核心观点 - 2026年1月，零跑汽车在交付量、渠道扩张、产品出海及用户共创等多个维度取得积极进展，展现出全面深化的发展态势 [2] 运营与交付表现 - 2026年1月全系汽车交付量达32,059台，同比增长27% [2] - 渠道建设持续提速，近期新增85家门店 [2] - 截至1月5日，全国门店总数达到1,068家，旨在提升用户触达与服务便捷性 [2] 产品与市场拓展 - 智能精品长续航SUV零跑A10于1月11日在比利时布鲁塞尔车展亮相，其设计精准契合欧洲用户的城市出行需求，获得欧洲媒体与消费者高度关注 [2] - 公司于1月24日启动“零跑A10共创大赛”，面向用户征集创意进行车辆外观潮改，使用户成为产品设计的共创者 [2] 品牌与社会责任 - 2026年1月，公司再度获评ESG“AA”级 [2] - 公司表示将继续以用户为中心，以技术为驱动，在全球化进程中积极进取 [2]

2026年1月中国汽车市场销量核心观点 - 市场整体呈现明显分化态势，部分新势力品牌同比大幅增长，而部分传统强势品牌则出现显著下滑 [2] - 1月市场整体销量预计约180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%，主要受年底冲量透支、春节假期及政策退坡等因素影响 [3] - 海外出口成为关键增长引擎，多家车企出口销量同比大幅增长，表现突出 [4] 车企集团销量排行 (TOP 5) - **吉利汽车集团**：以270,167辆销量位居榜首，同比微增1%，其中海外出口60,506辆同比翻倍，新能源车销量达124,252辆 [1] - **比亚迪**：销量210,051辆，同比大幅下滑30.11%，但出口100,482辆，同比增长51.47%，并蝉联新能源销量冠军 [1] - **奇瑞集团**：销量200,269辆，同比下降10.72%，出口表现强劲达11.96万辆，同比增长48.1%，出口占比近60% [1] - **广汽集团**：销量116,622辆，同比增长18.47%，其中自主品牌销量超4.9万辆，同比大幅增长87.58% [1] - **长城汽车**：销量90,312辆，同比增长11.59%，海外销量40,278辆，同比增长43.77% [1] 造车新势力销量排行 (TOP 10) - **问界(AITO)**：以40,016辆销量位居新势力榜首，同比增长83% [1] - **小米汽车**：销量超39,000辆，同比增长70%以上，紧追问界 [1] - **零跑汽车**：销量32,059辆，同比增长27%，为2025年全年新势力销冠 [1] - **理想汽车**：销量27,668辆，同比下降7.55%，环比下降37.5%，受春节假期影响 [1] - **蔚来汽车**：销量27,182辆，同比大幅增长96.1%，品牌分拆为蔚来20,894辆、乐道3,481辆、萤火虫2,807辆 [1] - **极氪汽车**：销量23,852辆，同比接近翻倍增长，达99.7% [1] - **方程豹**：销量21,581辆，同比激增247%，为比亚迪旗下越野品牌，增速最高 [1] - **东风奕派科技**：销量21,269辆，同比增长145%，为东风旗下新能源品牌 [1] - **小鹏汽车**：销量20,011辆，同比下降34.07%，处于产品换代期，交付受影响 [1] - **岚图汽车**：销量10,515辆，同比增长31%，1月销量连续三年连升 [1] 市场特点分析 - **增长亮点**：问界、小米、蔚来、极氪、方程豹等新势力品牌同比大幅增长 [2] - **承压明显**：比亚迪(-30.11%)、小鹏(-34.07%)、广汽本田(-69.86%)等品牌同比大幅下滑 [4] - **出口强劲**：奇瑞(出口11.96万辆，同比+48.1%)、比亚迪(出口10.05万辆，同比+51.47%)出口表现突出，成为增长新引擎 [1][4] 产业链相关动态 - 主机厂电芯采购策略兼顾性能和成本 [8] - 比亚迪出海战略发力东南亚市场 [11] - 宁德时代(CATL)的储能市场增长高于动力电池市场 [11]

市场表现 - 2月2日早盘港股新能源汽车股集体大跌 其中比亚迪股份跌4.86% 小鹏汽车跌9% 蔚来跌6.73% 零跑汽车跌5% [1] - 股价数据显示 比亚迪股份跌4.76%至93.100港元 小鹏汽车-W跌9.14%至65.100港元 蔚来-SW跌6.63%至36.060港元 零跑汽车跌5.37%至40.140港元 [2] 销量数据 - 多家新能源车企公布1月销量数据 比亚迪销量为21.01万辆 同比下降30.11% [1] - 小鹏汽车1月交付20011辆 同比下降34.07% [1] - 理想汽车1月交付27668辆 同比下降7.55% [1]

港股新能源汽车板块市场表现 - 2月2日早盘港股新能源汽车股集体大跌 比亚迪股份跌4.86% 小鹏汽车跌9% 蔚来跌6.73% 零跑汽车跌5% [1] - 具体股价表现 比亚迪股份报93.100港元 下跌4.76% 小鹏汽车-W报65.100港元 下跌9.14% 蔚来-SW报36.060港元 下跌6.63% 零跑汽车报40.140港元 下跌5.37% [2] 主要新能源车企1月销量数据 - 比亚迪1月销量为21.01万辆 同比下降30.11% [1] - 小鹏汽车1月交付20011辆 同比下降34.07% [1] - 理想汽车1月交付27668辆 同比下降7.55% [1]

近期交付表现 - 公司2026年1月交付新车32,059辆，同比增长27.37%，但环比下降46.94% [1] - 公司交付量已连续两个月下滑，2025年12月交付量环比11月下滑16.4% [1] - 为稳定市场，公司渠道建设提速，近期新增85家门店，截至1月5日全国门店总数达1,068家 [1] 2025年业绩回顾 - 2025年被公司视为“爆发元年”，自当年3月起连续十个月领跑新势力销量榜 [1] - 2025年7月至8月单月交付超5万辆，9月突破6万辆，10月与11月攀升至7万辆以上，12月回落至6万辆但仍保持高位运行 [1] - 公司2025年全年交付近60万辆，同比增长103%，稳居造车新势力销冠并创新势力年销量新纪录 [1] - 公司2025年全年海外出口超6.7万辆，位居造车新势力出口销冠 [1] 未来产品规划 - 公司计划在2026年推出4款重磅新车，包括小型SUV零跑A10、大型SUV零跑D19、中大型MPV零跑D99以及运动轿跑零跑Lafa 5 Ultra [1]

港股汽车板块市场表现 - 港股市场汽车股集体下挫，小鹏汽车跌超8%，蔚来跌超6%，零跑汽车、比亚迪股份跌超4%，理想汽车、长城汽车跌超3%，广汽集团、吉利汽车、小米集团跌超2% [1] - 具体数据显示，小鹏汽车-W股价下跌8.58%至65.500港元，蔚来-SW下跌6.53%至36.100港元，零跑汽车下跌4.95%至40.320港元，比亚迪股份下跌4.60%至93.250港元 [2] - 年初至今，主要汽车股普遍录得显著跌幅，其中小鹏汽车-W累计下跌17.45%，零跑汽车累计下跌17.07%，长城汽车累计下跌16.08% [2] 主要车企1月交付数据 - 中国主要车企公布1月汽车交付数据，比亚迪1月新能源汽车销量为210,051辆，同比下降30.11% [1] - 理想汽车1月交付27,668辆，同比减少7.55% [1] - 小鹏汽车1月交付20,011台，同比减少34.07% [1] 相关公司市值与股价 - 比亚迪股份总市值达8,501.79亿港元，为板块内市值最高的公司之一 [2] - 理想汽车-W总市值为1,290.92亿港元，小米集团-W总市值达9,060.31亿港元 [2] - 除新能源汽车公司外，传统车企如吉利汽车总市值为1,716.58亿港元，长城汽车总市值为1,098.83亿港元 [2]

行业整体表现 - 2026年1月1日至18日，全国新能源乘用车市场零售31.2万辆，同比去年同期下降16%，环比上月同期下降52% [1][27] - 市场走弱主要因新能源车购置税免税政策截止导致去年末销量透支，以及1月元旦连休三天假期影响 [1][27] - 尽管行业整体数据下滑，但多数新能源品牌公布的1月销量仍实现了同比增长 [1][27] 主要品牌销量数据 - **比亚迪**：1月销量210,051辆，其中乘用车及皮卡海外销售100,009辆，公司新能源车累计销量已超过1,530万辆 [2][28] - **小米汽车**：1月交付量超过39,000辆，公司2026年电动车交付目标为55万辆，同比增长34%以上 [4][30] - **零跑汽车**：1月交付32,059辆，同比增长27%，2026年将推出A系列和D系列新车型 [6][32] - **理想汽车**：1月交付新车27,668辆，截至1月31日历史累计交付量达1,567,883辆 [8][34] - **蔚来汽车**：1月交付新车27,182辆，同比增长96.1%，累计交付量达1,024,774辆，成为第四家交付超百万辆的中国新势力车企 [11][37] - **极氪品牌**：1月交付23,852辆，同比增长99.7%，新车型极氪8X计划上半年上市，品牌已进入全球50多个国家和地区，累计销量近67万辆 [14][40] - **小鹏汽车**：1月交付新车20,011辆，其中小鹏X9单月交付4,219辆，同比增长413.9%，该车型累计交付量已达51,897辆 [17][43] - **岚图汽车**：1月交付10,515辆，同比增长31%，销量连续三年连升，2026年计划推出4款全新车型 [19][45] - **智己汽车**：1月交付5,017辆，旗下LS6车型累计交付突破100,000辆，LS9车型下线交付突破10,000辆 [20][46] - **极石汽车**：1月交付1,028辆，销量同比涨幅近100%，2025年全年交付15,318辆，同比增长近3倍，已进军全球40多个国家和地区 [23][49] - **鸿蒙智行**：1月销量57,915辆，同比增长超过65% [25][51] 品牌动态与产品规划 - 零跑汽车2026年将开启A/D系列全矩阵发展，A10车型将高端配置引入入门市场，D19旗舰SUV计划4月上市，D99旗舰MPV年内上市 [6][32] - 极氪品牌新车型极氪8X定位45万元级别超级电混高性能旗舰，计划今年上半年上市 [14][40] - 岚图汽车2026年产品计划包括中国首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra、岚图泰山X8、全新FUV以及50万级豪华MPV，覆盖SUV、FUV及MPV品类 [19][45] - 智己汽车LS9车型的Hyper版即将登场 [20][46]

比亚迪1月销量表现 - 公司2026年1月整体销量为210,051辆，同比下降30.11%，环比下降50.04% [1] - 公司1月产量为232,358辆，同比下降29.13% [2] - 销量下滑主要源于国内市场需求疲软，1月国内销量为109,600辆，同比下降53.22%，环比下降61.85% [9][10] - 公司国内销量已连续多月下滑，2025年10月、11月、12月同比降幅分别为24.11%、26.81%和37.24% [11] - 与国内销量下滑形成对比，公司1月海外销量达100,500辆，同比增长51.47%，但环比下降24.55% [8] 比亚迪销量结构分析 - 新能源汽车1月销量为210,051辆，同比下降30.11% [2] - 新能源乘用车销量为205,518辆，同比下降30.67% [2] - 其中，纯电动乘用车销量为83,249辆，同比下降33.60% [2] - 插电式混合动力乘用车销量为122,269辆，同比下降28.53% [2] - 新能源商用车销量为4,533辆，同比增长10.78% [2] - 公司自2022年起已全面停产燃油车 [11] 行业政策与竞争环境变化 - 自2026年1月1日起，国内新能源汽车购置税政策由全额免征调整为减半征收（税率5%）[2] - 政策变化被认为是影响比亚迪等新能源车企1月销量的重要原因之一 [2] - 部分自主品牌车企采取“两条腿”走路策略，同时发展新能源汽车和燃油车，以对冲政策风险 [11] - 以吉利汽车为例，其2026年1月新能源汽车销量为124,300辆，燃油车销量为145,900辆，两者同比均实现增长 [12] 主要竞争对手1月表现 - 小米汽车1月交付量超过39,000辆，首次成为造车新势力月度销冠 [4][7] - 零跑汽车1月交付量为32,059辆，同比增长27.37%，位居新势力第二 [7][15] - 赛力斯新能源1月销量为43,034辆，同比增长140.33% [7] - 蔚来公司1月交付量为27,182辆，同比增长96.08% [5][7] - 岚图汽车1月交付量为10,515辆，同比增长31.29% [5][7] - 理想汽车1月交付量为27,668辆，同比下降7.55% [7] - 小鹏汽车1月交付量为20,011辆，同比下降34.07% [7] - 广汽新能源1月销量为26,040辆，同比增长162.90% [7] - 吉利旗下极氪品牌1月销量为23,852辆，同比增长100% [12][14] 新势力竞争格局与战略 - 造车新势力销冠频繁变更，2025年1月、2026年1月的销冠分别为小鹏汽车和小米汽车 [15] - 2024年全年和2025年全年的新势力销冠分别为理想汽车和零跑汽车 [15] - 小米汽车与第二名零跑汽车在2026年1月的交付量差距预计超过6,800辆 [15] - 小米汽车当前交付主力为SUV车型YU7，2025年12月YU7和SU7销量分别为39,100辆和11,100辆 [20] - 小米汽车新一代SU7预计于2026年4月上市 [20] - 小米汽车2026年交付目标为55万辆 [20] - 零跑汽车2026年销量目标为100万辆，计划在第一季度推出入门级车型A10以冲击销量 [20] 行业促销与金融政策 - 2026年1月以来，多家车企推出“7年超低息”金融购车方案，特斯拉、小米、理想、小鹏、吉利等相继跟进 [24] - 小米汽车推出首付9.99万元起，月供低至1,931元的7年低息方案 [21] - 部分金融购车方案甚至提供0首付 [24] - 此举被视为价格战的隐蔽化表达，旨在对冲补贴退坡成本、缓解用户购车压力、拉动销量增长 [24] - 政策层面，《关于优化实施个人消费贷款财政贴息政策有关事项的通知》将个人消费贷款财政贴息政策实施期限延长至2026年底 [24] - 该政策将监管评级3A及以上的消费金融公司、汽车金融公司纳入贴息范围，贷款年贴息比例为1个百分点 [24]

重要市场消息与监管动态 - 证监会主席吴清强调要围绕防风险、强监管、促高质量发展的工作主线，巩固资本市场稳中向好势头，并聚焦深化投融资综合改革、提高制度包容性适应性[5] - 证监会完善再融资战投制度，明确社保基金、养老基金、企业年金基金、险资、公募基金、银行理财等机构投资者可作为战略投资者，并要求其持股比例原则上不低于5%[5] - 国家税务总局发布公告，进一步明确增值税起征点标准判定及税收优惠政策适用等征管事项，以推动增值税法及其实施条例落实[5] - 中国移动、中国联通、中国电信公告，电信服务增值税税率由6%上调至9%，此次调整将对公司的收入及利润产生影响[5] 宏观经济数据 - 2026年1月份中国制造业采购经理指数为49.3%，比上月下降0.8个百分点[5] 公司公告与动态 - 锋龙股份公告，优必选承诺36个月内不注入资产，停牌核查结束，公司股票复牌，其在停牌前已录得18连板[2][9] - 嘉美包装公告，停牌核查完成，公司股票复牌，其自2025年12月17日至2026年1月23日期间价格涨幅为408.11%[2][10] - 中际旭创公告，2025年净利同比预增89.50%—128.17%[11] - 新易盛公告，2025年净利同比预增231% — 249%，第四季度业绩高于预期[12] - 寒武纪公告，预计2025年净利润18.50亿元 — 21.50亿元，同比扭亏为盈[13] - 闻泰科技公告，预计2025年净亏损90亿元 — 135亿元[14] - 蓝色光标公告，董事长赵文权拟减持不超过2000万股公司股份[15] - 杰瑞股份公告，公司全资子公司签署12.65亿元美国数据中心燃气轮机发电机组销售合同[16] - 福石控股公告，公司实控人、董事长兼总经理陈永亮被留置[17] 新能源汽车行业销量数据 - 比亚迪1月新能源汽车销量210051辆，同比下降30.11%[18] - 赛力斯1月新能源汽车销量4.3万辆，同比增长140.33%[19] - 小米汽车1月交付量超过39000辆[20] - 蔚来汽车1月交付新车27182辆，同比增长96.1%[21] - 小鹏汽车1月共交付新车20011辆[22] - 理想汽车1月交付新车27668辆[23] - 零跑汽车1月全系交付达32059辆，同比增长27%[24] 商品与基金市场动态 - 现货白银延续跌势，日内跌幅扩大至10%，报76.89美元/盎司[3] - 国投白银LOF公告，将于今日开市起至10:30停牌，自10:30复牌，若二级市场交易价格溢价幅度未有效回落，基金有权申请盘中临时停牌等措施[6][7] - 易方达、广发、华安、嘉实四家公募基金公司集体发布公告，提示旗下原油及石油主题类基金二级市场交易价格出现明显溢价[7] 其他市场关注 - 腾讯元宝正式上线春节红包活动，当日其App升至苹果商店免费App第一名[7]

行业总体展望与竞争格局 - 2026年是汽车产业从“规模扩张”驶向“提质增效”的关键之年，行业竞争核心将从“价格战”转向以技术创新、产品迭代为核心的“价值战”[1] - 2026年国内汽车市场进入“高销量、低增长”新阶段，中汽协预计总销量达3475万辆微增1%，车百会预计销量约2800万辆增长2%，竞争转向质量与效率[2] - 新能源汽车是产业增长核心动力，2026年销售量（含出口）有望突破2000万辆，市场主导地位进一步巩固，销售驱动力从政策转向市场[3] - 自主车企头部集聚效应加剧，吉利、比亚迪、奇瑞领跑优势明显，其中吉利控股2030年战略目标为全球总销量突破650万辆，2026年销量将超450万辆[3] - 造车新势力加速分化，零跑和鸿蒙智行提出2026年销售目标突破100万辆，小米目标55万辆，理想、蔚来、小鹏则侧重效率、质量与品牌向上[4] - 国有车企积极与科技公司合作，广汽与华为合作的“启境”、东风与华为合作的“奕境”在2026年备受关注，一汽与零跑的合作也将深化[4] - 跨国车企加速“中国化”重构，宝马“新世代”首款车型2026年在沈阳投产，大众将推首款增程车型，保时捷在上海成立综合研发中心[5] 技术创新趋势 - 动力电池技术迭代加速，液态电池持续迭代，全固态电池产业化进程加快，预计2026至2027年进入小规模生产与装车示范阶段[6] - 智能驾驶围绕技术收敛、市场下沉与生态重构突破，2026年L2级组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率将超70%，并下沉至10万元级车型[7] - AI技术推动智能座舱从“功能堆砌”迈入“体验革新”，车端多模态大模型实现“上车”，少数车型有望实现语音、手势、眼动追踪等多模态交互[7] - 智能驾驶领域VLA与世界模型技术规模化应用，将推动车端算力在2026年达到1000TOPS，线控转向与线控制动技术也将实现量产突破[8] - 中国车企与供应链企业在自动驾驶、智能座舱等关键领域形成体系化优势，正从跟随者转变为定义者[8] 第二增长曲线与跨界拓展 - 车企跨界进入具身智能与低空经济领域，小鹏新一代人形机器人IRON计划2026年底规模量产，奇瑞、小米、特斯拉也在该领域推进[9] - 2026年是车企在低空经济领域的奋飞之年，小鹏汇天、吉利沃飞长空、广汽GOVE、奇瑞eVTOL等均在布局飞行汽车[9] - 技术同源与产业链高度重合是车企跨界的基础，汽车“三电”技术、车载感知系统及大算力芯片可直接适配eVTOL和具身智能需求[10] - 汽车产业链的成熟制造流程与质量管理体系，为新兴产业提供了高可靠、低成本的产业基础，加速其商业化落地[10] - 供应链企业借此拓展高附加值业务，例如特斯拉人形机器人采用了三花智控、拓普股份等企业的产品[10] 全球化与出海战略 - 中国与欧盟就电动汽车出口争端达成初步一致，加拿大给予中国电动汽车每年4.9万辆配额，德国重启购车补贴，利好车企出海[12] - “出海”成为2026年中国汽车产业重要增长极，车百会预计2026年中国汽车出口有望突破800万辆，新能源汽车是主要增量来源[12] - 出口市场区域多元化，欧洲是核心出口市场和高价值增量市场，东盟、南亚、中东是重要增量区域，拉美地区潜力与风险并存[12] - 车企加快海外建厂优化布局，比亚迪匈牙利工厂2026年一二季度试生产并正式投产，奇瑞在西班牙和土耳其建厂，零跑西班牙工厂计划三季度投产[13] - 供应链企业同步推进海外布局，宁德时代、国轩高科等将在海外建立生产基地乃至研发中心，构建“整车+零部件”协同的本土化制造体系[13]