中国汽车行业出口与整体产销表现 - 2025年11月汽车整车出口81.8万辆，环比下降1.2%，但同比大幅增长49.2%，出口金额达138.7亿美元，同比增长53% [1] - 2025年1-11月，汽车整车累计出口733.1万辆，同比增长25.7%，累计出口金额达1253.2亿美元，同比增长16.7% [1] - 2025年11月汽车整车进口4.3万辆，同比下降29.1%，进口金额19.2亿美元，同比下降41.1% [1] - 2025年1-11月，汽车整车累计进口44.7万辆，同比下降29.9%，累计进口金额221.7亿美元，同比下降38.6% [1] - 上汽集团2025年全年销售整车450.7万辆，同比增长12.3% [1] - 上汽集团2025年新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1% [1] 主要车企及品牌销量与生产动态 - 北汽蓝谷子公司北京新能源汽车2025年12月产量为35,581辆，同比增长208.84%，销量为35,205辆，同比增长114.56% [3] - 北汽蓝谷子公司2025年1-12月累计产量为206,284辆，同比增长127.17%，累计销量为209,576辆，同比增长84.06% [3] - 2025年五菱宏光MINIEV销量为435,598辆，累计总销量突破185万辆，并连续65个月成为A00级新能源汽车销量第一 [4] 电池技术进展与产业链公司动态 - 红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包已于2025年12月31日装载于红旗天工06车型试制下线，进入实车测试阶段 [4] - 宁德时代截至2025年12月31日累计回购1599.08万股A股股份，占总股本0.36%，使用资金总额43.86亿元，回购价格区间为231.5元/股至317.63元/股 [6] - 亿纬锂能港股招股书因满6个月失效，公司表示将尽快重新递交申请，并称此事项对整体港股IPO进程无重大影响 [7] 行业资产重组与股权变更 - 广汽本田已完成对东风本田发动机有限公司的全资收购，该公司已更名为广汽本田发动机有限公司，注册资本由约1.2亿美元变更为约9.7亿人民币 [5] - 此次收购源于广汽集团2025年9月的公告，同意广汽本田收购东风汽车集团持有的东风本田发动机50%股权，使其成为全资子公司 [5]

出海业务业绩表现 - 2025年全年出口超13万辆，同比增长45% [1] - 2023年出口4.5万辆，2024年出口9万辆，2025年出口超13万辆，两年内销量实现近三倍跨越增长 [1] - 2025年出口量位居中国自主品牌出口量前八 [1] 全球化战略与布局 - 2025年3月发布One GAC 2.0全球化战略升级计划，聚焦一个愿景、一个目标、一个形象 [1] - 战略通过一个本地化行动和五大举措，以更高效精准的市场布局加速国际化进程 [1] - 2025年开展了“泰国行动”、“巴西行动”、“澳大利亚行动”等多个本地化行动 [2] - 通过产品、渠道、服务、智造、能源生态和出行体系五大举措布局当地市场 [2] 市场与渠道拓展 - 2025年开拓了巴西、波兰、葡萄牙、澳大利亚、阿根廷等16个新市场 [2] - 整体业务覆盖全球86个国家和地区 [2] - 全球渠道网络建设新增281家网点至总计630家 [2] 生产与产品规划 - 2025年海外导入5款新车型 [2] - 印尼和马来西亚KD车型按期投产，欧洲KD项目稳步推进 [2] - 目前已有5座海外工厂正式投入使用 [2] 未来目标与展望 - 2026年提出挑战全年25万辆的出口销量目标 [2] - 2026年被视为公司出海业务量质齐升、全面提速的关键节点 [2] - 目标助力打造“番禺行动”以来的第二增长曲线，成为中国汽车品牌全球化标兵 [2] 核心竞争优势 - 公司是首个自带能源生态体系出海的国有企业 [1] - 坚持“科技广汽，生态出海”，通过高品质、高科技、好服务和全产业链生态走高质量出海之路 [1]

核心观点 - 广汽集团将2025年关键词定为“破局”，旨在通过组织、技术、人才三大突破以及聚焦“新技术、新产品、新服务、新生态”四大引擎，构建高质量发展新格局 [1][2][10] 组织与管理变革 - 公司认为“用户主权”时代传统工程师文化主导的模式已失灵，为破局积极导入IPD与IPMS流程体系，构建“并行共创”的矩阵式组织 [4] - 组织变革取得立竿见影效果：业务效率提升约50%，新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超过10% [4] - 公司专门设立规模达200人的用户洞察部，并建立跨部门决策团队，将“用户需求管理”置于工作源头，董事长亲自带队举办“用户全开麦”听劝大会，直面用户反馈并纳入闭环管理 [4] - 公司大力推行项目制和收益共享激励机制，将个人贡献与项目收益直接挂钩，激发员工活力 [7] - 公司面向内外进行中层干部公开竞聘，打破身份与层级限制，在此次竞聘涉及的50多个岗位中，有三分之二的岗位迎来了新面孔 [7] - 2025年公司完成了自2018年以来的第三届职业经理人团队更迭，全面遵循市场化机制 [7] - 公司正式启动了自主品牌BU改革，昊铂埃安BU率先完成组建，传祺BU也已进入筹备落地阶段 [10] 技术研发与产品布局 - 公司认为在电动化、智能化浪潮中，缺乏独家技术IP难以建立真正的护城河 [5] - 在安全领域，公司发布“星灵安全守护体系”，在智能驾驶、底盘、电池等八大关键系统实现双冗余设计，目标将L3有条件自动驾驶系统的故障率控制在1FIT（10亿小时失效1次）的安全水平 [6] - 在增程技术领域，公司推出“星源增程”技术，1升油能发3.73度电，最高持续发电功率超越同级竞品20%以上，发动机介入前后噪声差值仅1dB [6] - 三电核心优势还包括搭载超百万辆0自燃的弹匣电池、电机最高效率突破99%的夸克电驱 [6] - 智能化领域，广汽ADiGO GSD智能驾驶辅助系统覆盖99.9%的道路场景，新一代ADiGO SPACE智能座舱融合端云一体大模型，响应速度提升3倍 [6] - 公司以开放姿态与华为、宁德时代、腾讯等顶尖伙伴共建AI智能生态链GoLink [6] - 新技术方面，公司将持续攻坚固态电池、智能座舱、智能驾驶等核心领域 [8] - 新产品方面，2026年公司旗下昊铂、传祺、埃安三大自主品牌将推出9款中改及全新车型；与华为联合打造的启境品牌首款新车将在6月正式亮相 [8] 渠道与服务拓展 - 面对县乡区域持续增长的汽车需求，公司将推动渠道下沉，计划从2025年下半年到2026年上半年新增600家全品牌体验店，覆盖全国90%以上的县域市场 [1][10] - 公司还将通过“整车+技术+服务”的创新模式，进一步加快国际化进程 [10]

核心交易事件 - 原东风本田发动机有限公司发生工商变更，东风集团股份等退出股东行列，新增广汽本田汽车有限公司为全资股东，公司名称变更为广汽本田发动机有限公司 [1] - 广汽集团公告同意广汽本田收购东风集团股份持有的东本发动机50%股权，交易完成后，东本发动机将成为广汽本田全资子公司 [1] 公司主体信息 - 公司现名称为广汽本田发动机有限公司，英文名为GAC Honda Motor Co., Ltd. [2] - 公司成立于1998年5月26日，营业期限至2028年5月26日，登记状态为存续 [2][3] - 公司注册资本为96969.311497万元人民币 [2] - 公司企业类型为有限责任公司（外商投资企业法人独资） [2] - 公司人员规模为1000-1999人，2023年参保人数为1537人 [2] - 公司注册地址位于广东省广州市黄埔区，国标行业为汽车整车制造 [2] - 公司经营范围包括汽车零部件研发、汽车零配件批发与零售、货物进出口等 [1][2] 股权与股东变更 - 当前唯一股东为广汽本田汽车有限公司，持股比例为100% [2] - 2025年12月31日，公司发生股东变更，东风汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司退出股东行列 [3] - 2025年12月31日，公司名称由东风本田发动机有限公司变更为广汽本田发动机有限公司 [3]

行业背景与核心观点 - 2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，市场正式迈入“油电平分”的高质量发展阶段 [2][16] - 汽车渠道体系正经历重构，竞争逻辑从规模扩张转向整合优化、模式创新与深耕下沉 [2][16] - 渠道变革已进入深水区，单纯追求网点数量的时代终结，质量提升与效率优化成为核心命题 [2][16] - 行业变革呈现轻量化、混合化、下沉化三大趋势，直指破解高成本、低效率痛点的高效化转型 [2][16] 渠道变革总体态势 - 截至2025年上半年，全国4S店总量约3.2万家，较2024年末下降1.9%，传统重资产渠道持续收缩 [3][17] - 新能源独立销售服务网络规模突破2.3万家，但增速显著放缓，行业正从“跑马圈地”转向“精耕细作” [3][17] - 品牌端呈现“有分有合”的变革深度：鸿蒙体系下的智界、享界从共享渠道转向探索独立网络；福特宣布渠道整合计划以精简层级降本增效 [3][17] - 京东汽车联合宁德时代与广汽集团推出“国民好车”，为渠道下沉带来新想象空间 [3][17] 趋势一：轻量化 - 轻量化核心是通过小型化展厅与数字化工具降低投资运营成本，形态包括店中店、卫星店、城市展厅等 [4][17] - 林肯中国“星火燎原”计划将单店投资门槛从2000万～3000万元大幅降至400万元，展厅面积压缩至1000平方米左右，带动经销商运营成本下降40% [4][18] - 林肯轻量化门店的零服吸收率（售后利润覆盖运营成本比例）提升至“大于1”，售后利润可完全覆盖运营成本 [4][18] - 林肯计划在年底前对现有75～80家健康经销商完成50%以上的轻量化改造，整体网络运营成本预计下降30% [4][18] - 一汽奥迪推进渠道“减负”，将部分4S店搬迁至流量更高、成本更低的点位，并鼓励区域投资人发展“辖区化布局” [5][19] - 丰田中国于7～8月在10个城市启动“并卖店”试点，授权一家合资品牌4S店销售南北丰田全系车型，打破品牌壁垒以实现资源集约化 [5][19] - 渠道轻量化本质是成本结构重构，数字化工具（如线上预约、VR选车）支撑“轻资产运营、重体验服务”转型 [5][19] 趋势二：混合化 - 直营、代理、授权模式灵活组合，形成“交付中心+代理制”、“直营为主、合伙人模式为辅”等混合形态 [7][21] - 蔚来汽车授权广东鸿粤作为澳门特别行政区惟一总代理，负责其多个品牌在当地运营；在欧洲采用“直营+国家总代理制”混合模式 [7][21] - 蔚来推出“用户开店”模式，派驻专业销售顾问到用户店铺赋能，结合用户社群与品牌能力 [7][21] - 阿维塔在2024年下半年完成直营向经销商切换，仅保留核心城市少数直营店，采用“全国统一零售价+经销商履约”混合模式 [7][21] - 比亚迪旗下腾势、方程豹推行“直营+授权”双轨制，直营负责核心城市体验，授权经销商承担交付与下沉市场覆盖 [8][22] - 大众安徽采用“直营+代理”模式，主机厂负责定价与营销，代理商专注销售与服务，通过利润分成实现共赢 [8][22] - 鸿蒙智行强化“品牌授权+统一运营”的灵活模式，将混合化趋势推到新阶段 [9][23] - 混合模式通过组合拳实现成本、效率、体验的相对平衡，将成为汽车渠道未来的主流形态 [9][23] 趋势三：下沉化 - 前三季度，五线城市汽车销量同比增长达14.6%，增速接近一线城市的3倍；三四线城市销量增长分别为8.15%和10.65% [11][25] - 零跑汽车将主力车型价格下探至15万元区间，结合县域“体验中心+交付点”轻量化布局，前11个月交付量达53.61万辆，同比激增113.42% [11][25] - 零跑汽车下沉市场贡献超六成销量，成功实现盈利 [11][25] - 理想汽车2025年新增的120家网点中，70%位于三四线城市，采用“城市展厅+共享交付中心”模式 [11][25] - 理想L6车型在下沉市场的销量占比从2024年的28%提升至2025年的45% [11][25] - 京东汽车联合广汽、宁德时代推出“国民好车”，依托京东物流覆盖2300个县域的配送网络及5.23万注册商户，构建“线上订车+县域交付+本地服务”体系 [12][26] - 京东模式将新车从订车到交付周期缩短至72小时内，大幅降低下沉市场购车门槛 [12][26] - 长久股份旗下久车GO平台截至11月已促成超百万辆车源交易，服务超5万家经销商，业务覆盖400多个城市、2300个县域 [12][26] 变革核心与未来展望 - 渠道变革的核心是效率革命，最终要回归到“以更低成本服务更多用户”的本质 [12][26] - 2025年汽车渠道在三大趋势中完成结构性重塑，但迭代远未结束，将继续打破边界、融合创新，构建以用户为中心的新生态 [12][26] - 厂商关系的重构仍需深化，如何实现品牌方、经销商、用户的三方共赢仍是行业需要探索的课题 [12][26]

文章核心观点 - 共享出行行业在经历短期回调后已重回增长轨道，2024年交易规模达2345亿元，同比增长9.07%，未来将与自动驾驶、电动汽车等技术深度融合，发展空间广阔 [1][8][9] - 共享经济市场持续增长，为共享出行提供广阔空间，其交易规模从2015年的1.96万亿元增长至2024年的4.46万亿元，年复合增长率9.57%，预计2025年达4.8万亿元 [4] - 行业正从规模扩张转向精细化运营，形成多元主体并存的竞争格局，并朝着服务模式深度整合、技术驱动体验升级、绿色化与能源生态协同演进三大趋势发展 [9][13][14][15] 共享出行行业概述 - 共享出行是一种无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式使用车辆并付费的新兴交通方式 [2] - 主要方式包括以打车软件、共享单车为代表的专车、快车等网约车服务，以及共享单车和分时租赁服务（如共享汽车） [2] 共享出行行业发展背景 - 共享经济通过技术手段优化社会资源配置，共享出行作为其重要组成部分，实现了交通资源的高效流转与循环利用 [4] - 中国共享经济市场交易规模持续增长，从2015年的1.96万亿元增至2024年的4.46万亿元，年复合增长率9.57%，预计2025年达约4.8万亿元 [4] 共享出行行业产业链 - 产业链上游为基础硬件供应，包括车辆制造商、电池供应商、充电设备提供商等 [5] - 产业链中游为平台运营与服务，由共享出行服务提供商组成，负责车辆调度、运营管理和技术开发 [5] - 产业链下游为终端用户，通过平台选择和使用服务 [5] 共享出行行业发展现状：用户与市场 - 网约车已成为重要出行方式，截至2025年6月，中国网约车用户规模为5.11亿人，使用率为45.6% [7] - 中国共享出行用户数量从2016年的3.8亿人增长至2024年的7.1亿人，年复合增长率8.13% [7] - 2022年受疫情影响，行业交易规模短期回调至2012亿元，同比下降14.16% [1][8] - 2024年行业交易规模已恢复并增长至2345亿元，同比增长9.07% [1][9] 共享出行行业企业格局和重点企业分析 - 行业形成多元主体并存格局：网约车领域滴滴出行占主导，曹操出行、T3出行、享道出行等依托车企背景拓展市场；共享单车领域哈啰、青桔、美团单车三足鼎立；共享汽车以环球车享、GoFun出行为代表 [9] - **嘀嗒出行**：运营顺风车与智慧出租车服务，2025年上半年顺风车服务营业收入2.75亿元，同比下降29.31%；广告及其他服务收入0.09亿元，同比下降22.1%；智慧出租车服务收入0.02亿元，同比下降19.37% [11] - **如祺出行**：2024年在港交所IPO上市，融资10.50亿港元，业务涵盖网约车、Robotaxi等，2025年上半年企业出行服务业务营业收入16.36亿元，同比增长86.12% [12] 共享出行行业发展趋势 - **服务模式深度整合与出行即服务（MaaS）的成熟**：共享出行将深度融入城市综合交通体系，通过统一数字平台实现多模式联运，推动交通从“拥有车辆”向“购买出行服务”转变 [13] - **技术驱动下的体验升级与运营智能化**：自动驾驶技术将拓展应用，AI算法实现精准需求预测、调度和定价，智能座舱提供增值服务，提升出行可靠性、舒适性和效率 [14] - **绿色化与能源生态的协同演进**：共享出行绿色化将与城市能源系统深度协同，自动驾驶电动车队可作为分布式储能单元，通过车辆到电网（V2G）技术参与电力调峰，实现交通与能源网络的价值联动 [15]

文章核心观点 - 中国机器人产业在2025年末处于商业落地前夜的关键节点 以人形机器人为代表的具身智能正以超50%的增速实现跨越式发展 产业从“小众探索”迈入“大众竞逐”的新阶段 [1] - 汽车、电子、互联网、家电等领域的产业巨头正集体跨界进入机器人赛道 形成“跨界融合”的发展浪潮 这既是寻找新增长极 也是抓住科技转型的战略锚点 [1][2][5] - 尽管面临技术路径未定、场景落地困难、成本高昂等挑战 但行业量产大幕已经开启 跨界厂商正通过强化场景与供应链协同 在市场中边拓展边修正 [10][11][12] 跨界巨头的涌现与动因 - 2025年前8个月 机器人领域一级市场融资额高达386.24亿元 已达到2024年全年的1.8倍 显示资本汹涌涌入 [2] - 市场前景广阔是主要驱动力：2024年全球工业机器人销量达54.2万台 中国安装量29.5万台 全球占比54% 预计2025年中国机器人市场规模将突破1500亿元 占全球市场份额35% 机构预测 仅中国具身智能市场规模在2030年将达4000亿元 2035年突破万亿元 占全球50%以上份额 [2] - 技术同源是跨界可行性的关键：例如汽车产业链与智能机器人供应链重合度达60%以上 家电行业可复用机电一体化与智能控制技术 消费电子企业可迁移微型电机、精密结构等技术 互联网巨头则可利用AI大模型、软件算法等优势 [3][4] 主要跨界领域与战略布局 - **汽车行业**：被视为转型最积极的力量 至少有20家车企跨界布局人形机器人 例如奇瑞发布墨甲机器人并实现量产交付至30多个国家 比亚迪实现核心零部件量产 吉利计划三年投入50亿元并构建生态版图 小鹏汽车定位为“全球具身智能公司” 长安、广汽等也纷纷启动项目 [3][6] - **家电行业**：面对传统市场饱和 依托制造、供应链与智能家居生态切入 寻求新增长极 例如美的成立人形机器人创新中心 自主研发的减速机和伺服电机已量产 海尔推行“家庭+工业”双轨战略 老板电器探索厨房机器人 石头科技拓展智能清洁全场景 [4][7] - **互联网与消费电子行业**：凭借技术、资本与场景优势进入 例如字节跳动发布通用机器人模型GR-3 研发团队扩充至150人 华为推出基于鸿蒙的“夸父”机器人 小米在机器人领域投入超150亿元 京东宣布投入超百亿资源 计划三年内助力百个机器人品牌销售破亿 [4][8] 面临的挑战与行业趋势 - **技术挑战**：机器人技术路线尚未定型 跨界厂商的核心能力存在“水土不服”风险 例如汽车厂商的智能驾驶技术难以直接应用于机器人的精密运动控制 互联网AI大模型能力难以转化为实体控制能力 [10][11] - **商业化与成本挑战**：场景商业落地是行业薄弱环节 工业场景要求高精度与强稳定性 家庭等非结构化场景考验环境理解能力 跨界厂商难以快速匹配 同时人形机器人量产成本居高不下 例如车企目标将成本压缩至20万元以内面临巨大挑战 [11] - **行业趋势**：尽管困难重重 但行业共识是量产大幕已经开启 行业将进入高速增长期 跨界厂商需紧跟科技路径并强化场景与供应链协同 才能在“淘汰赛”中存活 [12]

文章核心观点 - 2025年中国汽车产业的关键词是“进”，体现在从追求销量转向提升发展“含金量”、实现技术硬核突围、出海模式升级以及产业链协同共生等多个维度 [3][4][5] - 面对2026年更复杂的环境，行业共识在于保持战略定力，通过向内锤炼运营体系、向外构建扩展生态、并始终锚定用户价值，以长期主义赢得未来 [21][22][23][24][35] 2025年行业进展总结 发展质量：从销量到“含金量” - 北汽集团自主品牌销量重回百万辆，强调是新能源占比显著提升和乘商协同发力的“里程碑式的新‘百万’” [5] - 长安汽车新能源销量首次突破100万辆，标志着阿维塔（高端智能）、深蓝（主流电动）、启源（技术普惠）三大品牌矩阵成型 [7][8] - 东风汽车新能源销量超百万辆，自主品牌占比突破60% [10] - 行业共识转向产品结构优化和品牌价值提升 [13] 技术突围：攻克核心领域 - **电动化**：广汽、东风已建成固态电池中试线；吉利突破神盾金砖电池、雷神AI电混、900伏高压架构；北汽实现近音速驱动电机（55000转/分钟）等关键部件自研；东风发动机热效率突破48% [13] - **智能化**：吉利构建“智能汽车全域AI”技术体系；广汽发布“星灵AI全景图”；奇瑞推出Carmind智能体，强化AI布局 [14] - **自动驾驶**：北汽新能源与长安汽车获得全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌；小鹏汽车正推进第二代VLA测试 [15] 出海升级：从“卖车”到“扎根” - **技术出海**：吉利与雷诺在巴西达成技术授权合作，以成熟技术平台赋能海外本地生产 [16] - **规则接轨**：奇瑞获得中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，升级ESG管理 [16] - **供应链出海**：宁德时代等零部件公司海外建厂取得进展，车企建立本地化采购体系 [17] - **文化出海**：奇瑞践行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”；长城参与中东沙漠节，追求与当地生活的深度共鸣 [17] - **战略升级**：上汽集团推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级 [18] 产业协同：从单打独斗到生态共建 - **供应链支持**：北汽取消商业承兑汇票，全面兑现“60天结算”承诺，缓解中小供应商资金压力 [17] - **生态合作**：广汽携手华为打造“启境”品牌，并联合宁德时代、腾讯、京东等共建产业生态 [17]；上汽与华为、Momenta、地平线、OPPO、豆包等生态伙伴深化合作 [18] - **行业认知**：未来竞争是一个生态对另一个生态的竞争，朋友圈的协同能力至关重要 [20] 2026年发展方向 向内锤炼：强化运营体系 - **组织与流程变革**：广汽集团总部搬至制造基地一线，并全面导入华为IPD流程，打通研发、生产、销售、服务 [26]；北汽推行营销、成本、质量三大“一把手工程”，采用“大部屋”模式打破部门壁垒 [29]；一汽-大众创新“双链路运营”，让营销和服务双向驱动 [29] - **管理重构**：东风围绕“一切为了打赢”，重构管理体系，将用户需求嵌入全价值链 [30] - **核心目标**：行业竞争重点从销量转向体系稳定性、韧性与效率 [30] 向外突破：构建扩展生态 - **立体出行网络**：吉利推进“天地一体化”战略，涵盖智能电动车、飞行汽车、低轨卫星和出行服务 [30] - **多层次业务布局**：奇瑞规划“三条增长曲线”：第一曲线（乘商主业）、第二曲线（绿能、补能、软件等新业务）、第三曲线（人形机器人、Robotaxi等前沿方向） [30] - **战略特征**：进行有节奏、有层次的生态布局，兼顾短期现金流、中期增长点和长期想象力 [30] 锚定用户：回归价值原点 - **用户承诺**：长城汽车董事长魏建军承诺对产品问题负责到底，强调对用户信任的敬畏 [31] - **用户导向**：北汽努力打造用户“在乎感”；上汽提出“为造你的车”，将用户需求前置到产品定义前 [35] - **竞争本质**：未来的竞争是“平台+生态”的竞争，但一切需回归用户价值 [35]

公司治理与人事变动 - 广汽集团于2025年12月31日召开第七届董事会第17次会议，审议通过多项重要议案 [1] - 会议同意选举现任总经理閤先庆为公司第七届董事会董事，任期与本届董事会一致，该事项尚需提交股东大会审议 [1] - 董事会通过了修订包括《独立董事制度》、《关联交易决策管理制度》在内的12项公司制度的议案，其中部分制度修订需提交股东大会批准 [1]

人工智能与科技 - DeepSeek在元旦发布新论文，提出名为mHC（流形约束超连接）的新架构，旨在解决传统超连接在大规模模型训练中的不稳定性问题，同时保持其显著的性能增益 [1][11] - 论文第一作者有三位：Zhenda Xie（解振达）、Yixuan Wei（韦毅轩）、Huanqi Cao，DeepSeek创始人兼CEO梁文锋也在作者名单中 [1][11] 国际贸易与政策 - 欧盟碳边境调节机制（CBAM）于2026年1月1日起正式实施，欧盟近日密集发布相关立法提案与实施细则 [2][12][13] - 中方指出，欧方对中国产品碳排放强度设定显著偏高的基础默认值，并将在未来三年内逐年提高，构成不公平、歧视性待遇 [2][13] - 欧盟计划从2028年起将CBAM范围扩展至包括机械装备、汽车及其零部件、家用电器等约180种钢铝密集型下游产品 [2][13] - 中方认为欧盟规则设计超出应对气候变化范畴，带有明显的单边主义与贸易保护主义色彩，并指出欧盟对内放松绿色监管存在双重标准 [2][13] 美国政治与政策 - 美国联邦第九巡回上诉法院裁定，特朗普政府须将加州国民警卫队指挥权交还州长加文·纽森 [4][15] - 美国加州联邦法官裁定，叫停特朗普政府终止洪都拉斯、尼泊澜和尼加拉瓜移民临时保护身份的决定 [4][15] - 自2026年1月1日起，美国对布基纳法索、老挝等七国公民实施全面入境禁令，同时对委内瑞拉、古巴人员实施部分旅行限制 [4][15] - 特朗普签署公告，将原定于1月1日生效的软体家具、橱柜等产品关税上调措施推迟一年，现行25%关税保持不变 [4][15] - 特朗普媒体科技集团计划借助Crypto.com技术进行内容分发，未来每位DJT股票最终受益所有人，每持股一股将获一枚数字货币代币 [4][15] 新能源汽车行业 - 理想汽车2025年12月交付44,246辆，第四季度交付109,194辆，累计交付量已达1,540,215辆 [6][16] - 蔚来2025年12月交付48,135辆，同比增长54.6%，第四季度交付124,807辆，同比增长71.7%，全年交付326,028台，创历史新高，同比增长46.9% [6][16] - 小鹏汽车2025年12月交付37,508辆，同比增长2%，全年交付429,445辆，同比增长126% [6][16] - 小米汽车2025年12月交付量超过5万台 [6][16] - 零跑汽车2025年12月交付60,423台，同比增长42%，全年交付596,555台，同比增长103% [6][16] - 极氪2025年12月交付30,267台，创历史新高，同比增长11.3%，全年总计交付224,133台 [6][16] - 岚图汽车2025全年累计交付150,169辆，实现“十连涨”，同比增长87% [6][16][17] - 鸿蒙智行全年累计交付589,107台，年同比增长32%，12月单月交付89,611台，连续三个月创月度交付历史新高 [6][17] - 赛力斯12月新车交付超57,000台，再创单月交付新高，2025年新车交付超42万台 [6][17] - 智己汽车2025年销量81,017台，全年销量再创新高 [6][17] - 广汽埃安昊铂埃安BU 2025年12月销量40,066辆创新高，i60首月销量破万 [6][17] 金融市场与人物 - 著名投资人沃伦·巴菲特于2025年12月31日正式退休，卸任伯克希尔·哈撒韦首席执行官职务 [7][18] - 2026年1月1日元旦假期，全球多地市场休市，包括日本、韩国、澳大利亚、新西兰、美国、加拿大及欧洲多国市场，中国沪深及北交所、国内期货交易所、香港交易所、中国台湾市场亦休市 [8][19] 消费品市场 - 2026年1月1日，i茅台正式上架飞天53%vol 500ml贵州茅台酒，售价1499元/瓶，每人每天限购12瓶 [10][21] - 本次投放从9点开始，每五分钟投放一次，每次仅不到30秒便被清空，系统因“库存不足”“访问人数过多”而卡住 [9][21]