行业投资评级 - 行业评级为“超配”，且评级维持不变 [9] 报告核心观点 - AI算力需求持续增加，单芯片功耗和机柜功率密度提升，数据中心制冷难度升级，液冷技术有望成为主流制冷方案 [6][24] - 冷板式液冷为当前主流，二次侧管路核心组件（CDU、液冷板、Manifold、UQD）是主要升级迭代方向且价值量占比更高 [7] - 汽零企业凭借商务能力（客户基础）和技术能力（原材料、工艺、流程一致性）有望切入AIDC液冷供应链，成为上游部件供应商 [8][81] 液冷技术成为AIDC主流制冷方案的驱动因素 - **政策与能耗驱动**：政策对数据中心PUE要求趋严，到2025年新建大型、超大型数据中心PUE需降至1.3以下，散热设备能耗占数据中心总能耗的43%，是节能关键路径 [19][22][23] - **技术需求驱动**：单芯片功耗持续提升（如英伟达B200达1000W），单机柜平均功率预计2025年提升至25kW，传统风冷无法满足高功率（>25kW）机柜散热需求 [24][26] - **液冷技术优势**：液冷利用液体高比热容、高导热特性，可实现精准散热和PUE小于1.25的节能效果 [6][24] 液冷方案与市场规模 - **主流方案**：冷板式液冷为当前行业主流，2023年H1中国市场占有率达90%；浸没式液冷制冷效率更佳（PUE可达1.03-1.05），但受冷却液成本制约，未来占比有望提升 [29][30] - **市场规模预测**：预计2027年全球数据中心市场规模达1633亿美元，液冷系统渗透率达30%，液冷组件市场规模有望达到157亿美元，2025-2027年CAGR为35% [38][41] - **价值量拆分**：以英伟达GB200 NVL72为例，液冷模块总价值量约10万美元，其中芯片液冷板占38%、CDU占31%、UQD占12%、Manifold占12% [40][41] 液冷核心组件技术迭代与竞争格局 - **液冷板**：英伟达下一代Rubin架构将采用“大冷板+微通道”方案，散热性能要求提升，但制造成本预计比现行Blackwell盖板高出5-7倍 [56][60] - **CDU（冷却分发单元）**：作为液冷系统核心设备，升级方向围绕提升换热效率和防泄漏，头部厂商包括维谛技术、施耐德、英维克等 [61][66] - **UQD（通用快换接头）**：英伟达主导的NVQD规范体积更小（缩小至三分之一），提高了工艺复杂性和准入壁垒，竞争格局相对分散，国产厂商有望替代 [67][71] - **Manifold（分水管）**：是连接CDU与液冷板的关键连接件，需确保流量均匀和系统承压稳定，技术向集成化、智能化升级，竞争由台资企业主导 [72][74] - **组件迭代驱动力**：英伟达GPU功耗持续提升（从H100的700W到Rubin架构将突破2000W），驱动液冷核心组件设计方案持续升级，带来量价齐升 [46][48] 产业链与汽零企业投资机会 - **产业链位置**：汽零企业有望切入液冷系统上游部件供应，特别是二次侧管路核心组件（液冷板、CDU、Manifold、UQD） [77][78] - **切入路径**：英伟达核心供应商多为欧美、中国台湾企业，国内汽零厂商有望凭借原有客户基础和强商务能力，与中国台湾及本土厂商合作切入供应体系 [8][80] - **技术可行性**：二次侧管路核心组件的生产原材料（如铜、铝、工程塑料）、核心成型工艺（冲压、钎焊、机加工）和生产流程与汽车零部件存在高度一致性 [81][82] 核心标的梳理 - **银轮股份**：车端热管理龙头，拓展至数字与能源热管理，在数据中心液冷领域已形成覆盖服务器机柜内外的产品布局，客户包括3家北美客户和3家台资客户 [84][91] - **敏实集团**：通过收购精确实业股权、与三花智控成立合资公司布局液冷，已获得中国台湾AI服务器厂商浸没式液冷Tank订单，并通过分水器技术验证 [92][95][98] - **飞龙股份**：国内汽车水泵龙头，已成功研制22kW大型IDC液冷泵并通过客户验证，液冷领域主要客户达80家，超120个项目推进中，部分已量产 [99][105] - **美利信**：在可钎焊压铸与散热融合技术领域领先，与矩量创新成立合资公司共同开拓服务器液冷关键零部件市场 [106][110] - **川环科技**：具备液冷管路及总成供货能力，其液冷服务器管路产品已达到V0级标准并取得美国UL认证，已进入Cooler Master、AVC等供应商体系 [111][117] - **中鼎股份**：基于自研热管理技术布局CDU、液冷板等产品，已成为国内两家液冷系统集成商液冷假负载的供应商，预计项目总金额1500万元 [118][123] - **祥鑫科技**：发布AI算力液冷散热解决方案，产品包括CPU/GPU液冷模组、自密封快插接头等，已与超聚变、华鲲振宇等公司实现供应 [124][128][131]

报告行业投资评级 - 维持行业“增持”评级 [5] 报告核心观点 - 看好AIDC发电装备、液冷、乘用车出海、智驾产业链及人形机器人等赛道 [5] - 发动机巨头正积极布局AIDC发电装备赛道，需求增长确定性大，供给门槛高 [5][17][19] 行业一周行情回顾 - **板块表现**：近一周（2026/1/9-2026/1/16），申万汽车指数相对持平，新能源整车指数下跌1%，汽车零部件指数上涨2%，商用车指数下跌1% [5][8] - **相对表现**：近一周，申万汽车指数相对万得全A持平，新能源整车指数跑输1%，汽车零部件指数跑赢1%，商用车指数跑输2% [5][9] - **月度表现**：近一月（2025/12/17-2026/1/16），申万汽车指数上涨8%，新能源整车指数上涨1%，汽车零部件指数上涨13%，商用车指数相对持平 [8] - **季度表现**：近一季度（2025/10/18-2026/1/16），申万汽车指数上涨7%，新能源整车指数相对持平，汽车零部件指数上涨15%，商用车指数上涨3% [8] - **年度表现**：2026年以来（2026/1/1-2026/1/16），申万汽车指数上涨3%，新能源整车指数相对持平，汽车零部件指数上涨5%，商用车指数下跌1% [8] 汽车行业标的涨跌 - **涨幅靠前**：近一个月涨幅靠前的标的包括超捷股份（上涨104%）、艾可蓝（上涨74%）、万向钱潮（上涨70%）、山子股份（上涨66%）、浙江世宝（上涨61%）等 [5][10][11][12] - **跌幅靠前**：近一个月跌幅靠前的标的包括海马汽车（下跌21%）、奥联电子（下跌11%）、秦安股份（下跌11%）、明新旭腾（下跌10%）、中集车辆（下跌10%）等 [5][13] 公路物流运价 - **整体指数**：本周（2026年1月12日-1月16日）中国公路物流运价指数为1052.27点，比上周回升0.04% [14] - **分车型指数**：整车指数为1058.18点，比上周回升0.08%；零担轻货指数为1026.10点，比上周回升0.04%；零担重货指数为1059.06点，比上周回落0.08% [15] 乘用车周度销量 - **乘用车零售**：1月1-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比2025年同期下降32%，较上月同期下降42% [5][16] - **乘用车批发**：1月1-11日，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比2025年同期下降40%，较上月同期下降30% [16] - **新能源零售**：1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比2025年同期下降38%，较上月同期下降67% [5][16] - **新能源批发**：1月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比2025年同期下降30%，较上月同期下降51% [16] - **渗透率**：1月1-11日，全国乘用车新能源零售渗透率为35.5%，新能源批发渗透率为43.9% [16] 发动机巨头布局AIDC发电装备赛道 - **潍柴动力**：公司数据中心用发电产品需求强劲、产销两旺，正在加速进行SOFC（固体氧化物燃料电池）产能提升以满足客户需求，大缸径发动机业务需求旺盛，市场订单饱满 [5][17] - **动力新科**：公司自主开发的12/16VK大缸径发动机在数据中心备电市场具备较强竞争力，其中16VK发动机项目计划于2026年四季度量产 [17] - **玉柴国际**：公司拟以约1.762亿元人民币现金收购柴发高压共轨供应商南岳电控（NYDK）27.97%的股权，成为其第二大股东并获得运营控制权，以提升在动力总成解决方案中关键零部件的供应链 [18] 投资策略与建议 - **AIDC发电装备**：推荐柴发、燃气发电机组、SOFC多元布局的潍柴动力，AI相关业绩占比正不断提升 [5][20] - **液冷赛道**：推荐数字电源全面发力的银轮股份 [5][20] - **乘用车出海**：乘用车出海欧洲有望在碳减排背景下高速增长，推荐小鹏汽车、上汽集团；国内经销商有望反弹，推荐中升控股 [5][20] - **智驾产业链**：智驾产业链有望受L3测试进展推动，推荐耐世特、中国汽研 [5][21] - **人形机器人**：从企业长期布局能力角度，推荐德昌电机控股、宁波华翔 [5][21] 重点公司业绩预测 - **潍柴动力**：预计2025年EPS为1.44元，2026年EPS为1.74元，对应2026年PE为12.03倍 [22] - **银轮股份**：预计2025年EPS为1.14元，2026年EPS为1.49元，对应2026年PE为27.57倍 [22] - **小鹏汽车-W**：预计2025年EPS为-0.47港元，2026年EPS为1.53港元，对应2026年PE为52.88倍 [22] - **上汽集团**：预计2025年EPS为0.92元，2026年EPS为1.21元，对应2026年PE为12.39倍 [22] - **中升控股**：预计2025年EPS为1.26港元，2026年EPS为1.66港元，对应2026年PE为7.48倍 [22] - **耐世特**：预计2025年EPS为0.47港元，2026年EPS为0.62港元，对应2026年PE为11.73倍 [22] - **中国汽研**：预计2025年EPS为1.10元，2026年EPS为1.31元，对应2026年PE为13.11倍 [22] - **德昌电机控股**：预计FY2026E EPS为2.18港元，FY2027E EPS为2.57港元，对应FY2027E PE为11.36倍 [22][23] - **宁波华翔**：预计2025年EPS为0.57元，2026年EPS为1.81元，对应2026年PE为17.80倍 [22]

公司战略与业务布局 - 公司拟增资海外数据中心产品产能，预计液冷业务将成为未来盈利增长弹性所在 [1] - 公司在数据中心液冷领域形成“系统+一次/二次侧冷源+零部件”的战略规划，产品矩阵覆盖CDU、Manifold、冷板、冷却塔、浸没一体式液冷设备等 [1] - 公司拟收购深蓝股份以实现优势互补 [1] - 公司未来有望逐步形成CDU系统模块的一体化能力，从单一产品发展为CDU等模块化、总成级供货，以提升配套价值及盈利能力 [1] 海外产能与市场拓展 - 公司持续加快海外产能建设，除新建墨西哥工厂外，拟在泰国建设生产基地，投资额1.5亿元，预计2027年达产 [1] - 预计2025年北美板块将实现稳定盈利，波兰工厂也将实现扭亏 [1] - 随着海外订单持续获取及产能释放，预计公司海外工厂盈利能力将持续提升 [1] - 预计2026年公司海外营收及盈利占比将进一步提升 [1] 行业前景与市场预期 - 预计海外数据中心液冷需求将大幅增长 [1] - 数据中心液冷业务将成为公司未来盈利增长弹性所在 [1] - 可比公司2026年平均PE估值为37倍 [1]

减持计划概述 - 公司三位高级管理人员刘浩、陈敏、陈君奕计划减持公司股份 [1] - 减持计划期间为2026年2月6日至2026年5月5日 [2] - 计划减持股份合计不超过523,000股，占公司现有剔除已回购股份后总股本的0.0626% [2] 减持主体基本情况 - 高级管理人员陈敏持有公司股份976,025股，占总股本（剔除已回购股份）的0.1168% [2] - 高级管理人员刘浩持有公司股份1,021,025股，占总股本（剔除已回购股份）的0.1222% [2] - 高级管理人员陈君奕持有公司股份135,032股，占总股本（剔除已回购股份）的0.0161% [2] 减持计划具体安排 - 减持原因为个人资金需求 [3] - 减持股份来源为股权激励获得的股份 [4] - 减持方式为通过集中竞价交易进行 [5] - 减持价格将根据减持期间的市场价格确定，相关管理人员未作出最低减持价格承诺 [6] 减持合规性与一致性 - 本次减持事项与相关管理人员此前已披露的持股意向、承诺一致 [7] - 相关管理人员不存在深交所相关自律监管指引中规定的不得减持的情形 [7] - 本次减持计划符合《上市公司股东减持股份管理暂行办法》等相关法律法规及规范性文件的规定 [9]

投资评级与核心观点 - 报告对银轮股份维持“买入”评级，基于2026年可比公司平均市盈率37倍，给出目标价55.87元，较2026年1月14日股价39.54元存在约41.3%的上涨空间 [3][6] - 报告核心观点认为，公司拟增资海外数据中心产品产能，预计液冷业务将是其未来盈利增长的主要弹性所在 [2] 盈利预测与估值 - 预测公司2025至2027年归属母公司净利润分别为9.62亿元、12.74亿元、16.31亿元，同比增长率分别为22.8%、32.5%、28.0% [5] - 预测公司2025至2027年每股收益分别为1.14元、1.51元、1.93元 [3][5] - 预测公司2025至2027年营业收入分别为152.78亿元、181.43亿元、215.02亿元，同比增长率分别为20.3%、18.8%、18.5% [5] - 预测公司盈利能力持续改善，毛利率将从2025年的20.2%提升至2027年的21.7%，净利率将从2025年的6.3%提升至2027年的7.6% [5] - 基于2026年预测每股收益1.51元及37倍市盈率，得出目标价55.87元 [3] 业务发展与增长驱动 - 公司拟向墨西哥子公司增资约2.69亿元，建设商用车、非道路及数据中心热管理产品产能，建设期为2026年1月至2027年7月，反映海外订单饱满及发展信心 [11] - 公司在数据中心液冷领域形成“系统+冷源+零部件”的完整布局，产品覆盖CDU、冷板、浸没式液冷设备等，并拟投资约1.33亿元收购深蓝股份55%以上股权，以增强控制器、驱动器领域的软硬件能力，未来有望实现从单一产品到CDU系统模块的一体化供货，提升配套价值和盈利能力 [11] - 报告预计海外数据中心液冷需求将大幅增长，主要驱动力包括：1）英伟达预期到2026年末数据中心芯片收入将高于此前预测的5000亿美元，且其Rubin平台将实现全液冷覆盖，带动液冷服务器需求；2）预计2026年起以谷歌TPU为代表的ASIC芯片需求大增，且谷歌TPU v7预计全面转向液冷架构 [11] - 公司凭借技术储备和全球属地化布局，已初步形成“3大北美客户+3大台资客户+N家其他客户”的液冷客户体系，有望切入英伟达及谷歌等巨头的供应链，获取更多海外订单 [11] - 公司海外布局加速，除墨西哥工厂外，2025年8月公告拟在泰国投资1.5亿元建设生产基地，预计2027年达产；预计2025年北美板块已稳定盈利，波兰工厂将扭亏，海外业务营收及利润占比将持续提升 [11] 财务表现与市场数据 - 公司2024年营业收入为127.02亿元，同比增长15.3%；归属母公司净利润为7.84亿元，同比增长28.0% [5] - 截至2026年1月14日，公司总市值为334.39亿元，总股本为8.46亿股 [6] - 公司股价近期表现强劲，过去12个月绝对涨幅达99.23%，相对沪深300指数涨幅为75.11% [7]

公司业务布局 - 公司在具身智能领域明确了“1+4+N”的产品布局 [2] - “1”代表具备对整机系统的理解与认知 确保充分理解客户需求 [2] - “4”代表四类总成产品 分别是旋转关节模组 执行器模组 灵巧手模组 热管理模块 [2] - “N”为支撑四大模块的N个零部件 包括电机模组 微型电机 躯体结构件 换热器等 [2] 客户合作与进展 - 公司已经与部分头部重要客户形成合作 [2] - 其中部分品类已经配套供货 [2] - 部分品类目前处于开发阶段 [2]

公司产品布局 - 公司在具身智能领域明确了“1+4+N”的产品布局 [1] - “1”代表具备对整机系统的理解与认知，以确保充分理解客户需求 [1] - “4”代表4类总成产品，分别是旋转关节模组、执行器模组、灵巧手模组、热管理模块 [1] - “N”为支撑4大模块的N个零部件，包括电机模组、微型电机、躯体结构件、换热器等 [1] 客户合作与业务进展 - 公司已经与部分头部重要客户形成合作 [1] - 在合作中，部分品类已经配套供货 [1] - 在合作中，部分品类处于开发阶段 [1]

公司高管减持计划 - 公司高级管理人员陈敏、刘浩、陈君奕计划通过集中竞价方式减持所持公司股份 [1] - 三位高管合计计划减持股份不超过523,000股 [1] - 计划减持股份数量占公司现有剔除已回购股份后总股本的比例为0.0626% [1] 减持人员持股情况 - 高级管理人员陈敏当前持有公司股份976,025股，占剔除已回购股份后总股本的0.1168% [1] - 高级管理人员刘浩当前持有公司股份1,021,025股，占剔除已回购股份后总股本的0.1222% [1] - 高级管理人员陈君奕当前持有公司股份135,032股，占剔除已回购股份后总股本的0.0161% [1] 减持计划时间安排 - 减持计划实施期间为2026年2月6日至2026年5月5日 [1] - 减持将在公告披露之日起十五个交易日后开始 [1] - 减持实施需遵守法律法规禁止减持的期间规定 [1]

高管持股与减持 - 高级管理人员陈敏、刘浩、陈君奕合计持股2132082股，占比0.2551%[3] - 三人计划合计减持不超523000股，占比0.0626%[2] 减持详情 - 减持原因为个人资金需求，来源为股权激励股份[5] - 减持方式为集中竞价交易，时间2026年2月6日—5月5日[6] 影响说明 - 减持计划不影响公司控制权、治理及持续经营[8]

报告行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持该评级 [9] 报告核心观点 - 2026年乘用车内需或呈现一定压力，但汽车板块驱动因素已从单纯内需转向海外、高端化、智能化等综合驱动 [7] - 2026年核心策略是洞察周期脉络寻找内需触底拐点，并以智能AI为主线寻找阿尔法机会 [7] - 持续看好AI赛道、出海等细分赛道，建议重点关注以旧换新政策落地对整车的催化作用 [40] 2025年第四季度业绩前瞻 乘用车 - 2025Q4乘用车批发销量预计约876万辆，同比下滑1%，环比增长14% [2][5] - 2025Q4新能源乘用车批发销量预计约484万辆，同比增长13%，环比增长21% [5] - 由于2025年11/12月存在部分观望需求，批发销量同比下滑但旺季仍环比提升 [5] - Q4盈利能力较去年同期可能存在分化，环比预期有所提升 [2][5] 零部件 - 2025Q4零部件收入有望同环比平稳增长 [2][5] - 但由于原材料、汇兑等因素，盈利能力同环比可能承压 [2][5] 重卡 - 2025Q4重卡批发销量预计为31.4万辆，同比增长43.6%，环比增长11.5% [2][5] - 2025年全年重卡销量预计为113.6万辆，同比增长26.0% [5] - 中国重汽2025年重卡销量同比增长24%，但在俄罗斯出口减少下单车盈利有所下滑 [5] 客车 - Q4为旺季，整体销量环比大幅提升，出口销量提升增厚盈利 [2][5] - 2025Q4大中客销量预计为4.4万辆，同比增长8.8%，环比大幅增长42.2% [2][5] - 其中出口销量为1.7万辆，同比增长35.7%，环比增长11.8% [2][5] - 宇通客车Q4销量环比增长30%以上，Q4交付高峰叠加出海提升有望同环比提升车企盈利 [5] 两轮车（摩托车） - 2025Q4两轮摩托车行业总销量预计约473万辆，同比增长11.0%，环比下降6.2% [2][6] - 2025年中国大排量摩托车出口延续高增长，Q4预计出口大排量摩托车17.3万辆，同比增长57.4%，环比增长18.3% [6] - 摩托车Q4淡季销量环比有所下滑，盈利能力同比有所提升，但环比可能承压 [2][6] 投资主线与建议 主线一：海外空间巨大，出海加速放量 - 推荐公司包括：敏实集团、福耀玻璃、沪光股份、隆鑫通用、春风动力、宇通客车、比亚迪、零跑汽车、长城汽车、上汽集团等 [7] - 出口持续高景气，旺季行情持续，建议重点关注业绩稳定、高股息防御品种 [40] - 重卡出海将成成长强阿尔法，2026Q1出口销量有望提速，板块估值较低且具备高分红属性 [40] - 客车出海持续保持高景气，头部企业业绩持续增长 [40] - 两轮车大排量摩托车出口持续高增长，海外市场空间大 [40] 主线二：高端乘用车及汽零自主替代加速，重卡加速新能源 - 高端化：乘用车高端及豪华市场国产替代空间大，受行业下行影响相对有限 [41] - 推荐整车公司：吉利汽车、江淮汽车、赛力斯、理想汽车等 [7] - 推荐零部件公司：伯特利、继峰股份、华域汽车、星宇股份等 [7] - 国产替代：汽零受益于智能科技化带来新的增量空间，如镁合金、智驾产业链芯片、激光雷达、线控制动、线控转向等 [41] 主线三：全面拥抱AI，汽车转型正当时 - 机器人：波士顿机器人发布会超预期，板块情绪有望持续向上 [40] - 推荐公司包括：拓普集团、均胜电子、旭升集团、福赛科技、凌云股份、长安汽车等 [7] - AI液冷：英伟达Vera Rubin液冷方案发布，微通道冷板成最大变量，机柜功耗提升背景下液冷单机柜价值量持续通胀 [40] - 推荐液冷核心标的：银轮股份、敏实集团等 [40] - 智能驾驶：小马智行联合北汽发布战略合作2.0阶段，L4级robotaxi开启海外战略，看好L3增量部件和robotaxi运营等 [40] - 推荐公司：伯特利、均胜电子、小鹏汽车、理想汽车等 [40] 近期市场表现 - 本周（2026.1.5-2026.1.9）A股汽车板块（长江一级行业）上涨2.58%，表现弱于沪深300指数（上涨2.79%），在32个长江一级行业中排名第21位 [4][46] - 细分板块中，汽车检测涨幅最大，为+6.84%，其次是综合汽车服务（+4.57%）和商用车零部件（+4.43%） [4][46] - 乘用车板块涨幅为+0.58%，轮胎板块涨幅为+0.14% [4][46] - 本周A股汽车板块涨幅前五的个股为：金固股份（+26.28%）、凯众股份（+23.31%）、浙江世宝（+22.86%）、潍柴重机（+20.61%）、旭升集团（+18.05%） [46]