投资评级 - 报告对长城汽车维持“强烈推荐”的投资评级 [2][5] - 预计公司25-27年归母净利润分别为128.6亿元、167.7亿元、206.3亿元 [5] 核心财务表现 - 2025年1-9月公司实现营业总收入1535.8亿元，同比增长8.0% [1] - 2025年1-9月归母净利润为86.3亿元，同比下降17.2% [1] - 2025年第三季度单季实现营业总收入612.5亿元，同比增长20.5% [1] - 2025年第三季度单季归母净利润为23.0亿元，同比下降31.2% [1] - 第三季度毛利率为18.4%，同比下降2.4个百分点 [5] - 第三季度净利率为3.8%，同比下降2.8个百分点 [5] - 第三季度整体期间费用率为10.5%，同比下降1.0个百分点 [5] 销量与业务亮点 - 2025年1-9月长城汽车总销量达92.3万辆，同比增长8.2% [5] - 2025年1-9月海外销售33.4万辆，同比增长3.1% [5] - 2025年1-9月新能源车销售27.9万辆，同比增长31.7% [5] - 第三季度单季销量35.4万辆，同比增长20.2% [5] - 第三季度单季新能源车销售11.8万辆，同比大幅增长49.2% [5] - 公司以“ONE GWM”品牌战略为核心，强化科技、越野、全球化优势 [5] - 公司已建立9大研发基地和5大软件研发中心，形成全球化研发布局 [5] - 产品出口至170多个国家和地区，海外销售渠道超1400家 [5] 未来业绩展望 - 预计2025年营业总收入为2264.59亿元，同比增长12% [6] - 预计2026年营业总收入为2862.49亿元，同比增长26% [6] - 预计2027年营业总收入为3406.36亿元，同比增长19% [6] - 预计2025年每股收益为1.50元，2026年为1.96元，2027年为2.41元 [6] - 对应市盈率预计将从2025年的15.2倍下降至2027年的9.5倍 [6]

投资评级与目标价 - 报告对长城汽车A股维持"买入"评级，目标价为33.66元人民币 [1][5][7] - 报告对长城汽车H股维持"买入"评级，目标价微调至23.37港币 [1][5][7] 三季度业绩表现 - 公司25Q3实现营业收入612亿元，同比增长21%，环比增长17% [1] - 公司25Q3归母净利润为23亿元，同比下降31%，环比下降50% [1] - 前三季度累计营业收入1536亿元，同比增长8%；累计归母净利润86亿元，同比下降17% [1] - 25Q3销量达35万辆，创历史三季度新高，同比增长10% [2] - 25Q3新能源乘用车销量达12万辆，同比增长49%，环比增长21%，新能源渗透率由24Q3的27%提升至33% [2] - 25Q3毛利率为18.4%，同比下降2.4个百分点，环比下降0.4个百分点 [2] - 25Q3单车收入和单车毛利分别为17.3万元和3.2万元，环比分别提升4%和2% [2] - 25Q3期间费用率整体稳定，销售/管理/研发/财务费用率分别为4.8%/1.6%/3.9%/0.2% [2] 四季度新车周期与产品战略 - 魏牌高山7已于10月15日上市，售价28.58万元，具备智能化、大空间、强性能等核心优势 [3] - 全新坦克400智驾版于10月22日开启预售，Hi4-T/Hi4-Z版本预售价分别为30.98/32.98万元，预计月销量可达5000台以上 [3] - 魏牌新豪华SUV有望于26年上半年上市，车长超5.3米并采用新800V混连架构 [3] 海外市场表现与战略 - 公司25Q3海外销量33.4万辆，同比增长3%；9月海外销量5万辆，同比增长14%创下新高 [4] - 巴西工厂于8月16日正式竣工投产，年产能5万辆，作为拉美核心制造中心辐射周边市场 [4] - 公司在独联体市场持续发力，哈弗H6海外版投放乌兹别克斯坦等市场，巩固中国品牌销量冠军地位 [4] - 公司突破右舵市场，在泰国、印尼、马来西亚等市场上量，坦克300登陆阿根廷、哈弗H9进驻多市场 [4] 盈利预测与估值 - 报告维持公司25-27年归母净利润预测为131亿元、159亿元、181亿元 [5][11] - 基于历史估值法，给予长城汽车A股25年22倍PE估值，H股25年14倍PE估值 [5][11][12] - 根据盈利预测，公司25-27年每股收益分别为1.53元、1.86元、2.11元 [10]

投资评级 - 报告对长城汽车的投资评级为“增持”，并予以维持 [1][5][8] 核心观点 - 报告认为长城汽车2025年第三季度营收实现同比高增长，后续盈利水平有望改善 [2] - 公司海外竞争优势稳固，盈利确定性较高，随着未来新产品推出，销量整体趋势向上 [7] - 预计公司2025-2027年营业收入及归母净利润将保持增长，对应当前股价的市盈率估值具有吸引力 [7][8] 2025年第三季度业绩表现 - 2025年第三季度总营收为612.5亿元，同比增长20.5% [5] - 2025年第三季度归母净利润为23.0亿元，同比下降31.2%；扣非归母净利润为18.9亿元，同比下降30.2% [5] - 第三季度汽车批发销量达35.4万辆，同比增长20.2%，环比增长13.0% [7] - 第三季度单车均价达17.3万元，环比提升0.6万元 [7] - 第三季度单车扣非归母净利润为0.5万元，环比下降0.1万元 [7] - 第三季度毛利率为18.4%，环比下降0.4个百分点 [7] 业务板块与市场表现 - 分品牌看，2025年第三季度哈弗/WEY/欧拉/皮卡/坦克销量分别为20.7/2.9/1.6/4.0/6.1万辆，其中WEY及坦克品牌销量合计占比达25.6%，环比下降0.8个百分点 [7] - 出口业务表现强劲，第三季度海外销量达13.7万辆，同比增长11.2%，环比大幅增长27.9%；今年前三季度海外累计销售33.4万辆，同比增长3.1% [7] - 新能源车型销售亮眼，第三季度销售11.8万辆，同比增长49.2%，环比增长20.6%；前三季度新能源车型累计销售27.9万辆，同比增长31.7% [7] 新产品动态 - 全新坦克400于10月21日开启预售，Hi4-Z智享版预售价32.98万元，Hi4-T智享版预售价30.98万元，在智能驾驶及座舱配置方面有升级 [7] - 高山7于10月15日正式上市，建议零售价为28.58万元，车身尺寸和空间具有优势，性价比突出，有望拓展家庭用户市场 [7] 盈利预测与估值 - 预测公司2025年营业收入为2252.83亿元，同比增长11%；2026年为2785.45亿元，同比增长24%；2027年为3124.54亿元，同比增长12% [7][9] - 预测公司2025年归母净利润为134.45亿元，同比增长6%；2026年为173.97亿元，同比增长29%；2027年为204.26亿元，同比增长17% [7][9] - 预测2025-2027年每股收益分别为1.57元、2.03元、2.39元，对应当前股价的市盈率估值分别为14.8倍、11.4倍、9.7倍 [7][8][9]

财务业绩表现 - 2025年第三季度营收达612.47亿元，同比增长20.51%，环比增长17.07%，创历史最佳第三季度营收表现 [1] - 2025年前三季度累计营收1535.82亿元，同比增长7.96%，创历史最佳前三季度营业收入表现 [1] - 2025年前三季度销售新车92.34万辆，同比增长8.15% [6] - 2025年第三季度销售新车35.36万辆，同比增长20.20%，环比增长12.97%，为历史最佳第三季度销量表现 [6] 产品结构与均价提升 - 2025年第三季度单车平均指导价突破18万元，20万元以上车型销售突破10万辆，同比增长40.83% [3] - 2025年第三季度新能源车型销售11.80万辆，同比增长49.21%，环比增长20.64% [3] - 品牌向上战略取得实质性进展，印证公司进入新一轮快速发展时期 [3] 细分市场产品竞争力 - 在越野市场，坦克系列及哈弗大狗等产品成为细分市场标杆，实现“新品即精品，上市即上量” [4] - 全新坦克500上市24小时订单破万辆，以智能化开辟高端豪华越野SUV新方向 [4] - 魏牌全新高山车型9月销量达8560辆，创该车型上市以来新高，成为当月中国MPV销冠 [6] - 魏牌高山7是30万元以内唯一标配智能四驱和激光雷达的中大型插混MPV [6] 技术研发投入 - 2025年前三季度研发费用达66.36亿元，同比增长6.86%，形成“营收增、研发投”的可持续格局 [9] - 技术布局实现汽油、柴油、混动、纯电、插电混动和氢能全覆盖，展现油电协同力量 [7] - 拥有Hi4智能四驱电混技术体系及智能座舱、智慧底盘、智能驾驶等科技矩阵 [7] 全球化战略与海外市场 - 2025年前三季度海外销售达33.42万辆 [9] - 2025年第三季度海外销售13.65万辆，同比增长11.23%，环比增长27.87% [3][9] - 2025年9月海外销售首次突破5万辆，创历史新高 [9] - 构建研、产、销、服全生态出海格局，在海外建成三家全工艺整车制造基地及多家KD工厂 [9] - 推进“战略全球化”，聚焦GWM品牌，结合不同市场差异化布局新能源产品 [11]

文章核心观点 - 2025年9月及1-9月中国乘用车市场整体呈现增长态势，主要由新能源车驱动，燃油车市场持续萎缩 [5][7] - 新能源车渗透率持续快速提升，2025年9月零售渗透率达到57.9%，1-9月累计渗透率达52.1% [10][13] - 出口市场表现强劲，新能源车出口增速显著高于整体出口市场 [14][16] - 自主品牌在新能源市场占据绝对主导地位，市场份额持续扩大 [35][39] 整体总市场 - 2025年9月整体零售市场销量2,243,658辆，同比增长6.4% [5] - 2025年1-9月累计零售销量17,007,838辆，同比增长9.2% [7] - 新能源车9月零售销量1,298,529辆，同比增长15.7%，燃油车零售销量945,129辆，同比下降4.1% [5] - 新能源车1-9月累计零售销量8,869,039辆，同比增长24.4%，燃油车累计零售销量8,138,799辆，同比下降3.6% [7] - 新能源车零售渗透率从2024年同期的53.2%提升至2025年9月的57.9% [10] 细分总市场 - 2025年9月新能源车产量1,504,344辆，批发销量1,493,767辆，零售销量1,298,529辆 [5] - 2025年1-9月新能源车累计产量10,379,305辆，累计批发销量10,437,350辆，累计零售销量8,869,039辆 [7] - 2025年9月燃油车产量1,342,040辆，批发销量1,302,284辆，零售销量945,129辆 [5] - 2025年1-9月燃油车累计产量10,407,782辆，累计批发销量10,400,634辆，累计零售销量8,138,799辆 [7] 出口市场 - 2025年9月整体出口市场销量528,082辆，同比增长20.8% [5][14] - 2025年1-9月累计出口销量3,999,352辆，同比增长12.5% [7][14] - 2025年9月新能源车出口销量211,806辆，同比增长96.8% [5][16] - 2025年1-9月新能源车累计出口销量1,627,645辆，同比增长67.6% [7][16] - 新能源车出口渗透率从2024年同期的24.2%提升至2025年9月的40.1% [16][20] 厂商表现 - 2025年9月新能源批发市场TOP3厂商：比亚迪汽车393,060辆，吉利汽车165,201辆，特斯拉中国90,812辆 [22] - 2025年9月新能源零售市场TOP3厂商：比亚迪汽车347,353辆，吉利汽车150,570辆，长安汽车84,237辆 [22] - 2025年1-9月新能源批发市场TOP3厂商：比亚迪汽车3,218,862辆，吉利汽车1,167,841辆，长安汽车637,871辆 [23] - 2025年1-9月新能源零售市场TOP3厂商：比亚迪汽车2,542,239辆，吉利汽车1,092,148辆，长安汽车579,755辆 [23] 车型大类细分市场 - 2025年9月SUV车型在新能源市场中销量最高，达642,398辆，同比增长20.2% [26][30] - 2025年9月轿车车型新能源销量610,489辆，同比增长11.6%，MPV车型新能源销量45,642辆，同比增长11.7% [26][30] - 2025年1-9月新能源轿车累计销量4,289,981辆，同比增长24.2%，新能源SUV累计销量4,234,443辆，同比增长23.7% [28][30] - A0级轿车和C级SUV在新能源市场中增速最快，分别同比增长90.6%和89.5% [30] 品牌定位细分市场 - 2025年9月自主品牌在新能源市场占据绝对优势，零售销量1,173,034辆，市场份额达90.3% [35][39] - 2025年9月豪华品牌新能源车销量81,601辆，同比下降1.1%，主流合资品牌新能源车销量45,789辆，同比增长19.2% [35][39] - 2025年1-9月自主品牌新能源车累计零售销量8,067,613辆，同比增长29.0%，市场份额达91.0% [37][39] - 自主品牌在SUV和轿车新能源市场均占据主导地位，SUV-自主车型同比增长21.1% [39] 国别定位细分市场 - 2025年9月自主品牌新能源车销量1,173,034辆，同比增长17.1%，德系品牌新能源车销量16,596辆，同比下降44.8% [48][51] - 2025年9月美系品牌新能源车销量80,518辆，同比下降2.0%，日系品牌新能源车销量26,527辆，同比增长316.7% [48][51] - 2025年1-9月自主品牌新能源车累计销量8,070,508辆，同比增长29.1%，德系品牌累计销量159,439辆，同比下降39.8% [49][51] - 自主品牌在新能源市场的渗透率从2022年的23.1%大幅提升至2025年1-9月的47.5% [55] 价格定位细分市场 - 2025年9月10万以下价格区间新能源车销量460,869辆，同比增长17.5%，渗透率达20.5% [57][59] - 2025年9月30-40万价格区间新能源车增速最快，达45.2%，销量86,949辆 [57][59] - 2025年1-9月10-20万价格区间新能源车累计销量3,266,240辆，同比增长25.4%，市场份额36.8% [58][59] - 2025年1-9月10万以下价格区间新能源车累计销量3,030,799辆，同比增长29.8%，市场份额34.2% [58][59]

板块整体表现 - 乘用车板块在当日下跌0.27%，表现弱于大盘，上证指数上涨1.18%，深证成指上涨1.51% [1] - 板块内个股表现分化，长城汽车领跌，跌幅为1.21%，北汽蓝谷领涨，涨幅为1.38% [1] - 板块整体资金呈净流出状态，主力资金净流出8.44亿元，而游资和散户资金分别净流入3.98亿元和4.46亿元 [1] 个股价格与交易情况 - 北汽蓝谷收盘价为8.06元，上涨1.38%，成交量为104.99万手，成交额为8.48亿元 [1] - 比亚迪收盘价为104.01元，微涨0.24%，成交量为34.60万手，成交额达36.08亿元 [1] - 赛力斯收盘价为159.03元，下跌0.61%，成交量为25.66万手，成交额为40.89亿元 [1] - 长城汽车收盘价为22.91元，下跌1.21%，成交量为22.58万手，成交额为5.17亿元 [1] - 长安汽车收盘价为12.61元，下跌0.86%，成交量为122.87万手，成交额为15.49亿元 [1] 个股资金流向 - 上汽集团获得主力资金净流入4655.92万元，净占比8.05%，但散户资金净流出4631.65万元 [2] - 长城汽车主力资金净流入3090.97万元，净占比5.98%，游资资金净流入3151.21万元，净占比6.10% [2] - 北汽蓝谷主力资金净流入2954.31万元，净占比3.48%，但游资资金净流出5251.35万元 [2] - 长安汽车主力资金净流出2.37亿元，净占比-15.30%，而游资和散户资金分别净流入9181.10万元和1.45亿元 [2] - 比亚迪主力资金净流出2.46亿元，净占比-6.81%，游资和散户资金分别净流入1.16亿元和1.30亿元 [2] - 赛力斯主力资金净流出5.10亿元，净占比-12.48%，游资和散户资金分别净流入2.45亿元和2.66亿元 [2]

研报核心观点 - 美银证券重申长城汽车“中性”评级，目标价由19.5港元下调至18港元，预期估值已趋向合理 [1] - 研报计及第三季业绩及最新车型推出时间表，调整了公司未来几年的销量、毛利率及盈利预测 [1] 财务表现分析 - 第三季度收入为610亿元人民币，同比增长21%，环比增长17%，主要受销量及产品均价提升带动 [1] - 第三季度盈利同比下跌31%，环比下跌50%，略逊预期 [1] - 若剔除一次性项目影响，第三季度净利润同比下跌30% [1] - 第三季度毛利率为18.4%，同比下跌1.6个百分点 [1] 业绩驱动与影响因素 - 盈利表现不佳归因于俄罗斯报废税退税8亿元人民币延迟确认，以及期内录得约1.3亿元人民币汇兑损失 [1] - 毛利率下跌主要受坦克品牌销售贡献下降，以及哈弗与皮卡品牌经销商更多回扣的影响 [1] 未来业绩预测调整 - 2025至2027年销量预测分别下调4%、2%及3% [1] - 2026及2027年毛利率预测上调0.2个百分点 [1] - 2025至2027年盈利预测分别下调0.6%、上调3.8%及下调0.1% [1]

财务表现与预测调整 - 美银证券将长城汽车2025至2027年销量预测分别下调4%、2%及3% [1] - 将公司2026及2027年毛利率预测上调0.2个百分点 [1] - 将公司2025至2027年盈利预测分别下调0.6%、上调3.8%及下调0.1% [1] - 第三季度收入为610亿元人民币，同比增长21%，环比增长17% [1] - 第三季度盈利同比下跌31%，环比下跌50% [1] - 第三季度毛利率为18.4%，同比下降1.6个百分点 [1] 业绩驱动因素与影响 - 第三季度收入增长主要受期内销量及产品均价提升带动 [1] - 第三季度盈利略逊预期，部分归因于俄罗斯报废税退税8亿元人民币延迟确认以及约1.3亿元人民币汇兑损失 [1] - 若剔除一次性项目影响，第三季度净利润同比下跌30% [1] - 毛利率同比下降主要受坦克品牌销售贡献下降，以及哈弗与皮卡品牌经销商更多回扣的影响 [1] 投资评级与估值 - 美银证券将长城汽车目标价由19.5港元降至18港元 [1] - 重申对公司的"中性"评级，预期其估值已趋向合理 [1]

公司第三季度财务表现 - 第三季度收入为610亿元人民币，按年增长21%，按季增长17%，增长动力主要来自销量提升和产品均价提升 [1] - 第三季度盈利按年下跌31%，较第二季度下跌50%，略逊于预期 [1] - 若剔除一次性项目影响，第三季度净利润按年下跌30% [1] - 第三季度毛利率为18.4%，按年下跌1.6个百分点 [1] 影响第三季度业绩的具体因素 - 盈利下跌部分归因于俄罗斯报废税退税8亿元人民币延迟确认，以及期内录得约1.3亿元人民币汇兑损失 [1] - 毛利率下跌主要受到坦克品牌销售贡献下降，以及哈弗与皮卡品牌经销商更多回扣的影响 [1] 美银证券对公司的预测调整 - 将公司2025至2027年销量预测分别下调4%、2%及3% [1] - 将公司2026及2027年毛利率预测上调0.2个百分点 [1] - 将公司2025至2027年盈利预测分别下调0.6%、上调3.8%及下调0.1% [1] - 目标价由19.5港元下调至18港元，重申"中性"评级，预期估值已趋向合理 [1]

评级与目标价调整 - 瑞银予长城汽车"买入"评级，并将目标价由17港元上调至19港元 [1] 第三季度财务表现 - 第三季度净利润为22.98亿元人民币，因高基数环比下跌50%，因8亿元退税延迟同比下跌31% [1] - 若剔除一次性因素，第三季度净利润应为31亿元，在直营渠道扩张与新车型营销支出增加下，同比仅下跌8%，且较上季轻微增长 [1] 前三季度业绩与全年预期 - 剔除一次性因素影响的首三季净利润达到市场及瑞银全年预期的70%至77% [1] 未来预测调整 - 基于管理层对魏牌的发展信心及新平台的能见度提升，瑞银将2025年及2026年销量预测分别上调1%及9% [1] - 瑞银将2025年及2026年净利润预测分别上调8%及10%，因预期营运效率有所改善 [1]