关海涛任CMO后，极氪自主规划的MIX、007、009光辉等产品均未达到预期 [20] - 网络评论显示部分用户将极氪销量下滑（如周销量不到3000）归咎于关海涛 [23] 行业背景与人才流动趋势 - 关海涛的离职发生在吉利集团内部架构大调整的背景下，极氪选择退市，回归吉利汽车集团并与领克合并 [5] - 关海涛的加盟是华为系高管空降车圈趋势的开端，此后极氪引入了前华为自动驾驶技术负责人陈奇等人才 [26] - 华为系人才正成为车企寻求“立竿见影”效果的手段，行业内出现多位华为背景高管转任车企要职的现象 [26][28]

行业趋势 - A0级纯电小车是新能源市场增长最快的细分赛道 [1] - A0级市场新能源渗透率从去年全年的68.5%提升至今年前8个月的71.5% [1] - 今年8月A0级市场新能源渗透率超过74%，意味着中国市场每卖出4辆A0级小车，就有3辆是新能源 [1] 市场竞争格局 - 吉利星愿自去年10月上市后销量攀升，今年8月零售销量超过4.6万辆，近半年累计销售近24万辆，成为全品类汽车销冠，并超越比亚迪海鸥、海豚 [2] - 五菱缤果S于9月底上市，置换补贴价6.38万-7.68万元，入门价比吉利星愿低2000元，续航高出15KM [2] - MG品牌旗下纯电小车MG4在成都车展上市，入门价与吉利星愿相同，但起步续航达437km，最高续航530km，上市首月销量突破万辆 [2] - 北汽极狐T1于9月11日上市，入门价6.28万元，比缤果S低1000元，最新周销量已位列A0级小车第五名 [2] 产品策略与核心驱动力 - 吉利星愿2026款售价保持6.88万-9.88万元，限时权益价6.58万-9.58万元，续航提供310km和410km版本 [1] - 新款吉利星愿标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱、多连杆独立悬架及银河Flyme Auto智能座舱系统，并新增两种外观颜色和410KM自在版 [1] - A0级纯电小车的核心竞争力是产品性价比，而非品牌或情绪价值 [3] - A0级小车市场竞争激烈，市场格局尚未定型 [3]